CN107444029A - 一种汽车爆胎应急液压轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车爆胎应急液压轮毂，包括液压轮毂、液压触发装置、支撑装置、刹车装置，液压轮毂上设有轮辐、轮辋、液压杆、环形液压油缸、支撑体、油缸卡盘、卡盘锁、轮胎气门嘴、液压孔，液压触发装置设有伸缩式卡片开关、环形卡盘、弹簧、弹簧固定销、导槽、导轨、液压触发装置壳体，支撑装置包括支撑块、插架、轴座、轴、压紧螺母、螺母一、螺母二、键、键槽，刹车装置为刹车卡钳，本发明结构简单、操作方便，在无需对现有车辆主体结构进行大幅度的改动且不影响车辆正常行驶的情况下，使得车辆在爆胎的危急情况下可以保护驾驶人员及乘客的安全问题。同时不影响车辆的整体空间，安装方便，具有可推广的价值。

Description

一种汽车爆胎应急液压轮毂

技术领域

本发明属于汽车零部件的技术领域，具体为一种汽车爆胎应急液压轮毂。

背景技术

汽车爆胎是重大交通事故的元凶，是汽车诞生100多年来一直困扰汽车业界的技术难题。据相关统计资料数据表明，目前我国高速公路上70％的交通事故为轮胎问题引发，其中46％为爆胎事故，爆胎引发的重特大交通事故占全部交通事故的35％。

目前市面上提供的车辆防爆胎装置大多数为电子提醒装置，这些电子提醒装置作用在车辆爆胎时能够提醒驾驶人员车辆轮胎存在风险，电子提醒装置将向驾驶人员提供如何制动车辆的方法，然而在车辆爆胎的瞬间驾驶人员很难按照系统提示的操作方发来进行车辆的制动，因此车辆仍无法避免侧翻的事故发生，驾驶人员及乘客的安全难以得到保障，所以为了解决这个问题，特提出了此种汽车爆胎应急液压轮毂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车爆胎应急液压轮毂，结构简单、成本低廉、适用广泛。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种汽车爆胎应急液压轮毂，包括液压轮毂、液压触发装置、支撑装置、刹车装置，液压轮毂上设有轮辐、轮辋、液压杆、环形液压油缸、支撑体、油缸卡盘、卡盘锁、轮胎气门嘴、液压孔，液压触发装置设有伸缩式卡片开关、环形卡盘、弹簧、弹簧固定销、导槽、导轨、液压触发装置壳体，支撑装置包括支撑块、插架、轴座、轴、压紧螺母、螺母一、螺母二、键、键槽，刹车装置为刹车卡钳，轮辐均匀分布在液压轮毂的内部，液压孔分布在轮辐的内部且孔口位于轮辋上，液压轮毂的液压杆与支撑体结合安装于轮辋表面的液压孔处，环形液压油缸位于液压轮毂的内部，两侧带有左旋螺纹的油缸卡盘与内壁带有左旋螺纹的环形液压油缸通过螺纹旋合达到封闭油缸的作用，位于液压轮毂上的卡盘锁将油缸卡盘锁定，使其不向外侧旋出达到完全封闭液压油缸的作用，环形卡盘装在液压触发装置壳体内，液压触发装置壳体内部的弹簧固定销上固定着弹簧使其可以伸缩，弹簧尾部与液压触发装置壳体结合使弹簧尾部不会脱离液压触发装置壳体，环形卡盘被位于液压触发装置壳体外侧的伸缩式卡片开关锁住使其不会轻易被弹出液压触发装置壳体，伸缩式卡片开关通过控制系统可使得卡片式锁片向上收缩达到解除对环形卡盘的锁定作用，刹车卡钳外表面上分布有螺纹孔，液压触发装置壳体与刹车卡钳通过螺栓结合在一起，支撑块伸出部分各具有两个光孔，支撑块通过螺栓与两个刹车卡钳相连接，支撑块下部轴与插架上孔进行轴接，轴座与液压轮毂、液压触发装置、刹车装置及支撑装置通过轴连接在一起，轴的两端均有螺纹，通过螺母一、螺母二及压紧螺母使得液压轮毂、液压触发装置、支撑装置及刹车装置固定在一起，轴的一端可通过万向节与传动轴连接起来达到驱动的作用，插架可与车辆底盘结合在一起使得整个装置得以悬挂。

进一步的，在轴与轴座之间加上矩形键，使得轴与轴座之间不发生相对的转动。

进一步的，支撑体上表面布有一层橡胶材料，在支撑体被支撑时减小支撑体与轮胎之间的摩擦，起到保护轮胎的作用。

优选的，轴的长度大于轴座的整体长度。

优选的，刹车卡钳和伸缩式卡片开关数量均设有两个。

优选的，液压轮毂、轴座及支撑块上的圆形孔在同一轴线上。

优选的，刹车碟与轴座设计为一体式。

优选的，液压轮毂材料采用低压精密铸造法铸造的铝合金。

优选的，轴、油缸卡盘、环形卡盘、支撑块、插架、伸缩式卡片开关的材料均为45#钢。

优选的，弹簧采用合金弹簧钢制成。

本发明的有益效果是：

结构简单、操作方便，在无需对现有车辆主体结构进行大幅度的改动且不影响车辆正常行驶的情况下，使得车辆在爆胎的危急情况下可以保护驾驶人员及乘客的安全问题。同时不影响车辆的整体空间，安装方便，具有可推广的价值。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明工作示意图。

图2为本发明液压轮毂装置示意图。

图3为本发明轮毂示意图。

图4为本发明触发装置、刹车装置、支撑装置组合示意图。

图5为本发明触发装置、刹车装置、支撑装置组合第二张示意图。

图6为本发明油缸卡盘示意图。

图7为本发明环形卡盘示意图。

图8为本发明刹车装置与液压触发装置壳体组合示意图。

图9为本发明刹车装置与液压触发装置壳体组合第二章示意图。

图10为本发明支撑块示意图。

图11为本发明轴座示意图。

图12为本发明轴示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如附图所示，汽车爆胎应急液压轮毂，包括液压轮毂、液压触发装置、支撑装置及刹车装置四个部分，液压轮毂包括液压杆5、卡盘锁6、支撑体7、环形液压油缸8、轮胎气门嘴9、液压孔10、油缸卡盘11、轮辐25和轮辋26，环形液压油缸8位于液压轮毂的中间位置且环形液压油缸8的内表面上具有左旋向的内螺纹，油缸卡盘11外部设有与环形液压油缸8旋向相同的螺纹，卡盘11与环形液压油缸8通过螺纹相互旋合在一起达到封闭环形液压油缸的作用，轮辐25设有五个且均匀分布在环形液压油缸8的外围，五个轮辐25起到支撑整个液压轮毂的作用，每个轮辐25内部都具有存放液压杆5的液压孔10，轮辐25的外围被轮辋26所包围，且轮辋26上有与轮辐25相互连通的液压孔10，液压杆5和支撑体7均设有五个，支撑体7的轴体部分可与液压杆5相互连接成为一体，支撑体7轴体部分可在液压杆5内部上下滑动且不会脱离液压杆5，液压杆5可装在液压轮毂的液压孔10内，可以在液压孔10内上下滑动且不会脱离液压孔10，位于环形液压油缸8外侧的轮辐25上各分部一个卡盘锁6，卡盘锁6可向外侧拉开，卡盘锁6的锁扣可在外力的压力下向外侧打开，卡盘锁6可将油缸卡盘锁定达到防止油缸卡盘11向外侧旋出的作用，轮胎气门嘴9位于轮辋26内侧，液压触发装置包括伸缩式卡片开关12、环形卡盘13、弹簧17、导槽19、导轨20、弹簧固定销21、液压触发装置壳体24，液压触发装置壳体24为环形装置，内部设有均匀分布的五根弹簧固定销21和四个导轨20，弹簧17套在弹簧固定销21上且一端可固定在液压触发装置壳体24上，使液压触发装置触发时弹簧17不会脱离液压触发装置壳体24，环形卡盘13安装在液压触发装置壳体24内部，伸缩式卡片开关12设有两个对称分布在液压触发装置壳体24的外部，伸缩式卡片开关12可将环形卡盘13被锁定在液压触发装置壳体24内部，环形卡盘13的内圈上均匀分部四个导槽18，伸缩式卡片开关12打开时环形卡盘13才会从液压触发装置壳体24内部被弹簧17挤压出来，导槽18与导轨19起到导向的作用，使其不会随液压轮毂一起转动，支撑装置包括插架1、支撑块2、轴3、压紧螺母4、轴座14、螺母一15、螺母二16、键22、键槽23、螺栓27，插架1与车辆的底盘结合达到将整个装置悬挂的作用，支撑块2与插架1进行相互之间的轴接，不影响支撑块2的旋转且可将支撑块2支撑起来，轴座14套在支撑块2上孔的内部，轴3通过螺母一15、螺母二16、压紧螺母4及螺栓27可将液压轮毂与液压触发装置、支撑装置、刹车装置固定在一起，轴座14与轴3上均设有键槽23且两部分通过键22来固定，使得轴3与轴座14之间不发生相对的转动，刹车装置包括刹车卡钳21，刹车卡钳21设有两个，刹车卡钳21的外表面设有螺纹孔，刹车卡钳21被螺栓27固定在支撑块2伸出部分上，液压触发装置被螺栓27固定在刹车卡钳21上。

轴3、油缸卡盘11、环形卡盘13、支撑块2、插架1、伸缩式卡盘开关12的材料均为45#钢，进行调制处理。

支撑体7上表面布有一层橡胶材料，减小支撑体与轮胎接触是对轮胎的摩擦，起到保护轮胎的作用。

在安装时，技术人员将车辆原有轮毂及支撑装置拆除，插架1安装在车辆底盘处，同时保证可以上下转动，此时，工作人员将液压轮毂组装完整调试检测液压杆5支撑体7可在液压孔10内上下移动且不会相互脱离，将液压油注入环形液压油缸8内部，油缸卡盘11将环形液压油缸8封闭且保证液压杆5未被撑起支撑体7与轮辋26接触，达到不影响轮胎安装的作用，卡盘锁6将油缸卡盘11锁定，使其不会向外侧旋出，轴座14一端套在支撑块2的孔内，刹车卡钳21通过螺栓27安装在支撑块2的伸出部分，液压触发装置壳体24利用螺栓27与两个刹车卡钳21结合在一起，轴3穿过液压轮毂、支撑装置的孔内利用螺母一15、螺母二16、压紧螺母4将液压轮毂、液压触发装置、支撑装置及刹车装置连接在一起，轴3一端安装万向节与车辆的传动轴连接起到传动的目的，通过插架1与车辆底盘结合使得整个装置得以悬挂。当车辆爆胎时，驾驶人员操控开关使伸缩式卡片开关12锁片向上收缩使环形卡盘13被液压触发装置壳体24内部的弹簧17弹出，使得整个液压触发装置被完全的触发，环形卡盘13上的导槽18与液压触发装置壳体24上的导轨19相互作用起到导向的功能和控制环形卡盘13不发生转动，环形卡盘13被弹簧17推出与油缸卡盘11相互结合，由于导轨19与导槽18的作用使得油缸卡盘11也不会随着液压轮毂一起转动，由于油缸卡盘11及环形液压油缸8上的螺纹均为左旋向与车轮转动的方向相反，环形卡盘13随油缸卡盘11向环形液压油缸8的内部旋合，使得液压油向内部挤压从而引发液压杆5及支撑体7能够得以上升，卡盘锁6被环形卡盘13挤压向外打开，环形卡盘13随油缸卡盘11旋到环形液压油缸8的内部时卡盘锁6向内关闭，环形卡盘13不会脱离液压轮毂，也可使得环形液压油缸8完全被封闭住，液压杆5及支撑体7得到完全的伸出达到支撑起轮胎的作用。

以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定,任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车爆胎应急液压轮毂，其特征在于，包括液压轮毂、液压触发装置、支撑装置、刹车装置，液压轮毂上设有轮辐、轮辋、液压杆、环形液压油缸、支撑体、油缸卡盘、卡盘锁、轮胎气门嘴、液压孔，液压触发装置设有伸缩式卡片开关、环形卡盘、弹簧、弹簧固定销、导槽、导轨、液压触发装置壳体，支撑装置包括支撑块、插架、轴座、轴、压紧螺母、螺母一、螺母二、键、键槽，刹车装置为刹车卡钳，轮辐均匀分布在液压轮毂的内部，液压孔分布在轮辐的内部且孔口位于轮辋上，液压轮毂的液压杆与支撑体结合安装于轮辋表面的液压孔处，环形液压油缸位于液压轮毂的内部，两侧带有左旋螺纹的油缸卡盘与内壁带有左旋螺纹的环形液压油缸通过螺纹旋合达到封闭油缸的作用，位于液压轮毂上的卡盘锁将油缸卡盘锁定，使其不向外侧旋出达到完全封闭液压油缸的作用，环形卡盘装在液压触发装置壳体内，液压触发装置壳体内部的弹簧固定销上固定着弹簧使其可以伸缩，弹簧尾部与液压触发装置壳体结合使弹簧尾部不会脱离液压触发装置壳体，环形卡盘被位于液压触发装置壳体外侧的伸缩式卡片开关锁住使其不会轻易被弹出液压触发装置壳体，伸缩式卡片开关通过控制系统可使得卡片式锁片向上收缩达到解除对环形卡盘的锁定作用，刹车卡钳外表面上分布有螺纹孔，液压触发装置壳体与刹车卡钳通过螺栓结合在一起，支撑块伸出部分各具有两个光孔，支撑块通过螺栓与两个刹车卡钳相连接，支撑块下部轴与插架上孔进行轴接，轴座与液压轮毂、液压触发装置、刹车装置及支撑装置通过轴连接在一起，轴的两端均有螺纹，通过螺母一、螺母二及压紧螺母使得液压轮毂、液压触发装置、支撑装置及刹车装置固定在一起，轴的一端可通过万向节与传动轴连接起来达到驱动的作用，插架可与车辆底盘结合在一起使得整个装置得以悬挂。

2.根据权利要求1所述汽车爆胎应急液压轮毂，其特征在于，在轴与轴座之间加上矩形键，使得轴与轴座之间不发生相对的转动。

3.根据权利要求1所述汽车爆胎应急液压轮毂，其特征在于，支撑体上表面布有一层橡胶材料，在支撑体被支撑时减小支撑体与轮胎之间的摩擦，起到保护轮胎的作用。

4.根据权利要求1所述汽车爆胎应急液压轮毂，其特征在于，轴的长度大于轴座的整体长度。

5.根据权利要求1所述汽车爆胎应急液压轮毂，其特征在于，刹车卡钳和伸缩式卡片开关数量均设有两个。

6.根据权利要求1所述汽车爆胎应急液压轮毂，其特征在于，液压轮毂、轴座及支撑块上的圆形孔在同一轴线上。

7.根据权利要求1所述汽车爆胎应急液压轮毂，其特征在于，刹车碟与轴座设计为一体式。

8.根据权利要求1所述汽车爆胎应急液压轮毂，其特征在于，液压轮毂材料采用低压精密铸造法铸造的铝合金。

9.根据权利要求1所述汽车爆胎应急液压轮毂，其特征在于，轴、油缸卡盘、环形卡盘、支撑块、插架、伸缩式卡片开关的材料均为45#钢。

10.根据权利要求1所述汽车爆胎应急液压轮毂，其特征在于，弹簧采用合金弹簧钢制成。