KR20230064092A - 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어 - Google Patents

비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어 Download PDF

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KR20230064092A
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

본 발명은 코드 보강재가 비드 필러에 형성된 공기입 타이어에 관한 것으로, 트레드와, 트레드의 양측으로 연장되어 형성되는 사이드월과; 상기 사이드월의 내측 단부 최외곽에 림 쿠션부를 형성하면서 이너라이너의 턴업 단부의 내측과 이너라이너 내측에 적층되는 카카스 턴업 단부에 의하여 형성되고 림에 대한 지지력을 유지하도록 형성된 비드 코어와, 비드 코어의 상부에 비드 필러가 형성된 비드부를 형성하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부에는, 상기 비드 필러의 두께보다 반분하는 두께로 형성되는 1차 슬림 비드 필러와, 상기 비드부 쳄버의 체적을 변경하지 않으면서 1차 슬림 비드 필러의 일측 면에 내구성 증대시킬 수 있도록 하는 1플라이 보강 코드를 더 형성시켜 이루어지되, 1플라이 형태 및 2플라이 형태 중 어느 하나의 코드 보강재를 이용하여 비드 비드 필러의 일측 면에 더 형성시킴으로써, 비드부의 내구성을 향상시킴으로써 노면에 대한 구동력 발휘가 향상되도록 하여 핸들링이 유리하도록 한 효과가 있다.

Description

비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어{Pneumatic tire with cord reinforcement for the bead filler}
본 발명은 비드 필러에 코드 보강재가 구비된 공기입 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는, 1플라이 형태 및 2플라이 형태 중 어느 하나의 코드 보강재를 이용하여 비드 필러의 일측 면에 더 형성시킴으로써, 비드부의 내구성을 향상시키고 노면에 대한 구동력 발휘가 향상되도록 하여 핸들링이 유리하도록 한 비드 필러에 코드 보강재가 구비된 공기입 타이어에 관한 것이다.
일반적으로, “비드 필러에 코드 보강재가 구비된 공기입 타이어”는 이미 널리 개시된 사항으로 자세한 설명은 생략하며, 등록특허 제10-1760876호 "비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어"와, 등록특허 제10-0977821호 "조정 안정성과 내구성을 향상시킨 공기입 타이어”와, 공개특허 제10-2010-0006627호 “차량용 공기입 타이어” 등을 참고할 수 있다.
또한, 상기 "비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어"는, 비드부를 보강재로 감싸주어 비드부에서 발생할 수 있는 변형 및 응력 집중을 완화시켜 비드부의 내구성을 향상하도록 하고 있지만 플랜지부의 변형을 억제하기 위하여 비드부의 외부를 보강하도록 한 비드 커버의 추가로 타이어 비드부가 두터워져 타이어의 그립력을 낮추고 비드부의 설계 자유도도 떨어질 있는 문제점이 있다.
또한, 상기 "조정 안정성과 내구성을 향상시킨 공기입 타이어”는, 성형공정에서 토러스(Torus) 성형드럼을 사용하여 1장 또는 2장으로 이루어진 카카스가 최적의 형상을 유지하고 비드부의 강성을 개선하여 내구성을 향상시킨 것이지만, 비드부 내부 카카스 단부에 외측 비드 와이어를 배치해야 하고 의 구조가 복잡해지고 보조 비드 필러의 내측에 해당하는 내측 비드 필러에 보조 비드 와이어를 배치하여 제조해야 함에 따라 작업공수와 부품수가 늘어 제조 원가가 상승하는 문제점이 있다.
한편, “차량용 공기입 타이어”는, 고성능 타이어(UHPT)라 통칭 되는 편평비가 낮은 타이어의 비드부 개량에 플라이의 강성 보강을 통해 타이어의 주행 안정성을 높일 수 있도록 하고 있는데, 평편비가 낮은 타이어의 제작시 작은 비드 필러를 압출해야하는 난해한 공정 없이 타이어를 제조할 수 있지만 비드번들의 높이 증가에 따라 해당 사이드월의 내구성이 취약해질 수 있는 문제점이 있다.
도 1은, 종래기술로 공기입 타이어에 비드부가 형성됨을 도시한 도면이다. 또한, 상기 비드부(30)는, 도 1 에 도시한 바와 같이, 타이어(2)가 자동차의 휠 디스크의 림에 결합되는 부분이지만, 주행 중 타이어의 이탈을 방지하는 역할을 하고, 타이어에 부가된 하중을 지지하며, 구동과 제동 및 토크를 접지하고 있는 지면에 전달되도록 한다. 이러한 비드부(30)는 이너라이너(12), 사이드 월(8), 카카스(14) 및 비드 코아(18)로 구성된다.
따라서, 비드부(30)는, 타이어가 림에 취부되어 차량의 하중을 비롯해 움직임에 의한 변형이 일어나는 부위로 노면의 상황, 공기압, 운전 성향 등에 따라서 크랙이나 세퍼레이션(separation) 등의 손상이 발생된다. 상기한 크랙이나 세퍼레이션 또는 지면에 대한 엔진의 동력 전달이 향상되도록 비드부(30) 보강을 도모하고 있지만 상기 비드 필러(20)에 비드 코어(18)를 제외한 별다른 코드 보강재가 구비되지 않고 있음에 따라 핸들링 성능을 향상시키는데 제약이 따르는 문제점이 있다.
[특허문헌 0001] 등록특허 제10-1760876호 "비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어" (공고 2017.07.24.) [특허문헌 0002] 등록특허 제10-0977821호 "조정 안정성과 내구성을 향상시킨 공기입 타이어” (공고 2010.10.25.) [특허문헌 0003] 공개특허 제10-2010-0006627호 "차량용 공기입 타이어” (공고 2010.01.21.)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은, 1플라이 형태 및 2플라이 형태 중 어느 하나의 코드 보강재를 비드 필러의 외측면에 더 형성시킴으로써, 비드부에서 발생할 수 있는 변형 및 응력 집중을 완화시킬 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 비드 필러를 수직으로 반분한 외측 면에 1플라이 코드 보강재를 보강시킴으로써, 구조가 보강된 비드부에 의하여 구동력 전달이 용이하도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 1플라이 형태 및 2플라이 형태 중 어느 하나의 코드 보강재를 비드 필러의 외측면에 더 형성시킴으로써, 비드부가 접지 상태에서 노면까지 변형 및 응력이 집중되는 것을 완화시킬 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 수직으로 반분한 비드 필러의 외측 면에 2플라이 코드 보강재를 더 보강시킴으로써, 내구성이 보강된 비드부에 의하여 구동력 전달과 핸들링 성능이 향상되도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 격자형으로 형성된 2플라이 코드 보강재를 2차 슬림 비드 필러의 외측면에 더 적용할 수 있도록 함으로써, 비드 필러의 볼륨 축소가 이루어지더라도 핸들링이 성능이 향상되도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 2플라이 코드 보강재가 적층되는 비드 필러가 형성되는 비드부의 중량 저감과 구름 저항(RR: Rolling Resistance) 향상과 건조 노면에서 핸들링 성능 등이 향상되도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 비드 필러의 볼륨을 줄이면서 1플라이 또는 2플라이 중 어느 하나의 코드 보강재를 비드 필러의 외측에 형성시킴으로써, 비드부의 내구성을 증대시켜 타이어의 성능이 향상되도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 비드 필러의 외측에 배치되는 1플라이 코드 보강재 또는 2플라이 코드 보강재 중 어느 하나를 적용할 때, 일정 각도로 경사지게 배치하거나 격자 형태로 배치하는 것 중 어느 하나로 적용함으로써, 핸들 조향 시에 비드부에서 노면까지 구동력 전달이 유리하도록 하는데 있다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 그루브들이 형성된 트레드와, 트레드의 양측으로 연장되어 형성되는 사이드월과; 상기 사이드월의 내측 단부 최외곽에 림 쿠션부를 형성하면서 이너라이너의 턴업 단부의 내측과 이너라이너 내측에 적층되는 카카스 턴업 단부에 의하여 형성되고 림에 대한 지지력을 유지하도록 형성된 비드 코어와, 비드 코어의 상부에 비드 필러가 형성된 비드부를 형성하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부에는, 상기 비드 필러의 두께보다 반분하는 두께로 형성되는 1차 슬림 비드 필러와, 상기 비드부 쳄버의 체적을 변경하지 않으면서 1차 슬림 비드 필러의 일측 면에 내구성 증대시킬 수 있도록 하는 1플라이 보강 코드를 더 형성시켜 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 1차 슬림 비드 필러는, 비드부 형태를 유지하면서 1플라이 보강 코드를 일측 면에 층층 구조로 형성시킬 수 있도록 상기 비드 필러의 두께보다 반분하는 두께로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 1플라이 보강 코드는, 구동력이 비드부에서 접지하는 노면까지 정확하게 전달될 수 있도록 보강 코드들이 일정 간격을 두고 병렬 구조로 형성되고, 1차 슬림 비드 필러의 일측 면에 층층 구조로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 비드부에는, 상기 1차 슬림 비드 필러를 반분하는 두께로 형성되는 2차 슬림 비드 필러와, 상기 2차 슬림 비드 필러의 일측 면에 내구성 증대용 2플라이 보강 코드가 더 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 2차 슬림 비드 필러는, 2플라이 보강 코드의 적용으로 비드부 쳄버 내의 상기 1차 슬림 비드 필러보다 반분하는 두께로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 2플라이 보강 코드는, 구동력이 비드부에서 접지하는 노면까지 정확하게 전달될 수 있도록 보강 코드들이 격자 형태로 형성되고, 2차 슬림 비드 필러의 일측 면에 층층 구조로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 2플라이 보강 코드는, 보강 코드 구조 설계에 따라 격자 형태, 마름모 형태, 삼각 형태 중 어느 하나로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어에 의하면, 그 목적은, 1플라이 형태 및 2플라이 형태 중 어느 하나의 코드 보강재를 비드 필러의 외측면에 더 형성시킴으로써, 비드부에서 발생할 수 있는 변형 및 응력 집중을 완화시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 비드 필러를 수직으로 반분한 외측 면에 1플라이 코드 보강재를 보강시킴으로서, 구조가 보강된 비드부에 의하여 구동력 전달이 용이하도록 하는 효과가 있다.
또한, 수직으로 반분한 비드 필러의 외측 면에 2플라이 코드 보강재를 더 보강시킴으로써, 내구성이 보강된 비드부에 의하여 구동력 전달과 핸들링 성능이 향상되도록 하는 효과가 있다.
또한, 격자형으로 형성된 2플라이 코드 보강재를 2차 슬림 비드 필러의 외측면에 더 적용할 수 있도록 함으로써, 비드 필러의 볼륨 축소가 이루어지더라도 핸들링이 성능이 향상되도록 하는 효과가 있다.
또한, 2플라이 코드 보강재가 적층되는 비드 필러가 형성되는 비드부의 중량 저감과 구름 저항(RR: Rolling Resistance) 향상과 건조 노면에서 핸들링 성능 등이 향상되도록 하는 효과가 있다.
또한, 비드 필러의 볼륨을 줄이면서 1플라이 또는 2플라이 중 어느 하나의 코드 보강재를 비드 필러의 외측에 형성시킴으로써, 비드부의 내구성을 증대시켜 타이어의 성능이 향상되도록 하는 효과가 있다.
또한, 비드 필러의 외측에 배치되는 1플라이 코드 보강재 또는 2플라이 코드 보강재 중 어느 하나를 적용할 때, 일정 각도로 경사지게 배치하거나 격자 형태로 배치하는 것 중 어느 하나로 적용함으로써, 핸들 조향 시에 비드부에서 노면까지 구동력 전달이 유리하도록 하는 효과가 있다.
도 1은, 종래기술로 공기입 타이어에 비드부가 형성됨을 도시한 도면.
도 2는, 본 발명에 따른 1플라이 코드 보강재가 비드 필러에 형성됨을 도시한 도면.
도 3은, 도 2에 나타낸 비드 필러에 2플라이 코드 보강재가 적용됨을 도시한 도면.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조 부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명의 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어를 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어(2)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 그루브(4)들이 형성된 트레드(6)와, 트레드(6)의 양측으로 연장되어 형성되는 사이드월(8)과; 상기 사이드월(8)의 내측 단부 최외곽에 림 쿠션부(10)를 형성하면서 이너라이너(12)의 턴업 단부의 내측과 이너라이너(12) 내측에 적층되는 카카스(14) 턴업 단부에 의하여 형성되고 림에 대한 지지력을 유지하도록 형성된 비드 코어(18)와, 비드 코어(18)의 상부에 비드 필러(20)가 형성된 비드부(30)를 형성하여 이루어진다.
또한, 상기 비드부(30)에는, 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 비드 필러(20)의 두께보다 반분하는 두께로 형성되는 1차 슬림 비드 필러(32)와, 상기 비드부 쳄버(16)의 체적을 변경하지 않으면서 1차 슬림 비드 필러(32)의 일측 면에 내구성 증대시킬 수 있도록 하는 1플라이 보강 코드(34)를 더 형성시켜 이루어지고 있다.
상기 1차 슬림 비드 필러(32)는 낮은 구름 저항(LRR: Low Rolling Resistance)달성을 가능하도록 하고, 원가절감 등 이유로 반제품 상태로 적용된다. 또한, 상기 1차 슬림 비드 필러(32)와 1플라이 보강 코드(34)는, 상호 보완적인 기능을 하게 된다.
또한, 상기 1차 슬림 비드 필러(32)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 비드부(30) 형태를 유지 하면서 1플라이 보강 코드(34)를 일측 면에 층층 구조로 형성시킬 수 있도록 상기 비드 필러(20)의 두께보다 반분하는 두께로 형성되어 이루어진다.
또한, 상기 1플라이 보강 코드(34)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 구동력이 비드부(30)에서 접지하는 노면까지 정확하게 전달될 수 있도록 보강 코드들이 일정 간격을 두고 병렬 구조로 형성되고, 1차 슬림 비드 필러(32)의 일측 면에 층층 구조로 형성되어 이루어진다.
즉, 1플라이 보강 코드(34)는, 비드 코어(18) 위에 붙는 1차 슬림 비드 필러(32) 바깥 측에 붙는 형태가 된다. 상기 1플라이 보강 코드(34)가 얇아진 1차 슬림 비드 필러(32)의 바깥 측에 붙는 형태가 되는데, 1차 슬림 비드 필러(32)의 두께가 얇아져서 가능하다. 이는 비드부(30)의 중량을 줄이는 결과가 된다. 또한, 공기입 타이어(2) 전체의 중량을 줄이게 되는 효과를 발생시킨다. 이를 통해 공기입 타이어 핵심 성능 중 하나인 낮은 구름 저항(RR: Rolling Resistance)을 달성하는 것을 가능하게 한다. 즉, 낮은 구름 저항은 값이 낮을수록 좋다. 이에 따라 건조한 도로에서 핸들링 성능을 유리하게 한다.
또한, 상기 비드부(30)에는, 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 1차 슬림 비드 필러(32)를 반분하는 두께로 형성되는 2차 슬림 비드 필러(36)와, 상기 2차 슬림 비드 필러(36)의 일측 면에 내구성 증대용 2플라이 보강 코드(38)가 더 형성되어 이루어지는 것도 가능하다.
상기 2차 슬림 비드 필러(36)는 낮은 구름 저항(LRR: Low Rolling Resistance)달성을 가능하게 한다. 상기 2차 슬림 비드 필러(36)는, 원가절감 등 이유로 반제품 형태로 적용되는 것이 바람직하다. 또한, 2차 슬림 비드 필러(36)와 2플라이 보강 코드(38)는 상호 보완적인 기능하게 된다.
즉, 2플라이 보강 코드(38)는, 비드 코어(18) 위에 붙는 2차 슬림 비드 필러(36) 바깥 측에 붙는 형태가 된다. 상기 2플라이 보강 코드(38)가 얇아진 2차 슬림 비드 필러(36)의 바깥 측에 붙는 형태가 되는데 2차 슬림 비드 필러(36)의 두께가 얇아져서 가능하게 된다. 이는 비드부(30)의 중량을 줄이는 결과가 된다. 또한, 공기입 타이어(2) 전체의 중량을 줄이게 되는 효과도 발생시킨다. 이를 통해 공기입 타이어 핵심 성능 중 하나인 낮은 구름 저항(RR: Rolling Resistance)을 달성하는 것을 가능하게 한다. 즉, 낮은 구름 저항은 값이 낮을수록 좋다. 이에 따라 건조한 도로에서 핸들링 성능을 유리하게 한다.
또한, 상기 2차 슬림 비드 필러(36)는, 2플라이 보강 코드(38)의 적용으로 비드부 쳄버(16) 내의 상기 1차 슬림 비드 필러(32)보다 반분하는 두께로 형성되어 이루어진다.
또한, 상기 2플라이 보강 코드(38)는, 도 3에 도시한 바와 같이, 구동력이 비드부(30)에서 접지하는 노면까지 정확하게 전달될 수 있도록 보강 코드들이 격자 형태로 형성되고, 2차 슬림 비드 필러(36)의 일측 면에 층층 구조로 형성되어 이루어진다.
또한, 1차 슬림 비드 필러(32)는, 낮은 구름 저항 및 원가 절감을 위하여 적용된 것으로, 기존 비드 필러(20)에 비하여 볼륨을 줄여 제조함으로써, 비드부(30) 내에 공간을 확보할 수 있게 된다. 1차 슬림 비드 필러(32)의 볼륨 축소로 형성된 공간에 1플라이 보강 코드(34)를 병렬 형태로 적용하여 배치할 수 있게 된다.
그리고 2차 슬림 비드 필러(36) 또한, 기존 비드 필러(20)에 비하여 볼륨을 줄여 제조할 수 있게 됨에 따라 비드부(30) 내에 공간을 확보할 수 있게 된다. 비드부(30) 내 확보된 공간에 2플라이 보강 코드(34)를 적용하여 배치할 수 있게 된다. 상기 2플라이 보강코드(34)는, 격자형태로 형성된 것이다.
또한, 1,2플라이 보강 코드(34,38)는, 1,2차 슬림 비드 필러(32,36)의 볼륨 축소를 통해 확보된 비드부(30) 공간 내에 적용된다. 즉, 1,2플라이 보강 코드(34,38)가 적용되더라도 공기입 타이어 제조 시 고무가 식출되거나 보강 코드 등이 노출되거나 하는 염려없이 제조할 수 있게 된다.
즉, 공기입 타이어(2)의 중량, 구름 저항(RR) 등의 다른 성능을 고려한 공기입 타이어(2)의 제조가 가능하게 된다. 이를 통해 비드부(30)의 경량화와 동특성 향상으로 구동력 전달이 향상됨에 따라 건조한 노면에서의 핸들링 성능 향상과 발전을 가능케 한다. 또한, 비드부(30)의 내구성이 향상됨에 따라 사이드월(8)의 강성도 확보하게 된다.
한편, 상기 2플라이 보강 코드(38)는, 보강 코드 구조 설계에 따라 격자 형태, 마름모 형태, 삼각 형태 중 어느 하나로 형성되어 이루어지는 것도 가능하다.
상기한 바와 같이, 비드부(30)에 1차 슬림 비드 필러(32)와 1플라이 보강 코드(34)를 적용하는 하나와, 또는 2차 슬림 비드 필러(36)와 2플라이 보강 코드(38)를 적용하는 다른 하나 중 적어도 어느 하나를 적용 실시할 수 있다.
즉, 비드부(30)를 통한 차량의 구동력이 비드부(30)에 적용되는 1,2차 슬림 비드 필러(32,36)와 1,2플라이 보강 코드(34,38)들에 의하여 노면에 전달되는 효과가 극대화되도록 함으로써, 차량의 거동 변화에 따른 공기입 타이어(2)의 반응속도를 향상시킴은 물론 더 나은 핸들링 성능이 발휘되도록 하는 장점이 있다.
이상에서 설명된 본 발명의 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
2: 공기입 타이어 4: 그루브
6: 트레드 8: 사이드월
10: 림 쿠션부 12: 이너라이너
14: 카카스 16: 비드부 쳄버
18: 비드 코어 20: 비드 필러
30: 비드부 32: 1차 슬림 비드 필러
34: 1플라이 보강 코드 36: 2차 슬림 비드 필러
38: 2플라이 보강 코드

Claims (7)

  1. 그루브(4)들이 형성된 트레드(6)와, 트레드(6)의 양측으로 연장되어 형성되는 사이드월(8)과; 상기 사이드월(8)의 내측 단부 최외곽에 림 쿠션부(10)를 형성하면서 이너라이너(12)의 턴업 단부의 내측과 이너라이너(12) 내측에 적층되는 카카스(14) 턴업 단부에 의하여 형성되고 림에 대한 지지력을 유지하도록 형성된 비드 코어(18)와, 비드 코어(18)의 상부에 비드 필러(20)가 형성된 비드부(30)를 형성하여 이루어지는 공기입 타이어(2)에 있어서,
    상기 비드부(30)에는,
    상기 비드 필러(20)의 두께보다 반분하는 두께로 형성되는 1차 슬림 비드 필러(32)와,
    상기 비드부 쳄버(16)의 체적을 변경하지 않으면서 1차 슬림 비드 필러(32)의 일측 면에 내구성 증대시킬 수 있도록 하는 1플라이 보강 코드(34)를 더 형성시켜 이루어지는 것을 특징으로 하는 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 1차 슬림 비드 필러(32)는,
    비드부(30) 형태를 유지 하면서 1플라이 보강 코드(34)를 일측 면에 층층 구조로 형성시킬 수 있도록 상기 비드 필러(20)의 두께보다 반분하는 두께로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 1플라이 보강 코드(34)는,
    구동력이 비드부(30)에서 접지하는 노면까지 정확하게 전달될 수 있도록
    보강 코드들이 일정 간격을 두고 병렬 구조로 형성되고,
    1차 슬림 비드 필러(32)의 일측 면에 층층 구조로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 비드부(30)에는,
    상기 1차 슬림 비드 필러(32)를 반분하는 두께로 형성되는 2차 슬림 비드 필러(36)와,
    상기 2차 슬림 비드 필러(36)의 일측 면에 내구성 증대용 2플라이 보강 코드(38)가 더 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 2차 슬림 비드 필러(36)는,
    2플라이 보강 코드(38)의 적용으로 비드부 쳄버(16) 내의 상기 1차 슬림 비드 필러(32)보다 반분하는 두께로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 2플라이 보강 코드(38)는,
    구동력이 비드부(30)에서 접지하는 노면까지 정확하게 전달될 수 있도록 보강 코드들이 격자 형태로 형성되고,
    2차 슬림 비드 필러(36)의 일측 면에 층층 구조로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 2플라이 보강 코드(38)는,
    보강 코드 구조 설계에 따라 격자 형태, 마름모 형태, 삼각 형태 중 어느 하나로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 비드 필러에 코드 보강재가 형성된 공기입 타이어.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20100006627A (ko) 2008-07-10 2010-01-21 한국타이어 주식회사 차량용 공기입 타이어
KR100977821B1 (ko) 2008-10-13 2010-08-25 한국타이어 주식회사 조종 안정성과 내구성을 향상시킨 공기압 타이어
KR101760876B1 (ko) 2016-05-03 2017-07-24 한국타이어 주식회사 비드부 내구성이 향상된 공기입 타이어

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