KR200178806Y1 - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 예로, 차량, 항공기 등에 사용되는 타이어에 관한 것으로, 특히 타이어를 구성하는 카카스의 바닥면에 축심방향으로 형성된 융기부를 형성하여 원심력차와 부분간 작용시간차로 응용접지력을 향상시킴과 아울러 배수능력을 향상시키고, 제동거리 단축, 추진력의 향상을 꾀할 수 있도록 한 타이어에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 외피에 트레드부(10), 숄더부(12), 사이드부(14), 비드부(20)를 구성하고, 중간층에 브레이커 및 벨트를 개재하고, 내피에 카카스(18)로 구성된 타이어(T)에 있어서, 상기 카카스(18)의 바닥면 중앙에 축심방향으로 형성된 융기부(19)를 구성한 것을 특징으로 한다.

Description

타이어{TIRE}

본 고안은 예로, 차량, 항공기 등에 사용되는 타이어에 관한 것으로, 특히 타이어를 구성하는 카카스의 바닥면에 축심방향으로 돌출된 융기부를 형성하여 주행중 원심력에 의한 접지력과 접지간을 배가시킴으로써 배수능력의 향상과 함께 제동거리 단축, 추진력의 향상을 꾀할 수 있도록 한 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 자동차의 하중을 지지하는 기능, 구동력 제동력을 노면에 전달하는 기능, 노면에서의 충격을 완화하는 기능, 자동차의 방향을 전환하거나 유지하는 기능 등이 요구된다.

이러한 요구조건을 만족하기 위해 종래에는 도 1에 도시한 바와 같이 타이어의 내구력을 높이기 위해 두꺼운 고무층으로 직접 노면과 접하는 외주 부분인 트레드부 (10)와, 이 트레드부(10)의 측면에 연장된 부분으로 두꺼운 고무층으로 이루어지고 주행중에 타이어의 내부에 발생하는 열을 방출시키는 숄더부(12)와, 상기 트레드부 (10)에서 비드부(20)까지의 카카스(18)를 보호하기 위한 고무층으로 하중이나 노면에서의 충격에 의해 계속적으로 굴곡운동을 반복하는 사이드부(14)와, 상기 트레드부(10)와 카카스(18)의 층 사이에 삽입되어 외부의 충격을 완화하는 브레이커 및 벨트와, 고무로 피복한 코드를 빗금 또는 방사형으로 번갈아 여러 장을 맞붙인 것으로 타이어 내에 충전된 공기압을 유지하는 카카스(18)와, 이 카카스(18)의 말단에 강선이 매설되어 이 말단을 되접어서 감아 링모양으로 성형된 비드부 (20)로 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 종래의 타이어에 있어서, 주행중 제동력을 가하게 되면 일률적인 두께의 힘으로 작용하게 되는 원심력의 분산으로 저하되고, 따라서 노면에 접하는 트레드부(10)의 접지압과 접지력이 감소하여 제동거리가 길어지는 단점이 있다.

또한 급커브시의 경우에는 원심력에 의해 차량이 일측으로 쏠리게 되어 타이어의 트레드부(10)의 일측이 들리게 되고, 이는 곧 중심을 잃은 차량의 미끄럼이나 전복의 한 원인이 된다.

특히, 우천시 고속 운전중에 급브레이크를 밟게 되면 일률적인 두께에 일정한 힘이 가해지는 트레드부(10)의 임의적인 좌우 배수로 야기되는 수막현상으로 인하여 중심을 잃고 미끄러진 차량이 주행차선을 이탈하는 사고의 한 원인이 된다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 기술적인 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 타이어를 구성하는 카카스의 바닥면에 축심방향으로 형성된 융기부를 형성하여 주행중 원심력에 의한 접지력과 접지간을 배가시킴으로써 배수능력의 향상과 함께 제동거리 단축, 추진력의 향상을 꾀할 수 있도록 한 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 외피에 트레드부, 숄더부, 사이드부, 비드부를 구성하고, 중간층에 브레이커 및 벨트를 개재하고, 내피에 카카스로 구성된 타이어에 있어서, 상기 카카스 바닥면 중앙에 축심방향으로 돌출되는 ' I '자형의 융기부를 형성한 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 타이어의 종단면도.

도 2는 본 고안의 실시예에 의한 타이어의 종단면도.

도 3은 차량의 급좌회전시 타이어의 상태를 도시한 종단면도.

도 4는 제동시 타이어의 상태를 도시한 종단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 트레드부 12 : 숄더부

14 : 사이드부 20 : 비드부

18 : 카카스 19 : 융기부

19a : 호형면

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2에 도시한 바와 같이 외피 트레드부(10), 숄더부(12), 사이드부(14), 비드부 (20)를 구성하고, 중간층에 브레이커 및 벨트를 개재하고, 내피에 카카스(18)를 구성한 타이어(T)에 있어서, 상기 카카스(18)의 바닥 중앙부에 축심방향으로 트레드부(10)의 중앙으로 원심력을 집중 배가시켜 접지력을 높이고 동시에 반탄력의 지연을 갖기 ' I '자형의 융기부(19)가 형성되어 있다.

그리고 융기부(19)의 양측면은 차량이 일측으로 쏠릴 때 찌그러지는 타이어 (T)부분의 복원력을 향상시키기 위해 소정의 곡률반경(R)을 갖는 호형면(19a)을 각각 형성하고 있다.

이와 같이 구성된 실시예의 작용 효과를 설명한다.

먼저, 차량에 적용한 상태에서 주행중 일 경우에 타이어(T)는 원심력을 받게 된다. 이 원심력은 트레드부(10)에서 최대로 발생하게 되는데, 이때 카카스(18)의 바닥면에 축심방향으로 형성된 융기부(19)에 원심력이 집중하게 된다.

즉, 융기부(19)가 갖는 중량과 타이어 내부 공기압의 작용면적에 비례하여 원심력은 타이어(T)의 원심 가속도의 곱으로 나타나게 된다.

따라서 타이어(T)의 트레드부(10)가 닿는 접지시간은 증가된 원심력과 반탄력의 지연에 의하여 빠르고 길게 되며, 이로 인해 트레드부(10)의 트레드 패턴에 고인 물이 융기부(19)를 중심으로 좌우 일정방향으로 신속히 배출하게 되어 수막현상을 미연에 방지할 수 있다.

더욱이 이와 같은 원심력에 의한 접지력은 주행중에 바퀴의 중앙에 지속됨으로써 급제동이 되더라도 도 4에서와 같이 원심력(P1)이 상대적으로 증가된 트레드부(10)의 중앙부분에 의해 커지고 접지력이 숄더부(12)와 사이드부(14)로 분산되는 것을 융기부(19)가 일부 흡수함으로써 반탄력(P2)의 지연에 의한 제동거리를 단축할 수 있다.

한편, 도 3은 차량이 급커브를 이루는 좌회전 상태를 도시한 것으로, 이 경우에는 차량이 우측으로 쏠리게 되고, 이때 타이어(T)의 우측 하부가 일측으로 탄성 변형되면서 내부 공기압은 증가하게 된다. 이 증가된 내부 공기압은 타이어(T)의 내주면에 균일하게 작용하게 되고, 여기서 융기부(19)의 반작용에 의한 중심 유지력과 함께 융기부(19)의 호형면(19a)에 작용하는 압력과 증가된 곡률 각도 θ부분인 타측 호형면(19a)에 작용하는 증가된 복원력이 타이어(T)의 카카스(18) 바닥면에 작용하고, 이에 의해 타이어(T)의 찌그러짐을 억제하므로써 차량의 쏠림을 최소화 하게 한다. 따라서 코너링시에도 차체의 쏠림현상을 대폭 줄여가면서 안전하게 주행을 수행할 수 있다.

또한, 타이어(T)의 카카스(18) 바닥에 보강 기능을 겸하는 융기부(19)를 형성함으로써 못 등의 날카로운 침투에도 견딜 수 있는 두께가 되어 펑크를 미연에 예방할 수 있다.

뿐만 아니라 주행중 타이어(T)의 펑크시 융기부(19)가 차체를 받쳐주는 작용을 하게 되므로 타이어(T)의 갑작스런 이탈을 방지하여 돌발적인 사고위험을 막을 수 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 타이어의 카카스 바닥에 축심방향으로 형성된 융기부를 구성함으로써 급제동시 접지압의 집중, 증가에 따른 접지력이 향상되어 제동거리를 짧게 할 수 있을 뿐만 아니라, 중앙 집중식 원심력의 작용에 의해 융기부(19)의 접지시간이 빨라 배수력이 우수하고, 코너링시 복원력과 중심 유지력에 의해 안전한 코너 주행을 확보할 수 있으며 원심력의 증가로 추진력과 연비절감의 부가적인 효과가 있다.

Claims (2)

1. 외피에 트레드부(10), 숄더부(12), 사이드부(14), 비드부(20)를 구성하고, 중간층에 브레이커 및 벨트를 개재하고, 내피에 카카스(18)로 구성된 타이어(T)에 있어서, 상기 카카스(18)의 바닥면 중앙에 축심방향으로 형성된 융기부(19)를 구성한 것을 특징으로 하는 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 상기 융기부(19)의 양측면은 소정의 곡률반경을 갖는 호형면(19a)으로 형성된 것을 특징으로 하는 타이어.