CN109968919A

CN109968919A - 不平地面用的摩托车用轮胎

Info

Publication number: CN109968919A
Application number: CN201811547354.2A
Authority: CN
Inventors: 宫崎友
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2017-12-19
Filing date: 2018-12-18
Publication date: 2019-07-05
Anticipated expiration: 2038-12-18
Also published as: US10981421B2; US20190184753A1; EP3501853A1; CN109968919B; JP6915524B2; JP2019108035A; EP3501853B1

Abstract

本发明提供一种不平地面用的摩托车用轮胎，其提高了转弯性能。在胎肩块(13s)的踏面(S)和中间块(13m)的踏面(S)上分别具有包含周向槽部分(16)的细槽(15s、15m)。具有从胎圈芯(5)立起的胎圈三角胶(8)，胎圈三角胶(8)包含延伸至比第一基准线(X1)靠轮胎轴向内侧的位置的延长部分(8B)，该第一基准线(X1)穿过胎肩块(13s)的周向槽部分(16)。

Description

不平地面用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及提高了转弯性能的不平地面用的摩托车用轮胎。

背景技术

在下述的专利文献1中提出了冲击吸收性能和转弯性能优异的不平地面用的摩托车用轮胎。

该提出的轮胎具有从胎面的主体外表面立起的多个块(包含胎肩块)和从胎圈芯朝向半径方向外侧延伸的胎圈三角胶。该胎圈三角胶的半径方向外端在边界端与交点之间终止。所述边界端被定义为胎面的主体外表面与胎肩块的边界面上的轮胎轴向外端。另外，所述交点被定义为穿过胎肩块的踏面的轮胎轴向外端并且垂直于所述踏面地延伸的直线与胎面的所述主体外表面相交的点。

在该轮胎中，胎圈三角胶从胎圈芯延伸至胎肩块的根部部分，因此能够抑制胎面的刚性增加并且对大致整个胎侧区域进行加强从而提高侧刚性。因此，能够确保优异的冲击吸收性能并且提高转弯性能。

但是，在所述提出的轮胎中，在被用于恶劣的行驶条件的越野摩托车比赛(例如模拟比赛等)的情况下，在跳跃时或转弯时，胎肩块的刚性也不足，无法获得能够满足的转弯性能。

另一方面，为了提高横向抓地力，期望在胎肩块上设置包含沿轮胎周向延伸的槽部分在内的细槽。但是，在将该细槽用于所述提出的轮胎的情况下，由于细槽而导致胎肩块的刚性降低，因此对转弯性能来说不利。

专利文献1：日本特开2017-136876号公报

发明内容

本发明的课题在于，提供能够提高横向抓地力并且提高胎肩块的刚性从而实现转弯性能提高的不平地面用的摩托车用轮胎。

本发明是一种不平地面用的摩托车用轮胎，其胎面部包含：胎肩块的列，其形成胎面端；以及中间块的列，其配置于所述胎肩块的轮胎轴向内侧，其中，在所述胎肩块的踏面和中间块的踏面上分别具有细槽，所述细槽包含沿轮胎周向延伸的周向槽部分，并且，所述不平地面用的摩托车用轮胎具有：胎体，其包含从所述胎面部经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯的内帘布层；以及胎圈三角胶，其从所述胎圈芯立起，所述胎圈三角胶包含有延伸至比第一基准线靠轮胎轴向内侧的位置的延长部分，所述第一基准线穿过所述胎肩块的所述周向槽部分并且与胎肩块的踏面垂直。

在本发明的不平地面用的摩托车用轮胎中，优选为，所述延长部分的半径方向外端比第二基准线靠轮胎轴向外侧，所述第二基准线穿过所述中间块的所述周向槽部分并且与中间块的踏面垂直。

在本发明的不平地面用的摩托车用轮胎中，优选为，所述胎体包含有覆盖所述延长部分的半径方向外端的外帘布层。

在本发明的不平地面用的摩托车用轮胎中，优选为，所述内帘布层具有绕所述胎圈芯折返的帘布层折返部，所述外帘布层覆盖所述内帘布层的所述帘布层折返部的半径方向外端。

在本发明的不平地面用的摩托车用轮胎中，优选为，所述外帘布层的每5cm帘布层宽度的胎体帘线的埋入数量为44(根/5cm)以上。

发明效果

如上所述，本发明在胎肩块的踏面和中间块的踏面上分别具有包含周向槽部分的细槽。

另外，胎圈三角胶包含延伸至比第一基准线靠轮胎轴向内侧的位置的延长部分。该第一基准线是穿过胎肩块的周向槽部分并且与胎肩块的踏面垂直的线，相当于周向槽部分的槽下方的位置。

这样，延长部分通过周向槽部分的槽下方，在其轮胎轴向内侧终止。因此，能够对周向槽部分的槽下方进行加强，从而提高具有周向槽部分的胎肩块的刚性。因此，能够实现基于周向槽部分的边缘效应的横向抓地力增加和基于胎肩块的刚性提高的转弯力增加，例如在用于模拟比赛等越野摩托车比赛的情况下也能够发挥优异的转弯性能。

附图说明

图1是示出本发明的不平地面用的摩托车用轮胎的一个实施例的剖视图。

图2是放大示出胎圈部的剖视图。

图3是放大示出胎肩区域的剖视图。

图4是示出胎面图案的展开图。

图5的(A)是示出胎肩块的俯视图，图5的(B)是示出中间块的俯视图。

图6的(A)～(C)是示出延长部分的其他实施例的剖视图。

标号说明

1：不平地面用的摩托车用轮胎；2：胎面部；3：胎侧部；4：胎圈部；5：胎圈芯；6：胎体；6A：内帘布层；6B：外帘布层；6b：帘布层折返部；8：胎圈三角胶；9：加强橡胶层；9E：外端；13s：胎肩块；13m：中间块；15s、15m：细槽；16：周向槽部分；S：踏面；Te：胎面端；X1：第一基准线；X2：第二基准线。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的不平地面用的摩托车用轮胎1(有时简称为轮胎1)是用于越野摩托车比赛的轮胎，在胎面部2具有由多个块13构成的块图案。各块13从胎面部2的海部的底面2A隆起。

所述块13包含有：胎肩块13s的列Rs，其形成胎面端Te；以及中间块13m的列Rm，其配置于该胎肩块13s的轮胎轴向内侧。在本例中，示出了还包含有中心块13c的列Rc的情况，该中心块13c的列Rc配置于所述中间块13m的轮胎轴向内侧。

详细而言，如图4所示，在将胎面端Te、Te之间的宽度区域Y五等分为胎肩区域Ys、Ys、中间区域Ym、Ym以及中心区域Yc时，胎肩块13s的重心位于胎肩区域Ys内。中间块13m的重心位于中间区域Ym内。另外，中心块13c的重心位于中心区域Yc内。

在胎肩块13s的踏面S上配置有细槽15s。在中间块13m的踏面S上配置有细槽15m。在本例中，在中心块13c的踏面S上也配置有细槽15c。另外，“细槽”是指槽宽为2.5mm以下的槽，也包含例如切口状的刀槽。

如图5的(A)、图5的(B)所示，细槽15s、15m至少包含沿轮胎周向延伸的周向槽部分16。

本例的细槽15s呈大致コ字状。具体而言，细槽15s具有所述周向槽部分16和从该周向槽部分16的两端向轮胎轴向内侧延伸的轴心方向槽部分17、17。轴心方向槽部分17在胎肩块13s的轮胎轴向内侧的块侧面上开口。由此，胎肩块13s被划分为由细槽15s包围的内侧的块部18和作为其余部分的外侧的块部19。在轮胎轴向内侧的块侧面上，内侧的块部18的侧面18s比外侧的块部19的侧面19s向轮胎轴向内侧突出。由此，周向上的边缘分量增加。

本例的细槽15m与细槽15s同样地呈大致コ字状。具体而言，细槽15m具有所述周向槽部分16和从该周向槽部分16的两端向轮胎轴向外侧延伸的轴心方向槽部分20、20。轴心方向槽部分20在中间块13m的轮胎轴向外侧的块侧面上开口。由此，中间块13m被划分为由细槽15m包围的内侧的块部21和作为其余部分的外侧的块部22。在轮胎轴向外侧的块侧面上，内侧的块部21的侧面21s比外侧的块部22的侧面22s向轮胎轴向外侧突出。由此，周向上的边缘分量增加。

周向槽部分16也可以相对于轮胎周向线倾斜。在该情况下，相对于轮胎周向线的倾斜角度优选为45°以下，更优选为30°以下，进而优选为15°以下。细槽15s和/或细槽15m例如也可以仅由周向槽部分16形成。在该情况下，从横向抓地性的观点来看，优选使周向槽部分16的至少一端在胎肩块13s和/或中间块13m的周向的侧面上开口。

如图1所示，轮胎1具有形成轮胎1的框架的胎体6和从胎圈芯5立起的胎圈三角胶8。

胎体6包含从胎面部2经由胎侧部3而延伸至胎圈部4的胎圈芯5的内帘布层6A。在本例中示出了胎体6具有配置于所述内帘布层6A的半径方向外侧的外帘布层6B的情况。

在本例中，内帘布层6A由在半径方向内外重叠的第一、第二帘布层6A₁、6A₂构成。第一、第二帘布层6A₁、6A₂分别具有跨设于胎圈芯5、5之间的帘布层主体部6a和在帘布层主体部6a的两端绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的帘布层折返部6b。

如图2所示，在本例中，在位于半径方向内侧的第一帘布层6A₁的帘布层主体部6a₁与位于半径方向外侧的第二帘布层6A₂的帘布层主体部6a₂之间配置有隔离橡胶层7。由此，在胎侧部3发生弯曲变形时，较强张力作用于第二帘布层6A₂的胎体帘线，从而提高侧刚性。隔离橡胶层7的厚度优选为0.3mm～1.5mm。另外，隔离橡胶层7的半径方向内端优选在比胎圈三角胶8的半径方向外端靠半径方向内侧的位置终止。隔离橡胶层7能够由与胎体6的贴胶(topping rubber)相同的橡胶形成，但优选由橡胶硬度比胎体6的贴胶大的橡胶形成隔离橡胶层7。

第一帘布层6A₁的帘布层折返部6b₁的外端E₁在比位于半径方向外侧的第二帘布层6A₂的帘布层折返部6b₂的外端E₂靠半径方向外侧的位置终止。即，帘布层折返部6b₁包覆保护帘布层折返部6b₂的外端E₂。

另外，第一、第二帘布层6A₁、6A₂分别具有相对于轮胎赤道Co以例如15°～45°的角度倾斜排列的胎体帘线。第一帘布层6A₁的胎体帘线的倾斜的朝向与第二帘布层6A₂的胎体帘线的倾斜的朝向相对于轮胎赤道Co为相反。由此，胎体6构成胎体帘线在帘布层之间彼此交叉的所谓的斜交构造。

外帘布层6B配置于内帘布层6A的半径方向外侧。在本例中，该外帘布层6B由一层帘布层形成，该帘布层具有相对于轮胎赤道Co以例如15°～45°的角度倾斜排列的胎体帘线。

外帘布层6B越过内帘布层6A的帘布层折返部6b的半径方向外端E而向半径方向内侧翻卷。由此，包覆帘布层折返部6b的半径方向外端E。另外，在像本例那样内帘布层6A由多个帘布层6A₁、6A₂构成的情况下，包覆帘布层折返部6b1、6b2中的至少一方的帘布层折返部的外端。

胎圈三角胶8具有：截面三角形状的主部8A，其从胎圈芯5向半径方向外侧立起了较小的高度；以及延长部分8B，其与该主部8A相连。作为胎圈三角胶8、即作为主部8A和延长部分8B，适合采用橡胶硬度在50～85的范围的硬质的橡胶。橡胶硬度是基于JIS-K6253使用A型硬度计在23℃的环境下测定的A型硬度计硬度。

延长部分8B与所述主部8A相连，具有实质上恒定的厚度，向半径方向外侧延伸。考虑了由于硫化而引起的厚度不均，“实质上恒定”是指最大的厚度tmax与最小的厚度tmin之比tmin/tmax为0.5～1.0的范围。

如图3所示，延长部分8B的厚度在半径方向外端部随着朝向半径方向外端8e而逐渐减小。因此，与外端8e相差20mm的范围被排除在“实质上恒定”之外。在本例中，示出了主部8A和延长部分8B的橡胶组成相同的情况。但是，也能够使主部8A和延长部分8B的橡胶组成不同。

在图6的(A)～(C)中示出了使主部8A和延长部分8B的橡胶组成不同的情况的构造的一例。在图6的(A)中，延长部分8B与主部8A的轮胎轴向外侧面接触并且从胎圈芯5向半径方向外侧延伸。在图6的(B)中，延长部分8B与主部8A的轮胎轴向内侧面接触并且从胎圈芯5向半径方向外侧延伸。在图6的(C)中，延长部分8B从主部8A的半径方向外端向半径方向外侧延伸。但不限于此，能够采用各种构造。

延长部分8B的所述外端8e比下述定义的第一基准线X1靠轮胎轴向内侧。“第一基准线X1”被定义为穿过胎肩块13s的周向槽部分16并且与该胎肩块13s的踏面S垂直的线。

而且，在本例中，延长部分8B的所述外端8e比下述定义的第二基准线X2靠轮胎轴向外侧。即，在本例中，外端8e在第一基准线X1与第二基准线X2之间终止。“第二基准线X2”被定义为穿过中间块13m的周向槽部分16并且与该中间块13m的踏面S垂直的线。

严格来说，第一基准线X1和第二基准线X2穿过周向槽部分16的槽宽中心。在周向槽部分16自身形成为与踏面S不垂直的情况下，第一基准线X1和第二基准线X2穿过周向槽部分16的槽底处的槽宽中心。另外，在周向槽部分16自身相对于轮胎周向线倾斜的情况下，第一基准线X1和第二基准线X2穿过周向槽部分16的槽底的轮胎轴向内端部处的槽宽中心。

这样，通过延长部分8B越过第一基准线X1而向轮胎轴向内侧延伸，能够对周向槽部分16的槽下方进行加强，从而能够提高胎肩块13s的刚性。因此，能够实现基于周向槽部分16的边缘效应的横向抓地力增加和基于胎肩块13s的刚性提高的转弯力增加，能够提高转弯性能。

另外，通过没有将作为刚性的变化点的延长部分8B的外端8e配置于胎侧部3，能够使侧刚性的分布均匀化。由此，在从例如越过间隙等小载荷时到例如跳跃着地等大载荷时的任何载荷区域中都能够使整个轮胎实现均匀的挠曲，从而能够提高操纵稳定性能。

另外，在本例中，延长部分8B的外端8e比第二基准线X2靠轮胎轴向外侧。因此，能够将在直立姿势下接触地面的中心区域Yc的刚性抑制得较低。由此，在直行行驶时，能够抑制接地面积减少从而确保牵引力，并且能够维持优秀的冲击吸收性能。

因此，当延长部分8B的外端8e在胎肩块的下方或中间块的下方终止的情况下，硫化时，在外端8e处，延长部分8B的橡胶被推到胎肩块13s的内部或者中间块13m的内部，具有使块刚性过度上升的趋势。其结果为，不利于冲击吸收性能。另外，所述外端8e在海部的下方成为刚性的变化点，应力集中在外端8e附近，导致耐久性的恶化趋势。

因此，在本例中，所述外帘布层6B包覆所述外端8e。由此，能够抑制在外端8e处橡胶被上推，抑制冲击吸收性能下降，并且抑制外端8e附近的应力集中，从而提高耐久性。

另外，为了抑制在所述外端8e处橡胶被上推，所述外帘布层6B的每5cm帘布层宽度的胎体帘线的埋入数量优选为44(根/5cm)以上。在埋入数量少于44(根/5cm)时，胎体帘线之间的间隙过大，难以充分抑制延长部分8B的橡胶被上推。另外，埋入数量的上限是在使胎体帘线彼此不会接触的范围内适当设定的。

如图6的(A)和(B)所示，延长部分8B可以与主部8A的轮胎轴向内侧面或者外侧面相邻并且从胎圈芯5向半径方向外侧延伸。另外，如图6的(C)所示，延长部分8B也可以从主部8A的半径方向外端延伸。另外，延长部分8B也可以由与主部8A相同的橡胶与主部8A一体形成。在该情况下，延长部分8B被定义为具有实质上恒定的厚度并向半径方向外侧延伸的部分。

以上，对本发明的尤其优选的实施方式进行了详细描述，但本发明不限于图示的实施方式，能够变形为各种方式进行实施。

【实施例】

基于表1的规格，制造了具有图1所示的内部构造的不平地面行驶用的摩托车用轮胎(120/80-19)。在各轮胎的胎面部上配置了相同的块图案(图4所示)。

共同规格如下。

·胎圈三角胶的橡胶硬度---81

·延长部分的厚度---1.0mm

·隔离橡胶层的橡胶硬度---54

·隔离橡胶层的厚度---0.5mm

·外帘布层的帘线埋入数量---44(根/5cm)

通过下述的实际车辆行驶测试来评价各轮胎的直行性能、转弯性能、耐久性。

＜实际车辆行驶测试＞

将各测试轮胎在轮辋(2.15×19)、内压(80kPa)的条件下安装于摩托车越野/越野比赛专用车辆(450cc)的后轮。将市售的轮胎(90/100-21)在轮辋(1.60×21)、内压(80kPa)的条件下安装于前轮。而且，通过在摩托车越野比赛用的测试道路上实际车辆行驶时的驾驶员的感官评价进行了评价。

(1)直行性能：

在实际车辆行驶测试中，通过驾驶员的感官评价来评价包含越过间隙时和跳跃着地时等在内的直行时的操纵稳定性(冲击吸收性和牵引性)。结果是以将比较例1设为100的指数来表示的。数值越大，表示直行性能越优异。

(2)转弯性能：

在实际车辆行驶测试中，通过驾驶员的感官评价来评价转弯时的操纵稳定性(冲击吸收性和转弯性)。结果是以将比较例1设为100的指数来表示的。数值越大，表示转弯性能越优异。

耐久性：

在实际车辆行驶测试中，通过驾驶员的感官评价来评价在测试道路上行驶了两个小时(在测试道路上进行30分钟×四次的行驶。中途夹有30分钟的休息。)之后的操纵稳定性的变化量。结果是以将比较例1设为100的指数来表示的。数值越大，表示操纵稳定性降低得越少，耐久性越优异。

【表1】

如表所示，确认了，实施例的轮胎的转弯性能优异。

Claims

1.一种不平地面用的摩托车用轮胎，其胎面部包含：胎肩块的列，其形成胎面端；以及中间块的列，其配置于所述胎肩块的轮胎轴向内侧，其中，

在所述胎肩块的踏面和中间块的踏面上分别具有细槽，所述细槽包含沿轮胎周向延伸的周向槽部分，并且，

所述不平地面用的摩托车用轮胎具有：

胎体，其包含从所述胎面部经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯的内帘布层；以及

胎圈三角胶，其从所述胎圈芯立起，

所述胎圈三角胶包含延伸至比第一基准线靠轮胎轴向内侧的位置的延长部分，所述第一基准线穿过所述胎肩块的所述周向槽部分并且与胎肩块的踏面垂直。

2.根据权利要求1所述的不平地面用的摩托车用轮胎，其中，

所述延长部分的半径方向外端比第二基准线靠轮胎轴向外侧，所述第二基准线穿过所述中间块的所述周向槽部分并且与中间块的踏面垂直。

3.根据权利要求1或2所述的不平地面用的摩托车用轮胎，其中，

所述胎体包含覆盖所述延长部分的半径方向外端的外帘布层。

4.根据权利要求3所述的不平地面用的摩托车用轮胎，其中，

所述内帘布层具有绕所述胎圈芯折返的帘布层折返部，

所述外帘布层覆盖所述内帘布层的所述帘布层折返部的半径方向外端。

5.根据权利要求3或4所述的不平地面用的摩托车用轮胎，其中，

所述外帘布层的每5cm帘布层宽度的胎体帘线的埋入数量为44根以上。