JPH0459403A - ランフラット空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
ランフラット空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0459403A JPH0459403A JP2168450A JP16845090A JPH0459403A JP H0459403 A JPH0459403 A JP H0459403A JP 2168450 A JP2168450 A JP 2168450A JP 16845090 A JP16845090 A JP 16845090A JP H0459403 A JPH0459403 A JP H0459403A
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- rubber
- layer
- liner layer
- tire
- inner liner
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、偏平ランフラットタイヤにおけるインナーラ
イナー層の屈曲疲労によるクランクの発生及び摩損を防
止し、ランフラット走行耐久性を向上した空気入りラジ
アルタイヤに関する。
イナー層の屈曲疲労によるクランクの発生及び摩損を防
止し、ランフラット走行耐久性を向上した空気入りラジ
アルタイヤに関する。
ランフラットタイヤは、バンクやバースト等によって内
圧が急激に低下しても一定の距離を継続走行することが
できるようにしたタイヤのことである。従来のランフラ
ットタイヤは、このようなランフラット性能を与えるた
め、主としてサイドウオール部の剛性をできるだけ高く
、撓み難くするように構成されている。
圧が急激に低下しても一定の距離を継続走行することが
できるようにしたタイヤのことである。従来のランフラ
ットタイヤは、このようなランフラット性能を与えるた
め、主としてサイドウオール部の剛性をできるだけ高く
、撓み難くするように構成されている。
このようにサイドウオール部の剛性を撓み難くするには
、偏平率の低いタイヤはどやり易いとの観点から、特開
昭64−30809号公報には、偏平率を55%以下に
したタイヤのサイドウオール部の内側に、上端がベルト
層と重複し、下端がビードフィラーと重複するように、
断面形状が三日月形の高硬度のゴムからなる補強ライナ
ー層を配置した偏平ランフラットタイヤが提案されてい
る。
、偏平率の低いタイヤはどやり易いとの観点から、特開
昭64−30809号公報には、偏平率を55%以下に
したタイヤのサイドウオール部の内側に、上端がベルト
層と重複し、下端がビードフィラーと重複するように、
断面形状が三日月形の高硬度のゴムからなる補強ライナ
ー層を配置した偏平ランフラットタイヤが提案されてい
る。
しかしながら、このように偏平率の小さいラジアルタイ
ヤは、サイドウオール部の高さが低いため、リムフラン
ジ上端部付近から接地部ベルトエツジ端部付近における
局部的な屈曲歪が増大し、インナーライナー層にクラン
クが発生し易くなり、さらにはインナーライナー層同士
が擦れ合うことに伴う摩損によりランフラット走行耐久
性が低減するという問題があった。
ヤは、サイドウオール部の高さが低いため、リムフラン
ジ上端部付近から接地部ベルトエツジ端部付近における
局部的な屈曲歪が増大し、インナーライナー層にクラン
クが発生し易くなり、さらにはインナーライナー層同士
が擦れ合うことに伴う摩損によりランフラット走行耐久
性が低減するという問題があった。
本発明の目的は、断面形状が三日月形の補強ライナー層
を設けた偏平率の小さいランフラット空気入りラジアル
タイヤにおいて、ランフラフト走行耐久性を向上した空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。
を設けた偏平率の小さいランフラット空気入りラジアル
タイヤにおいて、ランフラフト走行耐久性を向上した空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。
このような目的を達成する本発明のランフラ・ノド空気
入りラジアルタイヤは、偏平率が50%以下で、サイド
ウオール部の内側に三日月形の断面形状をした高硬度の
ゴムからなる補強ライナー層を、その外端部がトレッド
部のベルト層端部とオーバーランプし、内端部がビード
部のビードフィラーとオーバーランプするように配置し
、かつタイヤ内側全面にブチルゴムを主成分とするゴム
組成物からなるインナーライナー層を設けたランフラッ
トラジアルタイヤにおいて、前記インナーライナー層内
面の少なくとも前記補強ライナー層に対応する領域を、
ポリブタジェンゴムを50重量%以上含有するジエン系
ゴムを主成分とするゴム組成物からなるゴム層で被覆し
た構成を有する。
入りラジアルタイヤは、偏平率が50%以下で、サイド
ウオール部の内側に三日月形の断面形状をした高硬度の
ゴムからなる補強ライナー層を、その外端部がトレッド
部のベルト層端部とオーバーランプし、内端部がビード
部のビードフィラーとオーバーランプするように配置し
、かつタイヤ内側全面にブチルゴムを主成分とするゴム
組成物からなるインナーライナー層を設けたランフラッ
トラジアルタイヤにおいて、前記インナーライナー層内
面の少なくとも前記補強ライナー層に対応する領域を、
ポリブタジェンゴムを50重量%以上含有するジエン系
ゴムを主成分とするゴム組成物からなるゴム層で被覆し
た構成を有する。
このように、インナーライナー層内面の少なくとも補強
ライナー層に対応する最も屈曲歪を受ける領域を、ポリ
ブタジェンゴムを主成分とするジエン系ゴム組成物から
なるゴム層で被覆したことにより、そのインナーライナ
ー層の耐屈曲疲労性に伴う、クラックの発生及び摩損を
防止して、ランフラット走行耐久性をより一層向上する
ことができる。
ライナー層に対応する最も屈曲歪を受ける領域を、ポリ
ブタジェンゴムを主成分とするジエン系ゴム組成物から
なるゴム層で被覆したことにより、そのインナーライナ
ー層の耐屈曲疲労性に伴う、クラックの発生及び摩損を
防止して、ランフラット走行耐久性をより一層向上する
ことができる。
以下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第1図に示すように本発明タイヤは、ビード部1と、こ
のビード部1に連なる左右両側一対のサイドウオール部
3と、このサイドウオール部3間に位置してタイヤ周方
向に延在するトレッド部4からなり、そのタイヤ最大断
面幅とタイヤ断面高さとの比で表される偏平率が50%
以下の偏平タイヤである。
のビード部1に連なる左右両側一対のサイドウオール部
3と、このサイドウオール部3間に位置してタイヤ周方
向に延在するトレッド部4からなり、そのタイヤ最大断
面幅とタイヤ断面高さとの比で表される偏平率が50%
以下の偏平タイヤである。
カーカス層5は、タイヤ周方向に対して実質的に直交す
るコードからなる内側カーカス層5−1と外側カーカス
層5−2との内外2層から構成されている。これらのう
ち、内側カーカス層5−1は、その両端末がビード部1
に設けたビードコア2の周りにそれぞれビードフィラー
9を巻き込むようにタイヤの内側から外側に向かって折
り返され、外側カーカス層5−2は、ビードコア2の外
側に巻き下ろされている。内側カーカス層5−1の折り
返し端末は、折り返される前2のカーカス層5−1の本
体と外側カーカス層5−2との間に挟持されている。ま
た、トレッド部4におけるカーカス層5上には、タイヤ
周方向に対するコード角度が10″〜30°で互いに交
差する2層のベルト層6が設けられ、このベルト層6上
にカバー層7が設けられている。
るコードからなる内側カーカス層5−1と外側カーカス
層5−2との内外2層から構成されている。これらのう
ち、内側カーカス層5−1は、その両端末がビード部1
に設けたビードコア2の周りにそれぞれビードフィラー
9を巻き込むようにタイヤの内側から外側に向かって折
り返され、外側カーカス層5−2は、ビードコア2の外
側に巻き下ろされている。内側カーカス層5−1の折り
返し端末は、折り返される前2のカーカス層5−1の本
体と外側カーカス層5−2との間に挟持されている。ま
た、トレッド部4におけるカーカス層5上には、タイヤ
周方向に対するコード角度が10″〜30°で互いに交
差する2層のベルト層6が設けられ、このベルト層6上
にカバー層7が設けられている。
また、サイドウオール部3には、内側カーカス層5−1
の内側に、その半径方向外端がベルト層7の端部下端と
重なり合い、半径方向内端がビードフィラー9と重なり
合うように断面形状が三日月形の補強ライナー層8が配
置されている。さらに、このサイドウオール部の補強ラ
イナー層8とトレンド部の内側カーカス層5−1との内
側にわたるタイヤ内側全面にインナーライナー層10が
配置され、このインナーライナー層10の内側をポリブ
タジェンゴムを50重量%以上含有するジエン系ゴムを
主成分とするゴム層11が被覆している。
の内側に、その半径方向外端がベルト層7の端部下端と
重なり合い、半径方向内端がビードフィラー9と重なり
合うように断面形状が三日月形の補強ライナー層8が配
置されている。さらに、このサイドウオール部の補強ラ
イナー層8とトレンド部の内側カーカス層5−1との内
側にわたるタイヤ内側全面にインナーライナー層10が
配置され、このインナーライナー層10の内側をポリブ
タジェンゴムを50重量%以上含有するジエン系ゴムを
主成分とするゴム層11が被覆している。
上述した本発明の偏平ランフラットラジアルタイヤにお
いて、インナーライナー層は、空気透過性の小さいブチ
ルゴムを特徴とする特許組成物からなっている。このイ
ンナーライナー層は、その内側の少なくとも補強ライナ
ー層と対応する領域を、ポリブタジェンゴムを主成分と
するゴム層で被覆し、より好ましくは異種ゴム間の剥離
破壊防止のため、第1図に示すようにインナーライナー
層全面が被覆されるようにする。これにより、インナー
ライナー層は耐屈曲疲労性に伴うクラックの発生を低減
することができると共に、インナーライナー層同士の擦
れによる摩損が防止される。
いて、インナーライナー層は、空気透過性の小さいブチ
ルゴムを特徴とする特許組成物からなっている。このイ
ンナーライナー層は、その内側の少なくとも補強ライナ
ー層と対応する領域を、ポリブタジェンゴムを主成分と
するゴム層で被覆し、より好ましくは異種ゴム間の剥離
破壊防止のため、第1図に示すようにインナーライナー
層全面が被覆されるようにする。これにより、インナー
ライナー層は耐屈曲疲労性に伴うクラックの発生を低減
することができると共に、インナーライナー層同士の擦
れによる摩損が防止される。
このようなインナーライナー層を被覆するゴム組成物は
、ポリブタジェンゴムを50重量%以上含有する必要が
ある。ポリブタジェンゴムの量が50重量2未満ではイ
ンナーライナー層の耐屈曲疲労性を十分に向上させるこ
とができない。
、ポリブタジェンゴムを50重量%以上含有する必要が
ある。ポリブタジェンゴムの量が50重量2未満ではイ
ンナーライナー層の耐屈曲疲労性を十分に向上させるこ
とができない。
上述の被覆ゴム層を構成するゴム組成物の具体例として
は、ポリブタジェンゴム50重量%、好ましくは55〜
70重量%、天然ゴム30〜45重量%からなるゴム組
成物が挙げられ、必要により、これにスチレン−ブタジ
ェン共重合体ゴム(以下、SBRと略す)15重量%以
下を含有させることができる。
は、ポリブタジェンゴム50重量%、好ましくは55〜
70重量%、天然ゴム30〜45重量%からなるゴム組
成物が挙げられ、必要により、これにスチレン−ブタジ
ェン共重合体ゴム(以下、SBRと略す)15重量%以
下を含有させることができる。
また、被覆ゴム層の厚さは0.3mm〜1.5mmであ
ることが望ましい。0 、3mm以上にすることにより
、インナーライナー層の屈曲疲労によるクランクの発生
防止効果を高めることができる。
ることが望ましい。0 、3mm以上にすることにより
、インナーライナー層の屈曲疲労によるクランクの発生
防止効果を高めることができる。
また、その厚さを1.5mm以下にすることによりタイ
ヤの発熱等による被覆ゴム層の剥離等の悪影響を少なく
することができる。
ヤの発熱等による被覆ゴム層の剥離等の悪影響を少なく
することができる。
本発明において、サイドウオール部の内側に配置する補
強ライナー層は、その断面形状が中央部の厚みが最大で
、タイヤの半径方向上方および下方に向かって徐々に減
少する三日月形をしている。しかも、この三日月形の断
面は、方の端部がベルト層の端部とオーバーラツプする
と共に、他方の端部がビード部のビードフィラーとオー
バーラツプするようにする。
強ライナー層は、その断面形状が中央部の厚みが最大で
、タイヤの半径方向上方および下方に向かって徐々に減
少する三日月形をしている。しかも、この三日月形の断
面は、方の端部がベルト層の端部とオーバーラツプする
と共に、他方の端部がビード部のビードフィラーとオー
バーラツプするようにする。
また、補強ライナー層は高硬度ゴムから構成されている
。そのゴムとしては、20℃における動的弾性率E1□
0が16 MPa以上であることが望ましい。また、上
記ゴムは20℃の時のみならず、走行によって温度が上
昇したときにも上記水準を維持することが望ましいため
、好ましくは、E”□。に対する100℃における動的
弾性率E′″1゜。の比E”+oo/E“2゜が0.8
0以上である。
。そのゴムとしては、20℃における動的弾性率E1□
0が16 MPa以上であることが望ましい。また、上
記ゴムは20℃の時のみならず、走行によって温度が上
昇したときにも上記水準を維持することが望ましいため
、好ましくは、E”□。に対する100℃における動的
弾性率E′″1゜。の比E”+oo/E“2゜が0.8
0以上である。
また、このゴムは100zモジユラスが60Kg/cm
”以上であることが必要である。60Kg/cm”未満
では、ランフラット走行時にタイヤサイド部全体の歪み
が大きくなり、タイヤの破壊が早まる。
”以上であることが必要である。60Kg/cm”未満
では、ランフラット走行時にタイヤサイド部全体の歪み
が大きくなり、タイヤの破壊が早まる。
また、このゴム層蚤ま100℃におけるtan δが0
.35以下であることが必要である。tan δが0.
35を超えると屈曲時の発熱が大きくなるため好ましく
ない。
.35以下であることが必要である。tan δが0.
35を超えると屈曲時の発熱が大きくなるため好ましく
ない。
補強ライナー層が上述のような三日月形断面とゴム特性
とを備えることにより、サイドウオール部に高い剛性を
与えながら、ショックのない滑らかな変形を可能にする
。
とを備えることにより、サイドウオール部に高い剛性を
与えながら、ショックのない滑らかな変形を可能にする
。
なお、動的弾性率E1□。、E″1゜。、tan δは
、それぞれ東洋精機■製の「レオログラフソリッド」を
使用し、それぞれ20℃と100℃において、初期歪5
χ、動歪1χ、周波数201(zの条件で測定した値で
ある。
、それぞれ東洋精機■製の「レオログラフソリッド」を
使用し、それぞれ20℃と100℃において、初期歪5
χ、動歪1χ、周波数201(zの条件で測定した値で
ある。
また、三日月形断面をした補強ライナー層の厚さは、車
両の重量が大きくなればなるほど厚くするのが普通であ
るが、この厚さゲージが厚くなり過ぎると剛性が高くな
りすぎて発熱が大きくなり、タイヤとしての一般的走行
特性が低下する。このため、補強ライナー層の最大厚さ
は3mm以上、8+nm以下とするのがよい。
両の重量が大きくなればなるほど厚くするのが普通であ
るが、この厚さゲージが厚くなり過ぎると剛性が高くな
りすぎて発熱が大きくなり、タイヤとしての一般的走行
特性が低下する。このため、補強ライナー層の最大厚さ
は3mm以上、8+nm以下とするのがよい。
また、本発明タイヤにおいて、ビードフィラーの硬度は
、JIS−A硬度で60〜80とし、補強ライナー層よ
りも低硬度のゴムから構成し、かつそのリムベースBか
らタイヤ回転軸に垂直な方向の高さhが35mm以下で
あるようにするのがよい。ビードフィラーの硬度をJI
S−A硬度で80以下で、その高さhを35mm以下に
することにより、サイドウオール部の局部的歪を低減し
、滑らかに変形させることが可能になる。また、ヒ−)
’フィラーのJIS−A硬度を60以上にすることによ
り、操縦安定性等のラジアルタイヤの一般走行性能を向
上させることが可能である。
、JIS−A硬度で60〜80とし、補強ライナー層よ
りも低硬度のゴムから構成し、かつそのリムベースBか
らタイヤ回転軸に垂直な方向の高さhが35mm以下で
あるようにするのがよい。ビードフィラーの硬度をJI
S−A硬度で80以下で、その高さhを35mm以下に
することにより、サイドウオール部の局部的歪を低減し
、滑らかに変形させることが可能になる。また、ヒ−)
’フィラーのJIS−A硬度を60以上にすることによ
り、操縦安定性等のラジアルタイヤの一般走行性能を向
上させることが可能である。
さらに本発明タイヤのカーカス層は、内外2層で構成し
、第1図に示すように、内側カーカス層5−1をビード
コア2の周りにタイヤの内側から外側に向かって折り返
し、その端末をビードフィラー9の高さhより高い位置
までもたらすようにし、ビードコア2の外側に巻き下ろ
した外側カーカス層5−2により挟持するようにする。
、第1図に示すように、内側カーカス層5−1をビード
コア2の周りにタイヤの内側から外側に向かって折り返
し、その端末をビードフィラー9の高さhより高い位置
までもたらすようにし、ビードコア2の外側に巻き下ろ
した外側カーカス層5−2により挟持するようにする。
あるいは第2図に示すように、2層のカーカス層5−1
a、 5−1bをいずれもビードコア2の周りにタイヤ
の内側から外側に折り返して巻き上げ、一方のカーカス
層5−1bの端末はビードコア2付近に配置すると共に
、他方のカーカス層5−1aの端末はビードフィラー9
の上方端を超えて巻き上げるようにすることもできる。
a、 5−1bをいずれもビードコア2の周りにタイヤ
の内側から外側に折り返して巻き上げ、一方のカーカス
層5−1bの端末はビードコア2付近に配置すると共に
、他方のカーカス層5−1aの端末はビードフィラー9
の上方端を超えて巻き上げるようにすることもできる。
しかし、ランフラット耐久性の上からは第1図に示した
構造のカーカス層を有するタイヤの方が優れている。ま
た、上記のように構成したカーカス層の構造は補強ライ
ナー層と組み合わされることにより、耐撓み性や局部的
量の抑制に相乗的に作用し、滑らかな変形を可能にし、
その結果としてランフラット耐久性を著しく向上する。
構造のカーカス層を有するタイヤの方が優れている。ま
た、上記のように構成したカーカス層の構造は補強ライ
ナー層と組み合わされることにより、耐撓み性や局部的
量の抑制に相乗的に作用し、滑らかな変形を可能にし、
その結果としてランフラット耐久性を著しく向上する。
なお、本発明タイヤにおいて、タイヤの空気圧が低下し
てもリムからタイヤが脱落するのを防止するためのビー
ド部形状、リム構造等の公知の保持機構が講じられるこ
とは言うまでもない。
てもリムからタイヤが脱落するのを防止するためのビー
ド部形状、リム構造等の公知の保持機構が講じられるこ
とは言うまでもない。
従来例、実施例1,2、比較例1,2.3第1図に示す
構造を有し、ゴム層11で被覆しない従来例タイヤおよ
び第3表に示す各配合組成の組成物からなるゴム層11
でそれぞれ被覆した実施例1.2および比較例1,2.
3からなるタイヤを製作した。これらのタイヤサイズは
いずれも同一の255/40 R17とした。
構造を有し、ゴム層11で被覆しない従来例タイヤおよ
び第3表に示す各配合組成の組成物からなるゴム層11
でそれぞれ被覆した実施例1.2および比較例1,2.
3からなるタイヤを製作した。これらのタイヤサイズは
いずれも同一の255/40 R17とした。
ここで、実施例1,2および比較例1.23で使用した
被覆ゴム層11の厚さを全て0.8+nmとした以外、
その他は従来例タイヤを含めて、次の通り同一のタイヤ
仕様とした。
被覆ゴム層11の厚さを全て0.8+nmとした以外、
その他は従来例タイヤを含めて、次の通り同一のタイヤ
仕様とした。
これらのタイヤについて、下記のランフラット走行耐久
性を評価し、従来例タイヤの評価結果を100とした指
数値で示した。結果を表に示した。
性を評価し、従来例タイヤの評価結果を100とした指
数値で示した。結果を表に示した。
94−11L椹:
ベルト層=交差角度24″のスチールコード層ベルトカ
バー層=タイヤ周方向に対するコード角度が略0°のナ
イロンコード カーカス層−タイヤ周方向に対すコード角度が略90°
のレーヨンコード 補強ライナー層の配合組成−第1表、その最大厚さ=5
1 ビードフィラーの配合組成−第2表、その硬度=75°
、高さh=33mm インナーライナー層の配合組成−主成分:フチルゴム、
厚さ=1mm (本頁以下、余白) 第1表 第1表中、″:日日本ゼオン調製ボリブタジエンゴム、
′ゝ:メタクレゾールホルムアルデヒド樹脂、3)二油
展2oχ。
バー層=タイヤ周方向に対するコード角度が略0°のナ
イロンコード カーカス層−タイヤ周方向に対すコード角度が略90°
のレーヨンコード 補強ライナー層の配合組成−第1表、その最大厚さ=5
1 ビードフィラーの配合組成−第2表、その硬度=75°
、高さh=33mm インナーライナー層の配合組成−主成分:フチルゴム、
厚さ=1mm (本頁以下、余白) 第1表 第1表中、″:日日本ゼオン調製ボリブタジエンゴム、
′ゝ:メタクレゾールホルムアルデヒド樹脂、3)二油
展2oχ。
第2表
第2表中の3)は、第1表と同じ。
(本頁以下、余白)
第3表から、本発明に規定するゴム組成物からなるゴム
層でインナーライナー層を被覆することによりランフラ
ット走行耐久性が著しく向上することが判る。しかし、
インナーライナー層をゴム層で被覆しても、ポリブタジ
ェンゴムの量が50重量%未満(比較例1及び3)であ
ったり、ポリブタジェンゴムを含有していない(比較例
2)場合は、いずれもランフラット走行耐久性の向上効
果がないことを示している。
層でインナーライナー層を被覆することによりランフラ
ット走行耐久性が著しく向上することが判る。しかし、
インナーライナー層をゴム層で被覆しても、ポリブタジ
ェンゴムの量が50重量%未満(比較例1及び3)であ
ったり、ポリブタジェンゴムを含有していない(比較例
2)場合は、いずれもランフラット走行耐久性の向上効
果がないことを示している。
本発明によれば、偏平率が50%以下で、サイドウオー
ル部の内側に三日月形の断面形状をした高硬度のゴムか
らなる補強ライナー層を、その外端部がトレンド部のベ
ルト層端部とオーバーラツプし、内端部がビード部のビ
ードフィラーとオーバーラツプするように配置し、かつ
タイヤ内側全面にブチルゴムを主成分とするゴム組成物
からなるインナーライナー層を設けたランフラットラジ
アルタイヤにおいて、前記インナーライナー層内面の少
なくとも前記補強ライナー層に対応する領域を、ポリブ
タジェンゴムを50重量2以上含有するジエン系ゴムを
主成分とするゴム組成物からなるゴム層で被覆したから
、ランフラット走行耐久性を著しく向上させることがで
きる。
ル部の内側に三日月形の断面形状をした高硬度のゴムか
らなる補強ライナー層を、その外端部がトレンド部のベ
ルト層端部とオーバーラツプし、内端部がビード部のビ
ードフィラーとオーバーラツプするように配置し、かつ
タイヤ内側全面にブチルゴムを主成分とするゴム組成物
からなるインナーライナー層を設けたランフラットラジ
アルタイヤにおいて、前記インナーライナー層内面の少
なくとも前記補強ライナー層に対応する領域を、ポリブ
タジェンゴムを50重量2以上含有するジエン系ゴムを
主成分とするゴム組成物からなるゴム層で被覆したから
、ランフラット走行耐久性を著しく向上させることがで
きる。
第1図は本発明タイヤの1例を示す半断面図、第2図は
本発明タイヤの他のビード部の構造の例を示す模式断面
図である。 2・・・ビードコア、3・・・サイドウオール部、5
、5−1 、5−2・・・カーカス層、8・・・補強ラ
イナー層、9・・・ビードフィラー、10・・・インナ
ーライナー層、11・・・ゴム層。
本発明タイヤの他のビード部の構造の例を示す模式断面
図である。 2・・・ビードコア、3・・・サイドウオール部、5
、5−1 、5−2・・・カーカス層、8・・・補強ラ
イナー層、9・・・ビードフィラー、10・・・インナ
ーライナー層、11・・・ゴム層。
Claims (1)
- 偏平率が50%以下で、サイドウォール部の内側に三日
月形の断面形状をした高硬度のゴムからなる補強ライナ
ー層を、その外端部がトレッド部のベルト層端部とオー
バーラップし、内端部がビード部のビードフィラーとオ
ーバーラップするように配置し、かつタイヤ内側全面に
ブチルゴムを主成分とするゴム組成物からなるインナー
ライナー層を設けたランフラットラジアルタイヤにおい
て、前記インナーライナー層内面の少なくとも前記補強
ライナー層に対応する領域を、ポリブタジエンゴムを5
0重量%以上含有するジエン系ゴムを主成分とするゴム
組成物からなるゴム層で被覆したランフラット空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2168450A JPH0459403A (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | ランフラット空気入りラジアルタイヤ |
AU75320/91A AU633205B2 (en) | 1990-06-28 | 1991-04-24 | Run flat pneumatic radial tire |
DE4115874A DE4115874C2 (de) | 1990-06-28 | 1991-05-15 | Radial-Gürtelreifen |
US07/722,448 US5158627A (en) | 1990-06-28 | 1991-06-27 | Run flat pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2168450A JPH0459403A (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | ランフラット空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0459403A true JPH0459403A (ja) | 1992-02-26 |
Family
ID=15868336
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2168450A Pending JPH0459403A (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | ランフラット空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (4)
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---|---|
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JP (1) | JPH0459403A (ja) |
AU (1) | AU633205B2 (ja) |
DE (1) | DE4115874C2 (ja) |
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- 1990-06-28 JP JP2168450A patent/JPH0459403A/ja active Pending
-
1991
- 1991-04-24 AU AU75320/91A patent/AU633205B2/en not_active Ceased
- 1991-05-15 DE DE4115874A patent/DE4115874C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-27 US US07/722,448 patent/US5158627A/en not_active Expired - Fee Related
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AU633205B2 (en) | 1993-01-21 |
DE4115874A1 (de) | 1992-01-02 |
AU7532091A (en) | 1992-01-02 |
US5158627A (en) | 1992-10-27 |
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