JPH0525971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、例えばバンパーサイドの取付構造
に関する。

［従来の技術］ 一般に、車両等において衝突時の衝突エネルギ
はバンパーにより吸収緩和されるようになつてい
る。

このようなバンパーとしては、例えば第４図お
よび第５図に示すようなフロントバンパー１０１
がある。フロントバンパー１０１は、合成樹脂製
であり、フロントバンパー本体１０３とフロント
バンパーサイド１０５とよりなつている。フロン
トバンパー本体１０３は車巾方向に沿つて延設さ
れ、この従来例に係るフロントバンパーサイド１
０５はフロントバンパー本体１０３の両端部から
車体１０７の側方に回り込む形で一体成形されて
いる。

フロントバンパー本体１０３は、車体１０７の
強度メンバーにステーを介して固着されたアーマ
チユア（いずれも図示しない）に取り付けられ
る。

一方、フロントバンパーサイド１０５は、例え
ば第５図に示すようにして車体１０７に取り付け
られる。第５図において、１０９はフロントフエ
ンダーパネルであり、フロントバンパーサイド１
０５の後端部はフロントフエンダーパネル１０９
のホイールハウスｈ側に回り込んでいる。そし
て、このホイールハウスｈ側にて、フロントフエ
ンダーパネル１０９とフロントバンパーサイド１
０５とがボルト・ナツト１１１ににより締結され
ている（例えば実開昭58−174355号公報参照）。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、このような従来の構造にあつては、
フロントバンパーサイド１０５がフロントバンパ
ー本体１０３の両端部から車体１０７の側方に回
り込み、さらにフエンダーパネル１０９のホイー
ルハウスｈ側に回り込んでいる。このため、車体
１０７にフロントバンパーサイド１０５を取り付
ける際、二人の作業員によりフロントバンパーサ
イド１０５を広げるように弾性変形させつつ行な
わなければならない。

また、フロントフエンダーパネル１０９とフロ
ントバンパーサイド１０５とはボルト・ナツト１
１１により固定されているため、車両の軽衝突時
に衝突の入力がフロントバンパーサイド１０５の
みならずフロントフエンダーパネル１０９にも作
用する。この結果、フロントフエンターパネル１
０９が変形する恐れがある。

さらに、フロントバンパーサイド１０５は合成
樹脂製であるので、経年後の熱変形により伸長し
て外観品質が低下したりフロントフエンダーパネ
ル１０９が変形する虞れがある。

この考案は、上記問題に着目してなされたもの
で、取付作業が容易で軽衝突や経年後の熱変形等
によつても外観品質を良好に保持することができ
ると共にフエンダーパネルの変形を抑えることが
できるバンパーサイドの取付構造の提供を目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、車体
に固定されたバンパー本体の両端部から車体の側
方に回り込んだバンパーサイドの取付構造であつ
て、前記車体の前後方向に延設されて車体外板の
外方を覆うバンパーフエイシヤと、前記車体外板
のホイールハウス開口縁に取り付けられたリテー
ナとよりなり、前記バンパーフエイシヤの前記車
体外板側の適宜の位置より前記リテーナに向けて
突出した第１取付部及び前記リテーナの適宜の位
置より前記バンパーフエイシヤ側に突出した第２
取付部の何れか一方に車体前後方向に延びる長穴
を形成し、他方にこの長穴に係合する爪部を形成
し、前記バンパーフエイシヤのバンパーサイド部
が車体の後方に移動した時に前記バンパーフエイ
シヤの第１取付部が車体外方に案内されて前記爪
部と長穴との係合が外れるような傾斜部を少なく
とも前記爪部又は長穴周辺部に形成する構成とし
た。

［作用］ 上記構成において、バンパー本体を車体に固定
した後、バンパーサイドを車体に取り付けるに
は、二つの方法がある。

一つは、バンパーフエイシヤの第１取付部及び
前記リテーナの第２取付部の何れか一方に形成し
た長穴に他方に形成した爪部を係合させ、前記リ
テーナを前記車体外板のホイールハウス開口縁に
取り付ける。

二つには、予め前記リテーナをホイールハウス
開口縁に取り付けておき、その後バンパーフエイ
シヤの第１取付部及び前記リテーナの第２取付部
の何れか一方に形成した長穴に他方に形成した爪
部を係合させる。

また、車両が軽衝突を起こした場合、バンパー
サイドが車体の後方側へ移動すべき力が加わる
と、少なくとも前記爪部又は長穴周辺部に形成し
た傾斜部によりバンパーサイド部が外方に案内さ
れて、前記バンパーフエイシヤと前記リテーナと
の係合が外れ、フロントフエンダーパネルが変形
するのを抑えることが出来る。

［実施例］ 以下図面に基づき、この考案の実施例を詳細に
説明する。

第１図乃至第３図は、この考案の一実施例に係
わるバンパーサイドの取付構造を示している。

第１図乃至第３図において、車体１にはフロン
トバンパー３が取り付けられる。フロントバンパ
ー３は、合成樹脂製であり、フロントバンパー本
体５とフロントバンパーサイド７とよりなつてい
る。フロントバンパー本体５は車巾方向に沿つて
延設され、この実施例ではフロントバンパーサイ
ド７がフロントバンパー本体５の両端部から車体
１の側方に回り込む形で一体成形されている。

フロントバンパー本体５は、従来例と同様に車
体１の強度メンバーにステーを介して固着された
バンパーアーマチユア（いずれも図示しない）に
取り付けられている。

そして、フロントバンパーサイド７は、第１図
および第２図に示すようにして車体外板たるフロ
ントフエンダーパネル９に取り付けられる。フロ
ントフエンターパネル９は主部１１とホイールハ
ウス部１３とよりなつている。フロントフエンダ
ーパネル９の主部１１には外方に突出するエンボ
ス部１５が形成され、ホイールハウス開口縁１３
は車巾方向内側に回り込んでいる。

フロントバンパー７のバンパーフエイシヤ１７
は、フロントフエンダーパネル９のエンボス部１
５と同様に外方に突出する形となつており、その
後端部がフロントフエンダーパネル９のホイール
ハウス開口縁１３と略同一面上に位置している。

バンパーフエイシヤ１７のフロントフエンダー
パネル９側には平板状の第１取付部たる取付部１
９が形成されている。取付部１９はフロントフエ
ンダーパネル９のエンボス部１５と略平行に配設
されている。取付部１９には車体１の前後方向に
長い長穴２１が形成されている。長穴２１は上下
方向の適宜位置に複数形成されている。

一方、フロントフエンダーパネル９のホイール
ハウス開口縁１３には、例えば合成樹脂製のリテ
ーナ２３が取り付けられている。リテーナ２３は
バンパーフエイシヤ１７と別体に構成され、ホイ
ールハウスＨの前方を覆つている。フロントフエ
ンダーパネル９のホイールハウス開口縁１３およ
びリテーナ２３の一端には貫通孔２５，２７が同
軸上に形成されている。そして、貫通孔２５，２
７にボルト２９を貫通させ、ナツト３１を締結す
ることにより、リテーナ２３がフロントフエンダ
ーパネル９に取り付けられる。

なお、リテーナ２３の他端はバンパーフエイシ
ヤ１７の後端部内側に位置しており、バンパーフ
エイシヤ１７が後方に移動するのをリテーナ２３
が規制することはない。

リテーナ２３の中間部には第２取付部たる爪部
３３が突設され、爪部３３はフロントバンパーサ
イド７の取付部１９に形成された長穴２１に係合
されている。爪部３３は長穴２１の車体１の後方
側に係合され、従つてリテーナ２３に対しバンパ
ーフエイシヤ１７が後方に相対移動可能となつて
いる。

フロントバンパーサイド７の取付部１９に形成
された長穴２１には、車体１の前方側に傾斜部３
５が形成されている。一方、爪部３３の車体前方
側には傾斜部３５と車体１の前後方向に対向する
傾斜部３７が形成されている。傾斜部３５，３７
は車体後方に向かつて外方を向くように構成され
ている。

次に作用を説明する。

上記構成において、フロントバンパーサイド７
は車体１に対しては以下のようにして取り付けら
れる。まず、フロントバンパー本体５を車体１側
のステーに取り付けると、バンパーフエイシヤ１
７の後端部がフロントフエンダーパネル９のホイ
ールハウス開口縁１３と略同一面上に位置し、取
付部１９がエンボス部１５と略平行に配設され
る。

その後、リテーナ２３の爪部３３を取付部１９
に形成された長穴２１の車体後方側に係合させた
状態で、このリテーナ２３をボルト２９およびナ
ツト３１にてフロントフエンダーパネル９のホイ
ールハウス開口縁１３に締結する。

この結果、フロントバンパーサイド７がリテー
ナ２３に係合支持されて車体１に取り付けられる
ことになる。

上記のようにこの実施例では、フロントバンパ
ーサイド７自体がフロントフエンダーパネル９の
車巾方向内側に回り込んでおらず、別体のリテー
ナ２３を介して取り付けることができるため、組
付時にバンパーフエイシヤ１７を弾性変形させる
ことなく一人の作業員でも容易に取り付けること
ができる。また、フロントバンパーサイド７の交
換時においても、一人の作業員により容易に取り
外しおよび取り付けができることはいうまでもな
い。

また、バンパーフエイシヤ１７が経年後の熱変
形により車体１の前後方向に伸長すると、バンパ
ーフエイシヤ１７はリテーナ２３に対して後方に
相対移動する。このとき、バンパーフエイシヤ１
７はフロントフエンダーパネル９に対して固定さ
れていないため、フロントフエンダーパネル９が
変形することはない。

さらに、車両が軽衝突を起こした場合、フロン
トバンパーサイド７が車体１の後方側に大きく移
動されると、取付部１９に形成された長穴２１の
傾斜部３５がリテーナ２３に形成された爪部３３
の傾斜部３７に対して摺接する。そして、第３図
に矢印で示すようにフロントバンパーサイド７の
取付部１９が外方に案内され、フロントバンパー
サイド７とリテーナ２３との係合が外れる。この
際、フロントフエンダーパネル９にはフロントバ
ンパーサイド７に加わる衝突時の入力が抑えら
れ、フロントフエンダーパネル９が変形するのを
抑えることができる。

なお、この考案は上記実施例のものに限定され
ず、例えばフロントバンパーサイド７の取付部１
９に形成される傾斜部３５を取付部１９の後端部
に形成する一方、リテーナ２３側の傾斜部３７を
爪部３３の基部に形成しても同様の効果が得られ
る。

また、この実施例では取付部１９に長穴２１を
形成する一方、リテーナ２３に爪部３３を形成し
たが、リテーナ２３に長穴２１を形成し取付部１
９にこの長穴２１と係合する爪部３３を形成して
も同様の効果が得られる。

さらに、リヤバンパーにも同じように適用でき
ることは言うまでもない。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、バン
パーサイドをリテーナを介して係合支持する構成
としたため、一人の作業員でもバンパーサイドを
車体に対して容易に取り付けることができる。ま
た、バンパーサイド部を外すことなく外れる構造
のため、バンパーフエイシヤの外表面が傷付いた
際等のバンパー交換作業が著しく向上する。

また、バンパーサイドが経年後の熱変形により
伸長しても吸収することができるばかりか、軽衝
撃時にはバンパーサイドがリテーナの係合から外
れるため、車体外板が変形するのを抑えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例に係わ
るバンパーサイドの取付構造を示し、第１図は第
５図のＡ−Ａ断面図、第２図はこの構造の分解斜
視図、第３図はこの構造の作用説明図、第４図は
従来例に係わる第５図のＡ−Ａ断面図、第５図は
車両の斜視図である。 １……本体、５……フロントバンパー本体、７
……フロントバンパーサイド、９……フロントフ
エイダーパネル（車体外板）、１３……ホイール
ハウス開口縁、１７……バンパーフエイシヤ、１
９……取付部、２１……長穴、２３……リテー
ナ、３３……爪部、３５，３７……傾斜部、Ｈ…
…ホイールハウス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定されたバンパー本体の両端部から車
   体の側方に回り込んだバンパーサイドの取付構造
   であつて、前記車体の前後方向に延設されて車体
   外板の外方を覆うバンパーフエイシヤと、前記車
   体外板のホイールハウス開口縁に取り付けられた
   リテーナとよりなり、前記バンパーフエイシヤの
   前記車体外板側の適宜の位置より前記リテーナに
   向けて突出した第１取付部及び前記リテーナの適
   宜の位置より前記バンパーフエイシヤ側に突出し
   た第２取付部の何れか一方に車体前後方向に延び
   る長穴を形成し、他方にこの長穴に係合する爪部
   を形成し、前記バンパーフエイシヤのバンパーサ
   イド部が車体の後方に移動した時に前記バンパー
   フエイシヤの第１取付部が車体外方に案内されて
   前記爪部と長穴との係合が外れるような傾斜部を
   少なくとも前記爪部又は長穴周辺部に形成したこ
   とを特徴とするバンパーサイドの取付構造。