JP5285520B2

JP5285520B2 - ランフラットタイヤ組立体及びそれに用いられるサポートリング

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Publication number: JP5285520B2
Application number: JP2009158095A
Authority: JP
Inventors: 清人丸岡
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2009-07-02
Filing date: 2009-07-02
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2029-07-02
Also published as: JP2011011656A

Description

本発明は、ランフラット走行時のトレッド部の内面の損傷を防止して、ランフラット耐久性能を向上しうるランフラットタイヤ組立体及びそれに用いられるサポートリングに関する。

パンク等によりタイヤの内圧が低下した場合でも、例えば８０km／h程度の速度で数十ないし数百キロメートルの距離を安全に走行（以下、このような走行を「ランフラット走行」ということがある。）しうるランフラットタイヤ組立体が種々提案されている（例えば下記特許文献１参照）。

このようなランフラットタイヤ組立体は、空気入りタイヤ、ホイールリム、及び該ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤの内圧低下時にトレッド部の内面と当接してタイヤ荷重を支える環状のサポートリングを含んで構成される。図１０（ａ）に示されるように、サポートリングａの外周面ａ１には、ランフラット走行時に、トレッド部ｂの内面ｂ１との摩擦を低減するための潤滑剤ｃが予め塗布されている。

しかしながら、ランフラット走行時、サポートリングａの外周面ａ１とトレッド部ｂの内面ｂ１との間には、大きな接触圧力が生じるため、潤滑剤ｃが早期にサポートリングａの幅方向の外側に押し出されて流出する傾向がある。このような潤滑剤ｃの流出を防ぐため、図１０（ｂ）に示されるように、サポートリングａの外周面ａ１に、周方向にのびる周溝ｄを形成し、該周溝ｄ内に、潤滑剤ｃを保持させるものが提案されている。

特開２００９−０１８６８６号公報

ところで、ランフラット走行時、路面ｅと接地するトレッド部ｂは、タイヤ赤道側に向かう圧縮力ｇを受ける。この際、図１０（ｂ）のＡ部の拡大図である図１０（ｃ）に示されるように、トレッド部ｂの内面ｂ１は、周溝ｄのサポートリングａの幅方向内側の内の溝壁ｄ１とサポートリングａの外周面ａ１とがなすコーナ部ｈに強く押付けられる。このような接触により、トレッド部ｂの内面ｂ１に、クラックやゴム欠け等の損傷が発生し、ランフラット耐久性が低下するという問題があった。

また、図１０（ｂ）に示されるように、潤滑剤ｃが周溝ｄ内で留まる傾向にあり、トレッド部ｂの内面ｂ１とサポートリングａの外周面ａ１との摩擦を十分に低減できないという問題もあった。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、サポートリングの外周面に、サポートリングの幅中心線の両側をのびる一対の側溝を含む周溝を設けるとともに、側溝のサポートリングの幅方向内側の内の溝壁を、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜にすることを基本として、ランフラット走行時のトレッド部の内面の損傷を防止して、ランフラット耐久性能を向上しうるランフラットタイヤ組立体及びそれに用いられるサポートリングを提供することを主たる目的としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤが装着されるホイールリムと、該ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に前記空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する環状のサポートリングとからなるランフラットタイヤ組立体であって、前記サポートリングは、前記トレッド部の前記内面と当接する外周面に、摩擦低減用の潤滑剤が塗布されるとともに、前記サポートリングの前記外周面には、周方向にのびる周溝が凹設され、該周溝は、前記サポートリングの幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝を含み、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記側溝は、前記サポートリングの幅方向内側の内の溝壁が、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有することを特徴とする。

また、請求項２記載の発明は、前記内の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなす内のコーナ部の角度αが１２０〜１５０度である請求項１に記載のランフラットタイヤ組立体である。

また、請求項３記載の発明は、前記外の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなす外のコーナ部の角度βが前記角度αよりも小である請求項２に記載のランフラットタイヤ組立体である。

また、請求項４記載の発明は、前記内、外のコーナ部に、円弧状に面取された面取部を有する請求項２又は３に記載のランフラットタイヤ組立体である。

また、請求項５記載の発明は、前記周溝は、前記サポートリングの幅中心線上に配される中央溝を含むとともに、前記中央溝の両側の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなすコーナ部の角度γがそれぞれ１２０〜１５０度である請求項１乃至４の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体である。

また、請求項６記載の発明は、前記中央溝のコーナ部に、円弧状に面取された面取部を有する請求項５に記載のランフラットタイヤ組立体である。

また、請求項７記載の発明は、前記周溝は、溝幅が１０．０〜２０．０mm、溝深さが１．０〜３．０mmである請求項１ないし６の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体である。

また、請求項８記載の発明は、ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する外周面を有する環状のサポートリングであって、前記外周面には、周方向にのびる周溝が凹設され、該周溝は、前記サポートリングの幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝を含み、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記側溝は、前記サポートリングの幅方向内側の内の溝壁が、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有することを特徴とするサポートリング。

本発明のランフラットタイヤ組立体は、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤが装着されるホイールリムと、該ホイールリムの胴部に装着されかつランフラット走行時に空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する環状のサポートリングとからなる。従って、タイヤの内圧が低下した場合でも、一定の距離をランフラット走行することができる。

また、サポートリングの外周面には、周方向にのびる周溝が凹設され、周溝は、サポートリングの幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝を含む。このような側溝は、潤滑剤を保持することにより、潤滑剤が早期にサポートリングの外周面から側方へ流出するのを抑制しうる。

また、側溝は、サポートリングの幅方向内側の内の溝壁が、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有するため、内の溝壁とサポートリングの外周面とがなす内のコーナ部がより鈍角化する。このような内のコーナ部は、トレッド部の内面が接触したときでもその損傷を効果的に防ぐことができる。従って、ランフラット耐久性能が向上する。

さらに、内の溝壁は、外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有するため、トレッド部の内面に作用する圧縮力により、溝内の潤滑剤をサポートリングの幅方向内側へより多くはみ出させることができる。他方、外の溝壁は、内の溝壁よりも傾斜が急であるため、潤滑剤がサポートリングの幅方向の外側に押し出されて流出するのを抑制しうる。これにより、トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を、好ましく低減しうる。

本発明のランフラットタイヤ組立体の一形態を示す部分断面図である。サポートリングの側面図である。図１のサポートリングを拡大して示す断面図である。内のリング体及び装着冶具を拡大して示す断面図である。サポートリングを示す部分斜視図である。外のリング体を拡大して示す断面図である。側溝を拡大して示す断面図である。サポートリングの外面とトレッド部の内面が当接した状態を示す部分断面図である。他の実施形態の外のリング体を拡大して示す断面図である。（ａ）は周溝のないサポートリングの部分断面図、（ｂ）は周溝を有するサポートリングの部分断面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ部を拡大して示す断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態のランフラットタイヤ組立体１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）２と、タイヤ２が装着されるホイールリム３と、前記ホイールリム３に装着される環状のサポートリング４とから構成される。

前記タイヤ２は、路面と接地するトレッド部２ａと、その両端部からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部２ｂと、各サイドウォール部２ｂの半径方向の内方端に形成されかつ非伸張性のビードコア２ｄが埋設されたビード部２ｃとを有する。また、タイヤ２には、トロイド状のカーカス２ｅと、その半径方向外側かつトレッド部２ａの内部に配置されたベルト層２ｆとが設けられる。

前記ホイールリム３は、例えば、タイヤ半径方向外側の外周面３ｏを同一径とした胴部３Ａと、胴部３Ａのタイヤ軸方向の一方側に一体形成されかつタイヤ半径方向外側に突出するフランジ部３Ｂと、胴部３Ａのタイヤ軸方向の他方側でタイヤ半径方向外側に突出し、かつ胴部３Ａに着脱自在に取付くサイドリング部３Ｃとを含んで構成される。

前記胴部３Ａには、例えば、タイヤ半径方向に貫通し、かつ空気バルブＶを取付可能なバルブ孔６が、タイヤ周方向に１箇所設けられる。また、サイドリング部３Ｃは、そのタイヤ軸方向外側から嵌め込まれる環状のロックリング７により、胴部３Ａに抜け止め固定される。なお、タイヤ２及びサポートリング４を胴部３Ａに装着するときには、このサイドリング部３Ｃが、ホイールリム３から取り外される。また、サイドリング部３Ｃ及びタイヤ２の隙間には、例えば、気密性及び水密性に優れたシール材８が配される。

図１、図２に示されるように、サポートリング４は、例えば、周方向に分割、本実施形態では３分割されたリング片４Ｐを互いに接続することにより環状に形成され、環状の装着冶具５を介してホイールリム３の胴部３Ａに装着される。

図３に拡大して示されるように、サポートリング４は、装着冶具５に嵌合される内のリング体４Ａ、ランフラット走行時にトレッド部２ａの内面２ｉ（図１に示す）と当接する外周面４ｏを有する外のリング体４Ｂ、及び内、外のリング体４Ａ、４Ｂを継ぐ支持体４Ｃを有して形成される。サポートリング４は、ランフラット走行時の荷重を支えることができる、例えば、鉄、ステンレス鋼又はアルミニウム合金などの金属材料や、硬質ゴム、ポリウレタン又はＥＰＤＭ等の弾性体によって構成することができ、本実施形態では、アルミニウム合金が用いられている。

また、図４に拡大して示されるように、本実施形態の内のリング体４Ａには、装着冶具５に当接する内周面４ｉ、かつ幅中心線４Ｌ上に、周方向に連続する凹溝４Ｆが設けられる。また、凹溝４Ｆには、内のリング体４Ａを斜めに貫通し、かつタイヤ２の内腔２ｇ（図１に示す）に連通する少なくとも１つの貫通孔４Ｈが設けられる。

図１、図３に示されるように、前記外のリング体４Ｂは、例えば、外周面４ｏの幅（最大幅）Ｗ１が、トレッド部２ａのトレッド端２ｔ、２ｔ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド幅ＴＷの２０〜４５％に設定され、内のリング体４Ａよりも幅広に形成されるのが好ましい。これにより、外のリング体４Ｂは、大きな外周面を形成し、ランフラット走行時、トレッド部２ａの内面２ｉとの接触圧を低減しうる。また、外のリング体４Ｂは、装着冶具５を含んだタイヤ半径方向の高さＨ１が、例えば、ビードベースラインＢＬからのタイヤ断面高さＴＨの５０〜７０％に設定されるのが好ましい。これにより、ランフラット走行時のタイヤ２の縦たわみを抑制し、発熱を抑えることができる。なお、トレッド幅ＴＷ及びタイヤ断面高さＴＨは、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。

なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。

さらに「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。

また、前記外のリング体４Ｂの外周面４ｏは、タイヤ子午線断面において、タイヤ半径方向外側に凸となる滑らかな円弧面で形成されている。そして、この外周面４ｏには、ランフラット走行時において、トレッド部２ａの内面２ｉとの摩擦を低減するための潤滑剤９が塗布される。潤滑剤９としては、例えば、ゴムの体積膨張、すなわち膨潤を生じさせない耐ゴム膨潤性を有するものが好ましく、オイル、グリス又はペーストなど種々の性状ものが採用でき、好ましくはグリセリン系、とりわけポリグリコールを基油としたグリスが好適である。また、潤滑剤９は、前記外周面４ｏ上に保持されるように、適度な粘性を有するものが望ましい。また、増ちょう剤として例えばシリカ等を含むものが好ましい。

図２、図３に示されるように、前記支持体４Ｃは、周方向にのびる主部４Ｃ１と、主部４Ｃ１から両側方に突出するリブ体４Ｃ２とを含んで形成される。主部４Ｃ１には、例えば、サポートリング４を軽量化するための孔部１１が隔設されるのが好ましい。

前記リブ体４Ｃ２は、リング片４Ｐの周方向の両端に設けられる主リブ体１２、１２と、主リブ体１２、１２間に少なくとも１つ設けられる副リブ体１３とを含む。主リブ体１２には、貫通する取付孔１４が設けられ、隣り合うリング片４Ｐ、４Ｐを、ボルト等の締結手段４Ｅを用いて連結できる。また、副リブ体１３にも、例えば、リング片４Ｐを軽量化するための切欠部１５が形成される。

図３に示されるように、前記装着冶具５は、タイヤ周方向に連続するリング状をなす。装着冶具５は、特に限定されないが、例えば、鉄、ステンレス鋼又はアルミニウム合金などの金属材料や、硬質ゴム、ポリウレタン又はＥＰＤＭ等の弾性体によって構成することができ、本実施形態では、硬質ゴムの一体成形品が用いられている。

また、図４に示されるように、装着冶具５は、タイヤ半径方向外側の外周面５ｏに、タイヤ周方向に連続し、かつ内のリング体４Ａが嵌め込み可能な取付凹溝５Ａが設けられる。また、この取付凹溝５Ａの幅は、内のリング体４Ａの幅と略同一に設定される。これにより、内のリング体４Ａは、取付凹溝５Ａに、位置ずれすることなく周方向に亘って嵌合される。

また、図１に示されるように、本実施形態の装着冶具５は、タイヤ２のビード部２ｃ、２ｃ間で装着される。これにより、各ビード部２ｃ、２ｃは、フランジ部３Ｂと装着冶具５との間、及びサイドリング部３Ｃと装着冶具５との間でタイヤ軸方向に把持され、ランフラット走行時における気密性や、リム外れを効果的に抑制でき、ランフラット耐久性を向上しうる。

さらに、図４に示されるように、装着冶具５には、タイヤ半径方向内側の内面５ｉ側に、ホイールリム３のバルブ孔６と連通し、かつタイヤ周方向に連続してのびる凹溝５Ｆが設けられる。このような凹溝５Ｆは、装着冶具５とホイールリム３とをタイヤ周方向で位置調節することなく、バルブ孔６と連通できる。

また、装着冶具５には、一端が凹溝５Ｆに連通し、かつ他端が内のリング体４Ａの凹溝４Ｆに連通する貫通孔５Ｈが、タイヤ周方向に少なくとも一つ設けられる。このような貫通孔５Ｈは、サポートリング４と装着冶具５とをタイヤ周方向で位置調節することなく、貫通孔４Ｈ及び貫通孔５Ｈと連通できる。従って、ホイールリム３、サポートリング４、及び装着冶具５を、タイヤ周方向で位置調整することなく、バルブ孔６からの高圧空気を、貫通孔５Ｈ、４Ｈを経て、タイヤ２の内腔２ｇ（図１に示す）に供給してタイヤ２を膨張させることができる。

図３、図５に示されるように、サポートリング４の前記外のリング体４Ｂの外周面４ｏには、周方向にのびる周溝１６が設けられる。本実施形態の周溝１６は、サポートリング４の幅中心線４Ｌの両側を夫々のびる一対の側溝１７、１７を含む。

図６、図７に示されるように、本実施形態の側溝１７は、サポートリング４の幅方向内側の内の溝壁１７ｉと、サポートリング４の幅方向外側の外の溝壁１７ｏと、これらの各内端を継ぐ溝底１７ｂとを有する。側溝１７の溝幅は、タイヤ半径方向外側に向かって漸減している。そして、本発明では、内の溝壁１７ｉは、外の溝壁１７ｏよりも緩やかな傾斜を有する。

また、側溝１７には、内、外の溝壁１７ｉ、１７ｏとサポートリング４の外周面４ｏとが交わるコーナ部１８が形成される。このコーナ部１８は、内の溝壁１７ｉとサポートリング４の外周面４ｏとが交わる内のコーナ部１８ｉと、外の溝壁１７ｏと外周面４ｏとが交わる外のコーナ部１８ｏとを含む。内のコーナ部１８ｉは、外のコーナ部１８ｏに比して、非先鋭化されている。換言すれば、角度が大きい。

図８に示されるように、路面と接地するトレッド部２ａは、タイヤ赤道側へ向かう圧縮力ＣＰを受ける。従って、ランフラット走行時には、この圧縮力ＣＰによって、トレッド部２ａの内面２ｉは、内のコーナ部１８ｉに向かって強く押し付けられる。しかし、本実施形態では、内のコーナ部１８ｉがより鈍角化されているため、内のコーナ部１８ｉによって、トレッド部２ａの内面２ｉとの間の圧力を下げることができる。従って、トレッド部２ａの内面２ｉの傷付を抑制しうる。

また、側溝１７は、ランフラット走行時、サポートリング４に塗布された潤滑剤９を長時間に亘って保持できる。そして、トレッド部２ａの内面２ｉとサポートリング４の外周面４ｏとの接触圧力により、緩やかな傾斜を有する内の溝壁１７ｉからサポートリング４の幅方向内側に、側溝１７内に保持される潤滑剤９を少しずつはみ出させることができる。また、外の溝壁１７ｏは、内の溝壁１７ｉに比べて急な傾斜を有するので、外の溝壁１７ｏからサポートリング４の幅方向外側へ、必要量以上の潤滑剤９のはみ出しを抑制できる。

このように、ランフラットタイヤ組立体１は、トレッド部２ａの内面２ｉの損傷を効果的に抑制して、ランフラット耐久性を向上しうる。また、ランフラットタイヤ組立体１は、トレッド部２ａの内面２ｉとサポートリング４の外周面４ｏとの接触圧力が大きいサポートリング４の幅方向内側へ、側溝１７内に保持される潤滑剤９を能率良くはみ出させることができ、内面２ｉと外周面４ｏの摩擦を好ましく低減できる。しかも、サポートリング４の幅方向外側へ、必要量以上の潤滑剤９のはみ出しを抑制でき、早期にサポートリング４の外周面４ｏから側方へ流出するのを抑制しうる。

図７に示されるように、内の溝壁１７ｉと、サポートリング４の外周面４ｏとがなす内のコーナ部１８ｉの角度αについては、内の溝壁１７ｉが、外の溝壁１７ｏよりも緩やかな傾斜を有すれば適宜定めることができるが、角度αが小さすぎると、トレッド部２ａの内面２ｉ（図８に示す）の損傷を抑制できないおそれがある。逆に、角度αが大きすぎると、必要量以上の潤滑剤９が、側溝１７に対してサポートリング４の幅方向内側へはみ出すおそれがある。このような観点により、内のコーナ部１８ｉの角度αは、好ましくは１２０度以上、さらに好ましくは１３０度以上が望ましく、また、好ましくは１５０度以下、さらに好ましくは１４０度以下が望ましい。

また、外の溝壁１７ｏと、サポートリング４の外周面４ｏとがなす外のコーナ部１８ｏの角度βについても、内のコーナ部１８ｉの角度αと同様に適宜定めることができるが、角度βが小さすぎると、側溝１７に対してサポートリング４の幅方向外側へ、潤滑剤９が十分はみ出ないおそれがある。逆に、角度βが大きすぎると、必要量以上の潤滑剤９がはみ出すおそれがある。このような観点により、外のコーナ部１８ｏの角度βは、好ましくは１１０度以上、さらに好ましくは１２０度以上が望ましく、また、好ましくは１４０度以下、さらに好ましくは１３０度以下が望ましい。

内、外のコーナ部１８ｉ、１８ｏには、円弧状に面取された面取部１９を有するのが好ましい。このような面取部１９は、内、外のコーナ部１８ｉ、１８ｏと、トレッド部２ａの内面２ｉ（図８に示す）との接触による衝撃を緩和し、内面２ｉの損傷を抑制しうる。

周溝１６の溝深さＤ１については、適宜定めることができるが、溝深さＤ１が小さすぎると、潤滑剤９を十分に保持できないおそれがある。逆に、溝深さＤ１が大きすぎると、サポートリング４の剛性を低下させるおそれがある。このような観点により、周溝１６の溝深さＤ１は、好ましくは１．０mm以上、さらに好ましくは１．５mm以上が望ましく、また、好ましくは３．０mm以下、さらに好ましくは２．５mm以下が望ましい。

また、図６に示されるように、周溝１６の溝幅Ｗ２についても、適宜定めることができる。しかし、溝幅Ｗ２が小さすぎると、潤滑剤９を十分に保持できないおそれがある。逆に、溝幅Ｗ２が大きすぎると、サポートリング４の外周面４ｏとトレッド部２ａの内面２ｉ（図８に示す）との接触圧力が大きくなり、内面２ｉが損傷するおそれがある。このような観点により、周溝１６の溝幅Ｗ２は、好ましくは１０．０mm以上、さらに好ましくは１３．０mm以上が望ましく、また、好ましくは２０．０mm以下、さらに好ましくは１８．０mm以下が望ましい。

また、側溝１７、１７のサポートリング４の幅方向の間隔Ｓについても、適宜定めることができるが、間隔Ｓが小さすぎると、サポートリング４の外周面４ｏとトレッド部２ａの内面２ｉ（図８に示す）とが、サポートリング４の幅中心線４Ｌ側で接地圧が高くなり、内面２ｉが損傷するおそれがある。逆に、間隔Ｓが大きすぎると、潤滑剤９をサポートリング４の内側に十分にはみ出せないおそれがある。このような観点により、側溝１７、１７の間隔Ｓは、好ましくは３０mm以上、さらに好ましくは４０mm以上が望ましく、また好ましくは６０mm以下、さらに好ましくは５０mm以下が望ましい。

本実施形態では、周溝１６が、サポートリング４の幅中心線４Ｌの両側に、各１本配される側溝１７のみを含むものを例示したが、このような態様に限定されるものではない。例えば、図９に示されるように、周溝１６は、側溝１７の他に、サポートリング４の幅中心線４Ｌ上に配される中央溝２０を含めることができる。このような中央溝２０は、接触圧力の高い幅中心線４Ｌ上で潤滑剤９を保持でき、トレッド部２ａの内面２ｉとサポートリング４の外周面４ｏとの摩擦を好ましく低減できる。

また、中央溝２０の両側の溝壁２０ｗ、２０ｗと、サポートリング４の外周面４ｏとがなすコーナ部２１の角度γについては適宜定めることができるが、角度γが小さすぎると、中央溝２０に対してサポートリング４の幅方向両側へ潤滑剤９が十分にはみ出ないおそれがある。逆に、角度γが大きすぎると、潤滑剤９が必要以上にはみ出し、十分に保持できないおそれがある。このような観点により、コーナ部２１の角度γは、好ましくは１２０度以上、さらに好ましくは１３０度以上が望ましく、また、好ましくは１５０度以下、さらに好ましくは１４０度以下が望ましい。

なお、中央溝２０のコーナ部２１にも、トレッド部２ａの内面２ｉの損傷を抑制する観点により、円弧状に面取された面取部１９を有するのが好ましい。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

図１に示す構造をなし、かつ表１に示す傾斜溝を有するランフラット組立体を試作するとともに、それらの性能を比較した。
タイヤサイズ：３１５／７０Ｒ２０
リムサイズ：７．５０Ｖ×２０
テストの方法は次の通りである。

＜ランフラット耐久性＞
各供試タイヤをバルブコアを取り去った上記リムにリム組みし、デフレート状態でドラム試験機上を速度３０ｋｍ／ｈ、縦荷重４４．１３ｋＮの条件にて走行させた。タイヤが破壊するまでの走行距離を測定し、比較例１を１００とする指数により評価した。数値が大きいほどランフラット耐久性能に優れている。

＜潤滑剤の残量＞
各供試タイヤをバルブコアを取り去った上記リムにリム組みし、デフレート状態でドラム試験機上を速度３０ｋｍ／ｈ、縦荷重４４．１３ｋＮの条件にて、距離５０ｋｍ走行させた。走行後のサポートリングを取り出し、潤滑剤が塗布されていないサポートリングとの重量差（潤滑剤の残量）を測定し、比較例１を１００とする指数により評価した。数値が大きいほど潤滑剤の残量が多いことを示す。
テスト結果を表１に示す。

テストの結果、実施例のランフラットタイヤ組立体は、潤滑剤の流出を抑制することができるとともに、トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を低減しつつ、ランフラット耐久性能を向上しうることが確認できた。

１ランフラットタイヤ組立体
２空気入りタイヤ
３ホイールリム
４サポートリング
９潤滑剤
１６周溝
１７側溝

Claims

空気入りタイヤと、該空気入りタイヤが装着されるホイールリムと、該ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に前記空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する環状のサポートリングとからなるランフラットタイヤ組立体であって、
前記サポートリングは、前記トレッド部の前記内面と当接する外周面に、摩擦低減用の潤滑剤が塗布されるとともに、
前記サポートリングの前記外周面には、周方向にのびる周溝が凹設され、該周溝は、前記サポートリングの幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝を含み、
タイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記側溝は、前記サポートリングの幅方向内側の内の溝壁が、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有することを特徴とするランフラットタイヤ組立体。
前記内の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなす内のコーナ部の角度αが１２０〜１５０度である請求項１に記載のランフラットタイヤ組立体。
前記外の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなす外のコーナ部の角度βが前記角度αよりも小である請求項２に記載のランフラットタイヤ組立体。
前記内、外のコーナ部に、円弧状に面取された面取部を有する請求項２又は３に記載のランフラットタイヤ組立体。
前記周溝は、前記サポートリングの幅中心線上に配される中央溝を含むとともに、
前記中央溝の両側の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなすコーナ部の角度γがそれぞれ１２０〜１５０度である請求項１乃至４の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体。
前記中央溝のコーナ部に、円弧状に面取された面取部を有する請求項５に記載のランフラットタイヤ組立体。
前記周溝は、溝幅が１０．０〜２０．０mm、溝深さが１．０〜３．０mmである請求項１ないし６の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体。
ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する外周面を有する環状のサポートリングであって、
前記外周面には、周方向にのびる周溝が凹設され、該周溝は、前記サポートリングの幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝を含み、
タイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記側溝は、前記サポートリングの幅方向内側の内の溝壁が、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有することを特徴とするサポートリング。