CN109435586A - 一种防钉刺轮胎爆胎保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防钉刺轮胎爆胎保护装置，包括与轮毂接触的内圈，内圈上外侧整圈圆周均布排列并固定有方形的高强硬度金属柱缸，柱缸中套入装配有方形的高强硬度金属柱体，每个柱体上方固定连接一片弧形的高强硬度金属支撑片，其中一个支撑片上装有一个汽笛，每个柱缸对应两侧的上部具有第一插销孔，本发明解决了传统轮胎爆胎后胎体迅速干瘪、容易造成事故的问题，充分保证了爆胎事故中车辆行驶的稳定性，杜绝了爆胎发生后车辆跑偏的情况，保护了乘客的驾乘安全，给驾驶员提供了足够的反应时间，增加了事故安全有效处理的几率，具有反应速度快，工作效果显著，结构稳定性高，操作简便的优点。

Description

一种防钉刺轮胎爆胎保护装置

技术领域

本发明属于汽车、飞机被动安全技术领域，特别是轮胎爆胎保护技术。

背景技术

自从轮胎发明以来，由于爆胎造成的车毁人忙、车毁人伤的事件屡见不鲜，特别随着高速路的出现，高速行驶的车辆由于爆胎(只要是方向轮)造成的后果更加让人触目惊心，轻者车坏人伤，重者车毁人忙，特别是大客车、大货车爆胎后的危害更是惨不忍睹。就国内情况，从公安部和交通部联合统计的数据得知，70％的公路交通事故是由轮胎导致的。在飞机方面也是如此，由于起落架轮胎爆胎造成飞机损坏等更是无法估计。数据显示，全球所有飞机事故中，飞机轮胎事故占到了80％。

近几年国内专利数据库公开了一些类似的爆胎保护装置及使用爆胎保护装置的轮胎技术报道：

【申请号】ZL2016207865204，【名称】爆胎保护装置及使用爆胎保护装置的轮胎，【公开号】CN205890416U，公开了一种爆胎保护装置及使用爆胎保护装置的轮胎，该爆胎保护装置包括：气体发生单元、爆胎联动单元和气囊组件；爆胎联动单元包括一端开口的第一缸体和设置于第一缸体内的第一动作件；第一动作件将第一缸体分隔为密闭的第一腔体和用于与轮胎的内腔连通的第二腔体；气体发生单元与气囊组件连通，用于在发生爆胎时，产生气体，并填充气囊组件；气体发生单元与爆胎联动单元电连接，第一动作件用于控制气体发生单元与爆胎联动单元所在的电路的通断，但由于该装置无法直接与烟囱楔合安装，存在处理不方便，中间环节长的问题。

发明内容

本发明提供一种反应速度快、可反复使用、结构牢固、操作简便、防钉刺、使用寿命长的轮胎爆胎保护装置，解决传统轮胎爆胎后胎体迅速干瘪、容易造成事故的问题，特别是能有效应对轮胎被钉刺划破后的爆胎。

本发明提供一种防钉刺轮胎爆胎保护装置，包括与轮毂接触的内圈，内圈上外侧整圈圆周均布排列并固定有方形的高强硬度金属柱缸，柱缸中套入装配有方形的高强硬度金属柱体，每个柱体上方固定连接一片弧形的高强硬度金属支撑片，每个支撑片的两端分别具有第一阶梯配合面和第二阶梯配合面，其中一个支撑片上装有一个汽笛，每个柱缸对应两侧的上部具有第一插销孔，柱缸单侧的中部具有排压阀孔，第一插销孔中安装一楔形的插销，插销外侧连接一个弹簧的中间位置，弹簧的两端与柱缸的外侧固定连接，每个柱体下方对应侧边具有第二插销孔，第二插销孔的直径与第一插销孔的直径相同，并且二者的轴心线处于同一个垂直平面上，柱体与第一插销孔对应位置设有防脱槽，插销的端部卡在防脱槽内，柱缸底部设有一个单向进气阀门，单向进气阀门上具有可调节气压值的阀门开关，柱体装入柱缸后，柱体下部与柱缸底部形成一个密闭的腔体。

所述的内圈包括第一半环、第二半环、铰链，第一半环的一端与第二半环的一端通过铰链构成转动连接，第一半环的另一端与第二半环的另一端通过螺栓固定连接，使得内圈紧固在轮毂上。

所述的防脱槽的下方边缘为斜坡结构。

所述的排压阀孔轴心与第一插销孔轴心的距离等于第二插销孔轴心与柱体上形成腔体的下部平面之间的距离

本发明采用插销结构的设计，在轮胎爆胎后能够迅速反应，从而让轮胎保持外形继续行驶一段安全距离，充分保证了爆胎事故中车辆行驶的稳定性，杜绝了爆胎发生后车辆跑偏、甚至翻车等严重情况，保护了乘客的驾乘安全，通过汽笛快速示警，给驾驶员提供了足够的反应时间，增加了事故安全有效处理的几率，解决了传统轮胎爆胎后胎体迅速干瘪、容易造成事故的问题，特别是能有效应对轮胎被钉刺划破后的爆胎，具有反应速度快、可反复使用、结构牢固、操作简便、防钉刺、使用寿命长的优点。

附图说明

图1是本发明的第一结构示意图。

图2是本发明的第二结构示意图。

图3是本发明的第三结构示意图。

图4是本发明的第一状态示意图。

图5是本发明的第二状态示意图。

其中：1-内圈、101-第一半环、12-第二半环、13-铰链、2-柱缸、21-排压阀孔、3-柱体、4-插销、5-弹簧、61-第二插销孔、62-第一插销孔、7-单向进气阀门、71-阀门开关、8-支撑片、81-第一阶梯配合面、82-第二阶梯配合面、9-汽笛、10-腔体、11-防脱槽。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1-3所示，本发明主要包括与轮毂接触的内圈1，内圈1上外侧整圈圆周均布排列并固定有方形的高强硬度金属柱缸2，柱缸2中套入装配有方形的高强硬度金属柱体3，每个柱体3上方固定连接一片弧形的高强硬度金属支撑片8，每个支撑片8的两端分别具有第一阶梯配合面81和第二阶梯配合面82，其中一个支撑片8上装有一个汽笛9，每个柱缸2对应两侧的上部具有第一插销孔62，柱缸2单侧的中部具有排压阀孔21，第一插销孔62中安装一楔形的插销4，插销4外侧连接一个弹簧5的中间位置，弹簧5的两端与柱缸2的外侧固定连接，每个柱体3下方对应侧边具有第二插销孔61，第二插销孔61的直径与第一插销孔62的直径相同，并且二者的轴心线处于同一个垂直平面上，柱体3与第一插销孔62对应位置设有防脱槽11，插销4的端部卡在防脱槽11内，柱缸2底部设有一个单向进气阀门7，单向进气阀门7上具有可调节气压值的阀门开关71，柱体3装入柱缸2后，柱体3下部与柱缸2底部形成一个密闭的腔体10；内圈1包括第一半环101、第二半环12、铰链13，第一半环101的一端与第二半环12的一端通过铰链13构成转动连接，第一半环101的另一端与第二半环12的另一端通过螺栓固定连接，使得内圈1紧固在轮毂上，排压阀孔21轴心与第一插销孔62轴心的距离等于第二插销孔61轴心与柱体3上形成腔体10的下部平面之间的距离。

工作时，装置放入轮胎内后通过螺栓紧固件固定连接第一半环101的另一端与第二半环12的另一端，使得内圈1紧固在轮毂上，轮胎充气时，柱缸2与柱体3组成的腔体10也同时由单向进气阀门7进入气体进行充气，单向进气阀门7上的阀门开关71可以设定气压值，外部气压超过设定气压值后无法通过单向进气阀门7充气，腔体10内气压与轮胎气压一致，由于柱体3受到的内外气压一样，柱体3保持平衡，在防脱槽11的辅助作用下，轮胎运转时柱体3不会发生上下移位，支撑片8的处于第一状态，如图4所示；当轮胎爆胎后，由于气压瞬间变化，柱体3突破防脱槽11的下方边缘的斜坡向外弹出，柱体3上的第二插销孔61经过插销4时，插销4在弹簧5的作用下迅速插入第二插销孔61中，紧紧锁住柱体3与柱缸2，形成一个牢固整体，排压阀孔21与腔体10接通，腔体10内的气体从排压阀孔21中缓慢排出，支撑片8的处于第二状态，如图5所示，金属支撑片8紧紧支撑轮胎保持正常运行时的外形，从而让车辆保持正常行驶，车辆不至于瞬间的跑偏造成事故，同时，通过装置中的汽笛9进行报警，爆胎后，汽笛9随轮胎触地时压迫，发出鸣笛声，提醒司机轮胎爆胎。

Claims (4)

1.一种防钉刺轮胎爆胎保护装置，包括与轮毂接触的内圈(1)，其特征在于：内圈(1)上外侧整圈圆周均布排列并固定有方形的高强硬度金属柱缸(2)，柱缸(2)中套入装配有方形的高强硬度金属柱体(3)，每个柱体(3)上方固定连接一片弧形的高强硬度金属支撑片(8)，每个支撑片(8)的两端分别具有第一阶梯配合面(81)和第二阶梯配合面(82)，其中一个支撑片(8)上装有一个汽笛(9)，每个柱缸(2)对应两侧的上部具有第一插销孔(62)，柱缸(2)单侧的中部具有排压阀孔(21)，第一插销孔(62)中安装一楔形的插销(4)，插销(4)外侧连接一个弹簧(5)的中间位置，弹簧(5)的两端与柱缸(2)的外侧固定连接，每个柱体(3)下方对应侧边具有第二插销孔(61)，第二插销孔(61)的直径与第一插销孔(62)的直径相同，并且二者的轴心线处于同一个垂直平面上，柱体(3)与第一插销孔(62)对应位置设有防脱槽(11)，插销(4)的端部卡在防脱槽(11)内，柱缸(2)底部设有一个单向进气阀门(7)，单向进气阀门(7)上具有可调节气压值的阀门开关(71)，柱体(3)装入柱缸(2)后，柱体(3)下部与柱缸(2)底部形成一个密闭的腔体(10)。

2.如权利要求1所述的防钉刺轮胎爆胎保护装置，其特征在于：所述的内圈(1)包括第一半环(101)、第二半环(12)、铰链(13)，第一半环(101)的一端与第二半环(12)的一端通过铰链(13)构成转动连接，第一半环(101)的另一端与第二半环(12)的另一端通过螺栓固定连接，使得内圈(1)紧固在轮毂上。

3.如权利要求1所述的防钉刺轮胎爆胎保护装置，其特征在于：所述的防脱槽(11)的下方边缘为斜坡结构。

4.如权利要求1所述的防钉刺轮胎爆胎保护装置，其特征在于：所述的排压阀孔(21)轴心与第一插销孔(62)轴心的距离等于第二插销孔(61)轴心与柱体(3)上形成腔体(10)的下部平面之间的距离。