CN105034711B - 真空胎爆胎防护圈 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种真空胎爆胎防护圈，涉及汽车配件技术领域，其包括环形的防护圈本体，防护圈本体包括至少两个以上且依次首尾相接的支撑部件，该真空胎爆胎防护圈还包括用于箍住所有支撑部件从而将其固定在车轮毂上的环形固定部件，支撑部件包括上翼、下翼及设于上翼和下翼间并与上翼和下翼连接的承重梁，承重梁的宽度小于上翼及下翼的宽度，下翼的外侧弧面的弧度与车轮毂表面弧度相吻合，支撑部件上开设有与车轮毂同心的弧形凹槽，环形固定部件设于弧形凹槽内。该真空胎爆胎防护圈具有结构简单、拆装方便且无需对现有的轮毂作任何改动的优点，解决了爆胎导致车辆行进方向失控的问题，有效避免了因爆胎导致的交通事故，具有极高的市场推广价值。

Description

真空胎爆胎防护圈

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种真空胎爆胎防护圈。

背景技术

车辆在高速行驶过程若突然爆胎，很容易出现行进方向失控的情况，极易导致交通事故的发生，随着我国轮胎生产技术的发展，真空胎的使用越来越普遍，而现有的真空胎中（或者可以说汽车的车轮总成上）大多没有防止此类情况发生的结构，给行车安全留下了隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种真空胎爆胎防护圈，解决车辆高速行驶过程突然爆胎导致行进方向失控的问题，有效避免因爆胎导致的交通事故。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种真空胎爆胎防护圈，包括环形的防护圈本体，所述防护圈本体包括至少两个以上且依次首尾相接的支撑部件，所述真空胎爆胎防护圈还包括用于箍住所有支撑部件从而将其固定在车轮毂上的环形固定部件，所述支撑部件包括上翼、下翼及设于所述上翼和下翼之间并与上翼和下翼连接的承重梁，所述承重梁的宽度小于上翼及下翼的宽度，所述下翼的外侧弧面的弧度与车轮毂表面弧度相吻合，所述支撑部件上开设有与车轮毂同心的弧形凹槽，所述环形固定部件设于弧形凹槽内。

其中，所述支撑部件的横截面呈“工”字形，所述上翼的宽度小于下翼的宽度。

其中，所述弧形凹槽设于下翼与承重梁的连接处。

进一步，所述支撑部件的头端面设有凸起的定位导向部件，所述支撑部件的尾端面设有与定位导向部件配合的定位导向孔。

优选的，所述定位导向部件呈圆锥形。

更优选的，位于同一支撑部件的头端面的定位导向部件的数量为两个，位于同一支撑部件的尾端面的定位导向孔的数量对应也为两个。

进一步，所述支撑部件还开设有与弧形凹槽相通的便于将环形固定部件从弧形凹槽内撬出的凹口。

优选的，所述环形固定部件为钢带箍环/环形的聚氨酯弹性体/两端连接在一起的螺旋弹簧。

更进一步，所述承重梁上设有贯穿其左右两侧面的过气孔，所述上翼包括上翼本体及设于所述上翼本体外侧弧面上的上翼橡胶垫，所述下翼包括下翼本体及设于所述下翼本体外侧弧面上的下翼橡胶垫。

更优选的，所述支撑部件上还连接有用于防止环形固定部件从弧形凹槽内意外脱出的搭板，所述搭板横跨于弧形凹槽的槽口上方。

本发明取得的有益效果在于：本发明提供的真空胎爆胎防护圈在各支撑部件上开设了弧形凹槽，并且在上述弧形凹槽内设置了环形固定部件，通过环形固定部件的箍紧作用将各个支撑体（或者说防护圈本体）固定在车轮毂上，其具有结构简单、拆装方便且无需对现有的车轮毂作任何改动的优点，实际使用时，当车辆爆胎泄气后，该防护圈能及时、有效地给车辆提供支撑，从而解决了爆胎导致车辆行进方向失控的问题，有效避免了因爆胎导致的交通事故，提高了车辆的行车安全性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明中支撑部件的立体结构示意图；

图3为包含本发明的车轮总成的内部结构示意图；

附图标记为：

1——防护圈本体 2——环形固定部件 3——搭板

11——支撑部件 111——上翼 112——下翼

113——承重梁 114——弧形凹槽 115——定位导向部件

116——凹口 111a——上翼本体 111b——上翼橡胶垫

112a——下翼本体 112b——下翼橡胶垫 113a——过气孔。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施例提及的内容并非对本发明的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1-3所示，一种真空胎爆胎防护圈，包括环形的防护圈本体1，防护圈本体1包括至少两个以上且依次首尾相接的支撑部件11，该真空胎爆胎防护圈还包括用于箍住所有支撑部件11从而将其固定在车轮毂上的环形固定部件2，支撑部件11包括上翼111、下翼112及设于上翼111和下翼112之间并与上翼111和下翼112连接的承重梁113，承重梁113的宽度小于上翼111及下翼112的宽度，下翼112的外侧弧面的弧度与车轮毂表面弧度相吻合，支撑部件11上开设有与车轮毂同心的弧形凹槽114，环形固定部件2设于弧形凹槽114内。

需要强调的是，上述实施方式对环形固定部件2采用的是功能性限定，本领域技术人员应当明白，其可以是现有技术中任意一种固定部件，只要该固定部件能够箍住所有支撑部件11并将其固定在车轮毂上即可，例如其可以是下面提到的钢带箍环或环形的聚氨酯弹性体，抑或是两端连接在一起的螺旋弹簧。

本实施方式提供的真空胎爆胎防护圈在各支撑部件11上开设了弧形凹槽114，并且在上述弧形凹槽114内设置了环形固定部件2，通过环形固定部件2的箍紧作用将各个支撑体11（或者说防护圈本体1）固定在车轮毂上，其具有结构简单、拆装方便且无需对现有的车轮毂作任何改动的优点，实际使用时，当车辆爆胎泄气后，该防护圈能及时、有效地给车辆提供支撑，从而解决了爆胎导致车辆行进方向失控的问题，有效避免了因爆胎导致的交通事故，提高了车辆的行车安全性。

为了在爆胎后给车辆提供更稳定可靠的支撑，同时保证防护圈的使用寿命，支撑部件11的横截面最好采用呈“工”字形的结构，同时在支撑部件11中，上翼111的宽度最好小于下翼112的宽度。

另外，弧形凹槽114最好设置在下翼112与承重梁113的连接处，因为此处距离车轮毂外周面的距离较短，环形固定部件2能够更稳定地将各个支撑体11固定在车轮毂上。

除此之外，还可以在支撑部件11的头端面设置凸起的定位导向部件115，同时在支撑部件11的尾端面设置与上述定位导向部件115相配合的定位导向孔。

通过在支撑部件11的两端分别设置定位导向部件115和定位导向孔，可以让各支撑部件11件的组合更加方便、快捷，同时由于各支撑部件11件组合在一起后，定位导向部件115插入到定位导向孔内，各支撑部件11被串成了一个整体，有效防止了防护圈使用过程中相邻两个支撑部件11在轮毂表面沿其轴线方向发生背向错位移动的情况（当路面非常平整时此情况不易发生，但当路面坑坑洼洼或者有一些石子时，就有较大可能性会出现这种情况），提高了该真空胎爆胎防护圈的工作稳定性和可靠性。

其中，为了在组合各支撑部件11时定位导向部件115能够更轻易地插入定位导向孔中，前述定位导向部件115最好设计成前端小、后端大的圆锥形结构。

作为一种优选的实施方式，位于同一支撑部件11的头端面的定位导向部件115的数量最好为两个，位于同一支撑部件11的尾端面的定位导向孔的数量对应也为两个。将导向部件115的数量设计为两个可以避免该真空胎爆胎防护圈在实际使用时相邻两个支撑部件11中的一个以定位导向部件115为轴相对另一个转动的情况（同前面相邻两个支撑部件11在轮毂表面沿其轴线方向发生背向错位移动的情况一样，当路面非常平整时该情况不易发生，但当路面坑坑洼洼或者有一些石子时，这种情况出现的概率就会变得较大）。

在前述方案的基础上，还可以在支撑部件11开设与弧形凹槽114相通的便于将环形固定部件2从弧形凹槽114内撬出的凹口116，从而在防护圈失效需要更换时可以更方便、快速地将其从车轮毂上拆卸下来。

进一步，在保证环形固定部件2箍紧效果的前提下，为使其结构更简单、制造成本更低，前述环形固定部件2优选采用钢带箍环/环形的聚氨酯弹性体/两端连接在一起的螺旋弹簧。需要强调的是，在该实施方式中，若选用两端连接在一起的螺旋弹簧作环形固定部件2，首先应当考虑螺旋弹簧的箍紧力，即应当选择弹性系数较大的强力弹簧。

更进一步，还可以在承重梁113上设置贯穿其左右两侧面的过气孔113a，上翼111包括上翼本体111a及设于上翼本体111a外侧弧面上的上翼橡胶垫111b，下翼112包括下翼本体112a及设于下翼本体112a外侧弧面上的下翼橡胶垫112b。通过在承重梁113上设置贯穿其左右两侧面的过气孔113a可以避免车辆行驶过程中防护圈造成其两侧的胎压不一致的情况，而在上翼本体111a及下翼本体112a外侧弧面上设置的上翼橡胶垫111b和下翼橡胶垫112b可以避免该真空胎爆胎防护圈工作时损伤车胎和车轮毂的情况。

最后，为了进一步提高该真空胎爆胎防护圈的工作稳定性及可靠性，还可以在上述支撑部件11上连接用于防止环形固定部件2从弧形凹槽114内意外脱出的搭板3，为保证防脱效果，搭板3应当横跨于弧形凹槽114的槽口上方。

以上实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。

Claims (7)

1.一种真空胎爆胎防护圈，包括环形的防护圈本体(1)，所述防护圈本体(1)包括至少两个以上且依次首尾相接的支撑部件(11)，其特征在于：还包括用于箍住所有支撑部件(11)从而将其固定在车轮毂上的环形固定部件(2)，所述支撑部件(11)包括上翼(111)、下翼(112)及设于所述上翼(111)和下翼(112)之间并与上翼(111)和下翼(112)连接的承重梁(113)，所述承重梁(113)的宽度小于上翼(111)及下翼(112)的宽度，所述下翼(112)的外侧弧面的弧度与车轮毂表面弧度相吻合，所述支撑部件(11)上开设有与车轮毂同心的弧形凹槽(114)，所述环形固定部件(2)设于弧形凹槽(114)内，所述支撑部件(11)的头端面设有凸起的定位导向部件(115)，所述支撑部件(11)的尾端面设有与定位导向部件(115)配合的定位导向孔，所述支撑部件(11)还开设有与弧形凹槽(114)相通的便于将环形固定部件(2)从弧形凹槽(114)内撬出的凹口(116)，所述环形固定部件(2)为环形的聚氨酯弹性体/两端连接在一起的螺旋弹簧，所述承重梁(113)上设有贯穿其左右两侧面的过气孔(113a)。

2.根据权利要求1所述的真空胎爆胎防护圈，其特征在于：所述支撑部件(11)的横截面呈“工”字形，所述上翼(111)的宽度小于下翼(112)的宽度。

3.根据权利要求2所述的真空胎爆胎防护圈，其特征在于：所述弧形凹槽(114)设于下翼(112)与承重梁(113)的连接处。

4.根据权利要求3所述的真空胎爆胎防护圈，其特征在于：所述定位导向部件(115)呈圆锥形。

5.根据权利要求4所述的真空胎爆胎防护圈，其特征在于：位于同一支撑部件(11)的头端面的定位导向部件(115)的数量为两个，位于同一支撑部件(11)的尾端面的定位导向孔的数量对应也为两个。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的真空胎爆胎防护圈，其特征在于：所述上翼(111)包括上翼本体(111a)及设于所述上翼本体(111a)外侧弧面上的上翼橡胶垫(111b)，所述下翼(112)包括下翼本体(112a)及设于所述下翼本体(112a)外侧弧面上的下翼橡胶垫(112b)。

7.根据权利要求6所述的真空胎爆胎防护圈，其特征在于：所述支撑部件(11)上还连接有用于防止环形固定部件(2)从弧形凹槽(114)内意外脱出的搭板(3)，所述搭板(3)横跨于弧形凹槽(114)的槽口上方。