CN115107423A - 一种爆胎防侧翻车轮的传动方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种爆胎防侧翻车轮的传动方法，涉及汽车领域，防侧翻车轮包括轮毂、支撑装置、环形支撑片以及触发开关，所述环形支撑片通过若干个支撑装置与轮毂连接，所述触发开关设于轮毂与轮胎之间且固定连接在轮毂上，所述环形支撑片带有磁性，所述轮毂外圆周壁上设有电磁铁一，所述电磁铁一的磁性方向通过触发开关变换；本发明采用物理式触发开关，其反应快，稳定不易失灵，首尾相接的环形支撑片与支撑装置的组合，可以在爆胎时及时给轮胎一个支撑力，防止汽车偏移导致的侧翻等事故。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体涉及一种爆胎防侧翻车轮的传动方法。
背景技术
现在汽车车轮都是使用无胆胎，汽车在高速行驶时有时会因为车胎温度过高、年限长老化或者尖锐物等造成爆胎，在车速很高的情况下，爆胎很容易导致汽车失控，使得汽车整体偏斜发生侧翻，从而引起严重的伤亡。所以需要一种能够在爆胎时自动撑起轮胎的装置，来减少爆胎所带来的交通事故。
目前大多数爆胎防侧翻的装置，是通过胎压检测器来检测并触发装置的，这种电子元器件容易在爆胎产生冲击波的情况下失灵，从而导致触发失败，所以整体装置的稳定性不高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种爆胎防侧翻车轮的传动方法，以解决上述背景技术中提到的问题。
一种爆胎防侧翻车轮的传动方法，包括轮毂、支撑装置、环形支撑片以及触发开关，所述环形支撑片通过若干个支撑装置与轮毂连接，所述触发开关设于轮毂与轮胎之间且固定连接在轮毂上；
所述支撑装置包括下支撑座、上支撑座以及支撑杆，所述下支撑座固定连接在轮毂上，所述下支撑座上设有滑动卡槽以及支撑卡槽，所述支撑杆底部的两侧通过支撑弹簧滑动连接有卡块，所述卡块与滑动卡槽滑动连接，所述支撑杆的顶部与上支撑座固定连接，所述上支撑座与环形支撑片固定连接，所述环形支撑片带有磁性，所述轮毂外圆周壁上设有电磁铁一，所述电磁铁一的磁性方向通过触发开关变换。
优选的，所述触发开关包括开关盒以及活塞，所述活塞滑动连接在开关盒内，并将开关盒分为上开放区以及下封闭区，所述活塞与开关盒之间通过缓冲弹簧连接，所述活塞的顶部固定连接有导电棒，所述开关盒上设有两个接线柱。
优选的，所述环形支撑片设有4个，4个环形支撑片撑开状态构成一个圆环。
优选的，所述环形支撑片头部的两侧设有固定件，所述固定件上设有滑槽，所述环形支撑片的尾部的两侧转动连接有卡销，所述卡销与滑槽滑动连接，相连两个环形支撑片之间通过卡销以及固定件首尾相接。
优选的，所述上开放区是与轮胎内部连通的，气压为正常胎压，所述下封闭区内的气压值在大气压与胎压之间。
优选的，所述支撑杆的底部设有磁钢，所述下支撑座上设有与磁钢对应的电磁铁二，所述电磁铁二与电磁铁一均由触发开关控制磁性方向。
优选的，所述卡块内转动连接有钢珠，所述开关盒底部设有带单向阀的充气口。
本发明的有益效果是：
支撑装置在正常情况下，下支撑座的电磁铁一与支撑杆的磁钢吸附，支撑装置给环形支撑片一个向外的支撑力，环形支撑片与电磁铁二磁性相反，也具有一个吸力，所以首尾相接的4个环形支撑片处于内缩状态，在爆胎时，触发开关的上开放区释压，下封闭区压力驱动活塞上移导电棒接通两接线柱，电磁铁一与电磁铁二磁性方向改变，支撑杆顶出，卡块卡接于支撑卡槽内，得以固定，环形支撑片在支撑装置与电磁铁二的共同作用下外扩，撑起轮胎，减少爆胎导致的交通事故。
触发开关利用爆胎时的胎压瞬变，来驱动活塞，从而使得导电棒接通两个接线柱，改变电磁铁一和电磁铁二的磁性，使得环形支撑片的外扩，此种物理触发方式，具有反应快，稳定性高的特点，避免了传感器在爆胎过程中受冲击波影响而失灵的情况，保证装置能够及时触发。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为支撑装置的局部剖视图；
图3为触发开关的结构示意图；
图4为环形支撑片的结构示意图。
图中：1-轮毂，2-支撑装置，3-环形支撑片，31-固定件，32-卡销，31a滑槽，4-触发开关，41-开关盒，41a-充气口，42-活塞，43-缓冲弹簧，44-导电棒，45-接线柱，21-下支撑座，21a滑动卡槽，21b-支撑卡槽，22-上支撑座，23-支撑杆，24-支撑弹簧，25-卡块，25a-钢珠，5-磁钢，6-电磁铁二。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图4所示，一种爆胎防侧翻车轮的传动方法，包括轮毂1、支撑装置2、环形支撑片3以及触发开关4，所述环形支撑片3通过若干个支撑装置2与轮毂1连接，所述触发开关4设于轮毂1与轮胎之间且固定连接在轮毂1上；支撑装置2的个数可根据汽车实际重量来选择，以保证支撑强度。
所述支撑装置2包括下支撑座21、上支撑座22以及支撑杆23，所述下支撑座21固定连接在轮毂1上，所述下支撑座21上设有滑动卡槽21a以及支撑卡槽21b，所述支撑杆23底部的两侧通过支撑弹簧24滑动连接有卡块25，所述卡块25与滑动卡槽21a滑动连接，所述支撑杆23的顶部与上支撑座22固定连接，所述上支撑座22与环形支撑片3固定连接，所述环形支撑片3带有磁性，所述轮毂1外圆周壁上设有电磁铁一，所述电磁铁一的磁性方向通过触发开关4变换，此处的电磁铁一图中未画出。
在本实施例中，所述触发开关4包括开关盒41以及活塞42，所述活塞42滑动连接在开关盒41内，并将开关盒41分为上开放区以及下封闭区，所述活塞42与开关盒41之间通过缓冲弹簧43连接，所述活塞42的顶部固定连接有导电棒44，所述开关盒41上设有两个接线柱45。触发开关4利用爆胎后的瞬压变换来推动活塞42上移，从而导通接线柱45，相较于直接使用传感器，反应要更快，且不会由于传感器的失灵而造成环形支撑片3打开失败的情况。开关盒41的体积与质量较小，所以固定在轮毂不会影响汽车正常行驶。
在本实施例中，所述环形支撑片3设有4个，4个环形支撑片3撑开状态构成一个圆环。
在本实施例中，所述环形支撑片3头部的两侧设有固定件31，所述固定件31上设有滑槽31a，所述环形支撑片3的尾部的两侧转动连接有卡销32，所述卡销32与滑槽31a滑动连接，相连两个环形支撑片3之间通过卡销32以及固定件31首尾相接。固定件31与卡销32配合使用，使得相邻环形支撑片3的连接更为可靠，保证环形支撑片3在外扩打开时可以更准确的构成一个圆环。
在本实施例中，所述上开放区是与轮胎内部连通的，气压为正常胎压，所述下封闭区内的气压值在大气压与胎压之间。下封闭区内的气压值在大气压与胎压之间是为了保证正常胎压时活塞处于下部，而爆胎时下封闭区内的气压大于大气压才可以将活塞推动。
在本实施例中，所述支撑杆23的底部设有磁钢5，所述下支撑座21上设有与磁钢5对应的电磁铁二6，所述电磁铁二6与电磁铁一均由触发开关4控制磁性方向。利用触发开关4控制电磁铁二6与电磁铁一的磁性方向，触发反应更快。
在本实施例中，所述卡块25内转动连接有钢珠25a，所述开关盒41底部设有带单向阀的充气口41a。钢珠25a是为了方便卡块25在爆胎情况下可以更容易上滑卡入支撑卡槽21b中。充气口41a是用于给下封闭区内充入高压气体用的，正常情况下是有盖子封闭着充气口41a的，胎内气体不会从充气口41a进入到下封闭区破坏两个区域气压大小的关系。
工作过程及其原理：
车辆正常行驶状态下，触发开关4的上开放区的气压为胎压，下封闭区的气压低于胎压高于大气压，胎内气压将活塞42向下压，导电棒44与接线柱45不接触，此时电磁铁一与磁钢5磁性相反，故相互吸引，支撑杆23处于未伸长的固定状态，电磁铁二6与环形支撑片3的磁性也相反，相互吸引，支撑杆23的拉力以及电磁铁二6的排斥力共同作用使得4个环形支撑片3聚拢内缩，卡销32位于滑槽31a的最左端。环形支撑片3与轮胎内壁保持距离，不影响车辆的正常行驶。
当轮胎发生爆胎时，胎压迅速降至大气压，由于下封闭区的气压是高于大气压的，所述下封闭区的高压气体驱动活塞42快速上滑，活塞42与开关盒41之间的缓冲弹簧43是起缓冲作用的，导电棒44在上滑的过程中将两个接线柱45接通，电磁铁一与电磁铁二6的磁性方向改变，此时磁铁一与磁钢5磁性相同，故相互排斥，支撑杆23迅速顶出，支撑杆23在顶出的过程中卡块25是在滑动卡槽21a里面滑动的，卡块25上设置可自由转动的钢珠25a，方便卡块25在滑动卡槽21a里面滑动，当支撑杆23上滑至最高位置，卡块25在支撑弹簧24的作用下卡接到支撑卡槽21b内，由于卡块25一部分在支撑卡槽21b内，一部分位于支撑杆23内，所以支撑杆23处于伸长的固定状态，电磁铁二6与环形支撑片3的磁性也相同，相互排斥，排斥力以及支撑杆23顶出力的共同作用下使得4个环形支撑片3聚拢内缩，卡销32位于滑槽31a的最右端。4个环形支撑片3外扩构成一个完整的圆环，因为爆胎一般仅仅是轮胎局部发生破裂，所以此时4个环形支撑片3构成圆环对外部的轮胎有一个支撑力，可以防止爆胎之后，汽车一边倾斜，发生侧翻。
当更换轮胎时，卸下轮胎，将两个卡块25向内挤压，从而将环形支撑片3重新内缩起来，即可重新使用，轮胎更换完毕之后，向胎内充气，胎压升高，活塞42下移，导电棒44回到初始位置，触发开关4复位，触发开关4可以反复使用，避免浪费。
基于上述：本发明采用物理式触发开关4，其反应快，稳定不易失灵，首尾相接的环形支撑片3与支撑装置2的组合，可以在爆胎时及时给轮胎一个支撑力，防止汽车偏移导致的侧翻等事故。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。
Claims (5)
1.一种爆胎防侧翻车轮的传动方法，其特征在于，防侧翻车轮包括轮毂(1)、支撑装置(2)、环形支撑片(3)以及触发开关(4)，所述环形支撑片(3)通过若干个支撑装置(2)与轮毂(1)连接，所述触发开关(4)设于轮毂(1)与轮胎之间且固定连接在轮毂(1)上；
所述支撑装置(2)包括下支撑座(21)、上支撑座(22)以及支撑杆(23)，所述下支撑座(21)固定连接在轮毂(1)上，所述下支撑座(21)上设有滑动卡槽(21a)以及支撑卡槽(21b)，所述支撑杆(23)底部的两侧通过支撑弹簧(24)滑动连接有卡块(25)，所述卡块(25)与滑动卡槽(21a)滑动连接，所述支撑杆(23)的顶部与上支撑座(22)固定连接，所述上支撑座(22)与环形支撑片(3)固定连接，所述环形支撑片(3)带有磁性，所述轮毂(1)外圆周壁上设有电磁铁一，所述电磁铁一的磁性方向通过触发开关(4)变换；
所述触发开关(4)包括开关盒(41)以及活塞(42)，所述活塞(42)滑动连接在开关盒(41)内，并将开关盒(41)分为上开放区以及下封闭区，所述活塞(42)与开关盒(41)之间通过缓冲弹簧(43)连接，所述活塞(42)的顶部固定连接有导电棒(44)，所述开关盒(41)上设有两个接线柱(45)，触发开关(4)利用爆胎后的瞬压变换来推动活塞(42)上移，从而导通接线柱(45)；
所述支撑杆(23)的底部设有磁钢(5)，所述下支撑座(21)上设有与磁钢(5)对应的电磁铁二(6)，所述电磁铁二(6)与电磁铁一均由触发开关(4)控制磁性方向；
所述防侧翻车轮的传动方法具体如下：
车辆正常行驶状态下，触发开关(4)的上开放区的气压为胎压，下封闭区的气压低于胎压高于大气压，胎内气压将活塞(42)向下压，导电棒(44)与接线柱(45)不接触，电磁铁一与磁钢(5)磁性相反，相互吸引，支撑杆(23)处于未伸长的固定状态，电磁铁二(6)与环形支撑片(3)的磁性也相反，相互吸引，支撑杆(23)的拉力以及电磁铁二(6)的排斥力共同作用使得(4)个环形支撑片(3)聚拢内缩，环形支撑片(3)与轮胎内壁保持距离，不影响车辆的正常行驶；
当轮胎发生爆胎时，胎压迅速降至大气压，由于下封闭区的气压是高于大气压的，所述下封闭区的高压气体驱动活塞(42)快速上滑，导电棒(44)在上滑的过程中将两个接线柱(45)接通，电磁铁一与电磁铁二(6)的磁性方向改变，磁铁一与磁钢(5)磁性相同，相互排斥，支撑杆(23)迅速顶出，支撑杆(23)在顶出的过程中卡块(25)在滑动卡槽(21a)里面滑动的，当支撑杆(23)上滑至最高位置，卡块(25)在支撑弹簧(24)的作用下卡接到支撑卡槽(21b)内，卡块(25)一部分在支撑卡槽(21b)内，一部分位于支撑杆(23)内，支撑杆(23)处于伸长的固定状态，电磁铁二(6)与环形支撑片(3)的磁性也相同，相互排斥，排斥力以及支撑杆(23)顶出力的共同作用下使得4个环形支撑片(3)聚拢内缩，4个环形支撑片(3)外扩构成一个完整的圆环，对外部的轮胎进行支撑；
当更换轮胎时，卸下轮胎，将两个卡块(25)向内挤压，环形支撑片(3)重新内缩起来即可，轮胎更换完毕之后，向胎内充气，胎压升高，活塞(42)下移，导电棒(44)回到初始位置，触发开关(4)复位。
2.根据权利要求1所述的一种爆胎防侧翻车轮的传动方法，其特征在于，所述环形支撑片(3)设有4个，4个环形支撑片(3)撑开状态构成一个圆环。
3.根据权利要求3所述的一种爆胎防侧翻车轮的传动方法，其特征在于，所述环形支撑片(3)头部的两侧设有固定件(31)，所述固定件(31)上设有滑槽(31a)，所述环形支撑片(3)的尾部的两侧转动连接有卡销(32)，所述卡销(32)与滑槽(31a)滑动连接，相连两个环形支撑片(3)之间通过卡销(32)以及固定件(31)首尾相接。
4.根据权利要求1所述的一种爆胎防侧翻车轮的传动方法，其特征在于，所述上开放区是与轮胎内部连通的，气压为正常胎压，所述下封闭区内的气压值在大气压与胎压之间。
5.根据权利要求1所述的一种爆胎防侧翻车轮的传动方法，其特征在于，所述卡块(25)内转动连接有钢珠(25a)，所述开关盒(41)的底部设有带单向阀的充气口(41a)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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