CN115071341A - 一种汽车轮毂锻件结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮毂锻件结构，涉及汽车轮毂技术领域，包括轮毂和轮辋，其中，所述轮辋的内壁上安装有用于检测胎压的胎压传感器和用于检测胎温的温度传感器，所述轮辋的外壁设置有调节组件，且调节组件的外壁对称设置有气垫组件，两组所述气垫组件之间形成有气体流动空间。本发明通过设置调节组件和气垫组件，能够对胎内气压进行调节，提高抓地力的同时降低了爆胎的几率；通过设置防护组件，起到对轮辋保护作用的同时，也避免了轮毂直接与地面接触导致车辆重度失控情况的发生，此外，气垫以及防护板的存在还能够给与驾驶员一定的操控性，从而最大程度的降低车辆的失控程度，提高安全性。

Description

一种汽车轮毂锻件结构

技术领域

本发明涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种汽车轮毂锻件结构。

背景技术

汽车轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。

从长期来看，中国GDP的快速增长为汽车行业提供了广阔需求空间，而汽车轮毂的需求量将随汽车销量的增长而增长，今后几年中国汽车销量有望持续稳定增长，为汽车轮毂行业提供了发展的机遇。

市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实；但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋、重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多）、惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈；而合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，其重量低于钢制轮毂，且惯性阻力小制作精度高，而惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗；合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系统、轮胎热衰减都能起到一定的作用；市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料；不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高端配车型的标配。

目前，轮毂搭配橡胶轮胎共同承担车身的重量，且配合动力系统实现对汽车的驱动，因此轮胎是汽车最重要的组成部件，同时轮胎的质量也关系到驾乘人员的安全；现有技术中，轮毂与橡胶胎配合后会形成气腔，用于填充2.2-2.5bar的高压气体，但是我们知道，气体是具有热胀冷缩的性质的，而汽车轮胎在行驶过程中，橡胶胎与地面的摩擦会不断产生热量，因此热量穿导致气腔中会直接导致气压的升高，在夏天甚至使得胎压可以达到2.8bar，高胎压使得汽车的抓地力降低，且舒适度也会降低也就是常说的颠簸，进一步的说，高胎压甚至可能在轮胎经过坑洼地段时直接爆胎，存在很大的安全隐患，并且也会耽误车主的时间，造成一系列的影响，因此我们提出一种轮毂，来解决上述问题。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种汽车轮毂锻件结构，以解决的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮毂锻件结构，包括轮毂和轮辋，其中，所述轮辋的内壁上安装有用于检测胎压的胎压传感器和用于检测胎温的温度传感器，所述轮辋的外壁设置有调节组件，且调节组件的外壁对称设置有气垫组件，两组所述气垫组件之间形成有气体流动空间；所述调节组件包括有内壁与所述轮辋外壁之间留存有空间设置的围板，且围板的外壁端位于所述气体流动空间中设置有第一微型电磁单向阀和第二微型电磁单向阀，所述围板的内壁与所述轮辋外壁之间形成有调节腔，且所述围板的内壁中安装有多组第三微型电磁单向阀；所述气垫组件包括有安装在所述围板外壁的气垫，且所述气垫的内壁与所述围板外壁之间形成有充气腔。

本发明进一步设置为，所述第一微型电磁单向阀、第一微型电磁单向阀的数量均为多组，且多组所述第一微型电磁单向阀、第一微型电磁单向阀等距分布在围板的外壁上，多组所述第一微型电磁单向阀、第二微型电磁单向阀在所述围板的外壁上错位分布，所述第一微型电磁单向阀的进气端部设置在上述围板的外壁，出气端部设置在所述围板的内部，所述第二微型电磁单向阀的进气端部设置在朝所述围板的内部，出气端部设置在上述围板的外壁，所述第三微型电磁单向阀的进气端部设置在所述调节腔的内壁上，出气端部设置在所述充气腔的内壁上。

通过采用上述技术方案，起到对微型电磁单向阀的电控效果。

本发明进一步设置为，所述围板由含铁的抗变形轻质材料构成，且所述围板与所述轮辋的外壁密封连接，所述围板与所述气垫密封连接。

通过采用上述技术方案，使得围板能够提供一定的硬度支撑，并且提高其稳定性。

本发明进一步设置为，所述气垫常态下处于堆叠状态，且所述气垫的内部安装有防护组件，所述防护组件的数量为多组，且多组所述防护组件等距分布在所述气垫上。

通过采用上述技术方案，多组缓冲结构实现高质量的缓冲效果。

本发明进一步设置为，所述防护组件包括有设置在气垫外壁的防护板，且所述防护板由高硬质材料构成，所述气垫的内部设置有与所述防护板底端连接的吸铁，且所述防护板的底端还设置有底端与所述围板外壁固定连接的自复位伸缩杆，所述调节腔的内部位于所述自复位伸缩杆的安装位置处设置有用于支撑所述自复位伸缩杆的支撑柱，且支撑柱的数量与所述自复位伸缩杆的数量相适配。

通过采用上述技术方案，在爆胎时能够提供支撑力，避免轮毂损坏的同时也为驾驶员提供了一定的操控性，降低了车辆失控的程度，避免较大事故的发生，提高了安全性。

本发明进一步设置为，所述胎压传感器与所述第一微型电磁单向阀、第二微型电磁单向阀、第三微型电磁单向阀均通过单片机电性连接，且所述第一微型电磁单向阀、第二微型电磁单向阀还通过单片机与车机交互系统电性连接。

通过采用上述技术方案，起到对微型电磁单向阀的电控效果。

本发明进一步设置为，所述吸铁、自复位伸缩杆与所述气垫的内壁连接处均密封连接。

通过采用上述技术方案，起到密封性的效果。

综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

1、本发明通过设置调节组件和气垫组件，汽车在行驶过程中，橡胶胎与地面的摩擦会产生热量，该部分热量持续产生并传递至气腔内部，此时气腔内部的温度升高也就导致了胎压的升高，胎压检测器检测到胎压值高于2.5bar时，其会控制第一微型电磁单向阀打开，此时气腔中的气体会通过第一微型电磁单向阀流入调节腔中，直至气腔中的胎压小于等于2.5bar时控制第一微型电磁单向阀闭合，胎压降低至正常范围内后，车辆的抓地力会显著提升，且极大程度的降低了爆胎的几率，保证了驾驶安全，此外，胎压传感器会根据胎压情况控制第二微型电磁单向阀的打开，使得调节腔中的气体回流至气腔中，使得下次开车启动时的胎压能够处于正常范围；

2、本发明通过设置防护组件，在汽车行驶过程中，调节腔中的气体是无法回流至气腔中的也就是说调节腔中会始终填充有气体，因此当遇到突发的车辆爆胎时，气腔中的气体压力会急剧的下降，此时胎压传感器会控制第三微型电磁单向阀打开，此时调节腔中的气体会向气垫中流入，气垫因此会在轮辋外侧展开，在轮辋外侧形成一定厚度的气垫层，在气垫向外侧展开的同时，其外壁的防护板也会向外侧展开，因此吸铁会解除与围板的吸附状态，此时自复位伸缩杆也会自动展开并卡合，起到对防护板的支撑效果，并且搭配上支撑柱，进一步提升防护板受到的支撑力，防护板展开后会与气垫、破损的橡胶胎一起承担车身的重力，且防护板与气垫能够提供一定的支撑高度，起到对轮辋保护作用的同时，也避免了轮毂直接与地面接触导致车辆重度失控情况的发生，此外，气垫以及防护板的存在还能够给与驾驶员一定的操控性，从而最大程度的降低车辆的失控程度，提高安全性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的正视图；

图3为本发明的轮辋与调节腔连接结构侧视图；

图4为本发明图3中的A处局部放大图；

图5为本发明的轮辋与气垫连接结构侧视图；

图6为本发明图5中的B处局部放大图；

图7为本发明气垫展开结构示意图；

图8为本发明图7中的C处局部放大图。

图中：1、轮毂；2、轮辋；3、调节组件；301、围板；302、第一微型电磁单向阀；303、第二微型电磁单向阀；304、调节腔；305、第三微型电磁单向阀；4、气垫组件；401、气垫；402、充气腔、5、防护组件；501、防护板；502、吸铁；503、自复位伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

一种汽车轮毂锻件结构，如图1-8所示，包括：

轮毂1，由金属材料锻造或者铸造而成，是基本架构；

轮辋2，轮毂1的内侧平滑端面，与橡胶胎配合形成高压气腔；

胎压传感器，安装在轮辋2内壁上，用于检测胎压并反馈至车机仪表盘；

温度传感器，安装在轮辋2内壁上，用于检测胎温并反馈至车机仪表盘。

请参阅图2、图3、图4和图6，在上述实施例中，轮辋2的外壁设置有调节组件3，调节组件3能够对轮辋2与橡胶胎之间的气体进行压力调节，从而使得胎压能够处于正常范围内，降低爆胎的几率，同时也更好的保证车体的操控性；

具体的，调节组件3包括有内壁与轮辋2外壁之间留存有空间设置的围板301，且围板301的外壁端位于气体流动空间中设置有第一微型电磁单向阀302和第二微型电磁单向阀303，围板301的内壁与轮辋2外壁之间形成有调节腔304，且围板301的内壁中安装有多组第三微型电磁单向阀305，第一微型电磁单向阀302、第一微型电磁单向阀302的数量均为多组，且多组第一微型电磁单向阀302、第一微型电磁单向阀302等距分布在围板301的外壁上，多组第一微型电磁单向阀302、第二微型电磁单向阀303在围板301的外壁上错位分布，围板301由含铁的抗变形轻质材料构成，且围板301与轮辋2的外壁密封连接，围板301与气垫401密封连接，第一微型电磁单向阀302的进气端部设置在上述围板301的外壁，出气端部设置在围板301的内部，第二微型电磁单向阀303的进气端部设置在朝围板301的内部，出气端部设置在上述围板301的外壁，第三微型电磁单向阀305的进气端部设置在调节腔304的内壁上，出气端部设置在所述充气腔402的内壁上，胎压传感器与第一微型电磁单向阀302、第二微型电磁单向阀303、第三微型电磁单向阀305均通过单片机电性连接，且第一微型电磁单向阀302、第二微型电磁单向阀303还通过单片机与车机交互系统电性连接。

请参阅图2、图5和图6，在上述实施例中，调节组件3的外壁对称设置有气垫组件4，气垫组件4起到辅助调节组件3的作用，用于收纳调节后产生的气体，并在需要时能够放出；

具体的，气垫组件4包括有安装在围板301外壁的气垫401，且气垫401的内壁与围板301外壁之间形成有充气腔402，气垫401常态下处于堆叠状态。

请参阅图6、图7和图8，在上述实施例中，气垫401的内部安装有防护组件5，防护组件5能够在爆胎时在轮辋2的外侧展开，从而形成缓冲气垫结构，为轮毂1提供一定的支撑力，避免轮毂1直接与地面发生接触造成轮毂1的破损，同时也能够给与驾驶员一定的操控性，避免了车辆直接失控造成较大的事故；

具体的，防护组件5包括有设置在气垫401外壁的防护板501，且防护板501由高硬质材料构成，气垫401的内部设置有与防护板501底端连接的吸铁502，且防护板501的底端还设置有底端与围板301外壁固定连接的自复位伸缩杆503，调节腔304的内部位于自复位伸缩杆503的安装位置处设置有用于支撑自复位伸缩杆503的支撑柱，且支撑柱的数量与自复位伸缩杆503的数量相适配，吸铁502、自复位伸缩杆503与气垫401的内壁连接处均密封连接。

本发明的工作原理为：汽车在行驶过程中，橡胶胎与地面的摩擦会产生热量，该部分热量持续产生并传递至气腔内部，此时气腔内部的温度升高也就导致了胎压的升高，胎压检测器检测到胎压值高于2.5bar时，其会控制第一微型电磁单向阀302打开，此时气腔中的气体会通过第一微型电磁单向阀302流入调节腔304中，直至气腔中的胎压小于等于2.5bar时控制第一微型电磁单向阀302闭合，胎压降低至正常范围内后，车辆的抓地力会显著提升，且极大程度的降低了爆胎的几率，保证驾驶安全；

此外，胎压传感器会根据胎压情况控制第二微型电磁单向阀303的打开，使得调节腔304中的气体回流至气腔中，继而使得下次开车启动时的胎压能够处于正常范围；

在汽车行驶过程中，调节腔304中的气体是无法回流至气腔中的也就是说调节腔304中会始终填充有气体，因此当遇到突发的车辆爆胎时，气腔中的气体压力会急剧的下降，此时胎压传感器会控制第三微型电磁单向阀305打开，此时调节腔304中的气体会向气垫401中流入，气垫401因此会在轮辋2外侧展开，形成一定厚度的气垫层；

在气垫401向外侧展开的同时，其外壁的防护板501也会向外侧展开，因此吸铁502会解除与围板301的吸附状态，此时自复位伸缩杆503也会自动展开并卡合，起到对防护板501的支撑效果，并且搭配上支撑柱，进一步提升防护板501受到的支撑力；

防护板501展开后会与气垫401、破损的橡胶胎一起承担车身的重力，且防护板501与气垫401能够提供一定的支撑高度，起到对轮辋2保护作用的同时，也避免了轮毂1直接与地面接触导致车辆重度失控情况的发生，此外，气垫401以及防护板501的存在还能够给与驾驶员一定的操控性，从而最大程度的降低车辆的失控程度，提高安全。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种汽车轮毂锻件结构，包括轮毂（1）和轮辋（2），其中，所述轮辋（2）的内壁上安装有用于检测胎压的胎压传感器和用于检测胎温的温度传感器，其特征在于：所述轮辋（2）的外壁设置有调节组件（3），且调节组件（3）的外壁对称设置有气垫组件（4），两组所述气垫组件（4）之间形成有气体流动空间；

所述调节组件（3）包括有内壁与所述轮辋（2）外壁之间留存有空间设置的围板（301），且围板（301）的外壁端位于所述气体流动空间中设置有第一微型电磁单向阀（302）和第二微型电磁单向阀（303），所述围板（301）的内壁与所述轮辋（2）外壁之间形成有调节腔（304），且所述围板（301）的内壁中安装有多组第三微型电磁单向阀（305）；

所述气垫组件（4）包括有安装在所述围板（301）外壁的气垫（401），且所述气垫（401）的内壁与所述围板（301）外壁之间形成有充气腔（402）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂锻件结构，其特征在于：所述第一微型电磁单向阀（302）、第一微型电磁单向阀（302）的数量均为多组，且多组所述第一微型电磁单向阀（302）、第一微型电磁单向阀（302）等距分布在围板（301）的外壁上，多组所述第一微型电磁单向阀（302）、第二微型电磁单向阀（303）在所述围板（301）的外壁上错位分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂锻件结构，其特征在于：所述围板（301）由含铁的抗变形轻质材料构成，且所述围板（301）与所述轮辋（2）的外壁密封连接，所述围板（301）与所述气垫（401）密封连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂锻件结构，其特征在于：所述第一微型电磁单向阀（302）的进气端部设置在上述围板（301）的外壁，出气端部设置在所述围板（301）的内部，所述第二微型电磁单向阀（303）的进气端部设置在朝所述围板（301）的内部，出气端部设置在上述围板（301）的外壁，所述第三微型电磁单向阀（305）的进气端部设置在所述调节腔（304）的内壁上，出气端部设置在所述充气腔（402）的内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂锻件结构，其特征在于：所述气垫（401）常态下处于堆叠状态，且所述气垫（401）的内部安装有防护组件（5）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮毂锻件结构，其特征在于：所述防护组件（5）包括有设置在气垫（401）外壁的防护板（501），且所述防护板（501）由高硬质材料构成，所述气垫（401）的内部设置有与所述防护板（501）底端连接的吸铁（502），且所述防护板（501）的底端还设置有底端与所述围板（301）外壁固定连接的自复位伸缩杆（503），所述调节腔（304）的内部位于所述自复位伸缩杆（503）的安装位置处设置有用于支撑所述自复位伸缩杆（503）的支撑柱，且支撑柱的数量与所述自复位伸缩杆（503）的数量相适配。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮毂锻件结构，其特征在于：所述防护组件（5）的数量为多组，且多组所述防护组件（5）等距分布在所述气垫（401）上。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂锻件结构，其特征在于：所述胎压传感器与所述第一微型电磁单向阀（302）、第二微型电磁单向阀（303）、第三微型电磁单向阀（305）均通过单片机电性连接，且所述第一微型电磁单向阀（302）、第二微型电磁单向阀（303）还通过单片机与车机交互系统电性连接。

9.根据权利要求6所述的一种汽车轮毂锻件结构，其特征在于：所述吸铁（502）、自复位伸缩杆（503）与所述气垫（401）的内壁连接处均密封连接。

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