KR20000012141A - 자동차 바퀴용 타이어에 대한 카커스 구조의 제조방법과 상기방법으로써 얻을 수 있는 카커스 구조물 - Google Patents

자동차 바퀴용 타이어에 대한 카커스 구조의 제조방법과 상기방법으로써 얻을 수 있는 카커스 구조물 Download PDF

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Abstract

카커스 플라이의 형성은, 연속 스트립 모양 요소(2a)로부터 일정 크기로 절단되고 탄성 물질(18)내에 포함된 종방향 트레드 모양 요소(15)로 이루어지는 제 1 및 제 2 시리즈를 토로이달 지지체(11)상에 배치함으로서 일어난다. 상기 제 1 시리즈의 섹션(13)은 각각의 비드-보강 구조의 주요부(4a)가 적용되는 상기 말단 플랩(19a)에 측부(19)를 형성하기 위해서, 서로 얼마간의 원주방향 간격으로 순차적으로 배치된다. 상기 제 2 시리즈의 섹션(14)은 상기 고리 모양 구조(4)의 주요부(4a)를 덮는 각각의 말단 플랩(20a)과 함께 상기 제 1 시리즈(13)의 두 개의 섹션 사이에 형성되는 공간에 개재된다. 상기 고리 모양 구조의 첨가부(24)는 상기 제 2 시리즈에 속하는 상기 섹션(14)의 상기 말단 플랩(20a)에 적용된다.

Description

자동차 바퀴용 타이어에 대한 카커스 구조의 제조방법과 상기 방법으로써 얻을 수 있는 카커스 구조물{Method for manufacturing a carcass structure for tyres for vehicle wheels and a carcass structure obtainable by said method}
본 발명은 자동차 바퀴용 타이어에 대한 카커스 구조물을 제조하는 방법에 관한 것이다.
또한 본 발명은 상기 방법에 의하여 얻을 수 있는 자동차 바퀴에 대한 타이어용 카커스 구조물에 관한 것으로서, 상기 카커스 구조물은 타이어의 단면 외곽선에 이어 실제적으로 U-자 형상으로 연장하고 천연 탄성 물질 층으로 최소의 부분에 바람직하게 코팅되며 서로에 평행하게 세로로 배열되는 하나 이상의 트레드 모양 요소를 포함하는 스트립 모양 각 섹션으로 형성된 하나 이상의 카커스 플라이 및 상기 카커스 플라이의 각 내부 원주방향 모서리와 밀접하게 연결된 각 환상 보강 구조물 쌍을 포함한다.
자동차 바퀴에 대한 타이어의 제조는 실제적으로 토로이달 구조를 갖고 각 고리모양, 원주방향의 연장가능하지 않은 "비드코어"라고 일반적으로 언급되는 것과 맞물려진 카커스 플라이의 축방향으로 대향 측면 모서리에 존재하는 하나이상의 카커스 플라이에 의해 필수적으로 구성된 카커스 구조물의 형성에 관한 것이다. 폐쇄 고리의 형태를 갖는 하나이상의 스트립을 포함하는 벨트 구조물은 원주방향의부의 바깥 위치에서 상기 카커스 구조물에 적용되고, 상기 벨트 스트립은 직물 원료 또는 서로에 대해 상대적으로 그리고 상기 인접 카커스 플라이를 갖는 코드에 대해 적당하게 회전되는 금속성 코드로 필수적으로 구성된다.
그후, 상기 벨트 구조의 원주 방향 외부 위치에서 트레드 밴드는 적당한 두께를 갖는 탄성 물질의 스트립으로 일반적으로 구성된다. 본 발명의 목적에서 "탄성 물질"라는 용어는 완벽하게 고무 블렌드(rubber blend) 즉, 광물 충진물 및/또는 다른 유형의 접착제와 적당하게 혼합된 염기성 고분자로 구성된 조립품인 것을 나타낸다.
궁극적으로, 측벽 쌍은 제조된 타이어의 대향 측면에 부착되고 상기 측벽의 각각은 트레드 밴드의 상응하는 측면 모서리에 가깝게 배열된 소위 숄더 부위 및 상응하는 비드 코어에 배열된 소위 비드 사이에 포함된 타이어의 측부분을 커버한다.
상기 통상적인 제조 방법은 상기 기입된 타이어 구성요소들이 처음에 서로 별도로 분리된 후 타이어 제조 단계 동안 조립되는 것을 제공한다.
예를 들면, 카커스 플라이(들)가 카커스 구조물을 형성하도록 비드 코어와 접촉되게 하기 위하여, 세로로 배치된 연속적인 직물원료 또는 금속성 코드를 포함하는 고무화된 구조가 압축성형 및/또는 캘린더링 처리에 의하여 제조되어야하는 것이 우선 요구된다. 상기 고무화된 구조는 연속적인 리본과 유사한 반제품을 만들어내도록 결과적으로 함께 결합된 미리 결정된 길이를 갖는 섹션을 제조하는 횡단 절단 작업을 따르게되고, 횡단으로 배열된 평행한 코드를 갖게된다.
그후 제조된 제품은 제조될 카커스의 원주 방향 연장과 관련된 길이를 갖는 섹션으로 절단되어야한다.
또한, 반제품의 제조에 의지하는 대신에 타이어 제조 단계 동안 직접적으로 카커스 구조물을 제작하는 제조 방법이 제안되었다.
예를 들면, 상기 기술과 가장 밀접한 예로써 본 명세서에서 언급된 미국 특허(5,453,140)는 릴(reel) 상에서 이전에 감아 올려진 단일 코드로부터 시작하는 카커스 플라이를 형성하는 기구 및 방법을 개시한다.
상기 특허에서 설명된 방법 및 기구에 따라서, 상기 기구의 각 작업 주기에서 롤러를 전력 구동으로 이끌어 릴로부터 감겨지고 공기 팽창 시스템(pneumatic tensioning system)에 의하여 팽팽하게 유지된 코드가 미리 결정된 길이를 갖는 섹션을 얻기 위한 크기로 절단된다.
상기 코드 섹션은 전력-구동된 풀리(pulley) 주변에 루핑된 벨트상에 설치된 그립(grip)에 의하여 점유되어 토로이달 지지체의 외면에 횡단으로 놓여진다.
그 다음에 상기 섹션 단부는 토로이달 지지체의 대향 측면에서 작동하는 벨트형의 부재를 겹치게 함에 의하여 맞물려져서 상기 코드 섹션을 섹션 측부에 따라 핑거(finger)와 같이 활동하는 활동부 요소에 의하여 토로이달 지지체 자체에 방사방향으로 부착한다.
상기 설명된 작업 주기의 반복은 토로이달 지지체의 전체 원주 방향 연장이 커버될 때까지 원주방향으로 나란하게 상기 코드 섹션의 부착을 이끌어낸다.
필수적으로 상기 토로이달 지지체는 이중 기능을 갖는 하나 이상의 천연 고무 층으로 미리 코팅되고, 고정된 위치에 코드를 유리하게 유지하도록 토로이달 지지체 상에 놓여진 코드와 접착하며, 완성된 타이어에서 내부 내기성 층(inner air-proof layer)을 형성한다.
상기 제조방법에 의하여 얻어진 타이어는 카커스 플라이(들)가 서로 축방향으로 공간적으로 분리되고 타이어의 회전축에 대해 상대적으로 방사방향으로 회전되는 두 개의 측부를 갖는 각각의 개별 코드로 형성된 카커스 구조물 및 상기 측부들 사이에서 방사방향으로 외부 위치에서 연장하는 크라운 부를 갖는다.
또한, 특허 유럽특허 (0 644 231) 및 특허 미국 (5,702,548)에서 볼 수 있는 것처럼, 상기 카커스 구조물의 제조범위 내에서 상기 타이어 비드의 각각과 인접하게, 카커스 플라이를 형성하는 개별 코드의 대향 단부는 상기 비드 코어를 형성하는 고리모양 고정 요소(annular anchoring element)에 상대적으로 축 방향의 대향 위치에서 교대로 배열되며 방사방향으로-오버랩하는 와이어 코일로 구성된 크라운 모양을 갖는다고 알려져 있다.
그러나, 카커스 플라이(들)을 형성하는 코드는 각 비드의 휨(bending)에 대한 내성(resistance)를 갖는 중립축에 실제적으로 배열된다. 이러한 상황에서, 상기 비드의 구조적인 내성은 상기 비드 구조물에 혼합된 매우 강한 탄성 물질을 충진 주입하는 강성(stiffness)에 필수적으로 의존하고 상기 비드의 상태는 정상 작동동안 나타나는 스트레스 및 주위 요소로 인한 온도 변화의 영향을 감지한다.
프랑스 특허 (384 231)에서는 나란히 배치되고 지지체 드럼 자체의 기하 축에 대해 상대적인 방사방향 면에 배열된 고무화 구조의 직사각형 소형 밴드 시리즈의 토로이달 지지체 상의 부착에 의하여 카커스 구조물을 제조하는 것이 제안된다. 소형 밴드의 부착은 두 개의 비연속 소형 밴드의 말단 플랩이 그것들의 사이에 삽입된 소형 밴드의 말단 플랩에 의하여 부분적으로 커버링되는 방법으로 수행된다. 커버된 소형 밴드의 말단 플랩사이에 존재하는 공간은 그 위에 오버랩핑 관계로 위치된 소형 밴드의 말단 플랩에 부착된 사다리꼴 인서트(trapezoidal inserts)로 충진된다. 소형 밴드의 부착은 상이한 오버랩핑된 층에서 실행되고, 상기 층의 수는 카커스 구조물의 두께와 연관된다. 상기 사다리꼴 인서트의 존재는 비드 부위에서 카커스 구조물이 두꺼워지도록 하며 크라운에서 발견된 두께의 두배의 두께를 갖는다.
미국 특허 (4,248,287)에서는 카커스 구조물의 형성은 고무화된 트레드로 구성된 반사방향의 스트립으로 각각 형성되고 원주방향으로 나란하게 배치된 다수 층이 토로이달 드럼 상에 놓여있는 것과 관련된 방법이 개시된다. 부착이 완성되면, 비드 부위에서 두개의 비드 코어가 부착된 후, 방사방향의 스트립에 의하여 형성된 카커스 층의 말단 플랩이 상기 비드 코어 주위로 회전된다.
본 발명에 따라, 타이어-제조 범위 내에서 카커스 플라이(들)가 최소두가지로 구별되는 스트립 모양 섹션의 시리즈에 교대로 배치하고 비드-보강 환형 구조물을 그들의 최소 부분에, 한 시리즈의 섹션 및 다른 시리즈의 섹션을 갖는 말단 플랩들 사이의 축방향으로 겹쳐진 위치에 각각 배열하여 제조된다면 놀라운 이점이 얻어질 수 있다는 것이 발견되었다.
보다 상세하게, 본 발명은 자동차용 카커스 구조물을 제조하는 방법에 관한 것으로, 상기 방법은 천연 탄성 물질을 갖는 하나 이상의 층으로 최소 부분에 바람직하게 코팅된 하나 이상의 세로 및 평행 트레드 모양 요소를 각각 포함하는 스트립 모양 섹션을 제조하는 단계, 상기 스트립 모양 섹션의 제1시리즈를 토로이달 지지체 상에 놓는 단계로서, 상기 각 스트립 모양 섹션은 실제적으로 U자 형상으로 토로이달 지지체 자체의 단면 외관선 주위에서 연장되고 다수의 스트립 모양 섹션 너비에 상응하는 원주 방향의 피치에 따라 원주 방향으로 분포되고, 제1 시리즈를 갖는 스트립 모양 섹션의 말단 플랩에 대항하여 최소 주요부의 환형 보강 구조물을 지지 드럼의 적도면에 상대적인 축방향의 대향 위치에 붙이고, 제1시리즈의 두 개의 연속 섹션사이에서 토로이달 지지체의 단면 외곽선 주위에 U-자 형상에 따라 연장하는 상기 스트립형 섹션의 최소 하나의 제2 시리즈 각각을 토로이달 지지체 상에 놓는 단계로서, 제2시리즈의 각 섹션은 제1시리즈 섹션의 말단 플랩에 대해 상대적인 축방향으로 대향 위치에서 환형 보강 구조물의 각 주요부와 오버랩핑되는 말단 플랩을 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 바람직하게 제2시리즈를 갖는 스트립형 섹션의 말단 플랩에 대항하여 환형의 보강 구조물의 부가적인 부분을 붙이는 단계가 수행되어 상기 말단 플랩의 각각은 환형 보강 구조물 각각의 첨가부와 주요부 사이에 둘러싸여진다.
또한, 제1 및 제2시리즈의 스트립형 섹션 각각은 축방향으로 서로 공간적으로 분리된 위치에서 토로이달 지지체의 기하 회전축의 방향으로 실제적으로 연장되는 두 개의 측부를 형성하도록 놓여져야 하고, 크라운부는 측부 사이에서 방사방향으로 외부선 위치에 연장되고, 각 스트립 모양 섹션의상기 크라운부는 토로이달 지지체의 원주 방향의 연장을 따라 나란히 연속적으로 배치된다.
또한, 제1시리즈를 갖는 각 스트립 모양 섹션의 측부는 환형 보강 구조물의 주요부의 반경방향 외부선 모서리와 상기 측부 및 상기 크라운부 사이의 전이 영역 사이에 포함된 스트레치에서 제2시리즈를 갖는 하나 이상의 원주 방향의 연속 섹션의 측부로 부분적으로 각각 커버링되는 것이 제공된다.
보다 상세하게, 제1시리즈를 갖는 각 스트립 모양 섹션 측부의 커버링은 각 환형 보강 구조물 주요부의 외부 원주 방향 모서리에 밀접한 최대값으로부터 시작하여 상기 측부 및 크라운부 사이의 전이 영역에서 제로값(null value)까지 감소한다.
바람직하게, 상기 스트립 모양 섹션 측부는 토로이달 지지체의 기하학적 회전축을 향하여 방사방향으로 수렴하도록 만들어진다.
또한, 상기 카커스 구조물의 내부 원주 방향 모서리에 근접한 보다 큰 너비의 지정 영역을 목적으로 하는 하나 이상의 작동 단계가 제공될 수 있다.
우선 실시예에서 제공된 것처럼, 상기 스트립 모양 섹션의 제조가 천연 탄성 물질의 상기 층에서 상기 트레드 모양 요소를 혼합하는 하나 이상의 연속 스트립 모양에 대해 순차적으로 수행된 절단 작용에 의하여 발생한다면, 보다 큰 너비의 영역을 지정하는 단계는 절단 작용을 수행하기 전에 연속 스트립형 요소에 대해 유리하게 수행될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 면에 따르면, 기존의 것과 관계없이 채택된 환형 보강 구조물 각각의 하나 이상의 주요부의 완성은 동심 코일에 하나 이상의 제1연장 요소를 두어 실제적으로 크라운 형태인 제1 원주 방향 연장 불가 환형 인서트를 형성하도록 하는 단계; 천연 탄성 물질의 하나 이상의 충진체를 형성하는 단계; 및 상기 충진체를 제1 원주방향 연장 불가한 환형 인서트와 결합시키는 단계를 포함한다.
보다 상세하게, 상기 제1연장된 요소는 제1시리즈를 갖는 스트립 모양 섹션의 말단 플랩에 대항하여 바람직하게 직접적으로 부착되어 스트립 모양 섹션 자체와 직접적으로 접촉하는 제1환형 인서트를 형성한다.
또다른 실시예에 따르면, 제1 연장된 요소는 충진체가 연속적으로 형성되는 주형 공극부에서 지정된 형성시트에 놓여지기 때문에, 상기 충진체와 제1 환형 인서트와의 결합은 상기 충진체 자체의 형성과 동시에 실행된다.
또한, 상기 결합 단계는 제1시리즈를 갖는 섹션 말단 플랩에 이전에 붙여진 제1환형 인서트에 대항하여 상기 충진체를 부착함으로 실행될 수 있다.
또한, 환형 보강 구조물의 주요부 형성은 동심 코일에서 하나 이상의 제2연장 요소를 부착하여 실제적으로 크라운 모양인 제2 원주 방향의 연장 불가 환형 인서트를 형성하는 단계 및 제1환형 인서트에 대해 상대적인 대향 단부에서 상기 제2환형 인서트를 충진체와 결합하는 단계를 포함한다.
상기 제2 연장 요소는 우선적으로 토로이달 지지체 상의 형성단계 동안 카커스 구조물에 대항하여 직접적으로 놓여진다.
또한 본 발명의 목적은 자동차 바퀴용 타이어에 대한 카커스 구조물을 제공하는 것으로 상기 카커스 구조물은 카커스 구조물의 원주 방향 연장을 따라 서로 교대로 배열된 스트립 형태의 제1 및 제2 시리즈를 포함하고, 상기 환형 보강 구조물 각각은 제2시리즈를 갖는 섹션 말단 플랩을 향하는 축방향 내부 측면과 제2시리즈를 갖는 섹션 말단 플랩을 향하는 축방향 외부 측면을 갖는 하나 이상의 주요부를 포함한다.
바람직하게 상기 환형 보강 구조물 각각은 제2시리즈를 갖는 스트립 모양 섹션의 말단 플랩에 대항하여 환형 구조물 자체의 주요부에 대해 상대적인 대향 측면 상에 배치된 하나 이상의 첨가부를 더 포함한다.
바람직하게, 각 스트립 모양 섹션 각각은 축방향의 서로 분리된 위치에서 카커스 구조물의 기하 회전축방향으로 실제적으로 연장하는 두 개의 측부 및 상기 측부들 사이의 방사방향의 외부선 위치에서 연장하는 크라운부를 가지며, 제1 및 제2시리즈의 섹션을 갖는 크라운부 각각은 카커스 구조물의 원주 방향 연장에 따라 나란히 배열된다.
또한, 제1시리즈를 갖는 각 스트립 모양 섹션의 측부는 환형 보강 구조물 주요부의 방사방향 외부선 모서리와 상기 측부 및 크라운부 사이의 전이 영역사이에 포함된 스트레치에서 제2시리즈를 갖는 하나 이상의 인접 스트립 모양 섹션의 측부로 각각 부분적으로 커버되는 것을 제공한다.
보다 상세하게, 제1시리즈를 갖는 각 스트립 모양 섹션 측부의 커버는 각 환형 보강 구조물 주요부의 외부선 원주 방향 모서리에 가까운 최대값으로부터 시작하여 상기 측부 및 크라운부 사이의 전이 영역에서 제로값까지 감소한다.
유리하게, 상기 스트립 모양 섹션의 측부는 카커스 구조의 기하학적 회전축을 향하여 방사상으로 집중된다.
상기 제 1,제 2 시리즈 중 하나에 속하는 개별 스트립 모양 섹션들은 상기 스트립 모양 섹션의 폭의 배수에 상응하는 원주의 분배 피치에 의하여 유리하게 배치된다.
또한, 개별 스트립 모양 섹션은 카커스 구조의 내부 원주의 모서리에 근접하는 더 큰 폭의 영역을 가지도록 제공된다.
상기 경우에서, 각 스트립 모양 요소에 포함된 트레드 모양 요소는 상기 더 큰 폭의 영역에서 서로 떨어져있다.
바람직하게, 상기 각각의 스트립 모양 섹션은 폭이 3mm 에서 15㎜사이이며 세 개에서 여덟 개의 트레드 모양 요소를 구비한다.
특히, 상기 트레드 모양 요소는 트레드 모양 요소들 자체의 직경의 1.5배보다 작지 않은 중심사이의 공동 거리에 의한 각각의 스트립 모양 섹션에 배치된다.
또한, 본 발명의 독립적인 관점과 동일하게, 상기 연장 불가능한 고리 모양구조의 주요부는: 카커스 구조와 제 1 카커스 플라이의 내부 원주의 모서리에 근접하게 동축으로 배치된 실질적으로 크라운 형태인 제 1 원주의 연장 불가능한 고리 모양 인서트와, 적어도 하나의 동심 코일내부에 연장되는 연장된 요소로 만들어진 상기 제 1 고리 모양 인서트와 그리고; 상기 제1 고리 모양 인서트에 결합된 측면을 가진 탄성 물질의 충진체를 구비한다.
또한, 상기 주요부는 대체적으로 크라운의 형태내에서 동심 코일로 연장되는 적어도 하나의 연장된 요소로 이루어지고, 충진체와 제 1 고리 모양 인서트에 측면 방향으로 상반된 축적으로 나란한 관계내의 위치에서 카커스 구조와 동축을 이루도록 배치된 적어도 하나의 제 2 원주 방향으로 연장 불가능한 고리 모양 인서트를 또한 구비하는 각각의 상기 보강 구조를 제공한다.
바람직하게, 상기 제 2 고리 모양 인서트는 상기 고리 모양 구조자체의 주요부에 관하여 반대쪽에 놓인 제 2 시리즈에 속하는 스트립 모양 섹션의 말단 플랩에 대향하여 배치된 상기 보강 구조의 첨가부(additional portion)의 일부이다.
편리하게, 상기 제 2 원주의 연장 불가능한 고리 모양 인서트는 제 1 원주의 연장 불가능한 고리 모양 인서트의 방사상 연장보다 긴 방사상 연장을 가지며, 상기 탄성 물질의 필링 몸체는 23℃에서 쇼어 D(shore D)의 48°에서 55°사이를 포함한 경도를 갖는다.
도 1은 본 발명에 의해 제조된 카커스 구조로 제공된 타이어의 섹션 분할 사시도이다.
도 2는 카커스 플라이 또는 플라이 형성을 위한 연속 스트립 모양 부재의 완성을 도시하는 다이아 그램이다.
도 3은 상기 스트립 모양 부재의 실시예의 단면도이다.
도 4는 본 발명에 의한 타이어 카커스 플라이의 형성을 위한 스트립 모양 섹션의 제 1 시리즈의 부착(deposition) 분절을 개략적으로 도시하는 부분 사시도이다.
도 5는 타이어의 제조 단계의에서 주형시 타이어 비드에서 삽입되어지는 연장 불가능한 고리 모양 구조의 주요부의 부분적인 직경의 단면도이다.
도 6은 제 1 시리즈에 속한 스트립 모양 섹션의 측면 플랩(flaps)에 측면방향으로 부착된 연장 불가능한 고리 모양 구조의 주요부의 부분 사시도이다.
도 7은 비드에 고리 모양 보강 구조의 첨가부의 부착을 도시하는 대략적인 단면도이다.
도 8은 비드에 스트립 모양 섹션의 제 2 시리즈 및 보강 구조의 첨가부 부착 후를 도시하는 카커스 구조의 부분 사시도이다.
도 9는 미끄럼 주행과 부분 수축의 조건하에 각각의 림에 장착된 종래의 타이어를 도시하는 반 단면도이다.
도 10은 슬립 주행(slip running)과 부분수축의 조건하에 각각 림(rim)에 장착된 발명과 동일한 타이어를 도시하는 반 단면도이다.
도면을 참조로, 본 발명과 동일한 방법으로 제조된 카커스 구조(2)를 가진 차량 바퀴용 타이어는 도면부호(1)로 확인 할 수 있다.
카커스 구조(2)는 연장 불가능한 고리 모양 구조(4)의 각각은 타이어가 완성되었을 때 일반적으로 "비드"로 정의되는 영역에 위치하고 상기 고리 모양 구조로 또한 상반된 원주의 모서리에 의해서 실질적으로 토로이달 구조에 형성되고 결합된 적어도 하나의 제 1 카커스 플라이(3)를 구비한다.
원주방향으로 외부 위치에서 카커스 구조(2)에 부착된 것은 하나 또는 그 이상의 벨트 스트립(6a, 6b, 7)을 구비한 벨트 구조(5)이다. 원주 방향으로 벨트 구조(5)를 오배랩하는 것은 트레드 밴드(8)로 상기 트레드 밴드는 필요한 "트레드 패턴(tread pattern)"을 한정하기 위해 배열된 종단 및 횡단 중공(hollow)과 타이어 가황과 동일하게 수행되는 몰딩 작용을 뒤따른다.
게다가, 타이어는 타이어의 반대측부상의 카커스 구조에 측면쪽으로 인가된 이른바 한 쌍의 "측벽(sidewalls)"(9)을 구비한다.
상기 카커스 구조(2)는 타이어자체가 팽창되었을 때 타이어의 타이트 실(tight seal)을 유지하기 위해서 내기성(air-proof) 탄성 물질로 개조된 막을 필수적으로 구비한 소위 "라이너(liner)"(10)로 내부 측면을 코팅할 수 있다.
상기 명시된 구성요소의 조립과 하나 또는 그 이상의 구성요소의 제조는 제조될 타이어의 내벽의 형태와 일치한 형태를 가진 도 7에 대략적으로 도시된 토로이달 지지체(11)의 보조로써 발생한다.
토로이달 지지체(11)는 완전한 타이어에 비해서 축소된 크기일 수 있으며, 라이너의 크기는 타이어 자체의 적도면 및 동일한 적도면 X-X에서 상기 지지의 원주의 연장을 따라 지시되는 것으로 2%에서 5%사이인 것이 바람직하다.
토로이달 지지체(11)는 본 발명의 목적에 특히 중요한 것이 아니므로 상세하게 설명되거나 도시되지 않았으며, 팽창된 조건에서 요구하는 토로이달 구성을 유지 및 사용하기 위해 바람직하게 강화된 접을 수 있는 드럼 또는 팽창 가능한 챔버로 만들어질 수 있다.
상기 명세 다음에, 타이어(1)의 제조는 카커스 구조(2)의 형성을 처음으로 포함하고 라이너(liner)(10)의 가능한 형성으로 시작한다.
상기 라이너(10)는 내구성 탄성 물질의 적어도 하나의 리본모양 소형 밴드(12)의 토로이달 지지체(11)주변의 원주의 굴곡(winding)으로 제조되고 타이어 자체의 토로이달 지지체에 근접하게 위치한 압출기 및/또는 캘린더로 제조되는 것이 유리하다. 도 1에 도시된 것처럼, 리본모양 소형 밴드(12)의 굴곡은 실질적으로 토로이달 지지체(11)의 외면의 단면 외곽선을 따르기 위한 나란한 관계로 연속적으로 배치된 원주의 코일에서 발생한다.
본 발명의 목적에 있어서, 단면 외곽선에 의함이란 면내에 분리된 토로이달 지지체(11)의 반 단면에 의해 도시되는 구성에 의한 단면 외곽선에 의해 , 타이어의 기하학적 회전축과 그리고 결과적으로 제조되는 카커스 구조(2)와 동일하게 의도되는 것이다.
본 발명과 동일하게, 하기에서 상세하게 설명될 카커스 플라이(3)는 바람직하게 폭이 3㎜에서 15㎜사이의 폭을 가진 적어도 하나의 연속 스트립 모양 요소(2a)에서 형성된 다수의 스트립 모양 섹션(13, 14)에 설치함으로써 토로이달 지지체(11)상에 직접적으로 형성된다.
도 2에 도시된 것처럼, 하나 또는 그 이상의 트레드 모양 요소(15)와 바람직하게는 세 개에서 열 개의 트레드 모양 요소(15)를 필수적으로 포함하며 각각의 릴(reel)(15a)에서 공급되는 스트립 모양 요소(2a)의 제조는 압출기를 통해 천연 탄성 물질을 공급하는 제 1 압출 장치(17)와 결합된 제 1 압출기(16)를 통해 유도되어야 한다.
본 설명의 목적에서, "압출기"는 압출 창치 부를 의미하는 것이며 기술상은"압출 해드(extrusion head)"를 의미하며 제품자체에 주어진 기하학적과 공간적 특성에 이르기 위해서 제품을 통해 형성된 출구에서 작동되는 제품으로 통과되는 이른바 "다이(die)"로 제공된다는 것을 주의해야 한다.
탄성 물질 및 트레드 모양 요소(15)는 압출기(16)내에 밀접하게 결합되며, 트레드 모양 요소 자체가 결합된 두께인 탄성 물질(18)의 적어도 하나의 막으로 형성된 연속적 스트립 모양 요소에 압출기 출구에서 발생된다.
필요한 요소로써, 압출기(16)내의 트레드 모양 요소(15)의 유도는 탄성 물질 막(18) 내부로 측 방향으로 결합되지는 않지만 하나 또는 두개의 탄성 물질의 표면에 나타나는 방법으로 일어날 수 있다.
트레드 모양 요소(15)는 예를 들면, 각각 0.6㎜에서 1.2㎜사이의 직경이 바람직한 직물 코드 또는 0.3㎜에서 2.1㎜사이의 직경이 바람직한 금속 코드에서 각각 제조될 수 있다.
유리하게, 필요시, 트레드 모양 요소(15)는 연속 스트립 모양 요소(2a)내에서 소형 또는 동질성의 예기치 않은 품질인 카커스 플라이(3)를 얻을 수 있는 방법으로 배치될 수 있다. 상기 목적에서, 트레드 모양 요소는 예를 들면, 센티미터 당 여섯 개의 트레드 모양 요소보다 큰 두께에 의해, 타이어(1)의 적도면(X-X)에 근접한 카커스 플라이(3)상에 원주방향으로 측정된다. 어쨌든, 근접한 트레드사이의 적절한 고무처리를 가능하게 하기 위해서 트레드 모양 요소 자체의 직경의 1.5배보다 작지 않은 중심사이에 상호 거리에 의한 스트립 모양 요소(2a)내에 배치된 트레드 모양 요소(15)를 제공하는 것이 바람직하다.
상기에 고려하는 내용과 부합되는, 본 발명의 출원인과 동일한 유럽 특허(97830731.2)에 상세하게 설명된 구조와 가능하면 작동 특징이 있는 장치상의 제 1 축전-보정 장치(accumulator-compensator device)(17a)를 통해서 유리하게 유도될 수 있다.
상기 부착 장치는 기 설정된 길이의 스트립 모양 섹션(13, 14)을 얻기 위한 연속 스트립 모양 요소(2a)의 연속 절단에 적당하다.
각각의 스트립 모양 섹션(13, 14)의 절단은 토로이달 서포트(11)상의 동일한 섹션의 부착으로 토로이달 지지체 자체의 단면 외곽선 주위에 U자 형상의 스트립 모양 섹션을 부여함으로써 스트립 모양 섹션(13, 14)내의 두 측부(19, 20)가 서로 방사상으로 떨어진 부분과 또한 상기 측부사이의 방사상 외부에서 연장되는 크라운부(21, 22)에서 토로이달 지지체(11)의 축을 방사상으로 향하여 연장되는 것으로 증명될 수 있다.
천연 탄성 물질 막(18)의 점착 성질이 트레드 모양 요소(15)를 코팅하므로, 토로이달 지지체(11)의 표면에 스트립 모양 요소(13, 14)의 지속적인 부착이 토로이달 지지체 자체상의 라이너(10)가 없다하더라도 확신된다. 더욱 상세하게는, 상기 명세된 부착은 스트립 모양 섹션(13, 14)이 단면 아우트라인의 방사상 외부 영역에서 토로이달 지지체(11)와 접촉하자마자 나타난다.
게다가, 탄성 물질의 천연적인 점착 성질의 상술한 설명을 대체로써, 토로이달 지지체(11)상에 하나 또는 그 이상의 스트립 모양 섹션(13, 14)의 유지는 상기 토로이달 지지체에 배열된 하나 또는 그 이상의 적당한 홀(hole)을 통해서 제조된 흡입 작용으로 수행되어 얻어질 수 있다.
토로이달 지지체(11)는 상기 부착 장치의 작동과 동시에 단계적인 이동에 의한 각도 회전에서 각 스트립 모양 섹션(13)의 각 절단 작동이 이전에 놓여진 섹션(13, 14)에서부터 원주 방향으로 떨어진 위치에서 동일한 토로이달 지지체상의 부착으로 수행된 방식으로 구동된다.
더욱 상세하게, 토로이달 드럼(drum)(11)의 회전은 원주방향 배치가 각 스트립 모양 섹션(13, 14)의 폭의 배수 및 더욱 상세하게는 상기 폭의 두배에 상응하는 일치하는 각도 피치(angular pitch)에 의해 발생한다.
본 발명의 설명의 목적인 용어 "원주방향(circumferential)"은 상기 용어가 명시되지 않을 때는 적도면(X-X)과 토로이달 지지체(11)의 외면에 근접하게 놓인 원주를 의미한다.
본 발명에 의한 상술된 작동 순서는 토로이달 지지체 주변의 축의 최대 회전에 의한, 원주의 피치인 각각의 피치의 두배의 폭인 원주의 피치에 의한 원주방향으로 분배되는 스트립 모양 섹션(13)의 부착이 발생한다. 그러므로, 도 4에 명시된 것처럼, 제 1 시리즈에 속하는 섹션의 하나 와 다른 하나 사이에 남게되는 빈 공간 "S"는 적어도 상기 섹션의 크라운부(21)에서 섹션 자체의 폭과 동일한 폭을 갖는다.
다음으로 카커스 구조(2)의 제조는 상기 연장 불가능한 고리 모양 구조(4) 또는 상기 연장 불가능한 고리 모양 구조(4)의 최소 주요부(4a)를 부착하는 단계로 카커스 플라이(3)의 내부 원주방향 모서리의 각각에 인접한, "비드"로 알려진 카커스 영역을 얻기 위해 특히 상응하는 마운팅 림(mounting rim)에 타이어의 부착을 확실하기 위한 단계로 간다.
상기 고리 모양 보강 구조(4)의 각각은 토로이달 지지체(11)의 기하학적 회전축과 동심 크라운의 형태를 실질적으로 가지고 제 1 시리즈에 속한 스트립 모양 섹션(13)에 의해 표현되는 말단 플랩(19a)에 대향한 원주방향으로 내부 위치에 위치한 제 1 원주방향으로 연장 불가능한 고리 모양 인서트(23)를 구비한다.
제 1 고리 모양 인서트(23)는 다수의 대체적으로 동심 코일(23a)에 휘감긴 적어도 하나의 연장된 금속 요소로 이루어진다. 코일(23a)은 연속 나선 또는 각각의 연장된 요소의 동심 링으로의 형성으로써 정의될 수 있다.
제 1 고리 모양 인서트(23)와 결합된 것은 제 1 고리 모양 인서트(23)와 그사이에서 적절히 분리된 나란한 관계에 배치된 각각의 원형 크라운에 의해 실질적으로 연장된 원주 방향으로 연장 불가능한 고리 모양 인서트(24)이다.
또한 제 2 고리 모양 인서트(24)는 다수의 대체적으로 동심 코일(23a)에 휘감긴 적어도 하나의 연장된 금속 요소로 이루어졌으며 상기 다수의 대체적으로 동심 코일(24a)은 연속 나선 또는 각각의 연장된 요소의 동심 링으로의 형성으로써 정의될 수 있다.
바람직하게, 제 2 고리 모양 인서트(24)는 고리 모양 인서트 자체의 최소 내부 반경과 최대 외부 반경사이의 차로 주어지는 반지름의 연장이 제 1 고리 모양 인서트(23)의 반지름 연장보다 크다.
제 1, 제 2 고리 모양 인서트(23, 24)사이에 삽입된 것은 탄성 물질 또는 바람직하게는 열가소성 물질형태로 23℃에서 측정된 쇼어 D에서 48°에서 55°사이의 강직성을 가진 적어도 하나의 충진체(25)이다.
하기 더욱 상세하게 설명될 것처럼, 상술한 고리 모양 구조(4)로 된 타이어의 사용시, 타이어(1)의 회전축에 평행하도록 되어있는 미끄럼 추력 효과하에서, 림상에 그들의 휴지 점 주위에서 회전하는 비드의 경향을 효과적으로 막는 카커스 플라이(3)의 구성요소로 결합되도록 한다. 상기 회전 경향은 부분 또는 완전 수축 조건하에 타이어가 작동될 때 특히 명백하게 나타난다.
상술한 명세다음으로, 각 고리 모양 구조의 제조는 예를 들면, 완성된 타이어의 회전축에 상응하는 기하학적 굴곡 축주변의 점진적인 증가 직경의 원주에 의한 서로 나란한 관계로 배열된 동심 코일(23a)내의 적어도 하나의 연장된 요소의 부착에 의한 몰드(26a, 26b)로써 한정되는 주형 공극부(26)내에 형성되는 제 1 연장 불가능한 고리 모양 인서트(23)로 제공되는 것이 바람직하다.
상기 작동은 몰드(26a, 26b)의 제 1 치크(cheek)(26a)내에 배열된 나선형 형태의 시트에 연장된 요소의 굴곡으로 유리하게 수행되고 이러한 목적으로 상기 기하학적 축 주변에 회전하여 구동 될 수 있다.
연장된 요소의 부착은 바람직하게는 금속물질인 연장된 요소 자체내에 고무화 하는 단계로 인해 유리하게 선행될 수 있으며. 상기 연장된 요소는 확실한 고무-금속 접착을 확신하고 또한 상기 나선형 시트내의 고정된 배치를 위한 부착을 확신하기 위해 천연 탄성 물질로 코팅되어있다.
게다가, 최소 제 1 치크(26a)는 자석 물질 또는 전자석으로 활성이 되는 물질로 이루어지도록 제공되는 것이 연장된 요소를 유지하고 유인하는데 적당하므로 형성되어 있는 코일(23a)의 고정된 위치 유지가 유리하다.
다음으로 주형 공극부(26)내의 충진체(25)가 형성된다. 상기 충진체의 형성은 기 설정된 부피의 천연 탄성 물질의 적어도 하나의 고리 모양 요소에서 제 1 고리 모양 인서트(23)을 지탱하는 제 1 치크(26a)와 제 2 치크(26b)사이에 삽입함으로 수행된다. 단면내의 어느 편리한 구성을 가질 수 있는 고리 모양 요소는 치크(26a, 26b)가 몰드의 조건에 근접하게 서로 근접해서 배치될 때 주형 공극부(26)의 재부 부피에 일치하는 부피로 제공한다.
고리 모양 요소가 치크(26a, 26b)사이에 위치되면, 주형 공극부(26)의 폐쇄(closing)는 상기 치크의 상기 접근에 의해서 수행된다. 이러한 상황에서, 주형 공극부(26)의 부피가 줄어듦으로 천연 탄성 물질의 고리 모양 요소가 가압되고 상기 요소가 완전하게 주형 공극부를 채울 때까지 변형되므로 제 1 고리 모양 인서트(23)에 직접적으로 결합되도록 유지되는 충진체(25)를 형성한다.
상술한 것에 대한 대안적인 해결책으로써 충진체(25)의 형성은 주형 공극부(26)를 주입에 의한 삽입으로 채우거나 또는 당업자에게 편리한 다른 방법을 채용하여 치크(26a, 26b)를 서로 근접시킨 다음에 발생될 수 있다.
상술한 작동에 의해서, 고리 모양 보강 구조(4)의 각각의 주요부(4a)가 얻어지고, 토로이달 지지체(11)에 근접하게 발생하는 상기 주요부분과 동일한 방식으로 가능하게는 적절한 핸들링 장치(handling device)의 도움으로써 몰드(26a)(26b)에서 직접 픽업되며 토로이달 지지체의 적도면에 각각 축 방향에서 측면방향으로 부착된다.
상술한 설명에 대안으로써, 주요부(4a)의 획득은 제 1 고리 모양 인서트(23)에서 개별적인 충진체(25)의 형성 및 토로이달 지지체(11)상에 놓여진 스트립 모양 섹션(13)의 말단 플랩(19a)에 이전에 부착된 제 1 고리 모양 인서트로 충진체의 후속 결합을 포함한다.
더욱 상세하게, 바람직한 실시예에 의한, 제 1 고리 모양 인서트(23)는 바람직하게 스트립 모양 섹션(13)의 말단 플랩(19a)에 상반하여 직접 제조되는 것이 바람직하며, 코일(23a)은 롤러(roller) 또는 다른 적당한 토로이달 지지체(11)의 표면에 작용하는 보조물로 트레드 모양 요소를 감음으로써 형성된다.
제 1 시리즈에 속하는 스트립 모양 섹션(19)을 코팅하는 탄성 물질 막(18)의 점착 성질 및 또한 드럼상에 이전에 놓인 가능한 라이너(10)는 형성된 개별 코일(23a)의 안정적인 위치를 확실하게 한다.
그 결과로써, 충진체(25)는 제 1 고리 모양 인서트(23)에 대향하여 직접적으로 예를 들면, 드럼(11) 자체에 근접하게 놓인 돌출기에서 배출되는 탄성 물질의 연속 스트립을 인가함으로써 형성될 수 있다. 연속 스트립은 각각 돌출기 자체 상의 배출 상에 충진체(25)의 부분내의 한정된 구조를 가질 수 있다. 또한, 연속 스트립은 충진체와 비교하면 감소된 부분을 가질 수 있고 후자는 최종 구성내의 충진체(25)를 한정하기 위해 나란한 및/또는 오버래핑 관계로 배치된 다수의 코일내의 스트립을 부착함으로써 얻어질 수 있다.
고리 모양 보강 구조(4)의 주요부(4a)의 부착 후, 카커스 플라이(3)의 형성은 제 1 시리즈에 속한 스트립 모양 섹션(13)을 위해 설명된 것과 동일한 방법으로 토로이달 드럼(11)에 부착된 부분들의 크기로 연속 스트립 모양 요소(2a)를 절단함으로써 얻어지는 스트립 모양 섹션(14)의 제 2 시리즈의 부착으로 완성될 수 있다.
도 8에 명료하게 도시된 것처럼, 제 2 시리즈에 속한 각 섹션(14)은 제 1 시리즈에 속한 두 개의 연속 섹션(13)사이의 토로이달 지지체(11)의 단면 외곽선 주변의 U자 형상 구성에 놓여있다. 상세하게, 제 2 시리즈에 속한 각 섹션(14)은 제 1 시리즈에 속한 섹션(13)의 말단 플랩(19a)에 대해 축방향으로 상반 위치에서 고리 모양 보강 구조의 주요부(4a)에 대하여 삽입된 관계인 섹션의 말단 플랩(20a)을 지지하는 한 쌍의 측부(20)와 또한 제 1 시리즈에 속한 섹션(13)의 크라운부(21)사이에 존재하는 공간 "S" 를 채우기 위해서 원주방향으로 삽입된 제 2 시리즈에 속한다.
즉, 실질적으로 삼각형 형태이며 상기 삼각형형태의 꼭지점은 타이어 축에서 떨어져 있는 단면 외곽선을 가지는 각각의 고리 모양 보강 구조(4)의 주요부(4a)는 제 2 시리즈에 속한 스트립 모양 섹션(13)의 말단 플랩(19a)을 향한 보조 내부 측면과 제 2 시리즈에 속한 섹션(14)의 말단 플랩(20a)을 향한 보조 외부 측면을 구비한다.
게다가, 제 2 시리즈에 속한 각 섹션(14)의 측부(20)는 또한 제 1 시리즈에 속한 두 개의 연속된 섹션의 측부(19)를 부분적으로 오버랩 되도록 각각의 주요부(4a)의 방사상 외부 모서리(25a)와 측부 자체와 크라운부(21)사이의 전이 영역 사이를 포함한 연장에서 제공되어진다.
제 1 시리즈에 속한 스트립 모양 섹션(13)의 오버래핑 영역은 도 8에 번호(13a)로 표시된다.
토로이달 지지체(11)의 기하학적 축의 방사적으로 놓인 인접 측부(19, 20)사이의 공동 수렴으로 제 1 시리즈에 속한 섹션(13)의 측부(19)의 오버랩핑이나 커버링이 즉, 오버랩핑 영역(13a)의 원주의 폭, 각 고리 모양 보강 구조(4)의 주요부(4a)의 방사상 외부 모서리(25a)에 근접한 최대 값에서부터 측부(19,20)와 크라운부(21, 22) 사이가 제로 값에 도달할 때까지 점진적으로 감소한다.
만일 제 1과 제 2 시리즈의 섹션(13, 14)을 형성하는 트래드모양 요소(15)의 하나 이상의 상동한 분배는 각각 비드에 근접하게 얻어지는 것을 요한다면 압착 단계는 결과적으로 절단 작용으로 얻어질 수 있도록 스트립 모양 섹션(13, 14)의 말단에 상응하는 종횡 연장 영역에서 연속 스트립 모양 요소(2a)상에 실질적으로 수행되도록 제공된다. 이러한 방법으로, 형성된 카커스 플라이(3)의 내부 원주의 모서리에 위치한 더 큰 폭의 각각의 스트립 모양 섹션(13, 14)의 연장에 한정된다.
압착 작용은 탄성 물질 막(18)의 두께의 감소 및 스트립 모양 요소(2a)의 폭의 증가를 초래하고 결과적으로 트래드모양 요소(15)들을 서로 멀리 떨어지게 한다. 그렇게 함으로써, 각 섹션(13, 14)의 말단 플랩(19a, 20a)은 확장될 수 있을 만큼 말단 플랩의 원주의 내부 말단에서 크라운부(21),(22)의 폭의 두배로 각각의 고리 모양 보강 구조(4)의 주요부(4a)의 각각의 내부 및 외부 측을 완전하게 덮기 위해 확장된다.
상술된 방식으로 수행된 제 2 시리즈에 속한 스트립 모양 섹션(14)의 배치 후에, 비드 강화를 위한 고리 모양 구조(4)의 형성이 완성된다.
이러한 목적으로써, 도 7에 도시 된 것처럼 각각의 보강 구조(4)를 위한 크라운이 형성된 것과 같이 형태로 된 제 2 고리 모양 인서트(24)는 다이(28)에 배열된 형성 시트(forming seat)(27)에서 동심 코일내에 제 2 연장된 요소의 굴곡에 의해, 상기 제 1 원주의 연장 불가능한 인서트의 형성을 참조로써 형성된다.
그러므로 제 2 인서트(24)는 예를 들면, 토로이달 지지체(11)에 다이(28)의 축방향 접근에 의한 제 2 시리즈에 속한 스트립 모양 섹션(14)의 말단 플랩(20a)에 대향하여 부착된 보강 구조(20a)의 첨가 부를 포함한다.
대신에, 제 2 연장된 부재는 직접적으로 토로이달 지지체(11)에 이전에 형성된 카커스 플라이(3)에 대향하여 카커스 플라이 자체와 접촉을 하도록 된 제 2 고리 모양 인서트(24)를 형성하기 위해 감겨진다.
상기 작동 후에, 제 2 시리즈에 속한 섹션(14)의 각 말단 플랩(20a)은 각 고리 모양 환형 구조(4)의 주요부(4a)와 보조부(24)사이에 유리하게 둘러싸여 유지된다.
가능한 변형 실시예와 동일하게, 제 2 원주의 연장 불가능한 인서트(24)는 직접적으로 제 1 원주의 연장 불가능한 인서트(23)에 관련된 상반 측면상의 충진체(filling body)(25)에 결합될 수 있다. 이러한 목적에, 제 2 인서트(24)는 직접적으로 이전에 형성된 충진체상에 제조되거나 및/또는 제조된 카커스 구조(2)에 인가된다. 대신에, 충진체(25)의 형성을 위한 동일한 것의 폐쇄전에 양 연장 불가능한 인서트(23, 24)가 동일한 것의 형성으로 동시에 충진체(25)에 결합된 방식으로 몰드(26a)(26b)의 제 2 치크(cheek)(26b)상에 형성될 수 있다.
방사형의 벨트 구조(5)의 타이어는 일반적으로 카커스 구조(2)에 인가된다.
상기 벨트 구조(5)는 당업자라면 도시된 실시예로써 어떤 방법으로 쉽게 제조할 수 있으며, 각각 교차된 근원으로 된 코드를 가지는 제 1 과 제 2 벨트 스트립(6a) 및 (6b)을 구비한다. 벨트 스트립상에 포개진 것은 보조 벨트 스트립(7)으로써 제 1 및 제 2 벨트 스트립(6a), (6b)상의 나란한 관계에 축방향으로 배치된 코일에 의한 적어도 하나의 지속적 코드의 굴곡으로 얻어지는 보조 벨트 스트립(7)이다.
그런 후, 당업자라면 어떤 방법으로 쉽게 제조할 수 있는 트레드 밴드(8) 및 측벽(9)은 벨트 구조(5)에 부착된다.
토로이달 지지체(1)상의 타이어(1)를 완전하게 제조하기 위해 유리하게 부착할 수 있는 예는 본 발명의 동일한 출원인의 유럽 특허출원(97830632.2)에 설명되어있다.
그러므로, 타이어(1)는 지지(11)에서 제거된 후에 어느 공지되어있는 일반적인 방법으로서 수행이 가능한 가황 단계로 이동할 준비가 되어 있다.
본 발명은 독특한 이점을 얻는다.
사실은, 참조내의 카커스 구조는 전 타이어가 유리하게 형성될 수 있도록 토로이달 지지체상에 직접적으로 얻어질 수 있다. 이러한 방법으로, 제조, 저장 그리고 반제품의 처리에 관한 모든 문제들은 일반적인 관념의 제조 과정에는 일반적이며 제거될 수 있다.
게다가, 완성된 타이어의 외곽선과 실질적으로 동일한 외곽선의 토로이달 서포트에 스트립 모양 섹션을 직접적 크라운형으로 부착하는 것은, 본 분야에서 완성된 타이어에 크라운형으로 배열된 카커스 플라이 코드의 후속 세선화와 함께 원통형 슬리브관 모양의 카커스 플라이의 부착 및 그 이후의 카커스 플라이의 토로이달형 형성을 제공하는 종래의 방법으로는 도달할 수 없는 두께를 성취할 수 있도록 한다.
상기에 부과하여, 개별 스트립 모양 섹션은 가능한 흡입 도관(suction duct)을 통하여 제조된 진공 효과에 의하여 토로이달 서포트에 안정적으로 부착될 수 있는데, 여기서 진공에 의한 안정적 부착은 개별 코드 부착을 수행하는 종래의 처리에 의해서는 성취될 수 없다.
필요하다면, 스트립 모양 섹션의 측부는 토로이달 서포트의 방사 방향 위치와 관계된 적절히 증가된 경사로 배열될 수 있는데, 이것은 가황화에서 타이어에 부과된 스트레칭 단계(stretching step) 중에 타이어에 의하여 발생된 연장이 효과적으로 원조받을 수 있도록 한다. 이러한 상황 하에서, 사실 측부(13a, 14a)는 타이어에 부과된 연장 효과에 의하여 타이어에 방사 방향인 선에서 조향되려는 경향이 있다.
게다가, 본 타이어의 구성 및 구조 발상은, 특히 타이어가 밴드 위에서 동작할 때 발생하는 미끄럼 추력의 영향과 관련한 상태의 측면에서는 물론, 보통 더 큰 강도가 요구되는 측벽 및 비드와 근접한 곳의 구조적 강도 측면에서, 특히 타이어의 카커스 구조(2)와 관련하여 중요한 이점을 성취할 수 있도록 하며, 동시에 통상 단일 플라이 카커스 구조와 상호 연관된 모든 이점으로부터 이득을 얻는다.
특히, 비연장성 고리 모양 구조(4)의 구성상 특징 및, 그에 따라 이 구조들이 카커스 플라이(3)에 결합되는 양식(modality)은, 비드 및 측벽 영역에서 타이어(1)의 구조적 강도를 더욱 증가시킨다.
사실, 카커스 플라이(3)에 밀접하게 결합된 원주 방향 비연장성 고리 모양 인서트(23)의 존재는, 하나 또는 다른 스트립 모양 시리즈에 속하는 트레드 모양 요소(15)와의 최상의 "링크"를 제공한다. 그러므로 카커스 구조(2)는, 비연장 보강 구조(4)에 루프(loop)처럼 감겨져 있으며, 보통 "플리퍼(flipper)"라 일컬어지는 부가적 스트립 모양 인서트의 사용을 요구하지 않고도 타이어 비드에 해당하는 영역에서 더욱 강화되는데, 이에 반하여 종래 기술에서는 이 부가적 스트립 모양 인서트에 의존하고 있다.
도 9 및 10 사이의 비교로부터, 타이어의 축방향으로 향하며 예를 들어 타이어가 밴드 위에서 동작 중일 때 산출된 미끄럼 추력(slip thrust) 효과 하에서의 타이어 상태와 관련하여 상기 기술된 구성 방법에 의하여 제조된 개선을 쉽게 인지할 수 있다. 명확성을 기하기 위하여, 도 9 및 10에 표시된 타이어에는 섹션 대싱(section dashing)이 의도적으로 생략되었다. 미끄럼 추력에 의해 유인된 현상을 더 잘 부각하기 위하여, 도 9 및 10은 부분적 수축 상황하의 타이어와 관련하여 제작되었다.
더 자세하게, 도 9는 개별 타이어 비드에서 림(rim)의 외부 측면 모서리 및 보안 험프(security hump)(100c)를 정의하는 플랜지(flange)(100b)에 의하여 축방향으로 경계가 정해지는 비드 시트(bead seat)(100a)를 가지는, 개별 림(100) 위에 설치된 종래 형태의 타이어(101)를 보여준다. 타이어(101)의 다른 구성 요소들은, 이전에는 본 발명에 따른 타이어(1)의 해당 부분에 적용된 참조 번호(numeric indice)에 100을 더함으로써 획득되는 번호값으로 표시된다.
종래 기술에 따라 만들어진 타이어(101)에서, 카커스 플라이(들)는 지면에서의 트레드 밴드(108)의 마찰에 의하여 타이어의 회전축과 평행하게 산출되는 미끄럼 추력 T의 영향 하에서, 밴드 중에 타이어 측벽으로 구부러지는 경향이 있다.
카커스 구조(102)의 플라이(들)(103)를 따라 비연장성 고리 모양 구조(104)까지 전송된 이 미끄럼 추력 T는, 방사 방향 구성 요소 Tr 및 축 구성요소 Ts를 산출한다. 방사 방향 구성 요소 Tr은, 그것의 전체 원주 방향 부피에 대하여, 림(100)에 부여된 개별 시트(100a) 위에 존재하는 고리 모양 구조(104)의 원주 방향 비연장성에 의하여 약화된다. 타이어의 적도면을 향하여 조향된 축 구성요소 Ts는, 타이어 비드를 림(100)의 플랜지(100b)로부터 멀리 옮겨 놓으려는 경향이 있으며 보통 보안 험프(100c)에 의하여 반작용(약화)된다. 그러나 보안 험프의 방사 방향 크기는 다소 제한되어 있으며, 축 구성요소 Ts가 주어진 값을 초과할 때, 타이어 비드는 쉽게 개별 시트(100b)로부터 제거되어 즉시 타이어(100)의 완전 수축 및 결과적 기능 손실을 초래할 수 있다. 이러한 현상은, 종래 기술에 따라 조직된 타이어 비드가 미끄럼 추력 T의 영향 하에서 보안 험프 위를 "롤(roll)"하려는 경향이 있다는 사실에 의하여 또한 조장될 수 있다.
상기 기술된 "언비딩(unbeading)" 현상이 발생할 수 있는 위험은, 타이어가 부분적 수축 상황 하에서 작동하도록 강제될 때, 또한 그 결과 카커스 구조(102)가 미끄럼 추력의 영향 하에서 중요한 변형을 겪을 때 특히 중요하다.
도 10에서 도시된, 본 발명에 따른 카커스 구조를 갖춘 타이어를 지금부터 언급하면, 제 1 시리즈 및 제 2 시리즈에 속하는 섹션의 말단 플랩 사이에서 합쳐진 고리 모양 구조(4)는 각각, 미끄럼 추력 T의 영향 하에서, 타이어 비드가 림(100)에 제공된 개별 보안 험프(100c)에 대항한 휴지점 주위를 회전하는 것을 방지한다.
더 자세하게, 충진체(25)의 삽입에 의하여 상호 분리된 개별 말단 플랩과 직접적으로 접촉하며 위치하는 원주 방향 비연장성 고리 모양 인서트(23, 24)의 존재는 미끄럼 추력의 영향 하에서 비드의 구부러짐 및 회전 경향성을 효과적으로 방지함이 주목된다. 사실, 미끄럼 추력 T가 타이어(1)의 적도면을 향하여 비연장성 고리 모양 구조(4)를 구부리려는 경향을 보임은, 도 10을 검토하자마자 보여진다. 이러한 상황 하에서, 제 2 고리 모양 인서트(24)는 방사 방향으로 압축, 즉 타이어 축을 향하여 밀려 구부러지는 반면 제 1 고리 모양 인서트(23)는 방사 방향 방향에서 인장응력(tensile stress)을 받는다. 그러나 상기 인서트 및, 비 연장 인서트(23, 24)의 코일을 형성하는 트레드 모양 요소에 수직으로 유도된 개별 트래드형 요소(15)를 가지는 스트립 모양 요소(13, 14)의 밀접한 결합은 물론, 인서트(23, 24)를 형성하는 개별 코일(23a, 24a)의 원주 방향 비 연장성은, 비 연장 고리 모양 구조(4)의 구부러짐 변형 가능성을 거의 완전하게 제지한다.
그러므로, 미끄럼력 T는 각각 제 1 및 제 2 시리즈에 속하는 섹션(13, 14) 사이에서 균등하게 공유되며, 구조(4)에 배열된 개별 제 1 및 제 2 비 연장 고리 모양 요소(23, 24)로 상기 섹션을 따라 전송된다.
이러한 상태에서, 제 1 고리 모양 인서트(23)에 근접한 구역까지 제 1 시리즈의 섹션을 따라 전송된 미끄럼력 T의 부분은, 비드를 원주 방향 플랜지(100b)에 대항하여 밀어냄으로써 상기 비드의 안정적 위치 결정의 유지를 보장하는 축 구성요소 Ts1은 물론, 비드를 비드 시트(100a)로부터 멀리 옮겨 놓으려는 경향이 있으며 고리 모양 구조(4)의 원주 방향 비 연장성에 의해 약화되는 방사 방향 구성요소 Tr1을 상승시킨다.
제 2 시리즈 섹션을 따라 전송된 미끄럼력 T는 방사 방향 구성요소 Tr2역시 산출하는데, 여기서 Tr2는 제 2 고리 모양 인서트(24)의 원주 방향 비연장성에 의하여 약화된다. 또한 미끄럼력 T는, 도시된 상황에서와 같이 제 2 카커스 플라이의 내부 원주 방향 모서리가 타이어(1)의 축과 수직으로 조향될 때 실제적으로 0값을 가지는 축 구성요소 역시 산출한다.
비드의 알맞은 위치 결정은 어떤 경우에 상기 기술된 축 구성요소 Ts1에 의하여 보장된다.
이러한 방식으로, 본 발명에 따라 만들어진 비드를 가지는 타이어는 0.5 바의 팽창 압력을 언비딩하지 않고 이른바 "J-커브 테스트"를 견딜 수 있는 반면, 종래 기술에서는, 0.8에서 1.0 바보다 낮은 압력에서의 언비딩을 약화시킬 수 없는 타이어를 적절하다고 간주한다.
또한, 고리 모양 인서트(23, 24)는 비드에서의 타이어의 더 나아간 구조 보호를 부여함이 주목된다.
측벽에서의 구조적 강도의 증가는 카커스 구조 크라운에서의 과도한 강성(stiffening)를 포함하지 않고도 유리하게 획득될 수 있는데, 여기에서 단일 플라이(3)의 섹션들은 상호 중첩 없이 원주 방향으로 나란히 배치되어 있다. 이러한 측면은 측벽의 구조적 강도가 대단히 중대한 편평(low-profile) 타이어의 고성능(high-performance)과 관련하여, 또한 타이어가 전송할 수 있어야 하는 높은 토크값(torque-value)으로 인하여 특히 유리하다.
상기 내용에 포함되어 있음.

Claims (33)

  1. 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법에 있어서,
    - 각각 최소한 한 층의 탄성 재료로 최소 부분적으로 도포 된 종방향 및 평행 방향 트레드 모양 요소(15)로 이루어진 스트립 모양 섹션(13, 14)을 준비하는 단계와;
    - 제 1 시리즈의 상기 스트립 모양 섹션(13)을 토로이달 지지체(11)상에 위치되어, 각각의 상기 스트립 모양 섹션이 상기 토로이달 지지체 자체의 단면 외곽선 주위로 실질적으로 U자 형상으로 연장되고, 상기 스트립 모양 섹션(13, 14)의 폭의 배수에 해당하는 원주 피치에 따라 원주 방향으로 분포되는 단계와;
    - 상기 지지 드럼(11)의 적도면에 대하여 축방향으로 반대 위치에, 상기 제 1 시리즈에 속하는 상기 스트립 모양 섹션(13)의 말단 플랩(19a)에 대해 적어도 고리 모양 강화 구조물(4)의 주요부(4a)를 부착하는 단계와;
    - 상기 제 1 시리즈의 두 개의 연속부(13)사이에, 각각이 상기 토로이달 지지체 자체의 단면 외곽선 주위로 U자 형상에 따라 연장되는 최소한 하나의 제 2 시리즈의 상기 스트립 모양 섹션(13)를 토로이달 지지체(11)상에 위치시키고, 상기 제 1 시리즈(19) 섹션의 말단 플랩(19a)에 대하여 축방향으로 반대 위치에, 각각의 상기 제 2 시리즈의 섹션(14)이 상기 고리 모양 보강 구조물(4)의 각각의 주요부(4a)를 코팅하는 말단 플랩(20a)을 갖는 단계를 특징으로 하는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 시리즈에 속하는 상기 스트립 모양 섹션(14)의 말단 플랩(20a)에 대해서 고리 모양 강화 구조물(4)의 첨가부(24)를 부착하여, 각각의 말단 플랩(20a)이 상기 주요부(4a)와 상기 각각의 고리 모양 강화 구조(4)의 첨가부(24)사이에 둘러싸이게 하는 단계를 더욱 포함하여 이루어지는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    제 1 및 제 2 시리즈의 각각의 스트립 모양의 섹션(13, 14)이 축방향으로 상호 간격을 두고 떨어진 지점에서 실질적으로 토로이달 지지체(11)의 기하학적 회전축 방향으로 연장되는 두 개의 측부(19, 20)를 형성하기 위하여 놓여지고, 크라운부(21, 22)가 측부(19, 20)사이, 반경 방향으로 바깥 지점에서 연장되며 각각의 스트립 모양 섹션(13, 14)의 상기 크라운부(21, 22)가 토로이달 지지체(11)의 원주 방향 연장부를 따라서 서로 연계되는 관계로 연속적으로 배치되는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 고리 모양 보강 구조물 주요부(4a)의 반경 방향 외부 모서리(25a)와 상기 측부(19, 20)와 상기 크라운부(21, 22)사이에 위치하는 천이 영역사이에 포함되는 신장부에서, 제 1 시리즈에 속하는 각각의 스트립 모양의 섹션(13)의 측부(19)가 각각 제 2 시리즈에 속하는 적어도 하나의 원주 방향 연속부(14)의 측부(20)로 커버되는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    제 1 시리즈에 속하는 각각의 스트립 모양 섹션(13)의 측부(19)의 외피가 각각의 고리 모양 강화 구조(4)의 주요부(4a)의 외부 원주 방향 모서리(25a) 부근의 최대값에서 시작하여 상기 측부(19, 20)와 상기 크라운부(21, 22)사이의 천이 영역에서 널 밸브까지 점차적으로 감소하는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 스트립 모양 섹션(13, 14)의 상기 측부(19, 20)가 토로이달 지지체(11)의 기하학적 회전축을 향해 원주 방향으로 수렴하는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 카커스 구조(2)의 내부 원주방향 모서리에 인접한 증가된 폭의 영역을 형성하는 단계를 더욱 포함하여 이루어지는 자동차 타어어용 카커스 구조 제조 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 스트립 모양 섹션(13, 14)의 준비가 상기 트레드 모양 요소(15)를 상기 천연 탄성 물질 막(18)내에 포함하는 최소 하나의 연속적인 스트립형 요소(2a)에 순차적으로 수행되는 절단 작용에 의해 발생하고, 상기 증가된 폭을 형성하는 단계가 상기 절단 작용을 수행하기 이전에 연속적인 스트립형 요소(2a)에 수행되는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  9. 제 1 항에 있어서,
    각각의 고리 모양 보강 구조(4)의 상기 최소 하나의 주요부(4a)의 제조 단계가:
    - 원주 방향으로 확장 불가능한 제 1 고리 모양 인서트(23)를 형성하기 위해 동심 코일(23a)내에 있는 최소 하나의 제 1 신장 요소를 실질적으로 크라운 모양으로 놓는 단계와;
    - 천연 탄성 물질로 이루어진 최소 하나의 충진체(25)를 형성하는 단계와;
    - 상기 충진체(25)를 상기 원주 방향으로 확장 불가능한 고리 모양 인서트(23)에 접합하는 단계로 이루어지는 자동차 타이어용 카커스 구조.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 스트립 모양 섹션 그 자체와 직접 접촉하는 고리 모양 인서트(23)을 형성하기 위해, 상기 제 1 신장 요소가 바람직하게는 상기 제 1 시리즈에 속하는 상기 스트립 모양 섹션(13)의 말단 플랩(19a)에 대해 직접 부착되는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 충진체(25)가 상기 제 1 시리즈에 속하는 상기 스트립 모양 섹션(13)의 상기 말단 플랩(19a)에 이전에 부착된 상기 제 1 고리 모양 인서트(23)에 대해 탄성 재료의 연속적인 스트립을 직접 부착함으로써 형성될 수 있는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 신장 요소가 상기 충진체(25)가 뒤이어 형성되는 주형 공극부(26)내에 형성되는 성형 자리부내에 놓여서, 상기 제 1 고리 모양 인서트(23)에 대한 상기 충진체(25)의 접합이 상기 충진체의 형성과 동시에 수행되는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  13. 제 9 항에 있어서,
    사전에 상기 제 1 시리즈에 속하는 섹션(13)의 상기 말단 플랩(19a)에 부착되는, 상기 제 1 고리 모양 인서트(23)에 대해 상기 충진체(25)를 부착함으로서 상기 접합 단계가 수행되는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  14. 제 9 항에 있어서,
    상기 고리 모양 보강 구조(4)의 상기 주요부(4a)의 형성이:
    - 원주 방향으로 확장 불가능한 제 2 고리 모양 인서트(23)를 형성하기 위해 동심 코일(24a)내에 있는 최소 하나의 제 2 신장 요소를 실질적으로 크라운 모양으로 배치하는 단계와;
    - 상기 제 1 고리 모양 인서트(23)에 대해 반대편 상에서, 상기 제 2 고리 모양 인서트(24)를 상기 충진물(25)에 접합하는 단계를 더욱 포함하여 이루어지는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  15. 제 2 항에 있어서,
    각각의 고리 모양 강화 구조의 상기 첨가부(24)의 형성이 실질적으로 크라운 형상인 원주 방향으로 확장 불가능한 제 2 고리 모양 인서트(24)를 형성하기 위해 동심 코일(24a)내에 있는 최소한 하나의 제 2 신장 요소의 부착 단계로 이루어지는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 2 신장 요소가 상기 토로이달 지지체(11) 형성 단계동안 상기 카커스 구조(2)에 대해 직접 놓여지는 자동차 타이어용 카커스 구조 제조 방법.
  17. 각각이 실질적으로 U자 형상으로 연장되고, 서로 평행하게 종방향으로 배열되는 최소한 두 개의 트레드 모양 요소(15)로 이루어지며, 바람직하게는 최소한 부분적으로 천연 탄성 물질(18)로 커버되는 스트립 모양 섹션(13, 14)으로 형성되는 최소 하나의 카커스 플라이(3)와;
    - 상기 카커스 구조(2)의 상기 원주 방향 확장부를 따라서 서로 번갈아 가며 배열되는 스트립 모양 섹션(13, 14)의 제 1 및 제 2 시리즈와,
    - 상기 제 1 시리즈(13)에 속하는 상기 섹션의 상기 말단 플랩(19a)을 향해 회전된 축방향 내부측과 상기 제 2 시리즈(14)에 속하는 상기 섹션의 상기 말단 플랩(20a)을 향해 회전된 축방향 외부측을 갖는 최소한 하나의 주요부(4a)로 이루어지는 각각의 상기 고리 모양 보강 구조(4)로:
    이루어지는 것을 특징으로 하는 상기 카커스 플라이(3)의 각 내부 원주 방향 모서리에 인접하게 결합되는 한 쌍의 고리 모양 보강 구조물(4)로 이루어진 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 고리 모양 구조 자체의 주요부(4a)에 대해 반대편상에서, 각각의 상기 고리 모양 보강 구조물(4)이 상기 제 2 시리즈(14)에 속하는 스트립 모양 섹션의 상기 말단 플랩(20a)에 대해 배치되는 최소 하나의 첨가부(24)로 이루어지는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  19. 제 17 항에 있어서,
    각각의 상기 스트립 모양 섹션(13, 14)이 축방향으로 상호 거리를 가지고 떨어져 있는 지점에서 상기 카커스 구조의 기하학적 회전축 방향으로 실질적으로 연장되는 두 개의 측부(19, 20)와 상기 측부(19, 20)사이 반경 방향 외부 지점에서 연장되는 크라운부(21, 22)를 갖고,
    상기 제 1 및 제 2 시리즈(13, 14)의 섹션에 속하는 상기 크라운부(21, 22)가 서로 인접하게 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 고리 모양 보강 구조물 주요부(4a)의 반경 방향 외부 모서리(25a)와 상기 측부(19, 20)와 상기 크라운부(21, 22)사이에 위치하는 천이 영역사이에 포함되는 신장부에서, 상기 제 1 시리즈에 속하는 각각의 스트립 모양 섹션(13)의 상기 측부(19)가 상기 제 2 시리즈에 속하는 최소 하나의 인접 스트립 모양 섹션(14)의 측부로 커버되는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  21. 제 17 항에 있어서,
    제 1 시리즈에 속하는 각각의 스트립 모양 섹션(13)의 측부(19)의 외피가 각각의 고리 모양 강화 구조(4)의 주요부(4a)의 외부 원주 방향 모서리(25a) 부근의 최대값에서 시작하여 상기 측부(19, 20)와 상기 크라운부(21, 22)사이의 천이 영역에서 널 밸브까지 점차적으로 감소하는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  22. 제 17 항에 있어서,
    상기 스트립 모양 섹션(13, 14)의 상기 측부(19, 20)가 토로이달 지지체(11)의 기하학적 회전축을 향해 원주 방향으로 수렴하는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  23. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 시리즈 중 하나에 각각 속하는 상기 개별적인 스트립 모양 섹션(13, 14)이 상기 스트립 모양 섹션(13, 14)의 폭의 배수에 해당하는 원주 방향 분포 피치에 따라 배치되는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  24. 제 17 항에 있어서,
    각각의 스트립 모양 섹션(13, 14)이 상기 카커스 구조(2)의 내부 원주 방향 모서리에 인접하는 증가된 폭의 영역을 갖는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  25. 제 24 항에 있어서,
    각각의 스트립 모양 섹션(13, 14)내에 포함되는 상기 트레드 모양 요소(15)가 상기 증가된 폭을 갖는 영역에서 상호 거리를 두고 떨어져 있는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  26. 제 17 항에 있어서,
    각각의 상기 스트립 모양 섹션(13, 14)이 3mm 에서 5mm 사이의 폭을 갖는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  27. 제 17 항에 있어서,
    각각의 상기 스트립 모양 섹션(13, 14)이 3 개 내지 8 개의 트레드 모양 요소(15)로 이루어지는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  28. 제 17 항에 있어서,
    상기 트레드 모양 요소(15)가 트레드 모양 요소 자체 직경의 1.5배 이상의 중심사이 거리에 따라 각각의 스트립 모양 섹션(13, 14)내에 배치되는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  29. 제 17 항에 있어서,
    상기 확장 불가능한 고리 모양 구조(4) 각각의 상기 주요부는:
    상기 카커스 구조(2)와 동축 배치된 거의 크라운 형태이고 상기 카커스 플라이의 내측 원주 방향 모서리에 근접하며, 동심 코일(23a)내에서 확장되는 최소 하나의 신장 요소로 제작된 원주방향으로 확장 불가능한 제 1 고리 모양 인서트(23)과;
    상기 걸림용 제 1 고리 모양 요소에 결합된 측부를 갖는 탄성재로 이루어진 충진체(25)를 갖는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  30. 제 19 항에 있어서,
    상기 고리 모양 보강 구조 각각은 거의 크라운 형태이고, 동심 코일(23a)내에서 확장된 최소 하나의 신장 요소로 제작되며,
    상기 충진체(25)와 축방향으로 나란하고 상기 제 1 고리 모양 인서트(23)에 축방향으로 반대인 위치에서 상기 카커스 구조(2)와 동축으로 배치된 원주방향으로 확장 불가능한 최소 하나의 제 2 고리모양 인서트(24)를 갖는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  31. 제 30 항에 있어서,
    상기 제 1 고리 모양 인서트(24)는
    상기 제 2 시리즈에 속한 스트립 모양 섹션의 상기 플랩 단부(20a)에 대해 배치된 상기 보강 구조(4) 첨가부의 일부분인 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  32. 제 30 항에 있어서,
    상기 확장 불가능한 제 2 고리 모양 인서트(24)는 상기 원주 방향으로 확장 불가능한 제 2 고리 모양 인서트(23)의 반경 방향 확장부보다 큰 반지름 방향 연장부를 갖는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
  33. 제 29 항에 있어서,
    탄성재로 이루어진 상기 충진체(25)는 23℃에서 48°에서 55°의 쇼어 D 경도를 갖는 차량 바퀴 타이어용 카커스 구조.
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