JPS5833121B2 - 車輪 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤのパンク等によりタイヤ内の封入空気が
喪失した際に、そのタイヤ内の空気圧に代って車輌を支
持し、その車輛を支障なく継続走行させることができる
ようにした車輪に関するものである。

一般に車輛の走行中に、タイヤがパンクその他の理由で
封入空気を喪失した際に、高速道路や混雑した道路等で
は、パンクしたタイヤの交換は困難であり、捷たタイヤ
の交換が可能な道路でも車輛を最寄りの修理場等筐でそ
の筐まの状態で走行されることができれば、ドライバー
が面倒で手間のかかるタイヤ交換をしないですみ、きわ
めて好都合である。

そこでタイヤがパンクした場合でも、その−！１の状態
で、できるだけタイヤの損傷を少なくして車輛を修理場
等１で継続走行させることができるタイヤの開発が望１
れており、従来より、タイヤのパンク時にタイヤ内の空
気圧に代って車輛を支えるためのフラットプロテクタを
タイヤ内に組込んだ車輛が種々提案されているが、前記
フラットプロテクタは、タイヤ内組込後は、タイヤがパ
ンクしたとき、タイヤ内の空気圧に代って車輛を支持し
得る機能を保有しなければならないので、できるだけそ
の剛性が大であることが望捷しい。

本発明はかかる点にかんがみ、特殊構造のフラットプロ
テクタをタイヤ内の所定位置に組込み、これによりタイ
ヤのパンク時等にタイヤ内の空気圧に代って車輛な確実
に支持し、タイヤの損傷をできるだけ少なくして車輛の
円滑な継続走行を可能にすると＼もに車体へのショック
を緩衝し、乗心地の悪化をできるだけ軽減した構成簡単
な車輛を提供することを目的とするものである。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図には本発明車輪の一部が縦断して示されており
、この車輪は、チューブレスタイヤ（以下、単にタイヤ
と言う）Ｔ１分割リムＲ。

フラットプロテクタＦｐおよびビードストッパＢ８より
構成されている。

以下、これらの構成について順に説明する。

先ず、前記タイヤＴは従来公知の構造を有し、左右対称
に形成されて訟す、トレッド部１の左右にサイドウオー
ル部２，２を一体的に延設し、さらにそれらのサイドウ
オール部２，２より漸次肉厚にしたビード部３，３を一
体に延設して構成されており、前記ビード部３，３には
それぞれビードワイヤ４が埋設されてしる。

次に前記分割リムＲの構成を説明すると、これはアウト
ボードリム５とインボードリム６とを接合し、それらア
ウトおよびインボードリム５，６を複数本の連結ボルト
７により一体に連結して構成され、前記アウトボードリ
ム５は中挟のリムベース９を有するリム主体の外端に前
記タイヤＴのビード部３を保持するためのリムフランジ
１０が一体に延設して構成され、筐た前記インボードリ
ム６は巾広のリムベース１１を有するリム主体の外端に
同じく前記タイヤＴのビード部３を保持するためのリム
フランジ１２を一体に延設して構成され、前記アウトレ
よびインボードリム５，６のリムベース９，１１は協働
して分割リムＲの、後述するフラットプロテクタＦｐｋ
よびビードストッパＢｓの内周面を支承する平担な円筒
状支持面を形成している。

またアウトｉ−よびインボードリム５，６の、連結ボル
ト１より外側の接合面間には０１Ｊング１３が介装され
ている。

次に前記フラットプロテクタＦｐの構成について説明す
ると、これはタイヤＴ内にその全周に亘って装入される
ように全体として環状に形成され、筐たその機能を十分
に果し得るように適度の剛性を保有すべく特殊な断面形
状に形成されると＼もに適度の弾性を保有すべく合成ゴ
ム、天然ゴム、合成樹脂材等の弾性体により形成されて
いる。

次にその断面形状について詳細に説明すると、これは左
右対称に形成されており、間隔を存して相対峙する一対
の環状の側壁部１４．１５と、それらの側壁部１４．１
５の外周面より若干内方を橋架連結する同じく環状の橋
架壁部１６とにより構成され、全体としての断面形状が
中央外周面に環状の穿溝１７を有して略Ｈ字状に形成さ
れている。

橋架壁部１６の中央部には円周方向に複数個の空気孔１
８が穿設されており、これらの空気孔１８を通してフラ
ットプロテクタＦｐの内外が連通されるようになってい
る。

フラットプロテクタＦｐの、側壁部１４．１５と橋架壁
部１６とが交叉する部位には、それぞれワイヤ等の非伸
長体よりなる環状の補強条１９が埋設されてレリ、さら
に橋架壁部１６にも前記空気孔１８を挾んでワイヤ等の
非伸長体よりなＷ状の補強条２０が埋設されており、前
記補強条１９および２０は、弾性体により形成されるフ
ラットプロテクタＦｐの剛性を高めるのに役立つ。

またフラットプロテクタＦｐの側壁部１４．１５の外面
基端には、前記タイヤＴのビード部３，３内面に当接で
きるように凹に湾曲したビード部支承面２１が形成され
ており、また前記側壁部１４゜１５の内面基端には、後
に詳述するビードストッパＢｓの外側面に当接し得る略
平担なストッパ支承面２２が形成されており、このスト
ッパ支承面２２の半径方向外方にはビードストッパＢｓ
を案内し、その円周方向外方への移動を抑止するための
環状の突片２３が突設されている。

次に前記ビードストッパＢｓの構造について説明すると
、第２，３図に示すようにビードストッパＢｓは、複数
個のストッパ単位体Ｕを枢支連結して環状に構成される
ものであって、各ストッパ単位体Ｕは円弧状に湾曲した
方形状の板部材２４の周縁を縦縁片２５，２５および横
縁片２６．２６とによって囲繞し、さらに板部材２４、
縦縁片２５．２５および横縁片２６．２６を格子状のリ
プ片２７で補強して十分の剛性を保有するように構成さ
れる主体部２８の長手方向一端に一対の耳片２９．２９
が間隔を存して平行に突設され、またその他端には一対
の耳片３０，３０が前記耳片２９．２９より若干巾広の
間隔を存して平行に突設して構成され、そのうち一方の
一対の耳片２９゜２９には連結ピン３１がそれぞれ突設
され、また他方の一対の耳片３０，３０には前記連結ピ
ン３１の嵌入し得るビン孔３２が穿設されている。

そして互いに連結される二つのストッパ単位体Ｕ、Ｕの
一方の一対の耳片２９，２９をビン孔３２゜３２に嵌入
し、二つのストッパ単位体ｕ、ｕを連結ピン３１．３１
回りに自由に屈曲できるように連結することができる。

以上の要領により複数個のストッパ単位体ｕ、ｕ・・・
を順次連結すれば環状のビードストッパＢｓが形成され
る。

而して前記ビードストッパＢｓは、ナイロン樹脂、アル
ミニウム合金材、鋼材等により構成される。

前述のように構成されるフラットプロテクタＦｐおよび
ビードストッパＢｓは、次のようにりイヤ部内に組込１
れるものであって、先ず、フラットプロテクタＦｐをタ
イヤＴの内周面開口部よりタイヤ部内に装入し、その両
側壁部１４．１５の外面基端にそれぞれ形成される凹状
のビード部支承面２１，２１を、タイヤＴのビード部３
，３内面に当接する。

而してフラットプロテクタＦｐは弾性体により構成され
、しかも内周面が開放されているのでこれを変形させる
ことにより難なくタイヤ部内に組込むことができる。

次に前述のようにして組立てたビードストッパＢｓをタ
イヤＴの内周面開口部よりその内部に装入し、その両側
面を、フラットプロテクタＦｐのストッパ支承面２２．
２２に当接する。

而してビードストッパＢｓのタイヤ部内への組込みに際
しては、それを構成する各ストッパ単位体Ｕが連結ピン
３１回りにその半径方向および内方に自由に屈曲できる
ので、ビードストッパＢｓは難すくタイヤ部内に組込む
ことができる。

フラットプロテクタＦｐ＞よびビードストッパＢｓはタ
イヤ部内に組込んだ後は、前述のアウトボードリム５と
インボードリム６よりなる分割リムＲをタイヤＴの両側
面より組込み、それらを複数個の連結ボルト７により連
結すれば、前記アウトおよびインボードリム５，６のリ
ムベース９゜１１は、前記フラットプロテクタＦｐおよ
びビードストッパＢｓの内周面に適合し、タイヤＴの左
右のビード部３，３はビードストッパＢｓの両側面と分
割リムＲのリムフランジ１０．１２とによりフラットプ
ロテクタＦｐの側壁部１４．１５を介して強力に挾持さ
れ、タイヤＴと分割リム８間は気密に保持される。

タイヤＴと分割リムＲとで囲１れる空気室内には潤滑剤
が封入されて訟り、タイヤＴのパンク時等にそのトレッ
ド部１がフラットプロテクタＦｐの頂面に接触した際に
それら間に生じる摩擦力を軽減し、それらの損傷および
発熱を防止するようにしている。

ところでタイヤＴの空気室内に所定圧の空気が充填され
て車輪が正常の膨張状態にあるときは、第１図実線に示
すように車輛はタイヤ部内の空気圧によって支えられて
いるが、い１タイヤＴのパンク事故等によってタイヤ部
内の封入空気が喪失されると、タイヤＴは潰れて第１図
鎖線に示すように、そのトレッド部１が扁平状になって
フラットプロテクタＦｐの上面に当接するに至り、車を
タイヤ部内の空気圧に代ってフラットプロテクタＦｐが
支持することになる。

ところでタイヤのパンク時等、タイヤ内の封入空気の喪
失時には、フラットプロテクタＦｐは扁平となったタイ
ヤのトレッド部を支承し、タイヤの空気圧に代って車輪
にか＼る外力を支持するが、本発明によればフラットプ
ロテクタは、・その断面形状が間隔を存して相対峙され
る一対の側壁部と、これらの側壁部の外周面より若干内
方間を一体に橋架連結する橋架壁部とにより所面略Ｈ字
状に形成され、その外周面中央部にタイヤのトレッド部
が接触することのなｌ状の穿溝が形成されるので、タイ
ヤのパンク時に、車輛が直進あるいは曲進する倒れの場
合にもタイヤのトレッド部内面は穿溝な残して一対の側
壁部の外周面に接触して車輪に作用する車輌重量や遠心
力は車輪の軸線方向左右に均等に分配され、従来のこの
種フラットプロテクタのように一部に過大な外力が集中
的に作用することなくその分配外力を一対の側壁部によ
って直接支承してその内周面に適合する分割リムに伝達
することができ、しかも一対の側壁部はその外周面より
若干内方を橋架壁部により連結されて断面路Ｈ字状を呈
するので、その縦および横方向の剛性が倒れも著しく高
められ座屈、撓曲、変形することなく、全体としてタイ
ヤのパンク時等に車輪にか＼る外力を確実に分配支持し
てタイヤの損傷を効果的に抑えつつ車輛を最寄りの修理
場等１で支障なく継続走行させることができ、筐た車体
へ伝達されるショックも軽減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明車輪の一部縦断側面図、第２図はビード
ストッパの全体斜視図、第３図はビードストッパの一部
の分解斜視図である。 ３・・・・・・ビード部、９・・・・・・リムベース
１１・・・・・・リムベース、１４・・・・・・側壁部
、１５・・・・・・側壁部。 １６・・・・・・橋架壁部、１７・・・・・・穿溝、Ｔ
・・・・・・チューブレスタイヤ（タイヤ）、Ｒ・・・
・・・分割リム、Ｆｐ・・・・・・フラットプロテクタ
、Ｕ・・・・・・ストッパ単位体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪軸方向に分割し得る分割リムと、この分割リム
   に装着されるチューブレスタイヤと、このチューブレス
   タイヤと前記分割リムとによって四重れる空気室内にお
   いて、内周面が前記分割リムのリムベースに適合され、
   かつ両側面がチューブレスタイヤのビード部によって支
   持されていて、前記チューブレスタイヤ内の封入空気の
   喪失時に、そのタイヤを支承し得るフラットプロテクタ
   とを有し、前記フラットプロテクタは間隔を存して相対
   峙される、一対の環状をなす側壁部と、これらの側壁部
   の外周面よりも若干内方間を一体に橋架連結する環状の
   橋架壁部とより、外周面中央部に環状の穿溝な有する断
   面路Ｈ字状の弾性環状体に構成してなる車輪。