JP4235241B1 - モトクロス用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ赤道Cの両側のショルダー領域Shかつインナーライナーゴム9の内面9iに固着されてタイヤ周方向にのびる一対のゴム補強層10を具えたモトクロス用空気入りタイヤである。ゴム補強層10は、1.0〜3.5(mm)の最大厚さWmを有する最大厚肉部10mからタイヤ半径方向外側及び内側に向かってそれぞれ厚さが漸減する断面略三日月状に形成され、しかも該ゴム補強層10の複素弾性率E*は、10〜80MPaである。
【選択図】図1
Description
図1は、本実施形態のモトクロス用空気入りタイヤ(以下、単に「空気入りタイヤ」ということがある。)1の正規状態の断面図、図2はその部分拡大図をそれぞれ示す。なお、モトクロス用空気入りタイヤとは、主として、自動二輪車を利用してオフロードの丘陵や斜面などの専用コースを走行するモトクロスレースに適した空気入りタイヤを言う。
各供試タイヤを正規リム(19×WM2.15)にリム組みしかつ内圧を80kPaを充填するとともに、縦荷重2kNを負荷してトレッド部を平面に接地させてタイヤの縦たわみ量が測定された。そして、前記荷重2kNを縦たわみ量で除すことにより、縦バネ定数を得た。結果は、比較例1の縦バネ定数を100とする指数で表示した。数値が大きいほど縦バネが大きいことを示す。
実車性能は、上記のタイヤ・リム組立体を排気量450ccのモトクロス用自動二輪車の後輪に装着してモトクロスコースを走行させ、ジャンプ着地後の加速性及び平坦なオフロード走行時の路面追従性をドライバーのフィーリングにより評価した。結果は、それぞれ比較例1を100とする評点とした。数値が大きいほど良好である。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
9 インナーライナーゴム
9i インナーライナーゴムの内面
10 ゴム補強層
10m 最大厚肉部
10o 薄肉外端部
10i 薄肉内端部
Sh ショルダー領域
Wm ゴム補強層の最大厚さ
Claims (4)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るトロイド状のカーカスと、このカーカスの内側に配されるインナーライナーゴムとを具えたモトクロス用空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道の両側のショルダー領域かつ前記インナーライナーゴムの内面に固着されてタイヤ周方向にのびる一対のゴム補強層を具え、
前記ゴム補強層は、1.0〜3.5mmの最大厚さWmを有する最大厚肉部からタイヤ半径方向外側及び内側に向かってそれぞれ厚さが漸減する断面略三日月状をなし、かつ
前記ゴム補強層の複素弾性率E*が10〜80MPaであることを特徴とするモトクロス用空気入りタイヤ。 - 前記ゴム補強層は、前記最大厚肉部よりもタイヤ半径方向外側に前記最大厚さWmの1/3倍の厚さの薄肉外端部を有し、
該薄肉外端部とタイヤ赤道面との間のインナーライナーゴムの内面に沿った長さL1は、タイヤ赤道面からビードトウまでのインナーライナーゴムの内面に沿ったタイヤ内腔半長さL0の0.10〜0.34倍である請求項1に記載のモトクロス用空気入りタイヤ。 - 前記ゴム補強層は、前記最大厚肉部よりもタイヤ半径方向内側に前記最大厚さWmの1/3倍の厚さの薄肉内端部を有し、
該薄肉内端部とビードトウとの間のインナーライナーゴムの内面に沿った長さL3は、タイヤ赤道面からビードトウまでのインナーライナーゴムの内面に沿ったタイヤ内腔半長さL0の0.10〜0.50倍である請求項1又は2に記載のモトクロス用空気入りタイヤ。 - 前記ゴム補強層は、前記最大厚肉部よりもタイヤ半径方向外側及び内側に前記最大厚さWmの1/3倍の厚さの薄肉外端部及び薄肉内端部を具え、
前記薄肉外端部と前記薄肉内端部との間のインナーライナーゴムの内面に沿ったゴム補強層長さL2は、タイヤ赤道面からビードトウまでのインナーライナーゴムの内面に沿ったタイヤ内腔半長さL0の0.25〜0.67倍である請求項1乃至3のいずれかに記載のモトクロス用空気入りタイヤ。
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