JPS5827843Y2

JPS5827843Y2 - 車輪

Info

Publication number: JPS5827843Y2
Application number: JP9368077U
Authority: JP
Inventors: 元浩岡田; 彰一佐野
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 1977-07-14
Filing date: 1977-07-14
Publication date: 1983-06-17
Also published as: JPS5420401U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はタイヤのパンク等によりタイヤ内の封入空気が
喪失した際に、その空気に代ってタイヤを支持するフラ
ットプロテクタを備えたものにおいで、チューブレスタ
イヤのビード部を構造簡単な複数個のビードストッパ単
体によりリムの定位置に強力に保持できるようにした。

車輪に関するものである。

従来チューブレスタイヤを備えた車輪にトいて、そのチ
ューブレスタイヤとリムとによって囲１れる空気室内に
フラットプロテクタを内装し、タイヤのパンク略等タイ
ヤ内の封入空気が喪失した際に、その空気圧に代って前
記フラットプロテクタがタイヤを支持し、タイヤの損傷
をできるだけ少なくして車輛を安全かつ容易に最寄の修
理場等寸で走行させるようにした車輪が提案されている
が、か＼る車輪において、その正常時は勿論、タイヤの
パンク等の非常時においても、車輛を安全に走行させる
ことが要求され、そのためには前記正常、非常時の如何
を問わずチューブレスタイヤのビード部をリムの定位置
に常に確実に保持させ、しかも車輪自体の重量増をでき
るだけ軽減し、さらにその組立が容易であることが望ま
しい。

本考案はか＼る点にかんがみ、チューブレスタイヤの空
気室内にフラットプロテクタを利用して構造簡単な軽量
な複数個のビードストッパ単体を各独立して取付けられ
るようにし、これによりタイヤのビード部の軸線方向の
移動を抑止しタイヤビード部のリムからの離脱を防止り
加えて車輪自体の重量を軽減し、かつ組立性を改善する
ことを図るようにした。

安全車輪を提供することを目的とするものであ乞。

以下、第１，２図により本考案の第一実施例について説
明すると、第１図は本考案車輪の一部が縦断して示され
て釦り、こめ車輪は、チューブレスタイヤＴ、分割りＬ
ＩＲ’：□フラットプロテクタＦおよび複数個のビー′
ドストツパＢとより構成すれている。

以下これらの構成について順に説明する。

先ず前記チューブレスタイヤＴは従来公知の構造を有し
、左右対称に形成されており、トレッド部１の左右にサ
イドウオール部２，２を一体的に延設し、さらにそれら
のサイドウオール部２，２より漸次肉厚にして一体に延
設されるビード部３．３より構成されており、前記ビー
ド部３，３にはそれぞれビードワイヤ４が埋設されてい
る。

次に前記分割リムＲの構成を説明すると、これはアウト
ボードリム５とインボードリム６とを接合し、それらア
ウトおよびインボードリム５，６を複数本の連結ボルト
７により一体に連結して構成され、前記アウトボードリ
ム５は中挟のリムベース９を有するリム主体の外端に前
記チューブレスタイヤＴのビード部３を保持するための
リムフランジ１０が一体に延設して構成され、また前記
インボードリム６は巾広のリムベース１１を有するリム
主体の外端に同じく前記タイヤＴのビード部３を保持す
るためのリムフランジ１２を一体に延設して構成されて
いる。

またアウトおよびインボードリム５，６Ｑ・連結ボルト
７より外側の接合面間には０ ’Ｊソング３が介装され
ている。

次に前記フラットプロテクタＦの構成について説明する
と、これはチューブレスタイヤＴ内にその全周に亘って
装入されるように全体として環状に形成され、捷たその
機能を十分に果し得るように適度の剛性と弾性とを保有
すべくゴム、合成樹脂材等の弾性材により形成されてい
る。

以下その断面形状について詳細に説明すると、これは左
右対称に形成されており、間隔を存して相対峙する一対
の環状の側壁部１４．１５と、それらの側壁部１４．１
５を橋架連結する同じく環状の橋架壁部１６とにより構
成され、全体としての断面略門型に形成されている。

橋架壁部１６の中央部には円周方向に複数個の空気孔１
８が穿設されており、これらの空気孔１Ｂを通してフラ
ットプロテクタＦの内外が連通される。

フラットプロテクタＦの、側壁部１４，１５と橋架壁部
１６とが交叉する部位には、それぞれワイヤ等の非弾性
体よりなる環状の補強条１９が埋設され、さらに橋架壁
部１６の底部にも前記空気孔１８を挾んでワイヤ等の非
弾性体よりなる環状の補強条２０が埋設されており、前
記補強条１９および２０は、弾性体により形成されるフ
ラットプロテクタＦの剛性を高めるのに役立っている。

前記一対の側壁部１４．１５の基部内面には円周方向に
間隔を存して複数個の凹部１７，１７・・・が相対応し
て形成されてお・す、これらの相対応する凹部１７，１
７間には後述するビードストッパ単体すがそれぞれ嵌合
されるようになっている。

また前記一対の側壁部１４，１５の基部外面には、チュ
ーブレスタイヤＴのビード部３，３内面と密に重合する
凹曲面状のビード部当り面１４ａ。

１５ａがそれぞれ形成されている。

次に前記ビードストッパＢは複数本のビードストッパ単
体す、ｂ・・・とよりなり、各ビードストッパ単体すは
中空の棒体により構成される。

而して前記ビードストッパ単体すはチューブレスタイヤ
Ｔのパンク時にそれらが受ける熱、圧縮力および曲げ力
等に十分耐え得る耐熱性、剛性が得られ、かつ回転抵抗
を増加させないために軽量であることが望１しく、ナイ
ロン樹脂、アルミニウム合金材、鋼材等が用いられる。

次に前述のように構成されるフラットプロテクタＦおよ
びビードストッパＢをチューブレスタイヤＴ内に組込む
場合について説明すると、先ずフラットプロテクタＦを
チューブレスタイヤＴの内周面開口部よりそのタイヤＴ
内に装入し、その内側壁部１４．１５外面のビード部当
り面１４ａ。

１５ａを、チューブレスタイヤＴのビード部３゜３内面
に当接する。

その場合フラットプロテクタＦは弾性体により構成され
るので、これを変形させることにより難なくチューブレ
スタイヤＴ内に組込むことができる。

次に複数個のビードストッパ単体す、ｂ・・・を順にチ
ューブレスタイヤＴの内周面開口部よりその内部に装入
し、そのストッパ単体す、ｂ・・・の両端をフラットプ
ロテクタＦの両側壁部１４，１５内面に形成した凹部１
７，１７・・・に嵌合する。

以上のようにしてフラットプロテクタＦおよびビードス
トッパＢをチューブレスタイヤＴ内に組込んだ後は、前
述のアウトボードリム５とインボードリム６よりなる分
割リムＲをチューブレスタイヤＴの両側面より組込み、
それらを複数個の連結ボルト７により連結すれば、チュ
ーブレスタイヤＴの左右のビード部３，３及びそれと重
合するフラットプロテクタＦの側壁部１４．１５は、ビ
ードストッパ単体す、ｂ・・・の両端と分割リムＲのリ
ムＲのリムフランジ１０．１２とにより強力に挾持され
、チューブレスタイヤＴと分割リムＲ間は気密に保持さ
れる。

ところでチューブレスタイヤＴの空気室内に所定圧の空
気が充填されて車輪が正常の膨張状態にあるときは、車
輛の重量はチューブレスタイヤＴ内の空気圧によって支
えられ、そのタイヤＴのビード部３，３は分割リムＲの
リムフランジ１０゜１２と前記複数本のビードストッパ
単体す、ｂ・・・により強力に挾持されてその分割リム
Ｒの定位置に保持される。

またチューブレスタイヤＴのパンク事故等によってその
タイヤＴ内の封入空気が喪失されると、チューブレスタ
イヤ′Ｔは潰れて第１図鎖線に示すように、そのトレッ
□ド部１が扁平状になり、フラットプロテクタＦの上面
に当接するに至り車輪にか＼る重量をチューブレスタイ
ヤＴ内の空気圧に代ってフラットプロテクタＦが支持す
ることになるが、この場合にも“複数個のビードストツ
バ単体す、ｂ・・・はリムフランジ１０．１２と協働し
てタイヤＴのビード部３，３を強力に挾持し、そのビー
ド部３，３を分割リムＲの定位置に確実に保持して車輌
を安全に安定走行させることができる。

第３，４図には本考案の第二実施例が示されている。

この第二実施例ではビードストッパＢを横取する複数個
のビードストッパ単体ｂ／、ｂ／・・・は断面チャ
ンネル状の方形枠２１の内部をリブ片２２で補強して形
成されて釦り、前記第一実施例の棒体のものよりも一層
その剛性が高められる。

またフラットプロテクタＦの両側壁部１４．１５の内面
には、それぞれそのフラットプロテクタＦの内周面に開
放される複数個の凹部１７’、１７’・・・が円周方向
に間隔を存して形成され、これらの相対応する凹部１７
’、１７’にビードストッパ単体ｂ’ 、ｂ’・・・
の両端を嵌合する。

而してこの第二実施例では、複数個のビードストッパ単
体ｂ’、ｂ’−・・の内面は分割リムＲのリムベース９
，１１によって支持する。

以上の第一、第二実施例により明らかなように本考案に
よれば、車輪軸方向に少なくとも二つに分割し得る分割
リムＲのリムフランジ１０，１２にチューブレスタイヤ
Ｔを装着し、このチューブレスタイヤＴと分割リムＰと
によって囲１れる空気室内に、断面門型をなす環状のフ
ラットプロテクタＦを内装し、前記フラットプロテクタ
Ｆの両側壁部１４、１５内面には、円周方向に間隔を
存して複数個の係合凹部１７，１７・・・（１７’、１
７’・・・）を相対向して形成し、それらの相対向する
凹部間に、各独立した複数個のビードストッパ単体ｂｔ
ｂ・・・（ｂ’−、ｂ’・・・）の両端をそれぞれ嵌合
し、また前記フラットプロテクタＦの両側壁部１４゜１
５の外面には前記チューブレスタイヤＴのビード部３，
３を重合させ、それらビード部３，３および側壁部１４
．１５を、前記ビードストッパ単体す、ｂ・・・（ｂ’
ｔｂ’・・・）の両端と前記分割リムＲの１ｊムフ〉ン
ジ１０，１２とにより挾持したので、タイヤＴのパンク
時等タイヤ内封入空気の喪失時には、その空気圧、に代
って前記フラットプロテクタＦがタイヤＴを支持して、
車輛の走行を継続することができ、その間、タイヤビー
ド部３，３の軸線方向の移動を各ビードストッパ単体す
、ｂ・・・（ｂ’ 、ｂ’・・・）両端と分割リムＲ
のリムフランジ１０．１２とにより確実に抑止して、同
ビード部３．３のり、ＬＲからの離脱を阻止し、タイヤ
Ｔの破損を未然に防止することができる。

特に本考案では、各独立した複数個のビードストツバ単
体す、ｂ・・・（ｂ’ ｔｂ’・・・を、フラットプ
ロテクタＦの前記相対向する凹部１７，１７・・・（１
７’、１７’・・・）間に一個宛個別た嵌合するだけで
、ビードストッパＢの、タイヤＴ内情定位置への組付は
作業を適確に行なうことができ、その際、各ストッパ単
体ｂ、ｂ’自身は軽量小型であるから、従来の連続
環状体よりなるビードストッパに比べて取扱いがきわめ
て簡単容易であり、その上、ストッパ単体す、ｂ・・・
（ｂ’ 、ｂ’・・・）相互間を連結する必要もなく
、従ってビードストッパＢの組立性を著しく改善するこ
とができる。

しかも各ビードストッパ単体す、ｂ・・・（ｂ’ 、
ｂ’・・・）には、それら単体の相互間を連結するため
の、ヒンジブラケット、ヒンジピン等の連結手段を付設
する必要がないから、それだけビードストッパＢの全体
重量を軽減することができて車輪の軽量化に寄与するこ
とができ、またビードストッパ単体ｂ、ｂ’自体の
構造が簡単で製作が容易になり、コストの低減に寄与し
得る。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案車輪の第一実施例を示すもので第１
図はその一部の縦断面図、第２図は第１図■−■線断面
図、第３，４図は本考案安全車輪の第二実施例を示すも
ので第３図はその一部の縦断面図、第４図は第３図ＴＶ
−ＩＶ線断面図である。３・・・ビード部、１０，１２・・・リムフランジ、１
４．１５・・・側壁部、１７、１７’・・・凹部、ｂ
、ｂ’・・・ビードストッパ単体、Ｆ・・・フラットプ
ロテクタ、Ｒ・・・分割リム、Ｔ・・・チューブレスタ
イヤ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車輪軸方向に少なくとも二つに分割し得る分割リムＲの
リムフランジ１０．１２にチューブレスタイヤＴを装着
し、このチューブレスタイヤＴと分割リムＲとによって
囲１れる空気室内に断面門型をなす環状のフラットプロ
テクタＦを内装し、前記フラットプロテクタＦの両側壁
部１４．１５内面には、円周方向に間隔を存して複数個
の係合凹部１７□、１７・・・（１７’、１７’・・・
）を相対向して形威し、それらの相対向する凹部間に、
各独立しり複数個のビードストッパ単体す、ｂ・・・（
ｂ／、ｂ／・・・）の両端をそれぞれ嵌合し、また前
記フラットプロテクタＦの両側壁部１４．１５の外面に
は前記チューブレスタイヤＴのビード部３：３を重合さ
せ、それらビード部３，３および側壁部１４゜１５を、
前記ビードストッパ単体す、ｂ・・・（ｂ′：ｂ′・・
・）の両端と前記分割リムＲのリムフランジ１０、”・
１２とにより挾持してなる車輪。