JPS6071305A - チユ−ブレス空気タイヤの非常走行時用リング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２部分または多部分リムを有する自動車チュー
ブレス空気タイヤに使用される。ゴムまたは他のエラス
トマよりなる非常走行時用リングにして、その足部分に
よって前記リムの上に触座し、かつタイヤトレッドの内
壁の方に向いた側に少なくとも一つの潤滑剤含有円周溝
を有し、該溝が完全タイヤの場合は軸線方向の初応力に
よって閉鎖状態に保持され、かつ少なくとも一つの閉鎖
唇片により、てことして形成された周囲支持部分の負荷
腕を形成し、非常走行状態が発生した時に前記負荷腕が
、タイヤ外皮によって伝達される車輪負荷に、より加圧
され、したがって該負荷腕がこれに連結された前記閉鎖
唇片を溝から持上げ、それによって前記潤滑剤を釈放し
、かつこの時接触した空気タイヤおよび非常走行時用リ
ングの面の間を潤滑するようになった非常走行時用リン
グに関する。

（従来の技術） ドイツ公開公報第３，００８，９７２号によれば前記の
型の非常走行時用リングはその側部高さの全体にわたり
、かつその足部分および上方部分により、空気タイヤ上
に触座し、前記上方部分の両側縁からリング中央面に向
ってドーム形に隆起している。このような（１１１造を
有することによって周知の非常走行時用リングは比較的
大きな容積を翁し。

したがって相当大きな重量を有している。車輪が４個に
過ぎない場合においても、車幅は大きなリング重量によ
って貴行され、かつその運転性が相当の影響を受ける。

車輪の寸法が大なる場合はこの欠点は特に顕著となる。

さらに容積の大なるリングは大きな蓄熱器となり、その
熱エネルギーは運転時間が長びくに連れて増大し、タイ
ヤ圧縮空気の温度およびタイヤ材料に悪い影響をおよぼ
すようになる。最後に正規の運転作業の全期間にわたり
空気タイヤが完全な状態にある場合においても、前記リ
ングの外方側部がその全高さにわたって空気タイヤと平
らに接触し、この時タイヤの空気圧力に関連して前記接
触面が常時−相互に摩擦し。

したがって摩耗が生じると言う欠点を伴う。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明の目的は非常走行時用リングにして２重量ができ
るだけ少なく、かつ空気タイヤに欠陥が生じた場合にも
これを支持して安定した走行を行わせるようになったリ
ングを供することである。

特にこのリングは正規の運転状態においてタイヤ圧力が
低下した時においても、この完全空気タイヤの側部と接
触しないように形成される。

（問題点を解決するだめの手段） 前記問題は特許請求の範囲に記載された特色によって解
決することができる。

本発明による非常走行時用リングにおいては。

相互に隔置された両方の円周支持部分が欠陥空気タイヤ
を幅広く支持し、該空気タイヤに滑らない転動面と形成
して、静かな走行を行わせるようになっている。さらに
前記支持部分はその断面の形に起因して大きな相持力を
有し、かつ該支持部分の間に容積の大きな円周チャンネ
ルを形成し、したがって少ない材料で軽い非常走行時用
リングを供し得るようにされる。したがってまた走行時
におけるこの非常走行時用リングの加熱はせまい範囲に
保持される。その理由はリングの容積が小さいために該
リングが蓄熱器を形成するとしても。

これは比較的小さく、かつ空気冷却面が大きいからであ
り、これはリング中央の幅広の円周チャンネルおよび両
側部の環状間隙によって得られる。

本発明によればリングの外方側部に、内向きに凹んだ段
状の支持部分が設けられ、この支持部分と空気タイヤと
の間に空間が形成されるようになっており、該空間は必
要に応じ、正規の運転作業が行われる時に、タイヤの側
部を前記支持部分の外方側部に衝当せしめることなく、
空気タイヤの内部圧力を最低限に保持し得るようになっ
ている。

（作用） 本発明による非常走行時用リングはさらに、斜め上部外
方に延び、かつ場合によっては足部分から側方に突出す
る支持部分を有し２曲線走行時に空気タイヤが横方向の
力を受ける時に、該タイヤの側部を支持するようになっ
た特性を有している。

さらに本発明による非常走行時用リングにおいては、タ
イヤ内の圧力が計画的に低く保持されている時も、実際
に非常走行状態が生じなければ。

前記潤滑剤を含んだ溝が開くおそれはない。さらにこの
ような場合は前記溝に対する軸線方向の閉鎖圧力も増加
する。

振子軸を使用した独立懸架車輪の場合においても９本発
り月の非常走行時用リングが非対称的な構造を有してい
るために、車輛と反対方向に向いた支持部分は車輛の方
に向いた支持部分より大きな構造高さを有し、それによ
って垂直方向の軸下降が生じてもこれを平衡せしめ得る
と言う利点を有している。

（実施例、） 次に添付図面によって本発明の詳細な説明する。

第１図および第２図はゴムまたは他のエジストマ材料よ
りなる非常走行時用リング９を示し、該リングは空気タ
イヤ１と共に、平均的大きさを有する多部分平坦リム５
の上に装架されている。この非常走行時用リング９は足
部分１０を有し、該足部分は上部外方に延びる二つの斜
め支持部分１°１に移行している。これら支持部分１１
は溝状の円周チャンネル１５を形成している。タイヤ外
皮２の方に向いた支持部分の頂面１３は円周チャンネル
１５から外方に向って上向きに延びている。

前記支持部分の外方側面１２は足部分１０に対し。

内向きに形成された段３９によって四人し、それによっ
て前記外方口１１１面とタイヤ側面３との間に環状間隙
８を形成するようになっている。円周チャンネル１５の
底部の中央には現状溝１６が配置され、該溝は支持部分
１１から延びる二つの密封唇片１４によって閉鎖されて
いる。前記溝１６の中には潤滑剤の入った。壁の薄いチ
ューブ１７が配置されている。

前記足部分１０は２個の＃ｉ線束１８によって補強され
、該鋼線束は非常走行時用リング９に対し。

平坦リム５上に固い座を形成するようになっている。非
常走行時用リングは平坦リム５の方に向いた側に円周ト
ンネル１９を有し、該トンネルはリングの周囲に分配さ
れた複数の貫通チャンネル２０にして９足部分１０の側
部に沿って延びるチャンネルを通って空気タイヤ１の内
部空間７と連通している。空気タイヤ１に空気を入れる
時にはこのチャンネルシステムにより、弁（図示せず）
を通して導入される空気を自由に前記内部空間Ｔに流入
させることができる。

非常走行時用リング９を製造する場合にはその足部分１
０がタイヤ足４の間の内幅より大きな幅を保持するよう
になっている。非常走行時用リング９．空気タイヤ１お
よび平坦リム５を組立てる場合には、前記足部分１０を
実際寸法まで圧縮し。

該足部分がリム突起らによって横方向が支持されている
タ、イヤ足４の間に位置するようにされる。

このような手段によって非常走行時用リング９は確実な
側方位置を占めるようになり、同時に向滑剤を含むチュ
ーブ１７を内蔵する円周溝１６に許容し得る閉鎖圧力を
加えるようになすことができる。

外部の作用によって空気タイヤ１が空気を失い。

したがってこの時加えられる車輪負荷によって平らに押
しつぶされるようになれは、タイヤ外皮２はその内部が
両方の支持部分１１の頂面１３によって支持される位ｉ
ｌｌに達し、かつ車輪負荷は前記頂面に伝達される。こ
のように負荷が加えられることによっててこ状に形成さ
れた支持部分１１の自由端はリング空隙８の中に押込ま
れ、それによって密封唇片１４にてこ作用が加わり、し
たがって該密封唇片の閉鎖が破れ、溝１６が開かれる。

この瞬間にチューブ１７は運転時に生じる遠心力によっ
て溝１６から押出され、タイヤ外皮２および非常走行時
用リング９の接触面の間で破壊され。

潤滑剤を釈放する。流出した潤滑剤は直ちに前記接触面
の間に分配され、その摩擦を著しく減少させる。

潤滑剤としては流動し易い、しかもエラストマに悪影響
をおよぼさない材料、たとえばポリグリコールまたは脂
肪酸の塩が使用される。

第３図は本発明による非常走行時用リング２６にして、
二つ割型の傾斜層リム２３を有する幅広の空気タイヤ２
１に対して考えられた非常走行時用リング２６を示す。

この非常走行時用リング２６は平らな構造高さを有して
いる。支持部分２８は特に細く形成された断面を有し、
この断面は頂面２９を強く傾斜せしめかつ外方側部３０
に大きな段４０を設けることにより、該外方側部３０が
足部分２７の側部から凹むようになすことによって形成
される。したがって中央に配置された底の深い円周チャ
ンネル３２も、各支持部分２８に対する環状空隙２５も
比較的大きな容積を占めるようになる。このように材料
を節約し得る構造によって、非常走行時用リング２６の
重量を適当に減少せしめ、したがって車輛の安定運転時
において、も非常走行時においても空気タイヤ２１の好
適な状態で作業を行うことができる。このように有利に
重量を軽くぜんとする場合には、潤滑剤を含むチューブ
３５を入れるために支持部分２８の内方側部に形成され
る両方の溝３３は拡張充填部材３４によって閉鎖状態に
保持する必要がある。その理由は非常に低く形成されか
つタイヤ足２２０間に保持されるリング足部分２７は、
軸線方向の締着力を考えた時に、少なくともそれだけで
は溝３３を閉鎖するには不十分であるからである。

前記足６６分２７は少なくとも二つの鋼線リング束３６
によって補強される。適当な弁、（図示せず）によって
押込まれた空気は給気チャンネル３７．３８によって空
気タイヤ２１の内部空間に導入される。

なおこの非常走行時用リング２６の作動原理は前述の非
常走行時用リング９の場合と同様である。

【図面の簡単な説明】

第１図はチューブレス空気タイヤの中において多部分リ
ムに装着した本発明による非常走行時用リングの断面図
、第２図は第１図に示された非常走行時用リングの部分
的透視断面図、第６図は大型の車輪に使用される本発明
の非常走行時用リングを、チューブレス空気タイヤの中
において二つ割型リムに装着した状態を示す断面図。 １：空気タイヤ、８：環状空間、９：非常走行時用リン
グ、１０：足部分、１１！支持部分。 １３：頂面、１５：円周チャンネル、１６：環状溝、１
７：チューブ、１８：鋼線束。 代理人　浅　村　皓 第１頁の続き ０発　明　者　ウルリッヒ　ピーペン　ドブリンク　ド イツ連邦共和国スクベルム、エルンストーアドルフース
ラーセ　４３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）２部分または多部分リムを有する自動車チューブ
   レス空気タイヤに使用される。ゴムまたは他のエラスト
   マよりなる非常走行時用リングにして。 その足部分によって前記リムの上に触座し、かつタイヤ
   トレッドの内壁の方に向いた側に少なくとも一つの潤滑
   剤含有円周溝を有し、該溝が完全タイヤの場合は軸線方
   向の初応力によって閉鎖状態に保持され、かつ少なくと
   も一つの閉鎖唇片により、てことして形成された円周支
   持部分の負荷腕。 すなわち負荷側の端部を形成し、非常走行状態が発生し
   た時に前記負荷腕が、タイヤ外皮によって伝達される車
   輪負荷により加圧され、したがって該負荷腕がこれに連
   結された前記閉鎖唇片を溝から持上げ、それによって前
   記潤滑剤を釈放し、かつこの時接触した空気タイヤおよ
   び非常走行時用リングの面の間を潤滑するようになって
   いる非常走行時用リングにおいて、前記足部分（１０，
   ２７）がその両、側部において、内向きに門んだ各段（
   ３９，４０）により、該足部分から斜め上部外方に突出
   する円周支持部分（１１，２８）にして。 環状空間（８，２５）により隣接する完全タイヤ（１，
   ２１）の側部から分離された支持部分に移行し、この時
   前記両支持部分が中央を延びる環状円周チャンネル（１
   ５，３２）を閉鎖するようになっており、さらに潤滑剤
   を直接または間接的に受入れる前記円周チャンネルの少
   なくとも一つが接近し得る溝（１６，３３）を備え、空
   気タイヤが完全な場合は前記溝の軸線方向締着力および
   （または）開口を閉鎖する拡張充填部材（３４）によっ
   て閉鎖され、かつ非常走行時状態が生じた時に、前記支
   持部分（１１，２８）の頂面（１３，２９）に加わる圧
   力によって開かれるようになっていることを特徴とする
   非常走行時用リング。 （２、特許請求の範囲第１項記載の非常走行時用リング
   において、前記支持部分（１１，２８）が。 前記円周チャンネル（１５，３２）からその自由端に向
   って斜めに隆起する頂面（１３，２９）を有している非
   常走行時用リング。 （３）特許請求の範囲第１項記載の非常走行時用リング
   において、車輛から遠ざかる方向に向いた支持部分（１
   １，２８）が前記車輛の方に向いた支持部分より大きな
   構造高さを有するようになっている非常走行時用リング
   。