JPS589003B2 - 車輪 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チューブレスタイヤのビード部をリムの定位
置に常に強力に保持できるようにした安全車輪に関する
。

チューブレスタイヤ車輪においては、ビード部の定位置
からの移動はタイヤ内の空気漏洩の原因となり、まだパ
ンク等の理由で空気圧が極度に低下すると車輛の旋回時
などにビード部がリムから離脱し易くなり、万一離脱す
ればリムの接地による横滑り、制動効果の低下等の不都
合を生じる。

したがって、特にかかる車輪には、タイヤ内の空気の有
無に拘らずタイヤのビード部がリムの定位置に常に確実
に保持されることが強く望まれる。

そこで、従来上記要求を満足させるために、タイヤ内に
無端状のビードストツパを内装し、この無端状のビード
ストツパとリムとでタイヤのビード部を挾持し、そのビ
ード部の、軸線方向の移動を抑止してタイヤビード部の
、リムからの離脱を防止するようにしたタイヤのビード
部の保持手段が知られているが、前記ビードストツパは
、タイヤの内径よりも大径に形成されるにも拘らずタイ
ヤ内に内装させる必要があり、従来のかゝるビードスト
ツパではタイヤ内の所定位置への組込みが面倒であって
組込性に劣り、若し所定位置に組込まれない場合にはビ
ードストツパのタイヤ保持機能が低下するばかりでなく
、回転マスにアンバランスを生じて振動を発生して乗心
地を悪くする等の不具合を生じる。

そこで本発明は、ビードストツパとしての機能を何ら損
うことなく、タイヤ内の所定位置に簡単容易に的確に装
着することができ、前記不具合点を解消できるようにし
た、安全なチューブレスタイヤ車輪を提供することを目
的とするものである。

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１図はその第１実施例の安全車輪を示すもので、その
車輪は、チューブレスタイヤ（以下、単にタイヤと言う
）Ｔ、分割リムＲおよびビードストツパＢｓより構成さ
れている。

以下、これらの構成について順に説明する。

先ず、前記タイヤＴは従来公知の構造を有し、左右対称
に形成されており、トレッド部１の左右にサイドウオー
ル部２，２を一体的に延設し、さらにそれらのサイドウ
オール部２，２より漸次肉厚にしたビード部３，３を一
体に延設して構成されており、前記ビード部３，３には
それぞれビードワイヤ４が埋設されている。

次に前記分割リムＲの構成を説明すると、これはアウト
ボードリム５とインボードリム６とを車輪軸線方向に分
離可能に接合し、それらアウトおよびインボードリム５
，６を複数本の連結ボルト７により一体に連結して構成
され、前記アウトボードリム５は巾狭のリムベース９を
有するリム主体の外端に前記タイヤＴのビード部３を保
持するためのリム７ランジ１０を一体に延設して構成さ
れ、また前記インボードリム６ぱ巾広のリムベース１１
を有するリム主体の外端に同じく前記タイヤＴのビード
部３を保持するだめのリムフランジ１２を一体に延設し
て構成され、前記アウトおよびインボードリム５，６の
リムベース９，１１ぱ協働して分割リムＲの、後述する
ビードストツパＢｓの内周面を支承する平坦な円筒状支
持面を形成している。

またアウトおよびインボードリム５，６の、連結ボルト
７より外側の接合面間には０リング１３が介装されてい
る。

次に前記ビードストツパＢｓは、複数個のストツパ単位
体Ｕを屈撓連結機構Ｊを介して順次連結することにより
無端状に構成される。

前記各ストツパ単位体Ｕは、前記リムベース９：１１の
外周曲面に適合するように湾曲した方形状の板部材２４
の周縁を縦縁片２５ ，２５および横縁片２６，２６と
によって囲繞し、さらに板部材２４、縦縁片２５ ，２
５および横縁片２６ ， ２６を格子状のリブ片２７で
補強して十分の剛性、特に車輪軸線方向の横剛性を保有
するように構成される主体部２８を有し、その主体部２
８の長手方向一端に一対の耳片２９ ，２９が間隔を存
して平行に突設され、またその他端には一対の耳片３０
：３０が前記耳片２９，２９より若干巾広の間隔を存し
て平行に突設される。

そしてそのうち一方の一対の耳片２９，２９には連結ピ
ン３１がそれぞれ突設され、また他方の一対の耳片３０
，３０には前記連結ピン３１の嵌入し得るピン孔３２
が穿設されており、相対向する二組の耳片２９，２９；
３０，３０により前記屈撓連結機構Ｊが構成される。

而して連結すべき二つのストツパ単位体ｕ，ｕの一方の
一対の耳片２９，２９を互いに接近する方向に押圧し、
それらの間隔をせばめてこれらを他方の耳片３０，３０
間に差込み、連結ピン３１，３１をピン孔３２，３２に
一致させ、前記押圧力を解除すれば一方の耳片２９，２
９は自己の弾性力で元位置に戻９、連結ピン３１，３１
がピン孔３２，３２に嵌入し、この要領で複数個のスト
ツパ単位体ｕ，ｕ・・・を順次連結することにより無端
状のビードストツパＢｓが構成される。

このビードストツパＢｓは、各屈撓連結機構Ｊの作動、
すなわち連結ピン３１の耳片２９，２９；３０ ，３０
の回動によ勺前記リムベース９，１１外周に嵌合し得る
円環形状および、前記タイヤＴの内周円内に平面上で収
め得る屈撓形状に変形することができる。

また、このビードストツパＢｓには、タイヤＴのパンク
時に、それから受ける熱、圧縮力および曲げ力等に十分
耐え得る耐熱姓、剛性を有すること、および車輪の回転
抵抗を増加させないために軽量であることが要求され、
そこで各ストツパ単位体Ｕをたとえばガラス繊維が５％
から９０％入ったナイロン樹脂（特に１０〜５０％の範
囲が前記特性および成型性の面から実用的である）、ア
ルミニウム合金材、鋼材等により形成すれば、その要求
を満足させることができる。

次にこの実施例の車輪の組立方法について説明すると、
先ず２個ないしそれ以上のストツパ単位体Ｕを内側に屈
撓させることにより、ビードストツパＢｓ全体をタイヤ
Ｔの内周円内に収まる屈撓形状に変形させ、これをタイ
ヤＴの中心部に挿入してから、左右一対のビード部３，
３間で各ストツハ単位体Ｕを外方へ拡張させて、ビード
ストツパＢｓを円環形状にする。

次いで前述のアウトボードリム５とインボードリム６よ
シなる分割リムＲをタイヤＴの両側面より組込み、それ
らを複数個の連結ボルト７により連結すれば、前記アウ
トおよびインボードリム５，６のリムベース９，１１よ
りなる平坦な円筒状支承面は、前記ビードストツパＢｓ
の内周面に適合し、タイヤＴの左右のビード部３，３は
ビードストツパＢＳの両側面と分割リムＲのリムフラン
ジ１０，１２とにより強力に挾持され、タイヤＴと分割
リムＲ間は気密に保持される。

第４図は本発明の第２実施例の安全車輪を示しそれはタ
イヤＴ内にさらに，そのパンク時の扁平変形を規制して
、空気圧に代シタイヤＴの荷重支持機能を維持するだめ
のフラットプロテクタＦｐを装入し，それをビード部３
，３と共にリムフランジ１０，１２とビードストツパＢ
ｓ間に挾持したものである。

前記フラットプロテクタＦｐはタイヤＴ内にその全周に
亘って装入されるように全体として環状に形成され、ま
たその機能を十分に果し得るように適度の剛性を保有す
べく特殊な断面形状に形成されると＼もに適度の弾性を
保有すべく合成ゴム天然ゴム、合成樹脂材等の弾性体に
より形成されている。

さらにその形状について詳細に説明すると、これは左右
対称に形成されており、間隔を存して相対峙する一対の
環状の側壁部１４，１５とそれらの側壁部１４，１５０
外周面より若干内方に寄った部位を互いに橋架連結する
同じく環状の橋架壁部１６とによシ構成され、全体とし
ての断面形状が外周面中央部に環状の窪溝１７を有して
略Ｈ字状に形成されている。

橋架壁部１６の中央部には円周方向に複数個の空気孔１
８が穿設されており、これらの空気孔１８を通してフラ
ットプロテクタＦｐの内外が連通される。

側壁部１４，１５と橋架壁部１６とが交叉する部位には
、それぞれワイヤ等の非伸長体よりなる環状の補強条１
９が埋設されており、さらに橋架壁部１６の底部にも前
記空気孔１８を挾んでワイヤ等の非伸長体よりなる環状
の補強条２０が埋設されており、前記補強条１９および
２０は、弾性体によシ形成されるフラットプロテクタＦ
ｐの剛性を高めるのに役立つ。

またフラットプロテクタＦｐの側壁部１４，１５の外面
内周部には、前記タイヤＴのビード部３，３内面によく
馴染んで当接できるように凹に湾曲したビード部支承面
２１が形成されておシ、また前記側壁部１４，１５の内
面内周部には、ビードストツパＢｓの外側面に当接し得
る略平坦なストツパ支承面２２が形成されており、この
ストッパ支承面２２の外方にはビードストッパＢｓを案
内し、その円周方向外方への移動を抑止するだめの環状
の突片２３が突設されている。

而して、タイヤＴの空気室内に所定圧の空気が充填され
て車輪が正常の膨脹状態にあるときは，第４図実線示の
ように車輌の重量はタイヤＴ内の空気圧によって支えら
れているが、いまタイヤＴのパンク事故等によってタイ
ヤＴ内の封入空気が喪失されると、タイヤＴは潰れて第
４図鎖線示のように、そのトレッド部１が扁平状になっ
てフラットプロテクタＦｐの外周面に当接するに至り、
車輛重量をタイヤＴ内の空気圧に代ってフラットプロテ
クタＦｐが支持することになる。

特にフラットプロテクタＦｐは、その断面形状が間隔を
存して相対峙される一対の側壁部１４，１５と橋架壁部
１６とにより断面Ｈ字状に形成されるので、タイヤＴに
かゝる荷重を一対の側壁部１４，１５に確実に分配支持
させ得ると共にそれら側壁部１４，１５の倒れを防止す
ることができる。

したがって車輛を例えば最寄の修理場まで安全に走行さ
せることができる。

なお、前記実施例では、屈撓連結機構Ｊとしてピン連結
手段を使用したものを示したが、例えばストツパ単位体
ｕ，ｕ間を可撓注に富んだベルト、合成樹脂等を介して
連結しても前記実施例と同様の作用効果を得ることがで
きる。

以上のように本発明によれば、リムとこのリムの外周に
装着されるチューブレスタイヤと、このチューブレスタ
イヤ内に装入され、前記リムに設けた一対のフランジ部
と協働して前記チューブレスタイヤの一対のビード部を
挾持し、そのビード部の軸線方向の移動を抑止するよう
にした無端状のビードストツパとを備えた車輪において
、前記リムを、前記フランジ部を各別に有するアウトボ
ードリムおよびインボードリムを車輪軸線方向に分離可
能に結合して構成し、さらに前記ビードストツパを、そ
れが前記リムの中央部外周に嵌合し得る円環形状と前記
タイヤの内周円内に収め得る屈撓形状をとり得るように
、十分な剛性を有する複数個のストツパ単位体を屈撓連
結機構を介して順次連結して構成したので、車輪を組立
てるにおいては先ず自由状態のタイヤの中心部に、前記
屈撓形状に保持したビードストツパを配置した後それを
前記円環形状に単に拡張変形させるだけでビードストツ
パのタイヤ内挿入が完了し、さらに前記アウトボードリ
ムとインボードリムをタイヤの両側面より単に接合する
だけでタイヤのリムへの組込みが完了する。

その結果、ビードストツパは使用状態での外径がタイヤ
の内径より犬であるにも拘らず、これを無端状態のまま
、タイヤ内の一対のビード部間の所定位置に容易迅速に
セットすることができ、そのセットに際しては、タイヤ
のビード部を無理に変形させたり或いはビードストッパ
単位体を一個宛接続連結しながらリム外周部に巻き付け
てゆくといった面倒で労力を要する作業から一切解放さ
れるので、車輪の組立作業能率を著しく高めることがで
きる。

しかもビードストツパとリムフランジ部とによるタイヤ
ビード部の扶持が無理なく適確に行なわれるから、ビー
ド部の耐久註が向上することは勿論、タイヤ内の空気の
有無に拘らず常にビード部をリムの定位置に強固に保持
することができ、したがって車輛の急旋回時でもビード
部の移動を確実に阻止し、またタイヤのパンク時でもビ
ード部の離脱を確実に防止でき、車輪の安全走行に寄与
するところ大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は第１実施
例の車輪の一部縦断面図、第２図はそれにおけるビード
ストツパの斜視図、第３図はその一部の分解斜視図、第
４図は第２実施例の車輪の一部縦断面図である。 ３…ビード部、１０，１２…リムフランジ、Ｂｓ…ビー
ドストツパ、Ｆｐ…フラットプロテクタ、Ｊ…屈撓連結
機構、Ｒ…分割リム、Ｔ…チューブレスタイヤ（タイヤ
）、Ｕ…ストッパ単位体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リム払このリムの外周に装着されるチューブレスタ
   イヤと、このチューブレスタイヤ内に装入され、前記リ
   ムに設けた一対のフランジ部と協働して前記チューブレ
   スタイヤの一対のビード部を挾持し、そのビード部の軸
   線方向の移動を抑止するようにした無端状のビードスト
   ツパとを備えた車輪において、前記リムを、前記フラン
   ジ部を各別に有するアウトボードリムおよびインボード
   リムを車輪軸線方向に分離可能に結合して構成しさらに
   前記ビードストツパを、それが前記リムの中央部外周に
   嵌合し得る円環形状と前記タイヤの内周円内に収め得る
   屈撓形状とをとり得るように、十分な剛性を有する複数
   個のストツパ単位体を屈撓連結機構を介して順次連結し
   て構成したことを特徴とする車輪。