JPS63103710A - 車両用タイヤ - Google Patents
車両用タイヤInfo
- Publication number
- JPS63103710A JPS63103710A JP61249564A JP24956486A JPS63103710A JP S63103710 A JPS63103710 A JP S63103710A JP 61249564 A JP61249564 A JP 61249564A JP 24956486 A JP24956486 A JP 24956486A JP S63103710 A JPS63103710 A JP S63103710A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate spring
- tire
- peripheral plate
- spokes
- lock band
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 24
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 abstract description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C2017/068—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient comprising springs, e.g. helical springs
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用タイヤに関するものである。
従来の技術
従来のこの種の車両用タイヤでパンクしても走行可能な
ものとして第１４図に示すようにタイヤ本体αのサイド
ウオールｂを厚くして剛性を増し、パンクしてもタイヤ
本体αがつぶれないようにしたものや、纂１５図に示す
ようにタイヤ本体ａの中にソリッドゴム付の中子Ｃを入
れパンク時の荷重を支えるようＫしたものや、第１６図
に示すようにタイヤ本体αの中にガス封入のスポンジゴ
ムｄを入れパンク時にある程度のクッション性をもたせ
たものがあった。
ものとして第１４図に示すようにタイヤ本体αのサイド
ウオールｂを厚くして剛性を増し、パンクしてもタイヤ
本体αがつぶれないようにしたものや、纂１５図に示す
ようにタイヤ本体ａの中にソリッドゴム付の中子Ｃを入
れパンク時の荷重を支えるようＫしたものや、第１６図
に示すようにタイヤ本体αの中にガス封入のスポンジゴ
ムｄを入れパンク時にある程度のクッション性をもたせ
たものがあった。
発明が解決しようとする問題点
第１４図に示す車両用タイヤはタイヤゴム厚肉化により
高速耐久性がなくタイヤ内圧を低下させても接地面積の
増加が少なくなっていた。
高速耐久性がなくタイヤ内圧を低下させても接地面積の
増加が少なくなっていた。
また第１５図に示す車両用タイヤはパンク走行時乗心地
が悪いものであった。
が悪いものであった。
ま九、第１５図及び第１６図に示す車両用タイヤはパン
ク走行時乗心地が悪く、走行距離が短かく、パンク後の
再使用ができず、更には分解組立に特殊工具（タイヤビ
ード部を拡げる工具等）が必要になってい次。
ク走行時乗心地が悪く、走行距離が短かく、パンク後の
再使用ができず、更には分解組立に特殊工具（タイヤビ
ード部を拡げる工具等）が必要になってい次。
発明の目的
本発明は上記の事情に鑑みなされたもので。
その目的とするところは、タイヤがパンクしてもチュー
ブレスタイヤ本体がリムから外れることがなく安全に走
行、操縦でき乗心地も良好になるしまたパンク走行して
も再使用ができまた部品の一部交換、補修も容易に行う
ことができるし更に組立てに特殊工具を必要とすること
のない車両用タイヤを提供することにある。
ブレスタイヤ本体がリムから外れることがなく安全に走
行、操縦でき乗心地も良好になるしまたパンク走行して
も再使用ができまた部品の一部交換、補修も容易に行う
ことができるし更に組立てに特殊工具を必要とすること
のない車両用タイヤを提供することにある。
問題点を解決するための手段及び作用
上記の目的を達成するために本発明は、リム２にチュー
ブレスタイヤ本体１を取付けた車両用タイヤにおいて、
リム２の外周部にリング状のロックバンド３を装着し、
前記チューブレスタイヤ本体１内に前記ロックバンド３
の外周方に位置させてリング状の外周板ばね６を配置し
、前記ロックバンド３と外周板ばね６とを板ばね材より
成る複数本のスポーク１６で揺動自在に連結してこれら
スポーク１６で外周板ばね６を支持し次構成にしである
。
ブレスタイヤ本体１を取付けた車両用タイヤにおいて、
リム２の外周部にリング状のロックバンド３を装着し、
前記チューブレスタイヤ本体１内に前記ロックバンド３
の外周方に位置させてリング状の外周板ばね６を配置し
、前記ロックバンド３と外周板ばね６とを板ばね材より
成る複数本のスポーク１６で揺動自在に連結してこれら
スポーク１６で外周板ばね６を支持し次構成にしである
。
そして、タイヤがパンクした場合、チューブレスタイヤ
本体１の接地部分１′を前記外周板ばね６に圧接させて
、外周板ばね６及びスポーク１６の弾性変形によりクッ
ション性を確保するようにした。
本体１の接地部分１′を前記外周板ばね６に圧接させて
、外周板ばね６及びスポーク１６の弾性変形によりクッ
ション性を確保するようにした。
実施例
以下、本発明を第１図乃至第１３図は基づいて説明する
。第１図及び第２図中１はチューブレスタイヤ本体であ
り、このチューブレスタイヤ本体１はリム２に取付けで
ある。このチューブレスタイヤ本体１内のリム２の外周
部にはロックバンド３が装着しである。このロックバン
ド３は組立容易化のため複数に分割されていて分割バン
ド片３αの両端部にはブラケット４が形成してあり、隣
り合う分割バンド片３αのブラケット４をボルト５で１
諭に締結することにより前記四ツクバンド３が組み立て
である。
。第１図及び第２図中１はチューブレスタイヤ本体であ
り、このチューブレスタイヤ本体１はリム２に取付けで
ある。このチューブレスタイヤ本体１内のリム２の外周
部にはロックバンド３が装着しである。このロックバン
ド３は組立容易化のため複数に分割されていて分割バン
ド片３αの両端部にはブラケット４が形成してあり、隣
り合う分割バンド片３αのブラケット４をボルト５で１
諭に締結することにより前記四ツクバンド３が組み立て
である。
またチューブレスタイヤ本体１内には外周板ばね６が収
容しである。この外周板ばね６は複数個の分割ばね片７
をリング状に連結して成る。
容しである。この外周板ばね６は複数個の分割ばね片７
をリング状に連結して成る。
すなわち、分割ばね片７の一端部は外側方に折曲げられ
次折曲部８が形成してあシ、分割ばね片７の他端部には
外側方にカールされたカール部９が形成しである。そし
て第６図及び第７図に示すように一方の分割ばね片７の
折曲部８と他方の分割ばね片７のカール部９とを背中合
わせにして折曲部８に支持板１０を当てこの支持板１０
の左右に設けたヒンジ１１にビン１２を取付けてこのビ
ン１２に前記カール部９を引掛けてあり、このような連
結手段Ａにより分割ばね片７が連結されてり／グ状の外
周板ばね６が栴成しである。
次折曲部８が形成してあシ、分割ばね片７の他端部には
外側方にカールされたカール部９が形成しである。そし
て第６図及び第７図に示すように一方の分割ばね片７の
折曲部８と他方の分割ばね片７のカール部９とを背中合
わせにして折曲部８に支持板１０を当てこの支持板１０
の左右に設けたヒンジ１１にビン１２を取付けてこのビ
ン１２に前記カール部９を引掛けてあり、このような連
結手段Ａにより分割ばね片７が連結されてり／グ状の外
周板ばね６が栴成しである。
前記ロックバンド３の外周部には局方向に所定の間隔を
おいて複数個のブラケット１３がボルト１４で取付けて
あり、ま九前記外周板ばね６の内周部には周方向に所定
の間隔をおいて複数個のブラケット１５が固着しである
。そして、ロックバンド３側のブラケット１３に板ばね
より成るスポーク１６の下端部がビン１７で揺動可能に
取付けてあり、スポーク１６の上端部は外周板ばね６側
のブラケット１５にビン＋ ７７で揺動可能に取付けて
あって、これらスポーク１６により外周板ばね６は支持
されていて、外周板ばね６はチューブレスタイヤ本体Ｉ
の内周部ＩｃＬと間隙をおいた位置にある。
おいて複数個のブラケット１３がボルト１４で取付けて
あり、ま九前記外周板ばね６の内周部には周方向に所定
の間隔をおいて複数個のブラケット１５が固着しである
。そして、ロックバンド３側のブラケット１３に板ばね
より成るスポーク１６の下端部がビン１７で揺動可能に
取付けてあり、スポーク１６の上端部は外周板ばね６側
のブラケット１５にビン＋ ７７で揺動可能に取付けて
あって、これらスポーク１６により外周板ばね６は支持
されていて、外周板ばね６はチューブレスタイヤ本体Ｉ
の内周部ＩｃＬと間隙をおいた位置にある。
次に作動を説明する。
前記チューブレスタイヤ本体１内の空気圧が抜けた場合
（パンクした場合）は、第１２図および第１３図に示す
ようにチューブレスタイヤ本体１の接地部分１′が前記
外周板ばね６に圧接し、外周板ばね６、スポーク１６が
弾性変形してクッション性を確保する。
（パンクした場合）は、第１２図および第１３図に示す
ようにチューブレスタイヤ本体１の接地部分１′が前記
外周板ばね６に圧接し、外周板ばね６、スポーク１６が
弾性変形してクッション性を確保する。
なお、組立性を良好にするために外周板ばね６にあらか
じめスポーク１６をブラケット１５を介して組み付けて
おいてもよい。
じめスポーク１６をブラケット１５を介して組み付けて
おいてもよい。
また第２図に仮想線で表わすように外周板ばね６の外周
面部にゴム１８を全周にわ九って設けてもよい。
面部にゴム１８を全周にわ九って設けてもよい。
発明の効果
以上詳述したように本発明に係る車両用タイヤは、リム
２にチューブレスタイヤ本体１を取付は次車両用タイヤ
において、リム２の外周部にリング状のロックバンド３
を装着し、前記チューブレスタイヤ本体１内に前記ロッ
クバンド３の外周方に位置させてリング状の外周板ばね
６を配置し、前記ロックバンド、３と外周板ばね６とを
板ばね材よシ成る複数本のスポーク１６で揺動自在に連
結してこれらスポーク１６で外周板ばね６を支持したこ
とを特徴とするものである。
２にチューブレスタイヤ本体１を取付は次車両用タイヤ
において、リム２の外周部にリング状のロックバンド３
を装着し、前記チューブレスタイヤ本体１内に前記ロッ
クバンド３の外周方に位置させてリング状の外周板ばね
６を配置し、前記ロックバンド、３と外周板ばね６とを
板ばね材よシ成る複数本のスポーク１６で揺動自在に連
結してこれらスポーク１６で外周板ばね６を支持したこ
とを特徴とするものである。
し九がって、タイヤがパンクした場合、チューブレスタ
イヤ本体１の接地部分１′が前記外周板ばね６に圧接し
、外周板ばね６及びスポーク１６が弾性変形してクッシ
ョン性を確保する。
イヤ本体１の接地部分１′が前記外周板ばね６に圧接し
、外周板ばね６及びスポーク１６が弾性変形してクッシ
ョン性を確保する。
このためにタイヤがパンクしてもチューブレス本体１が
リム２から外れることがなく安全に走行、操縦でき乗心
地も良好になる。またパンク走行してもロックバンド３
、スポーク１６及び外周板ばね６は再使用ができまた部
品の一部交換、補修も容易に行うことができる。更にロ
ックバンド３、スポーク１６、外周板ばね６の組立ては
タイヤ内部で行うので特殊工具が不要になる。
リム２から外れることがなく安全に走行、操縦でき乗心
地も良好になる。またパンク走行してもロックバンド３
、スポーク１６及び外周板ばね６は再使用ができまた部
品の一部交換、補修も容易に行うことができる。更にロ
ックバンド３、スポーク１６、外周板ばね６の組立ては
タイヤ内部で行うので特殊工具が不要になる。
第１図は本発明一実施例の一部省略した縦断面図、第２
図は第１図■−■線に沿う断面図、第３図は板ばね組立
体の縦断面図、第４図はロックバンドの連結部の側面図
、第５図はロックバンドの連結部の分解斜視図、第６図
は外周板ばねの連結部の斜視図、第７図は同平面図、第
８図はスポークとロックバンドとの連結部の斜視図、第
９図は同側面図、第１０図はブラケットの斜視図、第１
１図はスポークと外周板ばねの連結部の斜視図、第１２
図は作用説明図、第１３図は第１２図■−■線に沿う断
面図、第１４図乃至第１６図は従来の車両用タイヤの縦
断面図である。 １はチューブレスタイヤ本体、２はリム、３はロックバ
ンド、６は外周板ばね、１６はスポーク。 ■− 第４図 第５図 第７図 第８図 第１４図 、１６図 第１６図
図は第１図■−■線に沿う断面図、第３図は板ばね組立
体の縦断面図、第４図はロックバンドの連結部の側面図
、第５図はロックバンドの連結部の分解斜視図、第６図
は外周板ばねの連結部の斜視図、第７図は同平面図、第
８図はスポークとロックバンドとの連結部の斜視図、第
９図は同側面図、第１０図はブラケットの斜視図、第１
１図はスポークと外周板ばねの連結部の斜視図、第１２
図は作用説明図、第１３図は第１２図■−■線に沿う断
面図、第１４図乃至第１６図は従来の車両用タイヤの縦
断面図である。 １はチューブレスタイヤ本体、２はリム、３はロックバ
ンド、６は外周板ばね、１６はスポーク。 ■− 第４図 第５図 第７図 第８図 第１４図 、１６図 第１６図
Claims (1)
- リム２にチューブレスタイヤ本体１を取付けた車両用タ
イヤにおいて、リム２の外周部にリング状のロックバン
ド３を装着し、前記チューブレスタイヤ本体１内に前記
ロックバンド３の外周方に位置させてリング状の外周板
ばね６を配置し、前記ロックバンド３と外周板ばね６と
を板ばね材より成る複数本のスポーク１６で揺動自在に
連結してこれらスポーク１６で外周板ばね６を支持した
ことを特徴とする車両用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61249564A JPS63103710A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | 車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61249564A JPS63103710A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | 車両用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63103710A true JPS63103710A (ja) | 1988-05-09 |
Family
ID=17194877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61249564A Pending JPS63103710A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | 車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63103710A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007116489A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Fukunaga Office Co., Ltd. | 支持中子及び車両用ホイール |
| WO2007116540A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Fukunaga Office Co., Ltd. | 支持体及び車両用ホイール |
| WO2009078110A1 (ja) * | 2007-12-18 | 2009-06-25 | Kazuhiro Ikeda | 二重構造を備えたタイヤホイールおよびその取り付け方法 |
| CN107444029A (zh) * | 2017-08-11 | 2017-12-08 | 巢湖学院 | 一种汽车爆胎应急液压轮毂 |
| CN113459730A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-10-01 | 付海洋 | 一种防爆轮胎 |
-
1986
- 1986-10-22 JP JP61249564A patent/JPS63103710A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007116489A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Fukunaga Office Co., Ltd. | 支持中子及び車両用ホイール |
| WO2007116534A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Fukunaga Office Co., Ltd. | 支持中子及び車両用ホイール |
| WO2007116540A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Fukunaga Office Co., Ltd. | 支持体及び車両用ホイール |
| WO2007119456A1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-25 | Fukunaga Office Co., Ltd. | 制御装置、支持体及び車両用タイヤ本体 |
| JP4024847B1 (ja) * | 2006-03-31 | 2007-12-19 | 株式会社福永事務所 | 制御装置、支持体及び車両用タイヤ本体 |
| WO2009078110A1 (ja) * | 2007-12-18 | 2009-06-25 | Kazuhiro Ikeda | 二重構造を備えたタイヤホイールおよびその取り付け方法 |
| US8528612B2 (en) | 2007-12-18 | 2013-09-10 | Kazuhiro Ikeda | Dual structure tire wheel and method for installing it |
| CN107444029A (zh) * | 2017-08-11 | 2017-12-08 | 巢湖学院 | 一种汽车爆胎应急液压轮毂 |
| CN107444029B (zh) * | 2017-08-11 | 2019-05-17 | 巢湖学院 | 一种汽车爆胎应急液压轮毂 |
| CN113459730A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-10-01 | 付海洋 | 一种防爆轮胎 |
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