CN116215137A - 一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎 - Google Patents

一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，包括轮辋和轮胎本体，所述轮辋的表面设置有轮胎本体，所述轮胎本体的内部设置有耐刺扎涂层和吸音棉层。本发明通过在轮胎本体的内部设置耐刺扎涂层，利用耐刺扎涂层防止轮胎扎钉时漏气或爆胎，让轮胎在拔钉后可以继续使用，同时在耐刺扎涂层的表面设置有吸引棉层，利用吸音棉层对轮胎本体内部的空噪进行吸收，从而起到对轮胎本体内部降噪的效果，在对轮胎本体内部进行降噪时，通过实时获取轮胎本体内部的噪声，在噪声超标后，控制伸缩架在轮胎本体的内部展开，利用伸缩架内部的若干个空腔对轮胎本体内部的空噪进行吸收，从而有效起到对轮胎本体内部的降噪效果。

Description

一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎
技术领域
本发明涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎。
背景技术
众所周知，随着汽车行业的快速发展，作为配套的轮胎越来越受关注，汽车配套厂家对轮胎的安全、舒适、智能等方面的要求也越来越高。为了提高轮胎的安全性，目前轮胎一些生产厂家会在轮胎内部涂覆一层耐刺扎胶，轮胎在被钉子等异物刺扎后，不漏气不爆胎，将异物拔出后，耐刺扎胶可以迅速将孔洞密封住，保证轮胎气压不下降，可以继续使用。这样大大提高了轮胎的行驶安全性，为驾乘人员提供了更高的安全保障。
目前所采用的智能轮胎在降噪上通过在胎内覆上一层吸音棉，但是由于轮胎的内部容易产生空噪，吸音棉只能对小部分的空噪起到吸收作用，轮胎内部的空噪无法得到有效的降噪，因此轮胎在运行的过程中噪音较大。
为此，我们提出了一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，用于实现对轮胎内部的空噪起到有效的降噪功能。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，包括轮辋和轮胎本体，所述轮辋的表面设置有轮胎本体，且轮辋的内部设置有安装架，所述轮胎本体的内部设置有耐刺扎涂层，且耐刺扎涂层的表面还设置有吸音棉层；
所述轮辋的内部设置有降噪组件，所述降噪组件包括固定架，所述固定架的内壁与轮辋的外周面贴合，且固定架的外周面设置有若干个固定架，所述固定架的一侧设置有伸缩架，且伸缩架的一侧设置有活动架，所述固定架的两侧还设置有微型电缸，且两个微型电缸的驱动端一端与活动架的两侧连接；
所述安装架的周面设置有若干个连接板，所述轮辋的内表面设置有连接架，且连接架的内部与若干个连接板的一侧连接，所述安装架的内部设置有进气腔和出气腔，且安装架的一侧还设置有吹气泵和抽气泵，所述吹气泵的出气端与进气腔的内部连通，且抽气泵的进气端与出气腔的内部连通，所述安装架的周面还设置有进气管和出气管，且进气管与出气管的内部均与固定架的内部连通，所述伸缩架的内部设置有空气流道，且空气流道的内部与固定架的内部连通；
所述安装架的内部设置有数据采集模块、数据处理模块、运行监测模块、控制器和存储模块；
所述数据采集模块将采集的轮胎本体内部噪声数据、伸缩架内部的温度数据一同传输至数据处理模块；
所述控制器输出端与微型电缸、吹气泵、抽气泵的输入端均电性连接。
优选的，所述伸缩架由若干个折叠板相互转动连接组成，且若干个折叠板的内部均设置有玻璃布。
优选的，所述安装架的一侧还设置有扰流板。
优选的，所述数据处理模块用于对接收到的轮胎本体内部噪声数据、轮胎本体内部的温度数据和伸缩架内部的温度数据进行分析，具体的分析过程包括：
将轮胎本体内部的噪声数据值标记为QM，通过存储模块获取噪声监测阈值并标记为QMa，需要说明的是，噪声监测阈值是一个用于监测轮胎内部噪声大小的预设数值，噪声监测阈值的数值远小于轮胎最大噪声的数值，因此噪声监测阈值仅用于对轮胎内部噪声进行监测分析，若QM＜QMa，则判定噪声正常，若QM≥QMa，判定噪声超标，通过控制器控制降噪组件开始工作。
优选的，所述运行监测模块用于对轮胎的运行状态进行监测分析，具体的分析过程包括以下步骤：
步骤S1：通过控制器控制降噪组件中的伸缩架展开，获取此时的轮胎本体内部降噪数据值标记为QY，同时获取伸缩架内部的温度值标记为TP，通过存储模块获取伸缩架内部的温度监测阈值并标记为TPm，将TP增长为TPm的时间标记为升温时长并标记为KR；
步骤S2：对降噪数据QY、升温时长KR通过计算公式GDn＝α×QY+β×KR得到伸缩架对轮胎本体内部的降噪系数GDn，通过存储模块获取降噪系数阈值GDmax，将降噪系数GDn与降噪系数阈值GDmax进行比较。
优选的，步骤S2中，降噪系数GDn是一个表示轮胎本体内部降噪效果的数值，降噪系数GDn的数值越高表示对轮胎本体内部的降噪效果越差，其中α与β均为比例系数，且α＞β＞0。
优选的，步骤2中，降噪系数GDn与降噪系数阈值GDmax的比较过程如下：
若降噪系数GDn＜降噪系数阈值GDmax，则判定降噪效果合格，运行监测模块向处理器发送降噪合格信号；
若降噪系数GDn≥降噪系数阈值GDmax，则判定降噪效果不合格，运行监测模块向处理器发送降噪不合格信号。
优选的，所述处理器接收到降噪不合格信号后发送至控制器，控制器接收到降噪不合格信号后控制吹气泵向进气腔的内部吹入空气，同时抽气泵将出气腔内部的空气进行抽出，通过进气管、出气管、固定架和伸缩架内部的空气流道实现对空气的流通。
优选的，在处理器对降噪不合格信号进行处理后，继续轮胎本体内部的噪声进行实时监测并标记为QT，获取微型电缸驱动轴的运动行程并标记为Lx，在开启吹气泵和抽气泵的工作后，记录QT的数值为最小值时Lx的数值，控制微型电缸的驱动端伸出长度为Lx，让活动架与固定架之间的距离变大，使伸缩架内部的空腔展开至最佳降噪状态。
优选的，具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎的使用方法，具体包括以下步骤：
步骤Q1：轮胎在受到钉子扎刺后，将钉子拔出，耐刺扎涂层可以迅速将孔洞密封住，保证轮胎气压不下降，实时获取轮胎本体内部的噪声数据，在轮胎本体内部的噪声数据超过噪声监测阈值后，控制降噪组件对轮胎本体的内部进行降噪处理；
步骤Q2：控制伸缩组件中的微型电缸驱动端伸出，利用微型电缸的驱动端带动活动架向一侧位移，活动架与固定架之间的距离变大，此时伸缩架在固定架与活动架之间展开，轮胎本体内部的空噪进入伸缩架内部的若干个空腔中，利用伸缩架内部的若干个空腔对轮胎本体内部的空噪进行吸收，空噪在进入空腔的内部后被有吸收并转化成伸缩架的变形能；
步骤Q3：在降噪组件中的伸缩架展开后，继续获取轮胎本体内部的降噪数据值以及伸缩架内部的温度数据值，通过降噪数据值和温度数据值以及伸缩架的温度监测阈值计算得出降噪系数，将降噪系数与降噪系数阈值进行比较后，判定伸缩架的展开程度对轮胎本体内部的降噪效果；
步骤Q4：在判定伸缩架的展开状态为降噪不合格时，通过控制吹气泵向进气腔的内部吹入空气，同时抽气泵将出气腔内部的空气进行抽出，通过进气管、出气管、固定架和伸缩架内部的空气流道实现对空气的流通，对伸缩架的内部进行散热，接着获取伸缩架的最佳降噪状态，再对微型电缸的驱动端伸出行程进行调节。
与现有技术相比具备以下有益效果：
1、通过在轮胎本体的内部设置耐刺扎涂层，利用耐刺扎涂层防止轮胎扎钉时漏气或爆胎，让轮胎在拔钉后可以继续使用，同时在耐刺扎涂层的表面设置有吸引棉层，利用吸音棉层对轮胎本体内部的空噪进行吸收，从而起到对轮胎本体内部降噪的效果，在对轮胎本体内部进行降噪时，通过实时获取轮胎本体内部的噪声，在噪声超标后，控制伸缩架在轮胎本体的内部展开，利用伸缩架内部的若干个空腔对轮胎本体内部的空噪进行吸收，空噪在进入空腔的内部后被有吸收并转化成伸缩架的变形能，然后缓慢释放，另外当声波进入空腔的内部后，会引起空气和伸缩架的振动，由于摩擦阻力和粘滞阻力，使一部分声能转化为热能而散失掉，从而有效起到对轮胎本体内部的降噪效果。
2、通过对伸缩架展开后的噪声数据进行实时监测以及伸缩架内部的温度进行实时监测，运行监测模块判定伸缩架对轮胎本体内部的降噪效果，控制吹气泵和抽气泵配合进气管和出气管对伸缩架内部的空气流道进行空气流通，从而对伸缩架在工作过程中的热量进行吸收，提高伸缩架对轮胎本体内部的降噪效果，同时利用伸缩架能够对轮胎本体内部的热量起到吸收效果，避免轮胎本体内部热量过高影响胎压。
3、通过运行监测模块对伸缩架在轮胎本体内部展开后的最佳降噪状态进行分析获取，对降噪组件在轮胎本体内部的工作状态能够根据轮胎本体内部的空噪大小进行实时调节，从而对轮胎本体内部起到更高效的降噪效果。
附图说明
图1为本发明实施例一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎结构的示意图；
图2为本发明实施例轮胎本体、耐刺扎层与吸音棉层结构的示意图；
图3为本发明实施例轮辋、轮胎本体与安装架结构的示意图；
图4为本发明实施例安装架与固定架结构的示意图；
图5为本发明实施例固定架、伸缩架与活动架结构的示意图；
图6为本发明实施例安装架、进气腔与出气腔结构的示意图；
图7为本发明实施例2中数据处理模块与运行监测模块的原理框图。
图中，10、轮辋；20、轮胎本体；30、安装架；40、耐刺扎涂层；50、吸音棉层；60、扰流板；11、固定架；12、伸缩架；13、活动架；14、微型电缸；21、连接板；22、连接架；23、进气腔；24、出气腔；25、吹气泵；26、抽气泵；27、进气管；28、出气管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1至图6所示，一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，包括轮辋10和轮胎本体20，轮辋10的表面设置有轮胎本体20，且轮辋10的内部设置有安装架30，轮胎本体20的内部设置有耐刺扎涂层40，且耐刺扎涂层40的表面还设置有吸音棉层50，其中耐刺扎涂层40的厚度为4-8mm，吸音棉层50的厚度为10-15mm，且吸音棉层50通过粘合剂黏贴在耐刺扎涂层40上，利用耐刺扎涂层防止轮胎扎钉时漏气或爆胎，让轮胎在拔钉后可以继续使用，另外耐刺扎涂层还起到粘合剂作用，将吸音棉层50粘合在轮胎本体20的内部，利用吸音棉层50对轮胎本体20内部的空噪进行吸收，从而起到对轮胎本体20内部降噪的效果。
轮辋10的内部设置有降噪组件，降噪组件包括固定架11，固定架11的内壁与轮辋10的外周面贴合，且固定架11的外周面设置有若干个固定架11，固定架11的一侧设置有伸缩架12，且伸缩架12的一侧设置有活动架13，固定架11的两侧还设置有微型电缸14，且两个微型电缸14的驱动端一端与活动架13的两侧连接；需要说明的是，伸缩架12由若干个折叠板相互转动连接组成，且若干个折叠板的内部均设置有玻璃布；在控制降噪组件进行工作时，利用固定架11两侧的微型电缸14驱动端推动两个活动架13向一侧运动，在活动架13和固定架11之间拉开距离后，固定架11与活动架13之间的伸缩架12展开，伸缩架12在展开后内部形成若干个空腔，利用伸缩架12内部的若干个空腔对轮胎本体20内部的空噪进行吸收，空噪在进入空腔的内部后被有吸收并转化成伸缩架12的变形能，然后缓慢释放，另外当声波进入空腔的内部后，会引起空气和伸缩架12的振动，由于摩擦阻力和粘滞阻力，使一部分声能转化为热能而散失掉，从而有效起到对轮胎本体20内部的降噪效果。
安装架30的周面设置有若干个连接板21，轮辋10的内表面设置有连接架22，且连接架22的内部与若干个连接板21的一侧连接，安装架30的内部设置有进气腔23和出气腔24，且安装架30的一侧还设置有吹气泵25和抽气泵26，吹气泵25的出气端与进气腔23的内部连通，且抽气泵26的进气端与出气腔24的内部连通，安装架30的周面还设置有进气管27和出气管28，且进气管27与出气管28的内部均与固定架11的内部连通，伸缩架12的内部设置有空气流道，且空气流道的内部与固定架11的内部连通，需要说明的是，在将伸缩架12展开后对轮胎本体20的内部进行降噪时，由于空噪会在伸缩架12内部形成的空腔中转化成热能，因此在降噪组件运行时，通过吹气泵25和抽气泵26分别向进气腔23与出气腔24的内部进行吹气和抽气，配合进气管27和出气管28实现伸缩架12内部空气流道的空气流通，利用流通的空气将伸缩架12内部的热量带出，实现对伸缩架12的降温，从而提高伸缩架12对轮胎本体20内部空噪的降噪效果，同时对轮胎本体20内部的热量进行带出，避免轮胎本体20内部过热导致胎压增大，间接的保证了轮胎本体20胎压的稳定性。
进一步的，安装架30的一侧还设置有扰流板60，利用扰流板60对轮辋10内部的气流进行导流，从而有效降低轮辋10内部的空噪。
实施例2
如图7所示，其中安装架30的内部设置有数据采集模块、数据处理模块、运行监测模块、控制器和存储模块；
数据采集模块将采集的轮胎本体20内部噪声数据、伸缩架12内部的温度数据一同传输至数据处理模块，其中轮胎本体20内部噪声数据通过噪声传感器进行实时监测，伸缩架12内部的温度数据均通过温度传感器进行实时监测；
控制器输出端与微型电缸14、吹气泵25、抽气泵26的输入端均电性连接，在轮胎本体20内部的噪声检测分析为超标时，通过控制器控制微型电缸14驱动端推动伸缩架12进行展开；
数据处理模块用于对接收到的轮胎本体20内部噪声数据、轮胎本体20内部的温度数据和伸缩架12内部的温度数据进行分析，具体的分析过程包括：
将轮胎本体20内部的噪声数据值标记为QM，通过存储模块获取噪声监测阈值并标记为QMa，需要说明的是，噪声监测阈值是一个用于监测轮胎内部噪声大小的预设数值，噪声监测阈值的数值远小于轮胎最大噪声的数值，因此噪声监测阈值仅用于对轮胎内部噪声进行监测分析，若QM＜QMa，则判定噪声正常，若QM≥QMa，判定噪声超标，通过控制器控制降噪组件开始工作。
运行监测模块用于对轮胎的运行状态进行监测分析，具体的分析过程包括以下步骤：
步骤S1：通过控制器控制降噪组件中的伸缩架12展开，获取此时的轮胎本体20内部降噪数据值标记为QY，同时获取伸缩架12内部的温度值标记为TP，通过存储模块获取伸缩架12内部的温度监测阈值并标记为TPm，将TP增长为TPm的时间标记为升温时长并标记为KR；
步骤S2：对降噪数据QY、升温时长KR通过计算公式GDn＝α×QY+β×KR得到伸缩架12对轮胎本体20内部的降噪系数GDn，需要说明的是，降噪系数GDn是一个表示轮胎本体20内部降噪效果的数值，降噪系数GDn的数值越高表示对轮胎本体20内部的降噪效果越差，其中α与β均为比例系数，且α＞β＞0，通过存储模块获取降噪系数阈值GDmax，将降噪系数GDn与降噪系数阈值GDmax进行比较：
若降噪系数GDn＜降噪系数阈值GDmax，则判定降噪效果合格，运行监测模块向处理器发送降噪合格信号；
若降噪系数GDn≥降噪系数阈值GDmax，则判定降噪效果不合格，运行监测模块向处理器发送降噪不合格信号，处理器接收到降噪不合格信号后发送至控制器，控制器接收到降噪不合格信号后控制吹气泵25向进气腔23的内部吹入空气，同时抽气泵26将出气腔24内部的空气进行抽出，通过进气管27、出气管28、固定架11和伸缩架12内部的空气流道实现对空气的流通，从而对伸缩架12的内部起到吸热效果，提高伸缩架12对轮胎本体20内部空噪的降噪效果；
步骤S3：在处理器对降噪不合格信号进行处理后，继续轮胎本体20内部的噪声进行实时监测并标记为QT，获取微型电缸14驱动轴的运动行程并标记为Lx，在开启吹气泵25和抽气泵26的工作后，记录QT的数值为最小值时Lx的数值，控制微型电缸14的驱动端伸出长度为Lx，让活动架13与固定架11之间的距离变大，使伸缩架12内部的空腔展开至最佳降噪状态，从而让轮胎本体20内部的空噪更高效的进入伸缩架12的内部进行降噪处理，此时为伸缩架12最高效的降噪状态。
实施例3
请参阅图1至图7所示，本发明中还公开了一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎的使用方法，具体包括以下步骤：
步骤Q1：轮胎在受到钉子扎刺后，将钉子拔出，耐刺扎涂层可以迅速将空洞密封住，保证轮胎气压不下降，实时获取轮胎本体20内部的噪声数据，在轮胎本体20内部的噪声数据超过噪声监测阈值后，控制降噪组件对轮胎本体20的内部进行降噪处理；
步骤Q2：控制伸缩组件中的微型电缸14驱动端伸出，利用微型电缸14的驱动端带动活动架13向一侧位移，活动架13与固定架11之间的距离变大，此时伸缩架在固定架11与活动架13之间展开，轮胎本体20内部的空噪进入伸缩架内部的若干个空腔中，利用伸缩架12内部的若干个空腔对轮胎本体20内部的空噪进行吸收，空噪在进入空腔的内部后被有吸收并转化成伸缩架12的变形能，从而起到对轮胎本体20内部降噪的功能；
步骤Q3：在降噪组件中的伸缩架展开后，继续获取轮胎本体20内部的降噪数据值以及伸缩架12内部的温度数据值，通过降噪数据值和温度数据值以及伸缩架12的温度监测阈值计算得出降噪系数，将降噪系数与降噪系数阈值进行比较后，判定伸缩架12的展开程度对轮胎本体20内部的降噪效果；
步骤Q4：在判定伸缩架12的展开状态为降噪不合格时，通过控制吹气泵25向进气腔23的内部吹入空气，同时抽气泵26将出气腔24内部的空气进行抽出，通过进气管27、出气管28、固定架11和伸缩架12内部的空气流道实现对空气的流通，对伸缩架12的内部进行散热，接着获取伸缩架12的最佳降噪状态，再对微型电缸14的驱动端伸出行程进行调节。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
上述公式均是采集大量数据进行软件模拟得出且选取与真实值接近的一个公式，公式中的系数是由本领域技术人员根据实际情况进行设置；如：公式GDn＝α×QY+β×KR；由本领域技术人员采集多组样本数据并对每一组样本数据设定对应的评级系数；将设定的评级系数和采集的样本数据代入公式，任意两个公式构成二元一次方程组，将计算得到的系数进行筛选并取均值，得到α与β取值分别为1.15和1.85；
系数的大小是为了将各个参数进行量化得到的一个具体的数值，便于后续比较，关于系数的大小，取决于样本数据的多少及本领域技术人员对每一组样本数据初步设定对应的表面系数；只要不影响参数与量化后数值的比例关系即可，如降噪系数与降噪数据的数值成反比。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，包括轮辋(10)和轮胎本体(20)，所述轮辋(10)的表面设置有轮胎本体(20)，且轮辋(10)的内部设置有安装架(30)，其特征在于：所述轮胎本体(20)的内部设置有耐刺扎涂层(40)，且耐刺扎涂层(40)的表面还设置有吸音棉层(50)；
所述轮辋(10)的内部设置有降噪组件，所述降噪组件包括固定架(11)，所述固定架(11)的内壁与轮辋(10)的外周面贴合，且固定架(11)的外周面设置有若干个固定架(11)，所述固定架(11)的一侧设置有伸缩架(12)，且伸缩架(12)的一侧设置有活动架(13)，所述固定架(11)的两侧还设置有微型电缸(14)，且两个微型电缸(14)的驱动端一端与活动架(13)的两侧连接；
所述安装架(30)的周面设置有若干个连接板(21)，所述轮辋(10)的内表面设置有连接架(22)，且连接架(22)的内部与若干个连接板(21)的一侧连接，所述安装架(30)的内部设置有进气腔(23)和出气腔(24)，且安装架(30)的一侧还设置有吹气泵(25)和抽气泵(26)，所述吹气泵(25)的出气端与进气腔(23)的内部连通，且抽气泵(26)的进气端与出气腔(24)的内部连通，所述安装架(30)的周面还设置有进气管(27)和出气管(28)，且进气管(27)与出气管(28)的内部均与固定架(11)的内部连通，所述伸缩架(12)的内部设置有空气流道，且空气流道的内部与固定架(11)的内部连通；
所述安装架(30)的内部设置有数据采集模块、数据处理模块、运行监测模块、控制器和存储模块；
所述数据采集模块将采集的轮胎本体(20)内部噪声数据、伸缩架(12)内部的温度数据一同传输至数据处理模块。
2.根据权利要求1所述的一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，其特征在于：所述伸缩架(12)由若干个折叠板相互转动连接组成，且若干个折叠板的内部均设置有玻璃布。
3.根据权利要求1所述的一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，其特征在于：所述安装架(30)的一侧还设置有扰流板(60)。
4.根据权利要求1所述的一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，其特征在于：所述数据处理模块用于对接收到的轮胎本体(20)内部噪声数据、轮胎本体(20)内部的温度数据和伸缩架(12)内部的温度数据进行分析，具体的分析过程包括：
将轮胎本体(20)内部的噪声数据值标记为QM，通过存储模块获取噪声监测阈值并标记为QMa，需要说明的是，噪声监测阈值是一个用于监测轮胎内部噪声大小的预设数值，噪声监测阈值的数值远小于轮胎最大噪声的数值，因此噪声监测阈值仅用于对轮胎内部噪声进行监测分析，若QM＜QMa，则判定噪声正常，若QM≥QMa，判定噪声超标，通过控制器控制降噪组件开始工作。
5.根据权利要求1所述的一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，其特征在于：所述运行监测模块用于对轮胎的运行状态进行监测分析，具体的分析过程包括以下步骤：
步骤S1：通过控制器控制降噪组件中的伸缩架(12)展开，获取此时的轮胎本体(20)内部降噪数据值标记为QY，同时获取伸缩架(12)内部的温度值标记为TP，通过存储模块获取伸缩架(12)内部的温度监测阈值并标记为TPm，将TP增长为TPm的时间标记为升温时长并标记为KR；
步骤S2：对降噪数据QY、升温时长KR通过计算公式GDn＝α×QY+β×KR得到伸缩架(12)对轮胎本体(20)内部的降噪系数GDn，通过存储模块获取降噪系数阈值GDmax，将降噪系数GDn与降噪系数阈值GDmax进行比较。
6.根据权利要求5所述的一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，其特征在于：步骤S2中，降噪系数GDn是一个表示轮胎本体(20)内部降噪效果的数值，降噪系数GDn的数值越高表示对轮胎本体(20)内部的降噪效果越差，其中α与β均为比例系数，且α＞β＞0。
7.根据权利要求5所述的一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，其特征在于：步骤S2中，降噪系数GDn与降噪系数阈值GDmax的比较过程如下：
若降噪系数GDn＜降噪系数阈值GDmax，则判定降噪效果合格，运行监测模块向处理器发送降噪合格信号；
若降噪系数GDn≥降噪系数阈值GDmax，则判定降噪效果不合格，运行监测模块向处理器发送降噪不合格信号。
8.根据权利要求7所述的一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，其特征在于：所述处理器接收到降噪不合格信号后发送至控制器，控制器接收到降噪不合格信号后控制吹气泵(25)向进气腔(23)的内部吹入空气，同时抽气泵(26)将出气腔(24)内部的空气进行抽出，通过进气管(27)、出气管(28)、固定架(11)和伸缩架(12)内部的空气流道实现对空气的流通。
9.根据权利要求5所述的一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，其特征在于：在处理器对降噪不合格信号进行处理后，继续轮胎本体(20)内部的噪声进行实时监测并标记为QT，获取微型电缸(14)驱动轴的运动行程并标记为Lx，在开启吹气泵(25)和抽气泵(26)的工作后，记录QT的数值为最小值时Lx的数值，控制微型电缸(14)的驱动端伸出长度为Lx，让活动架(13)与固定架(11)之间的距离变大，使伸缩架(12)内部的空腔展开至最佳降噪状态。
10.根据权利要求1所述的一种具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎，其特征在于：具有耐刺扎降噪功能的智能轮胎的使用方法，具体包括以下步骤：
步骤Q1：轮胎在受到钉子扎刺后，将钉子拔出，耐刺扎涂层(40)可以迅速将孔洞密封住，保证轮胎气压不下降，实时获取轮胎本体(20)内部的噪声数据，在轮胎本体(20)内部的噪声数据超过噪声监测阈值后，控制降噪组件对轮胎本体(20)的内部进行降噪处理；
步骤Q2：控制伸缩组件中的微型电缸(14)驱动端伸出，利用微型电缸(14)的驱动端带动活动架(13)向一侧位移，活动架(13)与固定架(11)之间的距离变大，此时伸缩架(12)在固定架(11)与活动架(13)之间展开，轮胎本体(20)内部的空噪进入伸缩架(12)内部的若干个空腔中，利用伸缩架(12)内部的若干个空腔对轮胎本体(20)内部的空噪进行吸收，空噪在进入空腔的内部后被有吸收并转化成伸缩架(12)的变形能；
步骤Q3：在降噪组件中的伸缩架(12)展开后，继续获取轮胎本体(20)内部的降噪数据值以及伸缩架(12)内部的温度数据值，通过降噪数据值和温度数据值以及伸缩架(12)的温度监测阈值计算得出降噪系数，将降噪系数与降噪系数阈值进行比较后，判定伸缩架(12)的展开程度对轮胎本体(20)内部的降噪效果；
步骤Q4：在判定伸缩架(12)的展开状态为降噪不合格时，通过控制吹气泵(25)向进气腔(23)的内部吹入空气，同时抽气泵(26)将出气腔(24)内部的空气进行抽出，通过进气管(27)、出气管(28)、固定架(11)和伸缩架(12)内部的空气流道实现对空气的流通，对伸缩架(12)的内部进行散热，接着获取伸缩架(12)的最佳降噪状态，再对微型电缸(14)的驱动端伸出行程进行调节。
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