JPH072332Y2

JPH072332Y2 - ライセンスプレートの取付構造

Info

Publication number: JPH072332Y2
Application number: JP9061389U
Authority: JP
Inventors: 博次嶋村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-31
Filing date: 1989-07-31
Publication date: 1995-01-25
Anticipated expiration: 2004-07-31
Also published as: JPH0328956U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車におけるライセンスプレートの取付
構造に関する。

（従来の技術）上記ライセンスプレートの取付構造には、従来、例え
ば、第３図と第４図とで示すものがある。

上記第３図は、第１従来例を示している。

これによれば、１は車体静止側たる車体後面を形成する
リヤパネルで、このリヤパネル１の上下中途部は後方に
向って膨出し、この膨出部２の外面には樹脂製のバンパ
３が接合されている。また、このバンパ３の表面にライ
センスプレート４が重ね合わされて、これらバンパ３
と、ライセンスプレート４の上部とがボルト５により、
上記膨出部２に共締めされている。

上記構成の場合、ライセンスプレート４の下端は自由端
になっている。このため、このままでは、このライセン
スプレート４の下端が走行中にばたつくおそれがある。
そこで、上記バンパ３の下部表面に突起７を形成し、ラ
イセンスプレート４を締結したときに、このライセンス
プレート４の下端が突起７に圧接して、このライセンス
プレート４が弾性的にわずかに折れ曲がるようにしてあ
る。そして、これによって、上記ライセンスプレート４
の下端におけるばたつきの発生を防止している。

また、上記のように構成すると、バンパ３の下端と、ラ
イセンスプレート４の下端との間に隙間８が生じること
となる。すると、この隙間８を利用していたずらなどに
より、ライセンスプレート４が容易に折り曲げられるお
それがある。そこで、これを防止するため、上記隙間８
を覆うカバー片９が上記バンパ３の下縁に一体成形され
ている。

一方、前記第４図は第２従来を示している。

これによれば、ボルト５よりもわずか上方の膨出部２
に、外方に向って突出するビード10が形成され、バンパ
３がこのビード10に押し当てられるようにして膨出部２
に締結されている。そして、この際のボルト５よりも上
方におけるバンパ３やライセンスプレート４の変形によ
って、上記ボルト５がライセンスプレート４の下部側を
バンパ３の外面に密着させるようになっている。つま
り、これによって、ライセンスプレート４の下端がばた
ついたり、容易に折り曲げられたりすることが防止され
ている。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、前記第１従来例によると、カバー片９を設け
る必要上、ライセンスプレート４の取付構造の構成が複
雑となっている。また、上記バンパ３に対し、上下寸法
Ｌの長いライセンスプレート４に代えて短い寸法ｌのラ
イセンスプレート４′を取り付ける場合には、突起７が
露出することとなり、これは、ライセンスプレート４の
取付部における外観品質を低下させる原因となって、好
ましくない。

一方、前記第２従来例によると、ビード10に対応するバ
ンパ３の部分に、局部的な面歪が生じ易く、また、バン
パ３の下端位置が車幅方向の各部において前後に不揃い
となり易くなる。よって、この構成によっても、外観品
質を低下させるという問題がある。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ライセンスプレートの下端にばたつきが生じないよ
うにして、これを車体静止側に取り付ける場合におい
て、この取り付けが簡単な構成によってできるようにす
ると共に、ライセンスプレートの取付部における外観品
質が良好に保たれるようにすることを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、車体静止側に対するバンパと、ライセンスプレート
の上部とを締結するに際し、バンパの背面に形成される
締結用座面を、これに対面する車体静止側の外面に対
し、下方に進むに従い漸次離れるよう傾斜させ、車体静
止側に対するバンパの締結部よりも下方で、このバンパ
の背面にリブを突設し、このリブの突出端を車体静止側
の外面に当接させた点にある。

（作用）上記構成による作用は次の如くである。

バンパ３と、このバンパ３の表面に重ね合わされるライ
センスプレート４の上部とをリヤパネル（車体静止側）
１に対し共締めする場合において、上記バンパ３の背面
に形成される締結用座面13をこれに対面するリヤパネル
１の外面に対し、下方に進むに従い漸次離れるように傾
斜させたため、上記締結が進んで、上記締結用座面13が
これに対面するリヤパネル１の外面に面接触するよう押
し当てられるとき、上記締結時の締結力の一部Ｆが、リ
ヤパネル１に対するバンパ３の締結部よりも下方のバン
パ３やライセンスプレート４をリヤパネル１に向って押
し動かすことになる。

ところで、上記締結部よりも下方でバンパ３の背面には
リブ16が突設されており、このリブ16の突出端はリヤパ
ネル１の外面に当接している。このため、上記バンパ３
やライセンスプレート４の下端側がリヤパネル１に向っ
て押し動かされることは、上記リブ16がリヤパネル１に
当接することによって規制される。

このため、上記締結力の一部Ｆは、締結用座面13周りの
バンパ３を弾性変形させながら、ライセンスプレート４
の下端側をバンパ３の表面に密着させることとなる。

また、上記したように締結用座面13はバンパ３の背面に
形成したものであるため、バンパ３に対し、上下寸法Ｌ
の長いライセンスプレート４に代えて、短い寸法ｌのラ
イセンスプレート４′を取り付けると否とにかかわら
ず、上記締結用座面13が外観されることはない。

しかも、上記締結用座面13は締結のための強度を保つ必
要上、ある程度大きい面積を有している。このため、上
記した締結時における締結用座面13周りは、全体的に緩
やかに弾性変形することになる。

更に、上記締結部よりも下方のバンパ３は、前記したよ
うにリブ16がリヤパネル１の外面に当接することによっ
て位置決めされる。

（実施例）以下、この考案の実施例を第１図と第２図により説明す
る。

なお、この実施例の基本構成は、前記従来例と同様であ
る。よって、共通の構成については、図面にその符号を
付してその説明を省略し、異なる構成についてのみ説明
する。

図において、バンパ３の背面には車幅方向複数のボス12
がそれぞれ一体的に突設され、この各ボス12はほぼ円筒
形をなし、その内孔が前記ボルト５を挿通させる孔とな
っている。そして、上記ボス12の突出端面が、バンパ３
をリヤパネル１に締結させるための締結用座面13となっ
ている。

第１図、第２図中実線で示すように、バンパ３やライセ
ンスプレート４をリヤパネル１に締結させる以前におい
ては、上記締結用座面13はこれに対面する膨出部２の外
面に対し、下方に進むに従い漸次離れるよう傾斜してい
る。

上記ボス12の基部は薄肉部14となっており、つまり、弾
性変形し易い形状とされている。また、上記ボス12に対
応して膨出部２の内面にはボルト５をねじ付けさせるナ
ット15が溶接されている。

上記ボルト５はリヤパネル１に対するバンパ３の締結部
に相当しており、このボルト５よりも下方におけるバン
パ３の背面には、リブ16が突設され、このリブ16は車幅
方向に沿って延びている。そして、このリブ16の突出端
の車幅方向各部はリヤパネル１の外面に当接している。

また、上記リブ16に対し上下方向に交差する縦リブ17
が、バンパ３の背面に一体的に突設されており、上記ボ
ルト５よりも下方のバンパ３の剛性が十分に高められて
いる。

そして、バンパ３と、ライセンスプレート４の上部とを
リヤパネル１に対し締結する場合には、まず、ボルト５
をナット15にねじ込む。そして、この締結が進んで、締
結用座面13がこれに対面する膨出部２の外面に面接触す
るように押し当てられるとき、第２図中矢印で示すよう
に、締結時の締結力の一部Ｆが、上記ボルト５よりも下
方のバンパ３やライセンスプレート４をリヤパネル１に
向って押し動かすこととなる。

しかし、このとき、リブ16がリヤパネル１に当接してい
るため、上記バンパ３やライセンスプレート４がリヤパ
ネル１に向って押し動かされることは規制され、このた
め、第２図中仮想線で示すように、上記締結力の一部Ｆ
は、締結用座面13周りの薄肉部14を主に弾性変形させな
がら、ライセンスプレート４の下端側をバンパ３の表面
に密着させる。

なお、上記締結用座面13は、ボルト５による締結力に強
度上耐えるだけの十分の面積を有している。

また、上記バンパ３には、実線で示した上下寸法Ｌの長
いライセンスプレート４に代えて、短い寸法ｌのライセ
ンスプレート４′を取り付けることができるようになっ
ている。

なお、以上は図示の例によるが、ボス12は横断面が短形
であってもよく、このボス12は車幅方向に長尺のもので
あってもよい。また、薄肉部14は無くてもよい。更に、
リブ16は車幅方向に短い部材として、複数設けてもよ
い。

（考案の効果）この考案によれば、バンパと、このバンパの表面に重ね
合わされるライセンスプレートの上部とを車体静止側に
対し共締めする場合において、上記バンパの背面に形成
される締結用座面をこれに対面する車体静止側の外面に
対し、下方に進むに従い漸次離れるように傾斜させたた
め、上記締結が進んで、上記締結用座面がこれに対面す
る車体静止側の外面に面接触するよう押し当てられると
き、上記締結時の締結力の一部が、締結部よりも下方の
バンパやライセンスプレートを車体静止側に向って押し
動かすことになる。

また、この考案では、上記締結部よりも下方でバンパの
背面にはリブが突設されており、このリブの突出端は車
体静止側の外面に当接しているため、上記バンパやライ
センスプレートの下端側が車体静止側に向って押し動か
されることは、上記リブが車体静止側に当接することに
よって規制される。

このため、上記締結力の一部は、締結用座面周りのバ
ンパを弾性変形させながら、ライセンスプレートの下端
側をバンパの表面に密着させることとなる。よって、ラ
イセンスプレートの下端にばたつきが生じたり、このラ
イセンスプレートを容易に折り曲げることは防止され
る。

そして、上記した効果は、バンパの背面に形成される締
結用座面を車体静止側に対し単に傾斜させることによっ
て得られるため、ライセンスプレートの取り付けは簡単
な構成によって達成されることとなる。

まら、上記したように締結用座面はバンパの背面に形成
したものであるため、バンパに対し、上下寸法の長いラ
イセンスプレートに代えて、短い寸法のライセンスプレ
ートを取り付けると否とにかかわらず、上記締結用座面
が外観されることはない。

しかも、上記締結用座面は締結のための強度を保つ必要
上、ある程度大きい面積を有しているものであるため、
上記した締結時における締結用座面周りは、全体的に緩
やかに弾性変形することになる。よって、この変形が従
来のような局部的な面歪となって現れることは防止され
る。

更に、上記締結部よりも下方のバンパは、前記したよう
にリブが車体静止側の外面に当接することによって位置
決めされることになるため、上記締結によりバンパが弾
性変形しても、バンパの下端位置が車幅方向の各部にお
いて前後に不揃いとなることは防止される。

よって、上記ライセンスプレートの取付部における外観
品質は良好に保たれる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は、この考案の実施例を示し、第１図は
全体側面断面図、第２図は第１図の部分拡大作用説明
図、第３図は第１従来例で第１図に相当する図、第４図は第
２従来例で同上第１図の一部に相当する図である。１……リヤパネル（車体静止側）、３……バンパ、４…
…ライセンスプレート、５……ボルト、13……締結用座
面、16……リブ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】バンパと、このバンパの表面に重ね合わさ
れるライセンスプレートの上部とを車体静止側に対し一
体的に締結するライセンスプレートの取付構造におい
て、上記バンパの背面に形成される締結用座面を、これ
に対面する車体静止側の外面に対し、バンパの締結前に
おいて下方に進むに従い漸次離れるよう傾斜させ、車体
静止側に対するバンパの締結部よりも下方で、このバン
パの背面にリブを突設し、このリブの突出端を車体静止
側の外面に当接させたライセンスプレートの取付構造。