JP2883542B2 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤ及びその製造方法Info
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Landscapes
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐久性、内圧保持性を
損ねることなくインナーライナーゴム層を薄肉化でき、
タイヤの軽量化及び転動抵抗の低減化を達成しうる空気
入りタイヤ及びその製造方法に関する。
損ねることなくインナーライナーゴム層を薄肉化でき、
タイヤの軽量化及び転動抵抗の低減化を達成しうる空気
入りタイヤ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】チューブレスタイヤにおいては、内圧空
気を気密に保持するために、カーカス内面には、耐空気
透過性に優れるブチルゴムを主成分としたインナーライ
ナーゴム層が配される。
気を気密に保持するために、カーカス内面には、耐空気
透過性に優れるブチルゴムを主成分としたインナーライ
ナーゴム層が配される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のイ
ンナーライナーゴム層では、ブチルゴムの組成物が、高
価であり、しかもカーカス内面全面に亘って設けられる
ため、タイヤの重量増加及びトレッドの厚さ増加を招
き、転動抵抗を上昇しかつ低燃費性等を阻害する原因と
なっている。
ンナーライナーゴム層では、ブチルゴムの組成物が、高
価であり、しかもカーカス内面全面に亘って設けられる
ため、タイヤの重量増加及びトレッドの厚さ増加を招
き、転動抵抗を上昇しかつ低燃費性等を阻害する原因と
なっている。
【０００４】従って、本発明者は、耐久性、気密性を保
ちつつインナーライナーゴム層を薄肉化するために、こ
のインナーライナーゴム層に係わるタイヤの諸性能につ
いて研究を積重ねた。その結果、サイドウォール部、特
にトレッド外端からタイヤの最大巾点に至る領域は、走
行時のタイヤ変形が大となるため損傷が生じやすくしか
もこの領域のゴム厚さ全体が小であるためエアーリーク
の割合が極めて高いこと；これに反し、トレッド部は厚
肉でありかつブレーカコード層によって保護されてお
り、又ビード部はタイヤ変形が小でありかつ厚肉となる
ため、いずれもエアーリークの割合が極めて小であるこ
とを究明しえた。そして前記領域にのみ補助ゴム層を設
けることにより、耐久性、気密性を維持しながらインナ
ーライナーゴム層を薄肉化させることを提案した。
ちつつインナーライナーゴム層を薄肉化するために、こ
のインナーライナーゴム層に係わるタイヤの諸性能につ
いて研究を積重ねた。その結果、サイドウォール部、特
にトレッド外端からタイヤの最大巾点に至る領域は、走
行時のタイヤ変形が大となるため損傷が生じやすくしか
もこの領域のゴム厚さ全体が小であるためエアーリーク
の割合が極めて高いこと；これに反し、トレッド部は厚
肉でありかつブレーカコード層によって保護されてお
り、又ビード部はタイヤ変形が小でありかつ厚肉となる
ため、いずれもエアーリークの割合が極めて小であるこ
とを究明しえた。そして前記領域にのみ補助ゴム層を設
けることにより、耐久性、気密性を維持しながらインナ
ーライナーゴム層を薄肉化させることを提案した。
【０００５】しかしながら前記補助ゴム層を、カーカス
とインナーライナーゴム層との間に設けた場合には、カ
ーカスに補助ゴム層による大なる段差が形成され、見映
えの低下を招く他、該段差部分にエアー留りを誘発す
る。
とインナーライナーゴム層との間に設けた場合には、カ
ーカスに補助ゴム層による大なる段差が形成され、見映
えの低下を招く他、該段差部分にエアー留りを誘発す
る。
【０００６】他方、補助ゴム層をインナーライナーゴム
層の内面に設けた場合には、加硫成形時にタイヤの内腔
面に離型剤を塗布する際、補助ゴム層とインナーライナ
ーゴム層との継ぎ目から、離型剤が浸透して、補助ゴム
層の剥離損傷を招くなど解決すべき新たな問題が発生す
る。
層の内面に設けた場合には、加硫成形時にタイヤの内腔
面に離型剤を塗布する際、補助ゴム層とインナーライナ
ーゴム層との継ぎ目から、離型剤が浸透して、補助ゴム
層の剥離損傷を招くなど解決すべき新たな問題が発生す
る。
【０００７】本発明は、インナーライナーゴム層の内面
に補助ゴム層を設け、又加硫成形時に成形ブラダの外面
に離型剤を塗布することを基本として、前記問題を解決
しうる空気入りタイヤ及びその製造方法の提供を目的と
している。
に補助ゴム層を設け、又加硫成形時に成形ブラダの外面
に離型剤を塗布することを基本として、前記問題を解決
しうる空気入りタイヤ及びその製造方法の提供を目的と
している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本願の第１の発明は、トレッド部からサイドウォール
部をへてビード部のビードコアの廻りで折り返されタイ
ヤ内腔を囲むカーカスと、このカーカスのタイヤ内腔に
向く内面に連続して配されるインナーライナーゴム層と
を具え、該インナーライナーゴム層の内面に、かつ前記
サイドウォール部がタイヤ軸方向外側に最も張り出す最
大巾点の近傍と前記トレッド部のタイヤ軸方向外端の近
傍との間の領域に、補助ゴム層を設けるとともに、前記
インナーライナーゴム層はゴム成分のうちブチルゴムの
含有量を最大としたゴム組成体からなり、かつ補助ゴム
層はゴム成分のうち天然ゴム又はジエン系合成ゴムの含
有量を最大としたゴム組成体から形成される空気入りタ
イヤである。
に本願の第１の発明は、トレッド部からサイドウォール
部をへてビード部のビードコアの廻りで折り返されタイ
ヤ内腔を囲むカーカスと、このカーカスのタイヤ内腔に
向く内面に連続して配されるインナーライナーゴム層と
を具え、該インナーライナーゴム層の内面に、かつ前記
サイドウォール部がタイヤ軸方向外側に最も張り出す最
大巾点の近傍と前記トレッド部のタイヤ軸方向外端の近
傍との間の領域に、補助ゴム層を設けるとともに、前記
インナーライナーゴム層はゴム成分のうちブチルゴムの
含有量を最大としたゴム組成体からなり、かつ補助ゴム
層はゴム成分のうち天然ゴム又はジエン系合成ゴムの含
有量を最大としたゴム組成体から形成される空気入りタ
イヤである。
【０００９】又第２の発明は、前記空気入りタイヤの製
造方法であって、タイヤ成形用の成形面を有する成形金
型と、この成形金型内に装着される生タイヤのタイヤ内
腔で膨出することにより前記生タイヤを前記成形金型の
成形面に押圧して成形する成形ブラダとを用いるととも
に、タイヤ内腔面に離型剤を塗布することなくこのタイ
ヤ内腔面と接する前記成形ブラダの外向き面に、離型剤
を塗布したことを特徴としている。
造方法であって、タイヤ成形用の成形面を有する成形金
型と、この成形金型内に装着される生タイヤのタイヤ内
腔で膨出することにより前記生タイヤを前記成形金型の
成形面に押圧して成形する成形ブラダとを用いるととも
に、タイヤ内腔面に離型剤を塗布することなくこのタイ
ヤ内腔面と接する前記成形ブラダの外向き面に、離型剤
を塗布したことを特徴としている。
【００１０】
【作用】エアーリークの割合に応じて、トレッド外端近
傍からタイヤ最大巾点近傍に至る領域かつインナーライ
ナーゴム層の内面に補助ゴム層を設けている。従って必
要最小限の耐エアーリーク性を付与しつつインナーライ
ナーゴム層の厚さを減じ、耐久性、気密性の保持とタイ
ヤ重量及び転動抵抗の低減とを達成しうる。
傍からタイヤ最大巾点近傍に至る領域かつインナーライ
ナーゴム層の内面に補助ゴム層を設けている。従って必
要最小限の耐エアーリーク性を付与しつつインナーライ
ナーゴム層の厚さを減じ、耐久性、気密性の保持とタイ
ヤ重量及び転動抵抗の低減とを達成しうる。
【００１１】又補助ゴム層をインナーライナーゴム層内
面に設けているため、カーカスへの段差の形成及びそれ
による見映えの低下、空気留りの発生等を排除できる。
面に設けているため、カーカスへの段差の形成及びそれ
による見映えの低下、空気留りの発生等を排除できる。
【００１２】又加硫成形の際、タイヤ内腔面にかえて成
形ブラダ側に離型剤を塗布しているため、離型剤が補助
ゴム層周縁から内部に浸入することがなく、補助ゴム層
の剥離損傷、さらには離型剤塗布に基づくインナーライ
ナーゴム層でのクラックの発生等を防止できる。
形ブラダ側に離型剤を塗布しているため、離型剤が補助
ゴム層周縁から内部に浸入することがなく、補助ゴム層
の剥離損傷、さらには離型剤塗布に基づくインナーライ
ナーゴム層でのクラックの発生等を防止できる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、空気入りタイヤ１は、ビードコア２
を有する一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外方にのびるサイドウォール部４と、このサイ
ドウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える
チューブレスタイヤであって、その内部には、内圧空気
充填用のタイヤ内腔Ｈが形成される。
る。図１において、空気入りタイヤ１は、ビードコア２
を有する一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外方にのびるサイドウォール部４と、このサイ
ドウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具える
チューブレスタイヤであって、その内部には、内圧空気
充填用のタイヤ内腔Ｈが形成される。
【００１４】又空気入りタイヤ１は、前記ビード部３、
３間に跨がるカーカス６と、このカーカス６の半径方向
外側かつトレッド部５の内方に配されるブレーカ層７
と、前記カーカス６の前記タイヤ内腔Ｈに向く内面に連
続して配されるインナーライナーゴム層１０とを具える
とともに、該インナーライナーゴム層１０の内面には、
補助ゴム層１１が形成される。
３間に跨がるカーカス６と、このカーカス６の半径方向
外側かつトレッド部５の内方に配されるブレーカ層７
と、前記カーカス６の前記タイヤ内腔Ｈに向く内面に連
続して配されるインナーライナーゴム層１０とを具える
とともに、該インナーライナーゴム層１０の内面には、
補助ゴム層１１が形成される。
【００１５】前記カーカス６は、前記トレッド部５から
サイドウォール部４をへてビードコア２に至りのびるこ
とによってタイヤ内腔Ｈを囲むトロイド状の本体部６Ａ
と、この本体部６Ａに連なり前記ビードコア２の廻りを
タイヤの内から外に折返される折返し部６Ｂとを有す
る。又カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに
対して、本例では７５〜９０度の角度で配列した１枚以
上のカーカスプライから形成される。なおカーカスプラ
イは前記カーカスコードの配列体を、例えばスチレン・
ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエン（ＢＲ）等のジ
エン系合成ゴム及び天然ゴム（ＮＲ）もしくはこれらを
混合したプライゴムで被覆する。又カーカスコードとし
ては、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コード及びスチール等の金属繊維コ
ードが使用でき、要求するタイヤ性能等に応じてコード
材質及びプライ枚数が設定される。
サイドウォール部４をへてビードコア２に至りのびるこ
とによってタイヤ内腔Ｈを囲むトロイド状の本体部６Ａ
と、この本体部６Ａに連なり前記ビードコア２の廻りを
タイヤの内から外に折返される折返し部６Ｂとを有す
る。又カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに
対して、本例では７５〜９０度の角度で配列した１枚以
上のカーカスプライから形成される。なおカーカスプラ
イは前記カーカスコードの配列体を、例えばスチレン・
ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエン（ＢＲ）等のジ
エン系合成ゴム及び天然ゴム（ＮＲ）もしくはこれらを
混合したプライゴムで被覆する。又カーカスコードとし
ては、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コード及びスチール等の金属繊維コ
ードが使用でき、要求するタイヤ性能等に応じてコード
材質及びプライ枚数が設定される。
【００１６】又前記カーカスの本体部６Ａと折返し部６
Ｂとの間には、前記ビードコア２からタイヤ半径方向外
方に立上がる断面三角形状の硬質ゴムからなるビードエ
ーペックス８が配置される。ビードエーペックス８は、
ビードベースラインＬからの上端高さＨ１を、リムフラ
ンジの高さＨ２より大、本例では、リムフランジの高さ
Ｈ２の２．０〜３．０倍程度とすることにより、ビード
部３からサイドウォール部４に至り補強しかつタイヤ横
剛性を高めている。又ビードエーペックス上端は、前記
サイドウォール部４がタイヤ軸方向外側に最も張り出す
タイヤ外面上の点である最大巾点Ｋよりも半径方向下方
で終端する。
Ｂとの間には、前記ビードコア２からタイヤ半径方向外
方に立上がる断面三角形状の硬質ゴムからなるビードエ
ーペックス８が配置される。ビードエーペックス８は、
ビードベースラインＬからの上端高さＨ１を、リムフラ
ンジの高さＨ２より大、本例では、リムフランジの高さ
Ｈ２の２．０〜３．０倍程度とすることにより、ビード
部３からサイドウォール部４に至り補強しかつタイヤ横
剛性を高めている。又ビードエーペックス上端は、前記
サイドウォール部４がタイヤ軸方向外側に最も張り出す
タイヤ外面上の点である最大巾点Ｋよりも半径方向下方
で終端する。
【００１７】又ブレーカ層７は、例えばスチール等の高
強力のベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０
度の角度で配列した少なくとも２枚のブレーカプライか
ら形成される。本例ではブレーカ層７は、内外２枚のプ
ライ７ａ、７ｂからなり、各コードはプライ間相互で交
差するとともに、ブレーカ巾ＢＷをトレッド巾ＴＷの
０．８倍より大とすることによりトレッド部５をそのほ
ぼ全巾に亘りタガ効果を有して補強している。ここでブ
レーカ巾ＢＷとは、ブレーカプライの最大巾であって、
本例では外のプライ７ｂを内のプライ７ａより巾狭とす
ることによって、内のプライ７ａのプライ巾がブレーカ
巾ＢＷと一致する。
強力のベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０
度の角度で配列した少なくとも２枚のブレーカプライか
ら形成される。本例ではブレーカ層７は、内外２枚のプ
ライ７ａ、７ｂからなり、各コードはプライ間相互で交
差するとともに、ブレーカ巾ＢＷをトレッド巾ＴＷの
０．８倍より大とすることによりトレッド部５をそのほ
ぼ全巾に亘りタガ効果を有して補強している。ここでブ
レーカ巾ＢＷとは、ブレーカプライの最大巾であって、
本例では外のプライ７ｂを内のプライ７ａより巾狭とす
ることによって、内のプライ７ａのプライ巾がブレーカ
巾ＢＷと一致する。
【００１８】又前記インナーライナーゴム層１０は、カ
ーカス本体部６Ａのタイヤ内腔Ｈに向く内面に貼着する
薄肉層であって、ゴム成分のうちブチルゴム（ＩＩＲ）
の含有量を最大としたゴム組成体からなり、高い耐空気
透過性を発揮し、エア・リークを防止する。なおブチル
のゴム組成体は、ゴム１００重量部に対して前記ブチル
ゴム（ＩＩＲ）を５０重量部以上、より好ましくは６０
重量部以上含有することが耐エア・リーク性の点で望ま
しい。又ブチルの組成体に含む他のゴム成分としては、
前記ジエン系合成ゴムの他、天然ゴム（ＮＲ）及びこれ
らの混合物が使用できる。
ーカス本体部６Ａのタイヤ内腔Ｈに向く内面に貼着する
薄肉層であって、ゴム成分のうちブチルゴム（ＩＩＲ）
の含有量を最大としたゴム組成体からなり、高い耐空気
透過性を発揮し、エア・リークを防止する。なおブチル
のゴム組成体は、ゴム１００重量部に対して前記ブチル
ゴム（ＩＩＲ）を５０重量部以上、より好ましくは６０
重量部以上含有することが耐エア・リーク性の点で望ま
しい。又ブチルの組成体に含む他のゴム成分としては、
前記ジエン系合成ゴムの他、天然ゴム（ＮＲ）及びこれ
らの混合物が使用できる。
【００１９】又インナーライナーゴム層１０は、カーカ
ス６の内面全面に亘って略一定の厚さｔ１を有して延在
し、この厚さｔ１は、好ましくは０．５〜１．０mmの範
囲とする。なお０．５mmより小の時耐エア・リーク性が
不十分となり、逆に１．０mmをこえると過剰品質となり
タイヤ重量を不必要に増加する。
ス６の内面全面に亘って略一定の厚さｔ１を有して延在
し、この厚さｔ１は、好ましくは０．５〜１．０mmの範
囲とする。なお０．５mmより小の時耐エア・リーク性が
不十分となり、逆に１．０mmをこえると過剰品質となり
タイヤ重量を不必要に増加する。
【００２０】又前記補助ゴム層１１は、ゴム成分のうち
天然ゴム又は前記ジエン系合成ゴムの含有量を最大とし
たゴム組成体からなり、ゴム１００重量部に対して、前
記天然ゴム及びジエン系合成ゴムの合計の重さが５０重
量部以上より好ましくは６０重量部以上含有することが
好ましい。なお他のゴム成分として、ブチルゴム（ＩＩ
Ｒ）を補助ゴム層１１に含有させることができる。
天然ゴム又は前記ジエン系合成ゴムの含有量を最大とし
たゴム組成体からなり、ゴム１００重量部に対して、前
記天然ゴム及びジエン系合成ゴムの合計の重さが５０重
量部以上より好ましくは６０重量部以上含有することが
好ましい。なお他のゴム成分として、ブチルゴム（ＩＩ
Ｒ）を補助ゴム層１１に含有させることができる。
【００２１】又前記補助ゴム層１１は、前記トレッド部
５のタイヤ軸方向外端５ｅの近傍Ｙ１から前記最大巾点
Ｋの近傍Ｙ２の間に延在し、０．３〜１．０mmの範囲の
最大ゴム厚さをｔ２有するとともに、タイヤ半径方向の
外方及び内方に向かってゴム厚さを漸減している。
５のタイヤ軸方向外端５ｅの近傍Ｙ１から前記最大巾点
Ｋの近傍Ｙ２の間に延在し、０．３〜１．０mmの範囲の
最大ゴム厚さをｔ２有するとともに、タイヤ半径方向の
外方及び内方に向かってゴム厚さを漸減している。
【００２２】ここでトレッド外端５ｅの近傍Ｙ１とは、
前記トレッド外端５ｅを通るカーカス６への法線Ｎ１に
対して１０mm以下の隔たりをなす位置であって、補助ゴ
ム層１１の半径方向外端は、好ましくは前記法線Ｎ１の
位置、より好ましくは法線Ｎ１より半径方向内方で終端
させる。
前記トレッド外端５ｅを通るカーカス６への法線Ｎ１に
対して１０mm以下の隔たりをなす位置であって、補助ゴ
ム層１１の半径方向外端は、好ましくは前記法線Ｎ１の
位置、より好ましくは法線Ｎ１より半径方向内方で終端
させる。
【００２３】又最大巾点Ｋの近傍Ｙ２とは、同様に最大
巾点Ｋを通るカーカス６への法線Ｎ２に対して１０mm以
下の隔たりをなす位置であって、補助ゴム層１１の半径
方向内端は、好ましくは前記法線Ｎ２の位置、より好ま
しくは法線Ｎ２より半径方向外方で終端させる。
巾点Ｋを通るカーカス６への法線Ｎ２に対して１０mm以
下の隔たりをなす位置であって、補助ゴム層１１の半径
方向内端は、好ましくは前記法線Ｎ２の位置、より好ま
しくは法線Ｎ２より半径方向外方で終端させる。
【００２４】このように、タイヤ変形が最も大であり損
傷が生じやすくかつエアーリークの割合が極めて高い前
記Ｙ１〜Ｙ２間の領域を、補助ゴム層１１によって補強
しているため、耐久性、気密性を保持しながら、インナ
ーライナーゴム層１０を薄肉化でき、タイヤ重量及び転
動抵抗の低減を達成しうる。
傷が生じやすくかつエアーリークの割合が極めて高い前
記Ｙ１〜Ｙ２間の領域を、補助ゴム層１１によって補強
しているため、耐久性、気密性を保持しながら、インナ
ーライナーゴム層１０を薄肉化でき、タイヤ重量及び転
動抵抗の低減を達成しうる。
【００２５】つぎに第２の発明である前記空気入りタイ
ヤ１の製造方法について説明する。製造方法は、空気入
りタイヤ１用の生タイヤ１Ｔを、成形金型２０と成形ブ
ラダ２１とを用いて加硫成形するものであって、成形金
型２０には、空気入りタイヤ１の外側輪郭形状に略等し
い成形面２２Ｓを有する孔部２２を具える。
ヤ１の製造方法について説明する。製造方法は、空気入
りタイヤ１用の生タイヤ１Ｔを、成形金型２０と成形ブ
ラダ２１とを用いて加硫成形するものであって、成形金
型２０には、空気入りタイヤ１の外側輪郭形状に略等し
い成形面２２Ｓを有する孔部２２を具える。
【００２６】又前記成形金型２０は、一方のサイドウォ
ール部４と一方のビード部３を形成する上型２０Ａ、他
方のサイド部４と他方のビード部３を形成する下型２０
Ｂ、およびトレッド部５を形成できかつ複数片に周方向
に分離可能なセグメント２０Ｃとからなり、上型２０Ａ
とセグメント２０Ｃとをプレスのラム側に、又下型２０
Ｂをベッド側にそれぞれ取付けることによって、プレス
のラムの昇降により上型２０Ａ、下型２０Ｂ及びセグメ
ント２０Ｃは互いに合体及び分離ができ、合体すること
により前記孔部２２が形成される。
ール部４と一方のビード部３を形成する上型２０Ａ、他
方のサイド部４と他方のビード部３を形成する下型２０
Ｂ、およびトレッド部５を形成できかつ複数片に周方向
に分離可能なセグメント２０Ｃとからなり、上型２０Ａ
とセグメント２０Ｃとをプレスのラム側に、又下型２０
Ｂをベッド側にそれぞれ取付けることによって、プレス
のラムの昇降により上型２０Ａ、下型２０Ｂ及びセグメ
ント２０Ｃは互いに合体及び分離ができ、合体すること
により前記孔部２２が形成される。
【００２７】前記成形ブラダ２１は、ゴム組成物、合成
樹脂等を用いて形成された弾性シート体であり、本実施
例では継目のない１枚のシートを所定の形状に整形し形
成される。又成形ブラダ２１は、生タイヤ１Ｔの内腔面
ＨＳに接する外向き面２１Ｓに離型剤２７の塗布が施さ
れる。
樹脂等を用いて形成された弾性シート体であり、本実施
例では継目のない１枚のシートを所定の形状に整形し形
成される。又成形ブラダ２１は、生タイヤ１Ｔの内腔面
ＨＳに接する外向き面２１Ｓに離型剤２７の塗布が施さ
れる。
【００２８】離型剤２７は、例えばオルガノポリキサン
を主成分としてなり、本例では、ガソリン等の溶剤を用
いて溶解して液状化するとともに、吹き付けガンを用い
て前記外向き面２１Ｓに均等に吹付けることにより塗布
する。なお生タイヤ１Ｔの内腔面ＨＳには、この離型剤
２７の塗布は行ってはならない。
を主成分としてなり、本例では、ガソリン等の溶剤を用
いて溶解して液状化するとともに、吹き付けガンを用い
て前記外向き面２１Ｓに均等に吹付けることにより塗布
する。なお生タイヤ１Ｔの内腔面ＨＳには、この離型剤
２７の塗布は行ってはならない。
【００２９】然して、成形金型２０の上型２０Ａと下型
２０Ｂとを図３に示すように、分離状態に保持してその
孔部２２に生タイヤ１Ｔを装着する。さらにこの装着さ
れた生タイヤ１Ｔの内腔面ＨＳに沿って、成形ブラダ２
１を、離型剤２７が塗布された外向き面２１Ｓが生タイ
ヤ１Ｔの内腔面ＨＳと向き合う向きに生タイヤ１Ｔ内に
装着し、かつプレスのラムを作動し上型２０Ａ、下型２
０Ｂを合体させる。
２０Ｂとを図３に示すように、分離状態に保持してその
孔部２２に生タイヤ１Ｔを装着する。さらにこの装着さ
れた生タイヤ１Ｔの内腔面ＨＳに沿って、成形ブラダ２
１を、離型剤２７が塗布された外向き面２１Ｓが生タイ
ヤ１Ｔの内腔面ＨＳと向き合う向きに生タイヤ１Ｔ内に
装着し、かつプレスのラムを作動し上型２０Ａ、下型２
０Ｂを合体させる。
【００３０】この合体により成形金型２０の孔部２２に
は、内腔面ＨＳが成形ブラダ２１によって覆われた生タ
イヤ１Ｔが密閉される。
は、内腔面ＨＳが成形ブラダ２１によって覆われた生タ
イヤ１Ｔが密閉される。
【００３１】然る後、成形金型２０の前記孔部２２に高
温、高圧の気体又は液体を注入することによって、成形
ブラダ５を膨出させ、その押圧により生タイヤ１Ｔは孔
部２２の成形面２２Ｓに押付けられ加硫処理と成形とが
同時に行われ、生タイヤ１Ｔは加硫、成形ずみの空気タ
イヤ１に形成される。
温、高圧の気体又は液体を注入することによって、成形
ブラダ５を膨出させ、その押圧により生タイヤ１Ｔは孔
部２２の成形面２２Ｓに押付けられ加硫処理と成形とが
同時に行われ、生タイヤ１Ｔは加硫、成形ずみの空気タ
イヤ１に形成される。
【００３２】前記成形、加硫処理が完了した後、ラムを
上昇し上型２０Ａと下型２０Ｂとを分離するとともに、
成形金型２０から成形ブラダ２１が添着した前記空気入
りタイヤ１を取出す。
上昇し上型２０Ａと下型２０Ｂとを分離するとともに、
成形金型２０から成形ブラダ２１が添着した前記空気入
りタイヤ１を取出す。
【００３３】さらにこの空気入りタイヤ１と成形ブラダ
２１とを分離するのであるが、成形ブラダ２１は前述の
如く離型剤２７の塗布が施されているため、成形ブラダ
２１は容易に空気入りタイヤ１から剥離できる。又、離
型剤２７の塗布が均等であるため加硫処理中に生タイヤ
１が不均一に成形ブラダ２１と相対移動するのを防止で
きる。しかも、生タイヤ１Ｔの内腔面ＨＳに離型剤２７
を直接塗布していた従来の製法のごとく、インナーライ
ナーゴム層１０自体の継ぎ目内及びインナーライナーゴ
ム層１０と補助ゴム層１１との間の継ぎ目内に、離形剤
が浸入することがないため、インナーライナーゴム層１
０でのクラックの発生及び補助ゴム層１１の剥離損傷を
効果的に防止できる。
２１とを分離するのであるが、成形ブラダ２１は前述の
如く離型剤２７の塗布が施されているため、成形ブラダ
２１は容易に空気入りタイヤ１から剥離できる。又、離
型剤２７の塗布が均等であるため加硫処理中に生タイヤ
１が不均一に成形ブラダ２１と相対移動するのを防止で
きる。しかも、生タイヤ１Ｔの内腔面ＨＳに離型剤２７
を直接塗布していた従来の製法のごとく、インナーライ
ナーゴム層１０自体の継ぎ目内及びインナーライナーゴ
ム層１０と補助ゴム層１１との間の継ぎ目内に、離形剤
が浸入することがないため、インナーライナーゴム層１
０でのクラックの発生及び補助ゴム層１１の剥離損傷を
効果的に防止できる。
【００３４】さらに生タイヤ１Ｔには離型剤塗布処理が
施されないため、従来のような離型剤のタイヤ外周面へ
のはみ出しがなく、完成された空気入りタイヤ１の見映
えの低下を抑制しうるのである。
施されないため、従来のような離型剤のタイヤ外周面へ
のはみ出しがなく、完成された空気入りタイヤ１の見映
えの低下を抑制しうるのである。
【００３５】
【発明の効果】第１の発明の空気入りタイヤは叙上のご
とく構成しているため、耐久性、内圧保持性を損ねるこ
となくタイヤの軽量化及び転動抵抗の低減化を達成で
き、又第２の発明は、成形ブレダ側に離型剤を塗布して
いるため、補助ゴム層の剥離損傷を招くことなく第１の
発明である空気入りタイヤを能率よく形成できる。
とく構成しているため、耐久性、内圧保持性を損ねるこ
となくタイヤの軽量化及び転動抵抗の低減化を達成で
き、又第２の発明は、成形ブレダ側に離型剤を塗布して
いるため、補助ゴム層の剥離損傷を招くことなく第１の
発明である空気入りタイヤを能率よく形成できる。
【図１】第１の発明の空気入りタイヤの一実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】第２の発明である空気入りタイヤの製造方法を
説明する成形金型の断面図である。
説明する成形金型の断面図である。
【図３】成形金型の上、下型が離間した状態を示す断面
図である。
図である。
１ 空気入りタイヤ １Ｔ 生タイヤ ２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ５ｅ トレッド部の外端 ６ カーカス １０ インナーライナー層 １１ 補助ゴム層 ２０ 成形金型 ２１ 成形ブラダ ２２Ｓ 成形面 ２７ 離型剤 Ｈ タイヤ内腔 ＨＳ タイヤ内腔面 Ｋ 最大巾点 Ｙ１、Ｙ２ 近傍
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 5/14 B29D 30/08 B60C 5/00 B60C 1/00 B29K 7:00 B29K 19:00
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折り返されタイヤ内腔を囲
むカーカスと、このカーカスのタイヤ内腔に向く内面に
連続して配されるインナーライナーゴム層とを具え、該
インナーライナーゴム層の内面に、かつ前記サイドウォ
ール部がタイヤ軸方向外側に最も張り出す最大巾点の近
傍と前記トレッド部のタイヤ軸方向外端の近傍との間の
領域に、補助ゴム層を設けるとともに、前記インナーラ
イナーゴム層はゴム成分のうちブチルゴムの含有量を最
大としたゴム組成体からなり、かつ補助ゴム層はゴム成
分のうち天然ゴム又はジエン系合成ゴムの含有量を最大
としたゴム組成体から形成される空気入りタイヤ。 - 【請求項２】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折り返されタイヤ内腔を囲
むカーカスと、このカーカスのタイヤ内腔に向く内面に
連続して配されるインナーライナーゴム層とを具え、該
インナーライナーゴム層の内面に、かつ前記サイドウォ
ール部がタイヤ軸方向外側に最も張り出す最大巾点の近
傍と前記トレッド部のタイヤ軸方向外端の近傍との間の
領域に、補助ゴム層を設けるとともに、前記インナーラ
イナーゴム層はゴム成分のうちブチルゴムの含有量を最
大としたゴム組成体からなり、かつ補助ゴム層はゴム成
分のうち天然ゴム又はジエン系合成ゴムの含有量を最大
としたゴム組成体から形成される空気入りタイヤの製造
方法であって、 タイヤ成形用の成形面を有する成形金型と、この成形金
型内に装着される生タイヤのタイヤ内腔で膨出すること
により前記生タイヤを前記成形金型の成形面に押圧して
成形する成形ブラダとを用いるとともに、タイヤ内腔面
に離型剤を塗布することなくこのタイヤ内腔面と接する
前記成形ブラダの外向き面に、離型剤を塗布したことを
特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6189826A JP2883542B2 (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6189826A JP2883542B2 (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825908A JPH0825908A (ja) | 1996-01-30 |
| JP2883542B2 true JP2883542B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=16247862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6189826A Expired - Lifetime JP2883542B2 (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2883542B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4763872B2 (ja) * | 2000-03-15 | 2011-08-31 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR100425835B1 (ko) * | 2001-08-28 | 2004-04-03 | 금호타이어 주식회사 | 인너라이너의 상 ·하측 가류도가 다른 공기입 타이어 |
| JP4235241B1 (ja) * | 2007-11-26 | 2009-03-11 | 住友ゴム工業株式会社 | モトクロス用空気入りタイヤ |
| JP5068875B1 (ja) * | 2011-05-13 | 2012-11-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2014083894A (ja) * | 2012-10-19 | 2014-05-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP6141143B2 (ja) * | 2013-08-12 | 2017-06-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-07-19 JP JP6189826A patent/JP2883542B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0825908A (ja) | 1996-01-30 |
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