JPH0731410U - パンクレスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パンクレスタイヤにおいて、乗り心地を良く
しかつ転がり摩擦を小さくする。 【構成】 タイヤ本体２は、車輪のリム３に装着される
ものであって、環状タイヤ部材６と、板バネリング８と
を備えている。環状タイヤ部材６は、リム３との間に断
面が略円形の環状空間７を形成し得る部材である。板バ
ネリング８は、環状空間７内に環状タイヤ本体６の内壁
に沿って環状に配置され、板バネを螺旋状に巻いた環状
部材である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パンクレスタイヤ、特に、車輪のリムに装着されるパンクレスタイ ヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

この種のパンクレスタイヤとして、例えばＵＳＰ４，４４６，９０３号に開示 されたソリッドタイヤが知られている。このソリッドタイヤは、外周部にトレッ ドを有する発泡ウレタンゴムから形成されており、その内周側の内部には、遠心 力による伸びを防止するための複数本のビードが埋め込まれている。このソリッ ドタイヤでは、乗り心地を良くするために発泡ウレタンゴムのクッション性を高 めると、接地面での変形量が多くなり、内部摩擦が大きくなる。内部摩擦が大き くなると、弾性ヒステリシス損失が増加し、この弾性ヒステリシス損失に応じて 転がり摩擦が大きくなる。このため、走行時の動力損失が大きくなり、走行のた めに大きな動力を要することになる。

【０００３】 転がり摩擦を低減する従来技術として、実開昭５５−１２７６０３号に開示さ れたソリッドタイヤが知られている。このソリッドタイヤは、略三角形状の断面 のゴムを、その頂点部分が接地するようにリムに固定し、接地面積を小さくする ことにより転がり摩擦を小さくしたものである。しかし、このソリッドタイヤは 断面形状が三角形に限定されるので、乗り心地を良くすることが困難であり、主 に、競争用自転車等の狭い用途にしか使用できない。

【０００４】 本考案の目的は、パンクレスタイヤにおいて、乗り心地を良くかつ転がり摩擦 を小さくすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るパンクレスタイヤは、車輪のリムに装着されるものであって、環 状タイヤ部材と、弾性部材とを備えている。環状タイヤ部材は、リムとの間に、 断面が略円形の環状空間を形成し得る部材である。弾性部材は、環状空間内に環 状タイヤ本体の内壁に沿って環状に配置された板状の部材である。

【０００６】

【作用】

本考案に係るパンクレスタイヤでは、環状タイヤ部材の環状空間内に、環状タ イヤ部材の内壁に沿って板状の弾性部材が環状に配置されているので、走行時に 環状タイヤ部材が弾性変形しても直ちにそれが弾性部材の弾性力により復元され る。ここでは、環状タイヤ部材の内部は環状空間となっているので、ソリッドタ イヤに比べて弾性ヒステリシス損失が少なくなり、それに伴って転がり摩擦が小 さくなる。また、環状タイヤ部材の形状に関しては限定されないので、乗り心地 を良くできる。さらに、弾性部材が環状タイヤ部材の内壁に沿って配置されてい るので、パンクすることがない。

【０００７】

【実施例】

図１において、本考案の一実施例が採用された車輪１は、タイヤ本体２と、タ イヤ本体２を装着するためのリム３と、中心に配置されたハブ５と、ハブ５とリ ム３とを結ぶ複数本のスポーク４とから主に構成されている。 タイヤ本体２は、図２に示すように、リム３との間に断面が略円形の環状空間 ７を形成した環状タイヤ部材６と、環状空間７内に環状タイヤ部材６内壁に沿っ てはめ込まれた板バネリング８とから構成されている。環状タイヤ部材６は、例 えばチューブが装着される２６×１−３／８インチの自転車用のタイヤと同一構 造である。環状タイヤ部材６は、内壁部に貼りつけられたバイアス状の布状部材 からなるカーカス部１０を有しており、外周部にはトレッド９が形成されている 。カーカス部１０の内周側でリム３との間に環状空間７が形成されており、この 環状空間７にチューブの代わりに板ばねリング８がはめ込まれている。

【０００８】 板ばねリング８は、図３に示すように、例えば金属製又はプラスチック製の板 ばねを螺旋状に巻いた環状部材である。板ばねリング８は環状タイヤ部材６の内 壁に密着して嵌め込まれており、環状タイヤ部材６の断面形状を維持している。 例えば、図２に示すように、環状タイヤ部材６の内壁の断面形状が円形の場合に は常には円形に維持している。

【０００９】 次に、上述の実施例の作用について説明する。 車輪１が自転車等の軽車輌に装着されると、走行時には、タイヤ本体２の接地面 は、負荷に応じて軸方向に変形した板ばねリング８の弾性力により支持され、断 面がやや偏平に変形した状態になる。そして地面から離れると、タイヤ本体２は 、板ばねリング８の弾性力により直ちに図２に示すような円形断面に復元される 。このときの弾性ヒステリシス損失は、内部摩擦が小さいので、ソリッドタイヤ に比べて少なくなる。このため、転がり摩擦が小さくなり走行時のロスが少なく なる。また、環状タイヤ部材６の形状に関しては限定する必要がないので、板バ ネリング８のバネ定数を適当に定めることにより乗り心地を良くできる。さらに 、板バネリング８が環状タイヤ本体の内壁に沿って配置されているので、パンク することがない。

【００１０】 〔他の実施例〕 図４に示すように、板ばねリング８の代わりに、板ばねを断面略Ｕ字状に折り 曲げ、それを環状に形成した弾性リング８ａを環状タイヤ部材６内に嵌め込んで も良い。弾性リング８ａの周面には、長円状の切欠き１１が周方向に間隔を隔て て等間隔で形成されている。このような弾性リング８ａを用いても、前記同様の 効果を得ることができる。また、前記弾性リング８ａは、周方向に分割されてい ても良い。

【００１１】

【考案の効果】

本考案に係るパンクレスタイヤでは、環状空間内の環状タイヤ部材内壁に沿っ て板状の弾性部材が環状に配置されているので、復元時の弾性ヒステリシス損失 が少なくなり、ソリッドタイヤに比べて転がり摩擦が小さくなる。また、環状タ イヤ本体の形状が限定されないので乗り心地を良くできる。さらに、弾性部材が 環状タイヤ部材の内壁に沿って配置されているので、パンクすることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用された車輪の側面図。

【図２】図１のII−II線横断面図。

【図３】板ばねリングの斜視部分図。

【図４】他の実施例の図３に相当する図。

【符号の説明】

２ タイヤ本体 ６ 環状タイヤ部材 ８ 板バネリング ８ａ 弾性リング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪のリムに装着されるパンクレスタイヤ
   であって、 前記リムとの間に、断面が略円形の環状空間を形成し得
   る環状タイヤ部材と、 前記環状空間内に前記環状タイヤ部材の内壁に沿って環
   状に配置された板状の弾性部材と、 を備えたパンクレスタイヤ。