CN113459730A - 一种防爆轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明属于轮胎技术领域，具体的说是一种防爆轮胎，包括轮毂；所述轮毂外径的表面上固定安装有外胎；所述外胎通过轮毂边缘处的折弯处进行固定；所述轮毂外径的表面上固定安装有主簧片；所述主簧片共有多个，绕轮毂的中心线均匀分布；所述主簧片呈弧形；所述主簧片位于外胎与轮毂外径的表面相互围成的空间内，且主簧片不接触外胎；本发明结构简单，稳定性好，在轮胎出现爆胎后能够迅速稳定车轮，避免车轮的中心线下落过大，导致车轮剧烈抖动，使车辆失控，引起车辆倾斜、翻到，造成交通事故。

Description

一种防爆轮胎
技术领域
本发明属于轮胎技术领域，具体的说是一种防爆轮胎。
背景技术
汽车轮胎爆炸是指汽车轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去压力，发生爆炸的现象。由于轮胎的压力能在瞬间释放，产生剧烈的冲击波，能够引起轮胎产生较大裂口或缺损。裂口总长度常常超过30cm。轮胎爆炸发生在一瞬间，应对时间短，危害巨大，常常引发事故和人身伤害。“爆胎”发生时通常会导致轮胎的瞬间崩开，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移会令车辆失控。如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验(大多数人都没有)，可能会做到错误的驾驶动作(例如急刹车)，这将导致车辆无法挽救的失控。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决车辆在高速行驶过程中发生爆胎后，车辆出现剧烈振动，影响驾驶员的操控，最终导致车辆失控，引起车体倾斜、翻到的问题，本发明提出一种防爆轮胎。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述一种防爆轮胎，包括轮毂；所述轮毂外径的表面上固定安装有外胎；所述外胎通过轮毂边缘处的折弯处进行固定；所述轮毂外径的表面上固定安装有主簧片；所述主簧片共有多个，绕轮毂的中心线均匀分布；所述主簧片呈弧形；所述主簧片位于外胎与轮毂外径的表面相互围成的空间内，且主簧片不接触外胎；
工作时，在车辆行驶的过程中，轮胎完好的情况下，轮毂上的主簧片不会接触到外胎，避免主簧片频繁与外胎之间接触、摩擦，导致外胎内侧面上接触主簧片的位置受到严重磨损，导致外胎破裂，影响到轮胎的正常使用，同时，当车辆行驶过程中，轮胎出现意外事故，导致轮胎爆裂之后，外胎与轮毂外径的表面相互围成的空间与外界直接连通，导致轮胎失压，同时，在轮胎失压后，外胎失去承载作用，轮胎与地面接触的区域在车辆受到的重力的作用下出现塌陷，直到外胎接触到位于轮毂外径表面上的主簧片，通过主簧片产生支撑效果，避免外胎损坏后，轮胎骤然下落，使轮毂接触到地面产生支撑，保证外胎损坏后，通过主簧片进行支撑时，轮胎的中心线下落高度较小，不至于影响到驾驶员对于车辆的正常操控，降低车辆行驶过程中，意外爆胎导致出现车祸的可能性，同时，由于主簧片层弧形，且绕轮毂的中心线均匀分布，因此，在轮胎损坏，车轮通过主簧片进行支撑的过程中，主簧片远离轮毂的一端位于同一个圆上，保证外胎损坏后，车轮仍旧可以坚持行驶一端距离，便于驾驶人员将车辆缓慢停下，降低出现交通事故的可能，同时，在使用过程中，当车辆的轮胎损坏，车轮通过主簧片进行支撑以及行进的过程中，主簧片在产生支撑作用时，发生一定的弹性变形，缓冲爆胎后车轮的中心线骤然下落产生的冲击力，保证车辆行驶安全，同时，通过具有弹性的主簧片的作用，能够在车辆爆胎后，减速并停止的过程中，降低车轮行进过程中的出现的振动、抖动，降低车辆出现的振动，便于驾驶员对于爆胎后的车辆的操控。
优选的，所述外胎与轮毂外径的表面相互围成的空间内固定安装有链带；所述链带呈环形，且主簧片远离轮毂的一端接触并挤压链带的内径表面上；所述链带不接触外胎；
所述链带由第一链节和第二链节交替组合得到；所述第一链节和第二链节之间相互铰接；所述第二链节的垂直与轮毂的中心线的侧面上固定安装有挡边；所述挡边阻拦链带在轮毂中心线的轴向方向上的运动；
工作时，当车辆行驶时路况不佳导致发生较大的颠簸时或者车辆重载的情况下，车轮上的外胎受到的作用力明显大于车辆在平整路面行驶以及正常负载状态下行驶时外胎受到的作用力，因此，车轮上的外胎发生的变形量变大，外胎的内侧面在车辆行驶过程中存在接触到主簧片远离轮毂的一端的可能性，通过在主簧片上安装链带，减少主簧片与外胎之间的接触，降低外胎受到的来自主簧片的磨损，延长外胎的使用寿命；同时，通过链带的作用，能够在外胎损坏时，主簧片与链带形成类似外胎的结构，更加无缝的在出现爆胎时进行衔接，减少爆胎之后车辆的振动，便于驾驶员的操控，同时，在车轮爆胎之后，通过链带的变形以及对主簧片的拉扯，将轮毂上所有的主簧片联系到一起，避免单一的主簧片接触到地面之后，受到的作用力过大，导致主簧片发生的变形过大，使车辆振动剧烈，影响到车辆行驶安全以及驾驶员操控难以程度。
优选的，所述轮毂外径表面与外胎围成的空间内安装有辅助簧片；所述辅助簧片与主簧片之间一一对弈，且辅助簧片位于主簧片与轮毂外径的表面之间的空间内；所述辅助簧片靠近主簧片的一端与主簧片之间相互固连；所述主簧片和辅助簧片整体呈“Y”形；所述辅助簧片靠近轮毂的一端与轮毂外径的表面之间滑动连接；
工作时，在出现爆胎之后，主簧片与链带共同作用，保证车辆仍旧正常行驶，便于驾驶员迅速控制车辆并停止，从而避免车辆爆胎后引发交通事故，同时，通过安装在主簧片上的辅助簧片，提升主簧片的承受能力，辅助主簧片恢复原状，避免在爆胎的瞬间，通过链带接触到地面的主簧片受到的瞬时作用力过大，导致主簧片发生变形，难以恢复，影响到轮毂上主簧片的作用效果，导致车辆在减速、停止的过程中出现剧烈振动，影响到驾驶员的操控，同时，在车轮爆胎之后，辅助簧片在主簧片发生变形之后，加快主簧片恢复原状的速度，保证车轮转动时，链带近似处于环形，降低车轮的振动，保证在爆胎后车辆减速到停止的过程中，车辆能够相对平稳的行驶，降低出现交通事故的可能性。
优选的，所述链带的表面覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层；所述轮毂外径的表面上覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层；
工作时，在链带和轮毂的表面上覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层，能够利用聚四氟乙烯的自润滑性能，降低链带与外胎接触的过程中对外胎产生的磨损，延长外胎的使用寿命，避免外胎损坏，同时，轮毂上的聚四氟乙烯耐磨层能够减少辅助簧片发生变形时，对轮毂的磨损，避免轮毂快速出现损伤，缩短轮毂的使用寿命。
优选的，所述外胎朝向轮毂的侧面上固定安装有一层牵拉层；所述牵拉层由橡胶片粘贴得到，且牵拉层中包埋有芳纶纤维增强网；
所述第一链节上开设有固定槽；所述牵拉层中朝向轮毂的方向伸出拉绳；所述拉绳的末端固连有固定块；所述拉绳靠近固定块的一端位于固定槽中，且固定块接触并挤压第一链节朝向轮毂的侧面；
工作时，通过外胎上固定的牵拉层，能够在一定程度上增强外胎的强度，降低外胎在发生意外情况时发生爆胎的可能性，提升行车安全，同时，在使用过程中，通过牵引层上伸出的拉绳固定到链带上，能够将链带与外胎之间相对固定，从而避免在车辆行驶、车轮转动的过程中，由于惯性的作用，导致链带相对轮毂发生转动，导致车轮的质量出现分布不均，导致车轮的动平衡失衡，使车辆操控难度增加，不利于车辆安全行驶，同时，在使用过程中，通过牵引层上伸下的拉绳将链带相对固定后，能够避免链带在相对转动的过程中与主簧片之间发生摩擦，导致链带、主簧片出现磨损并产生金属颗粒，影响到链带和主簧片的使用寿命，同时，在两者摩擦过程中产生的金属颗粒会危害到外胎以及轮毂的安全，导致外胎受损，以及轮毂的表面出现划痕，缩短两者的使用寿命。
优选的，所述芳纶纤维增强网和拉绳在制备过程中混入导热金属丝；所述链带由铜合金制成，拉绳与链带、链带与主簧片、主簧片与轮毂之间均可相互传递热量；
工作时，在芳纶纤维增强网和拉绳中混入导热金属丝，能够有效的提升两者的强度，防止两者在受到外力作用时，轻易出现损坏，同时，通过混入到芳纶纤维增强网和拉绳中的导热金属丝，能够将车辆行驶过程中，车轮的外胎上积累的热量传导到链带上，并最终通过主簧片和辅助簧片传递到轮毂上，同时，传递到轮毂上的热量，能够被厂家设置在轮毂上的降温装置消耗，从而避免车辆行驶过程中外胎的温度过高，导致车辆出现爆胎，影响到行车安全。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述一种防爆轮胎，通过设置主簧片、链带，在使用过程中，当车轮意外发生爆胎之后，能够迅速的通主簧片、链带为车轮提供支撑，避免车轮的中心线下落高度过大，导致车辆发生剧烈抖动，影响驾驶员操控，引发交通事故，同时，通过设置的链带，能够时车轮爆胎之后，车辆停止之前行驶相对平稳，提升车辆的稳定性，避免单独使用主簧片进行支撑，使车辆爆胎后出现抖动，增加前进阻力，影响驾驶员对车辆的操控。
2.本发明所述一种防爆轮胎，通过设置辅助簧片，能够提升主簧片的承载能力，保证主簧片在发生变形之后能够迅速恢复原状，保证轮胎的结构的完整性与稳定性，提升轮胎在出现爆胎后的防护性能与稳定性能，便于驾驶员进行操作，降低发生交通事故的可能性。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的轮胎的结构示意图；
图2是图1中A处局部放大图；
图3是图1中B处局部放大图；
图中：轮毂1、外胎2、牵拉层21、主簧片3、辅助簧片4、链带5、第一链节51、固定槽511、第二链节52、挡边521、拉绳6、固定块61。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图3所示，本发明所述一种防爆轮胎，包括轮毂1；所述轮毂1外径的表面上固定安装有外胎2；所述外胎2通过轮毂1边缘处的折弯处进行固定；所述轮毂1外径的表面上固定安装有主簧片3；所述主簧片3共有多个，绕轮毂1的中心线均匀分布；所述主簧片3呈弧形；所述主簧片3位于外胎2与轮毂1外径的表面相互围成的空间内，且主簧片3不接触外胎2；
工作时，在车辆行驶的过程中，轮胎完好的情况下，轮毂1上的主簧片3不会接触到外胎2，避免主簧片3频繁与外胎2之间接触、摩擦，导致外胎2内侧面上接触主簧片3的位置受到严重磨损，导致外胎2破裂，影响到轮胎的正常使用，同时，当车辆行驶过程中，轮胎出现意外事故，导致轮胎爆裂之后，外胎2与轮毂1外径的表面相互围成的空间与外界直接连通，导致轮胎失压，同时，在轮胎失压后，外胎2失去承载作用，轮胎与地面接触的区域在车辆受到的重力的作用下出现塌陷，直到外胎2接触到位于轮毂1外径表面上的主簧片3，通过主簧片3产生支撑效果，避免外胎2损坏后，轮胎骤然下落，使轮毂1接触到地面产生支撑，保证外胎2损坏后，通过主簧片3进行支撑时，轮胎的中心线下落高度较小，不至于影响到驾驶员对于车辆的正常操控，降低车辆行驶过程中，意外爆胎导致出现车祸的可能性，同时，由于主簧片3层弧形，且绕轮毂1的中心线均匀分布，因此，在轮胎损坏，车轮通过主簧片3进行支撑的过程中，主簧片3远离轮毂1的一端位于同一个圆上，保证外胎2损坏后，车轮仍旧可以坚持行驶一端距离，便于驾驶人员将车辆缓慢停下，降低出现交通事故的可能，同时，在使用过程中，当车辆的轮胎损坏，车轮通过主簧片3进行支撑以及行进的过程中，主簧片3在产生支撑作用时，发生一定的弹性变形，缓冲爆胎后车轮的中心线骤然下落产生的冲击力，保证车辆行驶安全，同时，通过具有弹性的主簧片3的作用，能够在车辆爆胎后，减速并停止的过程中，降低车轮行进过程中的出现的振动、抖动，降低车辆出现的振动，便于驾驶员对于爆胎后的车辆的操控。
作为本发明一种实施方式，所述外胎2与轮毂1外径的表面相互围成的空间内固定安装有链带5；所述链带5呈环形，且主簧片3远离轮毂1的一端接触并挤压链带5的内径表面上；所述链带5不接触外胎2；
所述链带5由第一链节51和第二链节52交替组合得到；所述第一链节51和第二链节52之间相互铰接；所述第二链节52的垂直与轮毂1的中心线的侧面上固定安装有挡边521；所述挡边521阻拦链带5在轮毂1中心线的轴向方向上的运动；
工作时，当车辆行驶时路况不佳导致发生较大的颠簸时或者车辆重载的情况下，车轮上的外胎2受到的作用力明显大于车辆在平整路面行驶以及正常负载状态下行驶时外胎2受到的作用力，因此，车轮上的外胎2发生的变形量变大，外胎2的内侧面在车辆行驶过程中存在接触到主簧片3远离轮毂1的一端的可能性，通过在主簧片3上安装链带5，减少主簧片3与外胎2之间的接触，降低外胎2受到的来自主簧片3的磨损，延长外胎2的使用寿命；同时，通过链带5的作用，能够在外胎2损坏时，主簧片3与链带5形成类似外胎2的结构，更加无缝的在出现爆胎时进行衔接，减少爆胎之后车辆的振动，便于驾驶员的操控，同时，在车轮爆胎之后，通过链带5的变形以及对主簧片3的拉扯，将轮毂1上所有的主簧片3联系到一起，避免单一的主簧片3接触到地面之后，受到的作用力过大，导致主簧片3发生的变形过大，使车辆振动剧烈，影响到车辆行驶安全以及驾驶员操控难以程度。
作为本发明一种实施方式，所述轮毂1外径表面与外胎2围成的空间内安装有辅助簧片4；所述辅助簧片4与主簧片3之间一一对弈，且辅助簧片4位于主簧片3与轮毂1外径的表面之间的空间内；所述辅助簧片4靠近主簧片3的一端与主簧片3之间相互固连；所述主簧片3和辅助簧片4整体呈“Y”形；所述辅助簧片4靠近轮毂1的一端与轮毂1外径的表面之间滑动连接；
工作时，在出现爆胎之后，主簧片3与链带5共同作用，保证车辆仍旧正常行驶，便于驾驶员迅速控制车辆并停止，从而避免车辆爆胎后引发交通事故，同时，通过安装在主簧片3上的辅助簧片4，提升主簧片3的承受能力，辅助主簧片3恢复原状，避免在爆胎的瞬间，通过链带5接触到地面的主簧片3受到的瞬时作用力过大，导致主簧片3发生变形，难以恢复，影响到轮毂1上主簧片3的作用效果，导致车辆在减速、停止的过程中出现剧烈振动，影响到驾驶员的操控，同时，在车轮爆胎之后，辅助簧片4在主簧片3发生变形之后，加快主簧片3恢复原状的速度，保证车轮转动时，链带5近似处于环形，降低车轮的振动，保证在爆胎后车辆减速到停止的过程中，车辆能够相对平稳的行驶，降低出现交通事故的可能性。
作为本发明一种实施方式，所述链带5的表面覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层；所述轮毂1外径的表面上覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层；
工作时，在链带5和轮毂1的表面上覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层，能够利用聚四氟乙烯的自润滑性能，降低链带5与外胎2接触的过程中对外胎2产生的磨损，延长外胎2的使用寿命，避免外胎2损坏，同时，轮毂1上的聚四氟乙烯耐磨层能够减少辅助簧片4发生变形时，对轮毂1的磨损，避免轮毂1快速出现损伤，缩短轮毂1的使用寿命。
作为本发明一种实施方式，所述外胎2朝向轮毂1的侧面上固定安装有一层牵拉层21；所述牵拉层21由橡胶片粘贴得到，且牵拉层21中包埋有芳纶纤维增强网；
所述第一链节51上开设有固定槽511；所述牵拉层21中朝向轮毂1的方向伸出拉绳6；所述拉绳6的末端固连有固定块61；所述拉绳6靠近固定块61的一端位于固定槽511中，且固定块61接触并挤压第一链节51朝向轮毂1的侧面；
工作时，通过外胎2上固定的牵拉层21，能够在一定程度上增强外胎2的强度，降低外胎2在发生意外情况时发生爆胎的可能性，提升行车安全，同时，在使用过程中，通过牵引层上伸出的拉绳6固定到链带5上，能够将链带5与外胎2之间相对固定，从而避免在车辆行驶、车轮转动的过程中，由于惯性的作用，导致链带5相对轮毂1发生转动，导致车轮的质量出现分布不均，导致车轮的动平衡失衡，使车辆操控难度增加，不利于车辆安全行驶，同时，在使用过程中，通过牵引层上伸下的拉绳6将链带5相对固定后，能够避免链带5在相对转动的过程中与主簧片3之间发生摩擦，导致链带5、主簧片3出现磨损并产生金属颗粒，影响到链带5和主簧片3的使用寿命，同时，在两者摩擦过程中产生的金属颗粒会危害到外胎2以及轮毂1的安全，导致外胎2受损，以及轮毂1的表面出现划痕，缩短两者的使用寿命。
作为本发明一种实施方式，所述芳纶纤维增强网和拉绳6在制备过程中混入导热金属丝；所述链带5由铜合金制成，拉绳6与链带5、链带5与主簧片3、主簧片3与轮毂1之间均可相互传递热量；
工作时，在芳纶纤维增强网和拉绳6中混入导热金属丝，能够有效的提升两者的强度，防止两者在受到外力作用时，轻易出现损坏，同时，通过混入到芳纶纤维增强网和拉绳6中的导热金属丝，能够将车辆行驶过程中，车轮的外胎2上积累的热量传导到链带5上，并最终通过主簧片3和辅助簧片4传递到轮毂1上，同时，传递到轮毂1上的热量，能够被厂家设置在轮毂1上的降温装置消耗，从而避免车辆行驶过程中外胎2的温度过高，导致车辆出现爆胎，影响到行车安全。
具体工作流程如下：
工作时，当车辆行驶过程中，轮胎爆裂之后，外胎2与轮毂1外径的表面相互围成的空间与外界直接连通，导致轮胎失压，外胎2失去承载作用，轮胎与地面接触的区域在车辆受到的重力的作用下出现塌陷，直到外胎2接触到位于轮毂1外径表面上的主簧片3，通过主簧片3产生支撑效果，保证外胎2损坏后，通过主簧片3进行支撑时，轮胎的中心线下落高度较小，当车辆的轮胎损坏，车轮通过主簧片3进行支撑以及行进的过程中，主簧片3在产生支撑作用时，发生一定的弹性变形，缓冲爆胎后车轮的中心线骤然下落产生的冲击力；
当外胎2的内侧面在车辆行驶过程中接触到主簧片3远离轮毂1的一端时，通过在主簧片3上安装链带5，减少主簧片3与外胎2之间的直接接触；同时，通过链带5的作用，在外胎2损坏时，主簧片3与链带5形成类似外胎2的结构，无缝的在出现爆胎时进行衔接，同时，在车轮爆胎之后，通过链带5的变形以及对主簧片3的拉扯，将轮毂1上所有的主簧片3联系到一起；
在出现爆胎之后，主簧片3与链带5共同作用，保证车辆正常行驶，同时，通过安装在主簧片3上的辅助簧片4，提升主簧片3的承受能力，辅助主簧片3恢复原状；
在链带5和轮毂1的表面上覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层，利用聚四氟乙烯的自润滑性能，降低链带5与外胎2接触的过程中对外胎2产生的磨损，减少辅助簧片4发生变形时，对轮毂1的磨损；
通过外胎2上固定的牵拉层21，增强外胎2的强度，同时，通过牵引层上伸出的拉绳6固定到链带5上，能够将链带5与外胎2之间相对固定；
在芳纶纤维增强网和拉绳6中混入导热金属丝，提升两者的强度，同时将车辆行驶过程中，车轮的外胎2上积累的热量传导到链带5上，并最终通过主簧片3和辅助簧片4传递到轮毂1上，同时，传递到轮毂1上的热量，能够被厂家设置在轮毂1上的降温装置消耗，避免车辆行驶过程中外胎2的温度过高。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种防爆轮胎，其特征在于：包括轮毂(1)；所述轮毂(1)外径的表面上固定安装有外胎(2)；所述外胎(2)通过轮毂(1)边缘处的折弯处进行固定；所述轮毂(1)外径的表面上固定安装有主簧片(3)；所述主簧片(3)共有多个，绕轮毂(1)的中心线均匀分布；所述主簧片(3)呈弧形；所述主簧片(3)位于外胎(2)与轮毂(1)外径的表面相互围成的空间内，且主簧片(3)不接触外胎(2)。
2.根据权利要求1所述一种防爆轮胎，其特征在于：所述外胎(2)与轮毂(1)外径的表面相互围成的空间内固定安装有链带(5)；所述链带(5)呈环形，且主簧片(3)远离轮毂(1)的一端接触并挤压链带(5)的内径表面上；所述链带(5)不接触外胎(2)；
所述链带(5)由第一链节(51)和第二链节(52)交替组合得到；所述第一链节(51)和第二链节(52)之间相互铰接；所述第二链节(52)的垂直与轮毂(1)的中心线的侧面上固定安装有挡边(521)；所述挡边(521)阻拦链带(5)在轮毂(1)中心线的轴向方向上的运动。
3.根据权利要求2所述一种防爆轮胎，其特征在于：所述轮毂(1)外径表面与外胎(2)围成的空间内安装有辅助簧片(4)；所述辅助簧片(4)与主簧片(3)之间一一对弈，且辅助簧片(4)位于主簧片(3)与轮毂(1)外径的表面之间的空间内；所述辅助簧片(4)靠近主簧片(3)的一端与主簧片(3)之间相互固连；所述主簧片(3)和辅助簧片(4)整体呈“Y”形；所述辅助簧片(4)靠近轮毂(1)的一端与轮毂(1)外径的表面之间滑动连接。
4.根据权利要求2所述一种防爆轮胎，其特征在于：所述链带(5)的表面覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层；所述轮毂(1)外径的表面上覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层。
5.根据权利要求1所述一种防爆轮胎，其特征在于：所述外胎(2)朝向轮毂(1)的侧面上固定安装有一层牵拉层(21)；所述牵拉层(21)为过程橡胶片粘贴得到，且牵拉层(21)中包埋有芳纶纤维增强网；
所述第一链节(51)上开设有固定槽(511)；所述牵拉层(21)中朝向轮毂(1)的方向伸出拉绳(6)；所述拉绳(6)的末端固连有固定块(61)；所述拉绳(6)靠近固定块(61)的一端位于固定槽(511)中，且固定块(61)接触并挤压第一链节(51)朝向轮毂(1)的侧面。
6.根据权利要求5所述一种防爆轮胎，其特征在于：所述芳纶纤维增强网和拉绳(6)在制备过程中混入导热金属丝；所述链带(5)由铜合金制成，拉绳(6)与链带(5)、链带(5)与主簧片(3)、主簧片(3)与轮毂(1)之间均可相互传递热量。
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