JP2001277805A - 操安性向上ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操安性を向上させたホイールの提供。 【解決手段】 リム２０と、リム２０とホイール半径方
向に隔てられたディスク３０と、リム２０とディスク３
０との間に設けられリム２０とディスク３０との回転を
許容する関節嵌め合い方式の回転部４０と、からなる操
安性向上ホイール１９。回転部４０はゴムまたは樹脂シ
ートからなる回転緩衝材４３を有する。リム２０はイン
ナーリムとアウターリムの結合リムからなり、ドロップ
レスリムからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操安性を向上させ
た自動車用ホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】ホイールのリムとディスクは、「一体鋳
造」あるいは「嵌合して溶接」により結合されており、
両者の相対動きを封じた「剛結合」である。この構造で
は、以下のような操縦安定性（以下、操安性という）不
良の問題を生じる。 「轍」取られ 「轍」取られは、幅広タイヤなど、トレッド面の剛性が
高いタイヤを装着した車が、轍などの傾斜面にさしかか
った際発生する。通常のタイヤでは、図１９に示すよう
に、重力による落ち込み力１がキャンバースラスト力２
でキャンセルされるので轍取られは発生しにくいが、ト
レッド面剛性が高い幅広タイヤでは、図２０に示すよう
に、接地面が路面傾斜に馴染まないのでキャンバースラ
スト力２が小さく、落ち込み力１が優位となって轍取ら
れが発生する。ここで、キャンバースラストとは、図２
１、図２２に示すように、タイヤ３が地面に対して傾い
ていると、回転半径が左右で異なって円錐形状となり、
まっすぐ転がらなくなる。これを無理やりまっすぐ走ら
せようとすると、図２２の矢印方向の力４が発生する。
この力をキャンバースラストという。 ロール時のグリップ低下 図２３のように直進していた車５が、図２４のように急
旋回で車体がロールすると、車体の傾きにつれて車輪６
が傾き地面との間にキャンバー角７がつく。車輪にキャ
ンバー角がつくと、図２５に示すように、それにつれて
リム８の角度が傾き、タイヤ９も傾く。そのため、タイ
ヤの接地圧１０が均一でなくなる。その結果、タイヤの
効率が下がって、横力が出なくなる。つまり、ロールが
大きくなると、タイヤのグリップ（＝遠心力に抗する
力）が低下する。特に、旋回外輪には旋回時大きな力が
かかるので、キャンバー角がつくと影響が大きい。ロー
ル時にはキャンバー角が付かないようにサスペンション
の設計にはいろいろな工夫がされているが、ロールが大
きくなり過ぎると補償できない。 操舵時の唐突な舵の効き 高性能タイヤは同一操舵角に対する横力が大きく、ま
た、横剛性が高いので、図２６に示すように、横力の立
ち上がりも速い。一方、操舵系には普通「遊び、（図２
６参照）」があり、ある操舵角までは舵が効かない。そ
の結果、高性能タイヤでは、遊びのあとで唐突に舵が効
くことになり、度が過ぎると、舵のゲインが人間の操作
と合わなくなって危険である。普通タイヤ用にチューニ
ングされた車に、高性能タイヤを装着すると、この現象
が出やすい。上記の操安性問題の解決法としてあ、ディ
スクとリムを柔らかく結合して、リムがディスクに対し
てある程度動けるようにすればよい。そのような効果を
奏するホイールとして、本出願人は、先に、リム１１と
ディスクとの間にゴムダンパー１３を配したダンパー付
きホイール１４を提案した（特願平１１−１４８２８９
号、現時点で未公開段階にある）。上記提案のダンパー
付きホイール１４により、上記従来の操安性問題はつぎ
のように解決された。 轍取られ ダンパー付きホイール１４では、ダンパー１３が変形す
ることでリム１１が地面に沿って傾き、タイヤ１５も傾
くので、図２７、図２８に示すように、キャンバースラ
スト２が稼げ、轍取られは軽減する。すなわち、幅広タ
イヤでもキャンバースラスト２が稼げ、轍落ち込み力１
とバランスして轍取られは軽減する。 ロール時のグリップ低下 図２９のダンパー付きホイール１４では、ロールにより
車輪にキャンバー角がついても、図３０に示すように、
リム１１角度が地面に沿って傾き、接地面圧力が変わら
ないので、グリップ低下は起こらない。 操舵時の唐突な舵の効き 図３１、図３２は、平面図で見た時のダンパー付きホイ
ール１４である。操舵時には、前後のダンパー１３が図
３２のように撓んで操舵角を若干緩和する。ダンパー１
３はゴム製なので、操舵に対してタイムラグを伴って舵
が切れる。したがって、操舵特性は図３３のようにな
り、唐突な舵の効きは緩和される。図３３で、点線は通
常のタイヤを示し、実線の細線は従来の幅広タイヤを示
し、実線の太線はダンパー付きホイールを示す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記提案のダ
ンパー付きホイール１４にも、なお、つぎの操安性の問
題があった。従来のダンパー付きホイール１４は、乗り
心地、ロードノイズ等の音・振動改善を意図したものな
ので、上下のばねが柔らかく取れるように剪断式構造を
とっていて、操安性を指向した車には必ずしも適してい
るとはいえない。すなわち、 （ａ）操舵時のタイムラグは大きくて、ダイレクト感に
欠ける。 （ｂ）スポーツ走行等、ダンパー１３に大きな負荷がか
かる場合は、信頼性に不安がある。また、上記提案のダ
ンパー付きホイール１４ではダンパー１３を組み込むス
ペースとして、径方向に２０ｍｍ余りのスペースが必要
である。その結果、 （ｃ）リムとディスクには２インチの呼び径差が必要で
ある。図３４に示すように、たとえば、１３インチディ
スクには１５インチ以上のリムが必要になる。その結果
装着できるタイヤの偏平度が大きくなり、タイヤ種類の
選定が限定されるため、コストや収納スペース上の問題
がある。また、意匠上はホイールが小さく見える欠点が
ある。本発明の目的は、上記（ａ）の問題を解決でき
る、操安性を向上させたホイールを提供することにあ
る。本発明のもう一つの目的は、上記（ａ）、（ｂ）の
問題を解決できる、操安性を向上させたホイールを提供
することにある。本発明のもう一つの目的は、上記
（ａ）、（ｃ）の問題を解決できる、操安性を向上させ
たホイールを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） リムと、リムとホイール半径方向に隔てられた
ディスクと、前記リムと前記ディスクとの間に設けら
れ、前記リムと前記ディスク間のピボット回転を許容す
る、関節嵌め合い方式の、回転部と、からなる操安性向
上ホイール。 （２） 前記回転部が、前記リムに固定または一体に形
成されるリム側部材と、前記ディスクに固定または一体
に形成されるディスク側部材と、前記リム側部材と前記
ディスク側部材との間に配置される回転緩衝材と、から
なり、前記リム側部材と前記ディスク側部材とは前記リ
ム側部材と前記ディスク側部材とがホイール軸方向に相
対移動した時に互いに干渉する位置に設けられている
（１）記載の操安性向上ホイール。 （３） 前記リムは、ホイール軸方向に２分割されたイ
ンナーリムとアウターリムとの連結構造からなり、タイ
ヤをホイール軸方向から前記インナーリム外周に装着可
能として前記インナーリムがドロップレスとしてある
（１）記載の操安性向上ホイール。 （４） 前記回転部が、前記リムに固定または一体に形
成され弧状断面を有するリム側部材と、前記ディスクに
固定または一体に形成され弧状断面を有するディスク側
部材と、前記リム側部材と前記ディスク側部材との間に
配置され前記リム側部材と前記ディスク側部材に加硫接
着されたゴム部材からなる回転緩衝材と、からなる
（１）記載の操安性向上ホイール。 （５） 前記回転部が、前記リムに固定または一体に形
成され弧状断面を有するリム側部材と、前記ディスクに
固定または一体に形成され弧状断面を有するディスク側
部材と、前記リム側部材と前記ディスク側部材との間に
配置され前記リム側部材と前記ディスク側部材に滑り接
触された樹脂シートからなる回転緩衝材と、からなる
（１）記載の操安性向上ホイール。 （６） 前記回転部が、前記リムに固定または一体に形
成され弧状断面を有するリム側部材と、前記ディスクに
固定または一体に形成され弧状断面を有するディスク側
部材と、前記リム側部材と前記ディスク側部材との間に
配置され前記リム側部材と前記ディスク側部材に滑り接
触された樹脂シートからなる回転緩衝材と、からなり、
前記リム側部材と前記ディスク側部材の一方の部材は他
方の部材を抜け外れ不能に包み込んでいる（１）記載の
操安性向上ホイール。 （７） 前記回転部が、前記リムに固定または一体に形
成され弧状断面を有するリム側部材と、前記ディスクに
固定または一体に形成され弧状断面を有するディスク側
部材と、前記リム側部材と前記ディスク側部材との間に
配置され前記リム側部材と前記ディスク側部材に加硫接
着されたゴム部材からなる回転緩衝材と、からなり、前
記回転緩衝材がゴム厚が厚くされて上下方向振動のばね
としても働かされている（１）記載の操安性向上ホイー
ル。 （８） 前記回転部が、前記リムに固定または一体に形
成されテーパ状断面を有するリム側部材と、前記ディス
クに固定または一体に形成されテーパ状断面を有するデ
ィスク側部材と、前記リム側部材と前記ディスク側部材
との間に配置され前記リム側部材と前記ディスク側部材
に加硫接着されたゴム部材からなる回転緩衝材と、から
なる（１）記載の操安性向上ホイール。

【０００５】上記（１）の操安性向上ホイールでは、回
転部を設けたので、剪断ゴムダンパーによらずに、リム
がディスクに対して角度を変えることができ、轍取ら
れ、ロール時のグリップ低下、操舵時の唐突な舵の効き
を解決でき、操安性を向上させることができる。上記
（２）の操安性向上ホイールでは、リム側部材と前記デ
ィスク側部材が、リム側部材とディスク側部材とがホイ
ール軸方向に相対移動した時に互いに干渉する位置に設
けられているので、回転緩衝材が損傷しても、リムとデ
ィスクとが外れることはなく、信頼性が高い。上記
（３）の操安性向上ホイールでは、インナーリムがドロ
ップレスとしてあるので、リムとディスクとの間隔を小
さくでき、リムとディスクとは１インチの呼び径差で済
むようになる。上記（４）〜（８）の操安性向上ホイー
ルは、上記（１）の操安性向上ホイールの種々の実施態
様を示している。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図１０は本発明の、課題解
決のための構造の要部を示している。図１１、図１２は
本発明の第１実施例の操安性向上ホイールとその製造方
法を示し、図１３は本発明の第２実施例の操安性向上ホ
イールを示し、図１４は本発明の第３実施例の操安性向
上ホイールを示し、図１５、図１６は本発明の第４実施
例の操安性向上ホイールとその製造方法を示し、図１
７、図１８は本発明の第５実施例の操安性向上ホイール
とその製造方法を示している。本発明の要部構成および
本発明の第１実施例〜第５実施例に共通または類似する
部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付し
てある。

【０００７】まず、本発明の、課題解決のための要部構
造を図１〜図１０を参照して説明する。既提案のダンパ
ー付きホイールの、 （ａ）操舵時のタイムラグは大きくて、ダイレクト感に
欠ける。 （ｂ）スポーツ走行等、ダンパー１３に大きな負荷がか
かる場合は、信頼性に不安がある。 （ｃ）リムとディスクには２インチの呼び径差が必要で
ある。の問題点は、つぎの解決手段で解決できる。
（ａ）に対して、 Ｉ．リムがディスクに対して角度を変えられる構造にす
る。（ｂ）に対して II. 弾性部分が破損してもリムがホイールから外れない
構造にする。（ｃ）に対して III. ドロップ部を不要にした構造のリムを使う。

【０００８】上記Ｉ．とII. のための構造 上記Ｉ．とII. は同じ構造で同時に達成できる。すなわ
ち、嵌め合い方式にして、回転方向に動ける構造にす
る。具体的には図１の第１案、図２の第２案、図３の第
３案、図４の第４案、図５の第５案、のように、関節に
類似したピボット回転構造をもつ回転部４０を設ける。
すなわち、本発明の操安性向上ホイール１９は、リム２
０と、リム２０とホイール半径方向に隔てられたディス
ク３０と、回転部４０とからなる。回転部４０は、リム
２０とディスク３０との間に設けられ、リム２０とディ
スク３０間のピボット回転を許容する、関節嵌め合い方
式の、回転構造部からなる。回転部４０は、リム２０に
固定または一体に形成されるリム側部材４１と、ディス
ク３０に固定または一体に形成されるディスク側部材４
２と、リム側部材４１とディスク側部材４２との間に配
置される回転緩衝材４３と、からなり、リム側部材４１
とディスク側部材４２とはリム側部材４１とディスク側
部材４２とがホイール軸方向に相対移動した時に互いに
干渉する位置に設けられている。回転緩衝材４３は、図
１の第１案、図２の第２案のように、リム側部材４１、
ディスク側部材４２に加硫接着されたゴムでもよいし、
図３の第３案に示すように、リム側部材４１、ディスク
側部材４２に対して滑る、ナイロン、テフロン（登録商
標）等の樹脂シートから構成されてもよい。図１の第１
案と図２の第２案の相違はリム２０とディスク３０の関
係が逆になっていることである。リム側部材４１とディ
スク側部材４２とはリム側部材４１とディスク側部材４
２とがホイール軸方向に相対移動した時に互いに干渉す
る位置に設けられていることにより、回転緩衝材４３が
破損しても、リム２０とディスク３０が外れることはな
い。図３の第３案に示すように、オーバーラップ量を増
やすと、外れ防止はより確実になる。図４の第４案のよ
うに、加硫接着タイプの回転緩衝材４３のゴムを厚く柔
らかくすれば、乗り心地低減やロードノイズ低減をはか
ることができる。しかし、リムの操舵角方向に「逃げ」
が生じるので、「舵の唐突な効き」が無くなる反面、ス
ポーツ車に求められる操舵の「ダイレクト感」が失われ
る。また、加硫接着タイプの回転緩衝材４３のゴムが厚
くなれば、図５の第５案のような角形断面のゴムでも回
転の動きを吸収できる。この案では回転緩衝材４３の中
央の圧縮部分を無くして、上下方向のばねを柔らかくし
てあり、防音、防振効果がさらに大きくなる。

【０００９】上記III.のための構造 上記III.は、図６〜図１０の構造を採用して、リム２０
からドロップ部を無くすことにより達成できる。ドロッ
プ部はタイヤをリム２０に装着する際の「逃げ」スペー
スである。タイヤのビード部直径は、リムから外れない
ようリムフランジの外径より小さくなっているので、タ
イヤをリムに嵌め込む際は、タイヤビードの一方の端を
このドロップ部に入れて直径方向の余裕を稼ぎ、その間
に他端がリムフランジを乗り越えることができるように
してある。ドロップを設ける代わりに、リム２０をホイ
ール軸方向に２分割されたインナーリム２３とアウター
リム２２との連結構造とし、タイヤ５０をホイール軸方
向からインナーリム外周に装着可能とし、インナーリム
２３をドロップレスとする。これにより、タイヤを無理
にねじこまなくても、水平方向に押し込むだけで装着で
きる。具体的には、図６〜図８に示すように、溝２４を
設けて、インナーリム２３に嵌めこむタイプのアウター
リム２２を設定する。インナーリム２３には引っ掛かり
部位２５を一定角度ごとに設けて、挿入後にアウターリ
ム２２を回転させて止める。２７は回り止めねじであ
る。タイヤ空気の漏れ止めシール２６はインナーリム２
３の外周に入れ、タイヤ５０が拡がる力でシール２６を
押さえつけて、気密性を確保する。引っ掛かり部位２５
の形状や、回り止めねじ２７の止め方は図９、図１０の
ようにいろいろなタイプが考えられる。また、この考案
のリムはアウターフランジ２２が別部品となるので、最
も目立つこの部位の形状を自由に造形したり、塗色やメ
ッキをすることができ、意匠上ホイールを大きく見せる
ことが可能になる利点がある。以上により、ドロップ部
が無くなるので、そのスペースをダンパーの配置スペー
スに利用できる。その結果、リム２０とディスク３０の
呼び径差が１インチあればダンパー付きホイールを構成
できる。

【００１０】つぎに、本発明の各実施例の操安性向上ホ
イール１９を説明する。本発明の第１実施例は前述の第
１案、第２案に対応する。本発明の第１実施例では、図
１１、図１２に示すように、リム２０はインナーリム２
３とアウターリム２２との連結構造からなるアルミ製の
ドロップレスリムで、軸方向中間部に回転部４０のリム
側部材４１がリム２０に一体に形成されている。インナ
ーリム２３とアウターリム２２との接触部は、タイヤ５
０により押されたシール２６によりシーされる。ディス
ク３０はアルミまたは樹脂製で、その外周部には回転部
４０のディスク側部材４２が形成されている。ディスク
側部材４２は、ディスク４０と一体に形成された部分４
２ａと別体に形成されて溶接接合されたリテーナ４２ｂ
とからなる。回転部４０は、ホイール半径方向内側へ凸
の弧状断面をもつリム側部材４１と、ホイール半径方向
内側へ凹の弧状断面をもつディスク側部材４２と、それ
らの間に配置されたゴムの回転緩衝材４３とからなる。
回転緩衝材４３は、リム側部材４１とディスク側部材４
２に加硫接着されている。回転緩衝材４３の加硫形成
は、図１２に示すように、リム側部材４１とディスク側
部材４２との間に間隔を設け、該間隔の両端を金型６
０、６１で覆い、ディスク３０に設けた湯道６２からゴ
ムと加硫剤を流し込むことにより行う。リム２０の引っ
掛かり部２５の半径方向内方への突出量が小さいので金
型６０との干渉が防止される。組み付け手順は、つぎの
通りである。 １．リム２０をディスク３０に嵌め、リテーナ４２ｂで
止める。リテーナ４２ｂは部分４２ａに溶接する。 ２．リム側部材４１とディスク側部材４２との間にゴム
を流し込んで加硫接着する。 ３．タイヤ５０とシール２６を挿入し、アウターリム２
２で押し込む。 ４．アウターリム２２を回してねじ２７で回り止めす
る。

【００１１】本発明の第２実施例は前述の第３案に対応
する。本発明の第２実施例では、図１３に示すように、
リム２０はインナーリム２３とアウターリム２２との連
結構造からなるスチール製のドロップレスリムで、軸方
向中間部に回転部４０のリム側部材４１がリム２０に溶
接により固定されている。インナーリム２３とアウター
リム２２との接触部は、タイヤ５０により押されたシー
ル２６によりシーされる。ディスク３０はアルミまたは
樹脂製で、その外周部には回転部４０のディスク側部材
４２が形成されている。ディスク側部材４２は、ディス
ク４０と一体に形成された部分４２ａと別体に形成され
て溶接接合されたリテーナ４２ｂとからなる。回転部４
０は、ホイール半径方向内側へ凸の弧状断面をもつリム
側部材４１と、ホイール半径方向内側へ凹の弧状断面を
もつディスク側部材４２と、それらの間に配置された樹
脂製シートの回転緩衝材４３とからなる。回転緩衝材４
３は、リム側部材４１とディスク側部材４２に対して接
触部で滑る。組み付け手順は、つぎの通りである。 １．リム２０に半円管のリム側部材４１を嵌め、溶接す
る。 ２．リム側部材４１に樹脂製シートの回転緩衝材４３を
かぶせる。 ３．リム２０をディスク３０に嵌め、リテーナ４２ｂで
止める。リテーナ４２ｂは部分４２ａに溶接する。 ４．タイヤ５０とシール２６を挿入し、アウターリム２
２で押し込む。 ５．アウターリム２２を回してねじ２７で回り止めす
る。

【００１２】本発明の第３実施例は前述の第２案、第３
案に対応する。本発明の第３実施例では、図１４に示す
ように、リム２０はインナーリム２３とアウターリム２
２との連結構造からなるスチール製のドロップレスリム
で、軸方向中間部に回転部４０のリム側部材４１がリム
２０に溶接により固定されている。リム側部材４１は中
央で２分割されて２つの部分４１ａ、４１ｂからなり、
２つの部分４１ａ、４１ｂはリム２０に溶接接合されて
いる。インナーリム２３とアウターリム２２との接触部
は、タイヤ５０により押されたシール２６によりシーさ
れる。ディスク３０はアルミまたは樹脂製で、その外周
部には回転部４０のディスク側部材４２が形成されてい
る。ディスク側部材４２は、ディスク４０と一体に形成
されている。回転部４０は、ホイール半径方向内側へ凹
の弧状断面をもつリム側部材４１と、ホイール半径方向
外側へ凸の弧状断面をもつディスク側部材４２と、それ
らの間に配置された樹脂製シートの回転緩衝材４３とか
らなる。回転緩衝材４３は、リム側部材４１とディスク
側部材４２に対して接触部で滑る。組み付け手順は、つ
ぎの通りである。 １．リム２０に部分４１ａを組み付けて溶接する。 ２．ディスク側部材４２に樹脂製シートの回転緩衝材４
３をかぶせ、部分４１ａに押し込む。 ３．部分４１ｂで回転緩衝材４３を押さえ部分４１ｂを
リム２０に溶接する。 ４．タイヤ５０とシール２６を挿入し、アウターリム２
２で押し込む。 ５．アウターリム２２を回してねじ２７で回り止めす
る。

【００１３】本発明の第４実施例は前述の第４案に対応
する。本発明の第４実施例では、図１５、図１６に示す
ように、リム２０はインナーリム２３とアウターリム２
２との連結構造からなるアルミ製のドロップレスリム
で、軸方向中間部に回転部４０のリム側部材４１がリム
２０に一体に形成されている。インナーリム２３とアウ
ターリム２２との接触部は、タイヤ５０により押された
シール２６によりシーされる。ディスク３０はアルミま
たは樹脂製で、その外周部には回転部４０のディスク側
部材４２が形成されている。ディスク側部材４２は、デ
ィスク４０と一体に形成された部分４２ａと別体に形成
されて溶接接合されたリテーナ４２ｂとからなる。回転
部４０は、ホイール半径方向内側へ凸の弧状断面をもつ
リム側部材４１と、ホイール半径方向内側へ凹の弧状断
面をもつディスク側部材４２と、それらの間に配置され
た厚肉（本発明の第１実施例に比べて厚さが大）のゴム
の回転緩衝材４３とからなる。回転緩衝材４３は、リム
側部材４１とディスク側部材４２に加硫接着されてい
る。回転緩衝材４３の加硫形成は、図１６に示すよう
に、リム側部材４１とディスク側部材４２との間に間隔
を設け、該間隔の両端を金型６０、６１で覆い、ディス
ク３０に設けた湯道６２からゴムと加硫剤を流し込むこ
とにより行う。リム２０の引っ掛かり部２５の半径方向
内方への突出量が小さいので金型６０との干渉が防止さ
れる。組み付け手順は、つぎの通りである。 １．リム２０をディスク３０に嵌め、リテーナ４２ｂで
止める。リテーナ４２ｂは部分４２ａに溶接する。 ２．リム側部材４１とディスク側部材４２との間にゴム
を流し込んで加硫接着する。 ３．タイヤ５０とシール２６を挿入し、アウターリム２
２で押し込む。 ４．アウターリム２２を回してねじ２７で回り止めす
る。

【００１４】本発明の第５実施例は前述の第５案に対応
する。本発明の第５実施例では、図１７、図１８に示す
ように、リム２０はインナーリム２３とアウターリム２
２との連結構造からなるアルミ製のドロップレスリム
で、軸方向中間部に回転部４０のリム側部材４１がリム
２０に一体に形成されている。インナーリム２３とアウ
ターリム２２との接触部は、タイヤ５０により押された
シール２６によりシーされる。ディスク３０はアルミま
たは樹脂製で、その外周部には回転部４０のディスク側
部材４２が装着されている。ディスク側部材４２は、デ
ィスク４０と別体に形成されてディスク４０にリベット
止めされたリテーナ４２ａと、ディスク４０と別体に形
成されてディスク４０に押し付け固定されたリテーナ４
２ｂとからなる。回転部４０は、ホイール半径方向内側
へ凸のテーパ状断面をもつリム側部材４１と、ホイール
半径方向内側へ凹のテーパ状受面をもつディスク側部材
４２と、それらの間に配置された厚肉（本発明の第１実
施例に比べて厚さが大）の一対のゴムの回転緩衝材４３
と、からなる。回転緩衝材４３は、リム側部材４１とデ
ィスク側部材４２に加硫接着されている。回転緩衝材４
３の加硫形成は、図１８に示すように、リム側部材４１
とディスク側部材４２との間に間隔を設け、該間隔の両
端を金型６０、６１で覆い、湯道６２からゴムと加硫剤
を流し込むことにより行う。リム２０の引っ掛かり部２
５の半径方向内方への突出量が小さいので金型６０との
干渉が防止される。組み付け手順は、つぎの通りであ
る。 １．リム２０とリテーナ４２ａ、リテーナ４２ｂを、ダ
ンパーゴム２個で加硫接着する。 １．リム２０と回転部４０をディスク３０に嵌め、リベ
ットで止める。 ３．タイヤ５０とシール２６を挿入し、アウターリム２
２で押し込む。 ４．アウターリム２２を回してねじ２７で回り止めす
る。

【００１５】

【発明の効果】請求項１および請求項４〜８の操安性向
上ホイールによれば、回転部を設けたので、剪断ゴムダ
ンパーによらずに、リムがディスクに対して角度を変え
ることができ、轍取られ、ロール時のグリップ低下、操
舵時の唐突な舵の効きを解決でき、操安性を向上させる
ことができる。請求項２の操安性向上ホイールによれ
ば、リム側部材と前記ディスク側部材が、リム側部材と
ディスク側部材とがホイール軸方向に相対移動した時に
互いに干渉する位置に設けられているので、回転緩衝材
が損傷しても、リムとディスクとが外れることはなく、
信頼性が高い。請求項３の操安性向上ホイールによれ
ば、インナーリムがドロップレスとしてあるので、リム
とディスクとの間隔を小さくでき、リムとディスクとは
１インチの呼び径差で済むようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１案の操安性向上ホイールの回転部
の断面図である。

【図２】本発明の第２案の操安性向上ホイールの回転部
の断面図である。

【図３】本発明の第３案の操安性向上ホイールの回転部
の断面図である。

【図４】本発明の第４案の操安性向上ホイールの回転部
の断面図である。

【図５】本発明の第５案の操安性向上ホイールの回転部
の断面図である。

【図６】本発明の操安性向上ホイールのドロップレスリ
ムのアウターリムとインナーリムの結合部の１／４部分
の正面図である。

【図７】本発明の操安性向上ホイールのドロップレスリ
ムのアウターリムとインナーリムの結合部の、引っ掛か
り部がある部分の、断面図である。

【図８】本発明の操安性向上ホイールのドロップレスリ
ムのアウターリムとインナーリムの結合部の、引っ掛か
り部が無い部分の、断面図である。

【図９】本発明の操安性向上ホイールのドロップレスリ
ムのアウターリムとインナーリムの結合部の、回り止め
ねじがホイール軸方向に延びている場合の、引っ掛かり
部がある場合の、断面図である。

【図１０】本発明の操安性向上ホイールのドロップレス
リムのアウターリムとインナーリムの結合部の、回り止
めねじがホイール軸方向に延びている場合の、引っ掛か
り部がある部分の、断面図である。

【図１１】本発明の第１実施例の操安性向上ホイールの
半断面図である。

【図１２】本発明の第１実施例の操安性向上ホイールの
加硫成形中の回転部近傍の断面図である。

【図１３】本発明の第２実施例の操安性向上ホイールの
半断面図である。

【図１４】本発明の第３実施例の操安性向上ホイールの
半断面図である。

【図１５】本発明の第４実施例の操安性向上ホイールの
半断面図である。

【図１６】本発明の第４実施例の操安性向上ホイールの
加硫成形中の回転部近傍の断面図である。

【図１７】本発明の第５実施例の操安性向上ホイールの
半断面図である。

【図１８】本発明の第５実施例の操安性向上ホイールの
加硫成形中の回転部近傍の断面図である。

【図１９】普通タイヤを装着したホイールの轍への落ち
込み力とキャンバースラストとの関係を示す、車の概略
正面図である。

【図２０】幅広タイヤを装着したホイールの轍への落ち
込み力とキャンバースラストとの関係を示す、車の概略
正面図である。

【図２１】車輪のキャンバーを示す、車輪の概略正面図
である。

【図２２】車輪のキャンバースラストの発生を示す、車
輪の概略正面図である。

【図２３】車の直進時の正面図である。

【図２４】車の旋回時の正面図である。

【図２５】車の旋回時のリムの傾きとタイヤの接地面圧
を示すリムおよびタイヤの断面図である。

【図２６】車の回頭速さ対操舵角の関係を示すグラフで
ある。

【図２７】ダンパー付きホイールの、轍への落ち込み力
とキャンバースラストとの関係を示す、リムおよびタイ
ヤの断面図である。

【図２８】ダンパー付きホイールに幅広タイヤを装着し
た場合の、轍への落ち込み力とキャンバースラストとの
関係を示す、車の概略正面図である。

【図２９】ダンパー付きホイールの、ロールグリップを
示す、リムおよびタイヤの断面図である。

【図３０】ダンパー付きホイールでキャンバー角がつい
た時の、ロールグリップを示す、リムおよびタイヤの断
面図である。

【図３１】ダンパー付きホイールの、車直進時の、タイ
ヤおよびホイールの平面視方向の断面図である。

【図３２】ダンパー付きホイールの、車操舵時の、タイ
ヤおよびホイールの平面視方向の断面図である。

【図３３】ダンパー付きホイールの、回頭速さ対操舵角
の関係を示すグラフである。

【図３４】ダンパー付きホイールの、半断面図である。

【符号の説明】

１９ 操安性向上ホイール ２０ リム ２２ アウターリム ２３ インナーリム ２４ 溝 ２５ 引っ掛かり部位 ２６ シール ２７ 回り止めねじ ３０ ディスク ４０ 回転部 ４１ リム側部材 ４２ ディスク側部材 ４３ 回転緩衝材 ５０ タイヤ ６０、６１ 金型 ６３ 湯道

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リムと、 リムとホイール半径方向に隔てられたディスクと、 前記リムと前記ディスクとの間に設けられ、前記リムと
   前記ディスク間のピボット回転を許容する、関節嵌め合
   い方式の、回転部と、からなる操安性向上ホイール。
2. 【請求項２】 前記回転部が、前記リムに固定または一
   体に形成されるリム側部材と、前記ディスクに固定また
   は一体に形成されるディスク側部材と、前記リム側部材
   と前記ディスク側部材との間に配置される回転緩衝材
   と、からなり、前記リム側部材と前記ディスク側部材と
   は前記リム側部材と前記ディスク側部材とがホイール軸
   方向に相対移動した時に互いに干渉する位置に設けられ
   ている請求項１記載の操安性向上ホイール。
3. 【請求項３】 前記リムは、ホイール軸方向に２分割さ
   れたインナーリムとアウターリムとの連結構造からな
   り、タイヤをホイール軸方向から前記インナーリム外周
   に装着可能として前記インナーリムがドロップレスとし
   てある請求項１記載の操安性向上ホイール。
4. 【請求項４】 前記回転部が、前記リムに固定または一
   体に形成され弧状断面を有するリム側部材と、前記ディ
   スクに固定または一体に形成され弧状断面を有するディ
   スク側部材と、前記リム側部材と前記ディスク側部材と
   の間に配置され前記リム側部材と前記ディスク側部材に
   加硫接着されたゴム部材からなる回転緩衝材と、からな
   る請求項１記載の操安性向上ホイール。
5. 【請求項５】 前記回転部が、前記リムに固定または一
   体に形成され弧状断面を有するリム側部材と、前記ディ
   スクに固定または一体に形成され弧状断面を有するディ
   スク側部材と、前記リム側部材と前記ディスク側部材と
   の間に配置され前記リム側部材と前記ディスク側部材に
   滑り接触された樹脂シートからなる回転緩衝材と、から
   なる請求項１記載の操安性向上ホイール。
6. 【請求項６】 前記回転部が、前記リムに固定または一
   体に形成され弧状断面を有するリム側部材と、前記ディ
   スクに固定または一体に形成され弧状断面を有するディ
   スク側部材と、前記リム側部材と前記ディスク側部材と
   の間に配置され前記リム側部材と前記ディスク側部材に
   滑り接触された樹脂シートからなる回転緩衝材と、から
   なり、前記リム側部材と前記ディスク側部材の一方の部
   材は他方の部材を抜け外れ不能に包み込んでいる請求項
   １記載の操安性向上ホイール。
7. 【請求項７】 前記回転部が、前記リムに固定または一
   体に形成され弧状断面を有するリム側部材と、前記ディ
   スクに固定または一体に形成され弧状断面を有するディ
   スク側部材と、前記リム側部材と前記ディスク側部材と
   の間に配置され前記リム側部材と前記ディスク側部材に
   加硫接着されたゴム部材からなる回転緩衝材と、からな
   り、前記回転緩衝材がゴム厚が厚くされて上下方向振動
   のばねとしても働かされている請求項１記載の操安性向
   上ホイール。
8. 【請求項８】 前記回転部が、前記リムに固定または一
   体に形成されテーパ状断面を有するリム側部材と、前記
   ディスクに固定または一体に形成されテーパ状断面を有
   するディスク側部材と、前記リム側部材と前記ディスク
   側部材との間に配置され前記リム側部材と前記ディスク
   側部材に加硫接着されたゴム部材からなる回転緩衝材
   と、からなる請求項１記載の操安性向上ホイール。