KR101760876B1 - 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비드부를 보강재로 감싸주어 비드부에서 발생할 수 있는 변형 및 응력집중을 완화시켜 비드부의 내구성을 향상한 공기입 타이어에 관한 것이다.
본 발명은 비드 코어와, 비드 코어의 상측에 형성된 비드 필러와, 비드 코어와 비드 필러를 감싸는 카카스와, 사이드 월에서 연장되어 카카스를 감싸는 림 쿠션을 구비하는 비드부가 형성된 공기입 타이어에 있어서, 카카스와 림 쿠션 사이에 위치하여 비드부를 감싸는 비드 커버를 포함한다.
본 발명의 구성에 의하면, 플랜지부의 큰 변형으로부터 비드 코어를 감싼 카카스를 보호할 수 있고, 변형을 억제하여 비드부를 보강하고, 림 플랜지부나 카카스의 끝단에서 구동력에 의한 응력 집중을 완화시키며, 비드 커버의 전폭과 간격에 따라 응력이 집중되지 않게 하도록 단차를 완만하게 만들어 비드부의 내박리성을 향상시켜, 타이어 비드부의 전체적인 내구성을 향상시킨다. 그리고, 비드 커버에 의해 타이어 비드부의 강성이 높아져, 타이어의 변형의 최소화하고 차량의 조정성을 향상시키며 타이어의 그립력을 높여 차량의 안정성에 기여하는 효과가 있다.

Description

비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어{Pneumatic Tire with Improved Bead Durability}

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 비드부를 보강재로 감싸주어 비드부에서 발생할 수 있는 변형 및 응력집중을 완화시켜 비드부의 내구성을 향상한 공기입 타이어에 관한 것이다.

비드부란 타이어가 자동차의 휠 디스크의 림에 결합하는 부분을 말하는 것으로, 비드부는 자동차에 부착된 타이어가 주행 중 이탈하는 것을 방지하는 역할을 하고, 타이어에 부가된 하중을 지지하고 구동, 제동, 토크를 차축으로부터 지면으로 전달시키는 등의 안정성 측면에서 중요한 역할을 하므로, 기술력과 고품질의 재료를 필요로 한다.

도 1은 종래 공기입 타이어의 비드부를 나타낸다. 도시한 바와 같이 비드부(10)는 이너라이너(11), 사이드 월(12), 카카스(13) 및 비드 코아(14)로 구성된다. 비드부(10)는 타이어가 림에 취부되어 차량의 하중을 비롯해 움직임에 의한 변형이 일어나는 부위로 노면의 상황, 공기압, 운전 성향 등에 따라서 크랙이나 세퍼레이션(separation) 등의 사고가 발생하는 경우가 있다. 비드부(10)는 카카스(13)와 이너라이너(11) 및 사이드월(12)의 림쿠션(12a)에 의해 보호되며, 경우에 따라서 SFT(Side Filling Tape), SRFM(Steel Reinforced Material) 등의 구조가 비드부를 보강해 주는 역할을 하고 있다.

종래의 바이어스 타이어는 높은 하중을 받는 경우, 비드부가 복수로 구성되기도 하며, 두 개의 비드부의 중간에 하나의 에이펙스를 포함하기도 한다. 그러나 일반적인 래디얼 타이어의 경우는 하나의 비드부로 구성되고, 조정안정성 및 승차감을 향상하기 위하여 비드부의 에이펙스의 구성을 일체화하지 않고, 몇 개의 보강고무 시트로 구성하는 경우도 있다. 또한 비드에 보강 고무를 삽입하고 바디블라이의 구조를 변형하여 비드부의 강도를 높이기도 한다.

이러한 보강 고무를 활용한 비드부의 강도를 증가시킨 공기입 타이어는 플랜지가 없는 림에 장착되어 있는 경우, 주행중 타이어에서 공기가 빠졌을 때 림에서 비드가 이탈되는 것을 방지하기가 곤란하거나 비드부가 림에 안전하게 장착하기가 쉽지 않다. 그리고, 비드부의 구조를 개선하여 비드부의 강성, 내구성, 승차감을 향상시키고 고속주행시나 많은 하중에서 주행시에 갑작스런 타이어의 펑크시나 공기압이 적을 때에 타이어가 림에서 이탈되는 것을 방지하고 안전하고 견고하게 림과 장착이 되도록 하는 공기입 타이어에 관한 공개된 기술은 다음과 같은 것이 있다.

한국 특허출원 10-2003-0095345호에 기재된 발명은 비드필러의 구조를 개선하여 내구성을 향상시키는 동시에 조종안정성과 승차감도 함께 향상시킬 수 있게 하는 공기입 타이어를 제공하기 위한 것으로, 상기 발명에 따르면 트래드로부터 전달되는 충격을 단계적으로 흡수 완충시켜 승차감을 향상시킬 수 있으며, 비드필러의 부위별 강성이 사이드 월 및 림 쿠션 부위와 큰 차이를 가지지 않음으로써 응력이 집중되는 것을 방지하여 비드부의 내구 수명을 향상시키고 노이즈 성능 또한 향상시킬 수 있는 효과가 있는 공기입 타이어에 관한 발명이다.

또한, 한국 특허출원 10-2000-0069872호에 기재된 발명은 비드 코어가 복수개로 설치되는 공기입 타이어에 있어서, 비드 코어의 상부에 설치되는 비드 필러를 개선하여 비드부의 제조공정을 단축시키고, 제조원가를 절감시키면서도 내구성을 향상시킬 수 있게 하는 공기입 타이어에 관한 것이다.

그리고, 한국 특허출원 10-2000-0069876호에 기재된 발명은 비드 필러를 종방향으로 분할시키고 분할된 각 비드 필러의 사이에 보강재를 삽입시켜 비드 필러의 휨현상을 억제시켜 타이어의 성형작업시 발생되는 불량을 방지하고, 비드 필러의 선단부에서 발생되는 크랙과 세퍼레이션을 억제시켜 비드부의 내구 수명을 연장시킬 수 있게 하는 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다. 상기 발명에 따르면 비드 필러와 비드 코어의 결합시 비드 필러 선단부에서 발생되는 휨현상을 억제시키고, 비드 필러의 높이를 신장시킬 수 있게 하여 비드 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있으며, 비드 필러를 이종의 재질로 형성시킬 수 있어 승차감과 조종안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

한편, 비드부의 내구성을 향상하고 부가적으로 타이어 성능을 향상하기 위해 비드부 보강재로 비드부를 더욱 보강할 필요가 있다. 이와 같은 비드부 보강재를 사용하여 비드부의 내구성을 향상하기 위한 기술로 비드 필러(비드 코어 상측 부분)의 옆면을 따라 타이어 내측 혹은 외측에 시트의 형태로 보강하는 기술이 개시되어 있다(한국공개특허 제2010-0044660호). 또한, 비드부 보강재를 사용하여 비드부의 내구성을 향상하기 위한 기술로 타이어의 완전한 외부에 보강재를 넣어 림과 바로맞닿은 부분을 보강하는 구조가 개시되어 있다.

그런데, 비드 필러 부분을 보강재로 보강하는 구성은 비드 필러 부분의 세퍼레이션(separation)을 직접적으로 향상할 수는 있으나 이는 비드부의 내구성보다는 사이드부의 내구성을 향상하는 결과로 나타나게 된다. 또한, 비드부를 외부에서 보강재로 보강하는 구성은 림과의 결합으로 인한 장탈착 문제와 슬립에 의한 비드부 고무의 크랙을 보완하는 수준에 그치게 된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 비드부를 보강하는 새로운 구조의 비드 커버로 림 플랜지부의 큰 변형으로부터 비드 코어를 감싼 카카스를 보호할 수 있고, 변형을 억제하여 비드부를 보강하고, 림 플랜지부나 카카스의 끝단에서 구동력에 의한 응력 집중을 완화시키는 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 비드 커버의 전폭과 간격에 따라 응력이 집중되지 않게 하도록 단차를 완만하게 만들어 비드부의 내박리성을 향상시키는 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어는 비드 코어와, 비드 코어의 상측에 형성된 비드 필러와, 비드 코어와 비드 필러를 감싸는 카카스와, 사이드 월에서 연장되어 카카스를 감싸는 림 쿠션을 구비하는 비드부가 형성된 공기입 타이어에 있어서, 카카스와 림 쿠션 사이에 위치하여 비드부를 감싸는 비드 커버를 포함한다.

타이어의 내측에서 림 쿠션의 끝단과 비드 커버의 끝단 간의 간격은 비드 필러의 높이에 따라 다르게 설정된다. 림 쿠션의 끝단과 비드 커버 끝단 간의 간격은 비드 필러의 높이가 15mm 이하인 경우에는 5~10mm로 하고, 비드 필러의 높이가 15mm를 초과하는 경우에는 10~20mm로 설정된다.

타이어의 외측에 비드 커버의 끝단에서 림 체크 라인 또는 림 프로텍트 바 간의 간격은 10mm 이상으로 한다. 2플라이 구조의 카카스로 된 타이어의 외측에서 2차 카카스의 끝단과 비드 커버의 끝단 간의 간격은 5mm 이상으로 한다.

비드 커버의 전폭은 50~70mm로 하는 것이 바람직하다.

비드 커버의 재질은 스틸재이거나 나일론재로 되어 있다.

본 발명에 의한 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어에 의하면, 플랜지부의 큰 변형으로부터 비드 코어를 감싼 카카스를 보호할 수 있고, 변형을 억제하여 비드부를 보강하고, 림 플랜지부나 카카스의 끝단에서 구동력에 의한 응력 집중을 완화시키며, 비드 커버의 전폭과 간격에 따라 응력이 집중되지 않게 하도록 단차를 완만하게 만들어 비드부의 내박리성을 향상시켜, 타이어 비드부의 전체적인 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

그리고, 비드 커버에 의해 타이어 비드부의 강성이 높아져, 타이어의 변형이 최소화되고 차량의 조정성을 향상시키며 타이어의 그립력을 높여 차량의 안정성에 기여하는 효과가 있다.

도 1은 종래 공기입 타이어의 비드부를 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어의 비드부를 나타내는 모식도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어에서 나일론 재의 비드 커버가 적용된 예를 나타내는 개략 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어에서 스틸재의 비드 커버가 적용된 예를 나타내는 개략 구성도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.

본 발명이 적용된 공기입 타이어는 노면와 접촉하는 고무층인 트레드(Tread), 트레드와 연결되어 있고 타이어의 측면을 이루는 사이드 월(Side wall), 사이드 월과 연결되어 있고 차량의 림(Rim)에 고정되는 비드(Bead)부, 타이어의 내부에 설치되어 사이드 월의 굴신운동에 대한 내피로성이 강하면서 골격을 형성하는 카카스(Carcass), 그리고 트레드와 카카스 사이에 배치되어 카카스를 보호하고 트레드 표면의 강성을 향상시키는 벨트를 포함한다. 이하에서는 사이드 월의 단부에 설치된 비드부의 비드코어 외에 타이어를 구성하는 부분에 대해서는 자세한 설명을 생략한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어의 비드부를 나타내는 모식도이다. 도 2에 도시한 바와 같이, 비드부(100)는 비드 코어(110), 비드 필러(120), 카카스(130), 림 쿠션(140) 및 비드 커버(150)를 포함한다.

비드 코어(110)는 다수의 와이어의 집착체인 알비드를 구비하는 다각형 단면(본실시예에서는 사각 단면)을 이루고 있으며, 원형단면의 다수층으로 형성될 수도 있다. 원형단면의 비드코어는 굴곡이 있어 비드코어의 움직임도 최소화될 뿐만 아니라 강성도 유지되므로 카카스 절단사고를 예방하는 효과가 있다.

비드 필러(120)는 비드 코어(110)를 중심으로 카카스(130)가 위치할 때 형성되는 빈공간을 채워주는 고무로서, 비드 코어(110)의 상측에 형성된다. 비드 필러는 좌측 비드 필러 및 우측 비드 필러 등으로 나누어 형성될 수도 있으며, 상측으로 갈수록 두께가 점차 얇아지게 되어 있다. 본 실시예에서 비드 필러(120)는 삼각 쐐기형을 이루고 있다.

카카스(130)는 비드 코어(110)를 감싸 올려서(턴업하여) 설치되고 스틸코드로 된 심재에 고무를 입혀 타이어 래디얼(Radial) 방향으로 배열되며, 트레드 내부에 배치되는 벨트층 타이어의 골격역할을 수행한다. 카카스(130)의 심재는 고무가 움직일 때 변형되면서 움직일 수 있다. 타이어의 요구 성능에 따라 타이어의 뼈대라고 할 수 있는 카카스(130)의 구조가 달라지게 된다. 기본적으로 카카스 1장이 들어가는 1플라이(1Ply) 구조에서 좀 더 높은 성능이 필요할 경우에는 카카스 2장이 들어가는 2플라이(2Ply) 구조까지 적용되고 있다. 같은 플라이 구조라도 카카스 끝단의 감싸는 량에 따라 타이어의 허용 하중이 달라지게 된다.

같은 플라이 구조라도 카카스 끝단의 감싸는 량에 따라 타이어의 허용 하중이 달라지게 된다. 보통 카카스 끝단이 낮은 위치에 있는 경우를 로우 턴 업(Low Turn Up)이라고 하고, 카카스 끝단이 중간 위치에 있는 경우를 미들 턴 업(Middle Turn Up)이라고 하며, 카카스 끝단이 높은 위치에 있는 경우를 하이 턴 업(High Turn Up)이라고 한다. 이 중에 카카스 끝단이 벨트(Belt) 말단까지 와 있는 경우를 수퍼 턴 업(Super Turn Up)이라고 한다.

본 실시예는 2플라이(2PLY) 구조의 카카스에서 타이어 내측의 카카스를 1차 카카스(131)라고 하고, 타이어 외측의 카카스를 2차 카카스(132)라 한다. 1차 카카스(131)와 2차 카카스(132)를 합쳐서 1플라이(1PLY) 구조의 카카스로 형성될 수 있다.

림 쿠션(140)은 사이드 월에서 연장되어 카카스(130)를 감싸며, 림에 밀착하는 부분이다. 림 체크 라인(RCL, Rim Check Line)은 타이어의 비드부(100)가 림에 접촉하는 부분이다. 림 프로텍트 바(RPB, Rim Protect Bar)는 사이드 월이 림에 닿게 되어 사이드 월이 파손되는 것을 방지하기 위해 사이드 월의 내단측 비드부 외측에 설치되는 바로서, 대체로 림 쿠션(140)의 단부에 설치된다.

비드 커버(150)는 카카스(130)와 림 쿠션(140) 사이에 위치하여 비드부(100)를 감싸는 부분이다. 비드 커버(150)는 림 쿠션(140)에 가해지는 외력에 의한 비드부의 변형을 카카스(130)와 림 쿠션(140) 사이에서 감소시키게 된다.

타이어의 내측에서 림 쿠션(140)의 끝단과 비드 커버(150)의 끝단 간의 간격(A)은 비드 필러(120)의 높이(D)에 따라 다르게 설정한다. 비드 커버(150)의 세트 위치(Set Position)는 PA(Pre-Assembly)폭을 결정하는 사이드 월의 세트 위치가 관여한다. 림 쿠션(140)과 인너 라이너의 감쌈부에 비드 커버(150)의 끝단이 위치하므로 비드 커버(150)의 삽입 시, 조인트부의 응력집중이 발생할 수 있고 이로 인해 박리(Separation)가 일어날 가능성이 있다. 따라서 비드 커버(150)의 세트 위치를 정해야 하며, 비드 필러(120)의 높이(D)에 따라서 이를 다르게 설정하도록 한다. 림 쿠션(140)의 끝단과 비드 커버(150) 끝단 간의 간격(A)은 비드 필러의 높이(D)가 15mm 이하인 경우에는 5~10mm로 하고, 비드 필러의 높이(D)가 15mm를 초과하는 경우에는 10~20mm로 결정한다.

타이어의 외측에서 비드 커버(150)의 끝단에서 림 체크 라인(RCL) 또는 림 프로텍트 바(RPB) 간의 간격(B)은 10mm 이상으로 한다. 2플라이 구조의 카카스로 된 타이어의 외측에서 2차 카카스(132)의 끝단(132a)과 비드 커버(150)의 끝단 간의 간격(C)은 5mm 이상으로 한다.

비드 커버의 전폭을 결정할 때 고려해야 할 것은 타이어 외측에서의 비드 커버 끝단과 림 체크 라인(RCL, Rim Check Line) 또는 림 프로텍트 바(RPB, Rim Protect Bar)의 위치이다. 즉, 고려해야 할 것은 림 쿠션(140)의 끝단이 아닌, RCL(Rim Check Line) 또는 RPB(Rim Protect Bar)가 위치하는 부분까지의 간격이며, 이 부분 또한, 조인트부에서의 사고 방지를 위해 적절한 세트(Set) 간격이 필요하며, 이를 10mm 이상이 되도록 한다. 또한, 타이어 외측의 경우, 카카스가 2 Ply로 적용되는 경우가 발생하는데, 이 경우에는 2차 카카스 끝단과 비드 커버의 끝단 사이의 간격을 5mm 이상 이격하는 것으로 결정한다.

위와 같은 사항을 준수하여 비드 커버를 적용하면 PCR(승용차용 타이어) 또는 UHP(초고성능 타이어) 기준으로 비드 커버(150)의 전폭이 50mm~70mm 사이로 결정된다. 따라서 조인트부의 이격 거리를 고려하여 전폭을 결정하되, 5mm 스텝(Step)을 적용하여 50mm~70mm 사이로 비드 커버(150)의 전폭을 결정한다. 단, 지피(GP) 사이즈로 규격이 매우 크거나, 반대로 로우 시리즈(Low series)의 경우 이를 벗어날 수 있으니, 이러한 경우는 해당 규격의 리턴율 및 과거 사고 사례를 바탕으로 앞서 결정한 전폭의 범위 및 5mm 스텝(Step)을 벗어난 값을 적용하도록 한다.

비드 커버(150)의 재질은 스틸(Steel)재 또는 나일론(Nylon)재를 사용한다. 이렇게 재질을 두 가지 종류로 결정하는 것은 비드 커버가 가지는 효과의 범위를 넓혀 비드 커버의 채택만으로 비드부에 내구 문제가 발생했을 경우 다른 수단의 사용 없이 내구성을 크게 보완하기 위함이다. 스틸(Steel)재를 사용하는 가장 큰 이유는 다른 재질에 비해 높은 강도, 특히 내열 강도가 높아 주행에 의한 타이어의 성장이 낮다. 따라서 고속에서의 발열 내구가 많이 발생하는 로우 시리즈(Low Series)나 스포츠 세그먼트(Sport Segment)에 적합하다.

나일론(Nylon)재는 다른 코드보다 강도가 높으며, 내열성과 내피로성이 뛰어나 비드 커버의 재질로 사용한다. 비중 또한 비교적 작은 편으로 중량이나 롤링 저항(RR, Rolling Resistance)에 큰 영향을 주지 않은 채로 비드부의 내구성 향상을 유도할 수 있다. 또한 접착력이 우수하여 비드부의 박리(Seperation) 발생 비율 또한 감소시킬 수 있다.

스틸(Steel) 재질을 사용하면 내구성 면에서는 개선이 될 수 있으나, 중량이나 가격적인 측면에서는 바람직하지 않다. 반대로 나일론(Nylon)재를 사용할 경우 일정 온도 이후에서는 강도가 급격히 낮아지는 현상이 있으므로, 고속 내구가 중요한 시장이나 규격일 경우 사용이 제한될 수 있다. 따라서, 비드 커버의 재질을 선택하는 데 있어서 스포츠 세그먼트(Sport Segment)의 Y-Grade 이상인 경우 스틸(Steel)재를 사용하고 이외의 경우에는 나일론(Nylon)재를 사용하는 것을 기본으로 하며, 해당 규격의 목표 시장, 리턴율 또는 요구 성능에 따라서 적절하게 사용할 수 있도록 한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어에서 나일론 재의 비드 커버(150a)가 적용된 예를 나타내는 개략 구성도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어에서 스틸재의 비드 커버(150b)가 적용된 예를 나타내는 개략 구성도이다.

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

100 : 비드부 110 : 비드 코어
120 : 비드 필러 130 : 카카스
131 : 1차 카카스 132 : 2차 카카스
140 : 림 쿠션 150 : 비드 커버

Claims (7)

1. 비드 코어와, 상기 비드 코어의 상측에 형성된 비드 필러(120)와, 상기 비드 코어와 상기 비드 필러(120)를 감싸는 카카스와, 사이드 월에서 연장되어 상기 카카스를 감싸는 림 쿠션(140)을 구비하는 비드부가 형성된 공기입 타이어에 있어서,
   상기 카카스와 상기 림 쿠션 사이에 위치하여 상기 비드부를 감싸는 비드 커 버(150)를 포함하고,
   타이어의 내측에서 상기 림 쿠션(140)의 끝단과 상기 비드 커버(150)의 끝단 간의 간격(A)은 상기 비드 필러(120)의 높이(D)에 따라 다르게 설정되며,
   상기 림 쿠션(140)의 끝단과 상기 비드 커버(150)의 끝단 간의 간격(A)은 상기 비드 필러(120)의 높이(D)가 15mm 이하인 경우에는 5~10mm로 하고, 상기 비드 필러(120)의 높이가 15mm를 초과하는 경우에는 10~20mm로 설정되는 것을 특징으로 하는 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어.
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   타이어의 외측에 상기 비드 커버의 끝단에서 림 체크 라인 또는 림 프로텍트 바 간의 간격은 10mm 이상으로 하는 것을 특징으로 하는 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어.
5. 청구항 1에 있어서,
   2플라이 구조의 카카스로 된 타이어의 외측에서 2차 카카스의 끝단과 상기 비드 커버의 끝단 간의 간격은 5mm 이상으로 하는 것을 특징으로 하는 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 비드 커버의 전폭은 50~70mm로 하는 것을 특징으로 하는 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 비드 커버의 재질은 스틸재이거나 나일론재로 되어 있는 것을 특징으로 하는 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어.

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