JP7243664B2 - 蓋開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、蓋開閉装置に関する。

従来、車両に搭載される給油口や充電口などの供給口を開閉する蓋開閉装置が知られている（例えば、特許文献１）。供給口には、車両へのエネルギ供給のための給油ガンや充電ガンが接続される。供給口は、車体表面に形成された開口の車体奥側に配置されて収容される。上記の蓋開閉装置は、開口を開閉するリッドを備えている。このリッドは、ヒンジの端部に設けられた水平に延びる軸を中心にして、開口を閉じる全閉位置と開口を開放する全開位置との間で上下方向に回動する。このリッドの上下方向への回動によれば、リッドが開位置にあるとき、そのリッド自体が開口の上方を覆う庇（上壁）として機能するので、開口に収容される供給口への雨水や雪の進入を阻止することができる。

特開２０１６－８８２５２号公報

しかしながら、上記の蓋開閉構造において、リッドは、全開位置でそのリッド全体がヒンジを介して車体の表面よりも外側に飛び出た状態になるので、リッドが全開位置に達したときにリッド全体が車体表面よりも車体外側に離間する。この場合には、リッドが開口ひいては供給口の上方を覆う庇としての機能を失って、その開口ひいては供給口の上方に庇の無い状態が形成されるので、上記の供給口を収容する開口が庇により覆われることなく外部に露出する。このような開口の上方に庇が無い構造では、供給口への雨水や雪の進入を阻止するうえでは限界があると共に、その雨水や雪の進入阻止のために補助部品を別途用意して組付けることなどが必要になる。従って、この蓋開閉構造では、部品点数の増大や構造の複雑化が招来する。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、リッド全開位置での供給口への雨水や雪の進入阻止を、部品点数の増大及び構造の複雑化を招くことなく実現することが可能な蓋開閉装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る蓋開閉装置は、車両にエネルギを供給するために設けられた供給口を開閉する蓋開閉装置であって、開口と、前記供給口を前記開口よりも車体奥側に収容する供給口収容空間と、前記供給口よりも上方に設けられた支持部と、を有するインレットボックスと、前記開口を閉じる全閉位置と前記開口を開放する全開位置との間で上下方向に回動し、前記支持部に支持される被支持部と、前記全閉位置で前記被支持部よりも上側に位置する被支持側端部と、前記全閉位置で前記被支持部よりも下側に位置する先端側端部と、を有するリッドと、前記リッドの前記全開位置で前記リッドの被支持側端部を前記開口よりも車体奥側に収容するリッド収容空間と、前記リッド収容空間の車体奥側下部に設けられた流体除去部と、を備える。

この構成によれば、リッドの全開位置でリッドの被支持側端部がインレットボックスの開口の車体奥側にあるリッド収容空間に収容される。この構造では、リッドの全開位置でリッド全体が車体の表面よりも外側に飛び出ることは回避される。このため、リッドが開口を開放させた状態でリッドが供給口の上方を覆う庇として機能するので、リッドにより供給口に雨水や雪が進入するのを阻止することができる。また、リッド収容空間の車体奥側下部には流体除去部が設けられている。この構造では、リッドの全開位置でリッドの表面に付いた流体が流体除去部により供給口に付着することなく除去される。従って、リッド全開位置での供給口への流体の進入阻止を、部品点数の増大や構造の複雑化を招くことなく実現することができる。

本発明の一実施形態に係る蓋開閉装置と車体との位置関係を表した断面図である。 実施形態の蓋開閉装置を車体表面側（正面側）から見た斜視図である。 実施形態の蓋開閉装置を車体奥側（裏面側）から見た斜視図である。 実施形態の蓋開閉装置のリッド全開位置での正面図である。 実施形態の蓋開閉装置のリッド全閉位置での断面図である。 実施形態の蓋開閉装置のリッド全開位置での断面図である。 実施形態の蓋開閉装置のリッド所定半開位置での断面図である。 第一変形形態に係る蓋開閉装置のリッド全開位置での裏面図である。 第二変形形態に係る蓋開閉装置のリッド全開位置での裏面図である。 第三変形形態に係る蓋開閉装置のリッド全開位置でのリッドの正面図である。 第四変形形態に係る蓋開閉装置のリッド全開位置でのリッドを上方から見た斜視図である。

以下、本発明に係る蓋開閉装置の具体的な実施形態について、図面を用いて説明する。

本実施形態の蓋開閉装置１は、車両に搭載され、車両に給油やバッテリ充電などエネルギを供給するために設けられた供給口２を開閉する装置である。蓋開閉装置１は、供給口２を、エネルギ供給が可能になるように開くと共に、エネルギ供給が不可能になるように閉じることが可能である。

蓋開閉装置１が搭載される車両は、例えば、ガソリン車やディーゼル車，電気自動車やハイブリッド自動車などである。供給口２には、エネルギ供給のためのガン３（図１参照）が接続可能である。このガン３は、ガソリンスタンドなどに設置された給油ガンや充電スタンドなどに設置された充電ガンなどである。

蓋開閉装置１は、図１－図７に示す如く、インレットボックス１０と、リッド３０と、を備えている。

インレットボックス１０は、供給口２を収容するための箱状の部材である。インレットボックス１０は、車体４の側面や前面などの表面に設けられた車体開口５（図１参照）に嵌るように配置される。インレットボックス１０は、ボックス本体部１１と、枠部１２と、を有している。

ボックス本体部１１は、供給口２を収容する供給口収容空間１３を形成する部位である。ボックス本体部１１は、底壁部１４と、側壁部１５と、を有している。底壁部１４は、長方形状に形成されている。側壁部１５は、長方形状に形成されている。側壁部１５は、四つ設けられている。ボックス本体部１１は、底壁部１４の各辺それぞれに側壁部１５の一端が接続されて側壁部１５が底壁部１４から立設するように形成されている。供給口収容空間１３は、底壁部１４と四つの側壁部１５とにより囲まれる空間である。

底壁部１４には、貫通孔１４ａが設けられている。貫通孔１４ａは、供給口２をボックス本体部１１の供給口収容空間１３に露出させるために開けられた孔である。貫通孔１４ａは、円形に形成されている。供給口２は、貫通孔１４ａに配置され、一端が車体４の奥側にある給油タンクやバッテリなどに接続するコネクタの他端に形成される。

ボックス本体部１１は、リッド収容空間１６と、庇部１７と、側壁部１８と、を有している。リッド収容空間１６は、供給口収容空間１３の上方に隣接して配置されている。リッド収容空間１６は、供給口収容空間１３を形成する上壁である側壁部１５の上方に形成されている。この側壁部１５は、リッド収容空間１６の下壁を兼ねている。リッド収容空間１６は、リッド３０の被支持側端部３１を収容する空間である。リッド収容空間１６は、インレットボックス１０が車体４に取り付けられた状態で車体４表面よりも車体４奥側に配置される。

庇部１７は、リッド収容空間１６を形成する上壁をなす部位である。側壁部１８は、リッド収容空間１６を形成する側壁をなす部位である。側壁部１８は、リッド収容空間１６の下壁をなす側壁部１５と庇部１７とを繋ぐように設けられている。側壁部１８は、一対設けられている。リッド収容空間１６は、リッド収容空間１６の下壁をなす側壁部１５と庇部１７と一対の側壁部１８とにより囲まれる空間である。

ボックス本体部１１は、開口１９を有している。開口１９は、供給口収容空間１３及びリッド収容空間１６の双方を車体４表面側に露出させる口である。開口１９は、矩形に形成されている。開口１９は、車体４奥側の底壁部１４側とは反対側の車体４表面側に設けられている。開口１９は、車体４表面に沿って広がっている。車体４側面に開口１９が設けられるときは、インレットボックス１０は、開口１９が車体４側面に沿って広がって水平方向（具体的には、車両左方又は車両右方）に向くように取り付けられる。上記の供給口２は、供給口収容空間１３の車体４奥側に収容される。

尚、開口１９は、車体開口５に合わせた向きに配置されていればよく、その開口１９の法線は、水平方向に一致する方向に延びていても或いはその水平方向よりも上方に傾いて延びていてもよい。

枠部１２は、ボックス本体部１１の縁部に一体形成された部位である。枠部１２は、ボックス本体部１１の車体４表面側の開口１９縁部に沿って環状に形成されている。枠部１２は、その開口１９縁部から枠外方向に向けて突出するようにフランジ状に形成されている。インレットボックス１０は、枠部１２の裏面が車体開口５周縁の表面に接することにより車体４に位置決めされる。

リッド３０は、ボックス本体部１１の開口１９を開閉することにより供給口２を開閉する蓋部材である。リッド３０は、板状に形成されており、開口１９に合わせて長方形状に形成されている。尚、リッド３０の表面は、車体４表面に合わせて湾曲していてもよい。リッド３０は、開口１９を閉じる全閉位置と開口１９を開放する全開位置との間で回動することが可能である。リッド３０は、操作者の手動操作によることなくモータ４０を用いて自動的に回動することが可能である。

インレットボックス１０は、支持部２０を有している。支持部２０は、リッド３０を支持する部位である。支持部２０は、インレットボックス１０の上部側に一対設けられている。支持部２０は、供給口収容空間１３の供給口２よりも上方に設けられており、具体的には、リッド収容空間１６を形成する左右両側の側壁部１８に一つずつ設けられている。一対の支持部２０は、水平方向に延びてリッド３０の回動中心をなす回動軸Ｃを形成する。この回動軸Ｃは、リッド収容空間１６の上壁をなす庇部１７の下方及びリッド収容空間１６の下壁をなす側壁部１５の上方に配置されている。また、回動軸Ｃは、全閉位置でのリッド３０の外表面よりも車体４奥側に配置されている。

リッド３０は、被支持部（図示せず）と、被支持側端部３１と、先端側端部３２と、を有している。この被支持部は、支持部２０に支持される部位である。この被支持部は、リッド３０の全閉位置で上下中央部よりも上側に設けられている。リッド３０は、被支持部にてインレットボックス１０の一対の支持部２０により回動軸Ｃを中心にして回動可能に支持されている。リッド３０は、回動軸Ｃを中心にして全閉位置と全開位置との間で上下方向に回動する。

被支持側端部３１は、リッド３０の全閉位置で被支持部よりも上側に位置する部位である。また、先端側端部３２は、リッド３０の全閉位置で被支持部よりも下側に位置する部位である。リッド３０の回動時において、被支持側端部３１は比較的小径で旋回し、先端側端部３２は比較的大径で旋回する。

被支持側端部３１の被支持側端３１ａは、リッド３０の全閉位置で上辺となる被支持側端辺３１ｂを構成している。また、先端側端部３２の先端側端３２ａは、リッド３０の全閉位置で下辺となる先端側端辺３２ｂを構成している。被支持側端辺３１ｂ及び先端側端辺３２ｂはそれぞれ、リッド３０の回動軸Ｃに沿って平行な方向に延びている。特に、被支持側端辺３１ｂは、リッド３０の回動軸Ｃに沿って平行な方向に延びている。

リッド３０の全閉位置は、図５に示す如く、リッド３０の表面がボックス本体部１１の枠部１２及び車体４に沿って面一となってリッド３０がボックス本体部１１の開口１９を塞ぐ位置である。リッド３０の表面は、全閉位置で鉛直方向に立設する状態にある。リッド３０の全開位置は、図６に示す如く、リッド３０の表面が全閉位置から水平方向に広がる状態を越えて車体４表面側から車体４奥側にかけて下方へ傾斜する位置である。すなわち、リッド３０の全開位置は、リッド３０の表面における被支持側端３１ａの高さ位置が、リッド３０の表面における先端側端３２ａの高さ位置よりも低くなる位置である。

リッド３０の全閉位置では、リッド３０の被支持側端３１ａがリッド３０の上端に位置し、その被支持側端辺３１ｂがリッド３０の上辺になると共に、リッド３０の先端側端３２ａがリッド３０の下端に位置し、その先端側端辺３２ｂがリッド３０の下辺になる。一方、リッド３０の全開位置では、その被支持側端３１ａがリッド３０の下端に位置してその被支持側端辺３１ｂがリッド３０の上辺になると共に、その先端側端３２ａがリッド３０の上端に位置し、その先端側端辺３２ｂがリッド３０の上辺になる。このため、リッド３０の全開位置では、リッド３０の表面に付いていた或いは付いた流体は、その表面の被支持側端３１ａから落下する。

インレットボックス１０は、流体除去部２１を有している。流体除去部２１は、リッド３０の全開位置でリッド３０の表面に付いた雨水や雪などの流体を供給口２に付着させることなく除去する部位である。

流体除去部２１は、Ｕ溝受け部２２を有している。Ｕ溝受け部２２は、リッド３０の全開位置でそのリッド３０の表面（具体的には、その被支持側端部３１の被支持側端３１ａすなわち被支持側端辺３１ｂ）から落下する流体を受ける雨樋機能を有する部位である。Ｕ溝受け部２２は、リッド３０の回動軸Ｃに沿って平行な方向に延びている。Ｕ溝受け部２２は、断面Ｕ溝状に形成されている。

Ｕ溝受け部２２は、図５に示す如く、底壁部２２ａと、一対の側壁部２２ｂ，２２ｃと、を有している。底壁部２２ａと一対の側壁部２２ｂ，２２ｃとは、溝が形成されるように配置される。すなわち、各側壁部２２ｂ，２２ｃはそれぞれ、その下端部で底壁部２２ａに連結されていると共に、それら一対の側壁部２２ｂ，２２ｃは、その底壁部２２ａを挟んでその底壁部２２ａの上方に溝空間が形成されるように互いに対向している。

Ｕ溝受け部２２は、ボックス本体部１１のリッド収容空間１６を形成する下壁（側壁部１５）に設けられており、その下壁の車体４奥側に形成されている。すなわち、Ｕ溝受け部２２は、リッド収容空間１６の車体４奥側下部に設けられている。Ｕ溝受け部２２は、供給口２ひいてはその供給口２が配置される供給口収容空間１３の上方に配置されている。Ｕ溝受け部２２は、リッド３０の全開位置でそのリッド３０の表面の被支持側端３１ａすなわち被支持側端辺３１ｂの下方に位置している。Ｕ溝受け部２２は、リッド３０の全開位置での被支持側端辺３１ｂの延びる方向に倣って延在している。

底壁部２２ａは、水平に対して傾斜して延びている。具体的には、底壁部２２ａは、一端から他端にかけて高さ位置が徐々に低くなるように水平に対して傾斜している。尚、Ｕ溝受け部２２は、側壁部２２ｂ，２２ｃを含むその全体が水平に対して傾斜しているものであってもよいが、少なくとも底壁部２２ａが水平に対して傾斜しているものであればよい。底壁部２２ａに落下した流体は、Ｕ溝受け部２２に沿ってそのＵ溝受け部２２（具体的には、底壁部２２ａ）の最下端まで流れる。

例えば、Ｕ溝受け部２２は、車両の進行方向に沿って延びている。この配置の場合、車両走行中の加速によってＵ溝受け部２２の底壁部２２ａ上の流体を外部へ排出し易くするうえでは、そのＵ溝受け部２２は、車両前側から車両後側にかけて位置が低くなるように傾斜していることが好ましい。また、車両走行中の減速によってＵ溝受け部２２の底壁部２２ａ上の流体を外部へ排出し易くするうえでは、そのＵ溝受け部２２は、車両後側から車両前側にかけて位置が低くなるように傾斜していることが好ましい。

Ｕ溝受け部２２の端部（特に、下端）は、ボックス本体部１１の外部に開放されている。Ｕ溝受け部２２の端部（特に、下端）は、その底壁部２２ａの下端に達した流体が供給口２を避けて落下する位置に設けられている。Ｕ溝受け部２２の端部（特に、下端）は、例えば、ボックス本体部１１の一対の側壁部１８のうちの何れか一方（具体的には、車体４の表面側から見て左側又は右側の側壁部１８）に設けられている。Ｕ溝受け部２２の底壁部２２ａの端部まで流れた流体は、供給口２を避けてリッド収容空間１６の外部へ落下して車体４外へ排出される。

次に、蓋開閉装置１の動作について説明する。

蓋開閉装置１のリッド３０は、車両走行中、インレットボックス１０の開口１９を閉じて供給口２を閉じた状態（全閉位置）にある。この状態では、供給口２へのガン３の接続は不可能である。車両運転者や車両使用者は、リッド３０が全閉状態にあるときに車両の給油やバッテリ充電を希望する場合は、車両に対してエネルギ供給のために必要な所定操作を行う。この所定操作は、例えば、車室内に設けられたエネルギ供給を開始するためのボタンや引張レバーの押下操作や引っ張り操作である。

上記の所定操作が行われたことが検知されると、車両が停車していることを条件にして、リッド３０がモータ４０により全開位置へ回動される。リッド３０の回動は、リッド３０の表面が鉛直方向に立設する状態（図５に示す全閉状態）から水平方向に広がる状態を越えて車体４奥側にかけて下方へ傾斜する状態（図６に示す全開状態）まで行われる。

リッド３０の表面が車体４の表面側から奥側にかけて下方へ傾斜する全開状態では、インレットボックス１０の供給口収容空間１３が大きく開放される。このため、その供給口収容空間１３内の供給口２にガン３を接続させるための操作を容易に行うことが可能である。

リッド３０は、インレットボックス１０のリッド収容空間１６を形成する側壁部１８に設けられた支持部２０により支持されている。この支持部２０は、リッド３０の回動中心をなす回動軸Ｃを形成する。この回動軸Ｃは、水平方向に延びている。また、回動軸Ｃは、庇部１７の下方及びリッド収容空間１６の下壁をなす側壁部１５の上方に配置されている。

この構造では、リッド３０が開口１９を閉じる全閉位置と開口１９を開放する全開位置との間で上下方向に回動する。このため、車両へのエネルギ供給中などのリッド３０が開位置にあるとき、そのリッド３０自体が開口１９ひいては供給口２の上方を覆う庇（上壁）として機能するので、その供給口２への雨水や雪の進入を阻止することができる。

また、上記の構造では、回動軸Ｃひいてはリッド３０の被支持部がリッド収容空間１６内に収まるので、リッド３０が全閉位置から全開位置へ向けて回動する過程及びその全開位置に達した状態で、そのリッド３０の被支持側端部３１が、リッド収容空間１６内に配置されて開口１９の車体奥側に収容される。この場合には、リッド３０が全閉位置と全開位置との間の何れに位置しているときにも、そのリッド３０全体が車体４の表面よりも外側に飛び出ることは回避される。

すなわち、リッド３０が全開位置に達するまで更には達した状態で、リッド３０全体が車体４の表面よりも車体４外側に離間することは無く、リッド３０の少なくとも一部が車体４の表面よりも車体４内側に残って収容される。この構造では、リッド３０が開口１９ひいては供給口２の上方を覆う庇としての機能を失うことは無く、その開口１９ひいてはその供給口２に対してリッド３０が庇となる状態が常に維持される。

このため、リッド３０が開口１９を開放させた状態で供給口２に雨水や雪が進入するのを阻止することができる。また、その供給口２への雨水や雪の進入を阻止するうえで、リッド３０とは別の補助部品を別途用意することは不要である。従って、リッド３０の全開位置を含む開状態での供給口２への雨水や雪の進入阻止を、部品点数の増大や構造の複雑化を招くことなく実現することができる。

また、リッド３０の全開位置では、リッド３０の表面が車体４の表面側から奥側にかけて下方へ傾斜して、そのリッド３０の表面の被支持側端３１ａがリッド３０の下端に位置する。このため、リッドの全開位置では、リッド３０の表面に付いていた或いは付いた雨水や雪を、その表面の被支持側端３１ａから落下させることができる。

蓋開閉装置１は、インレットボックス１０に設けられた流体除去部２１を備えている。流体除去部２１は、リッド３０の全開位置でリッド３０の表面に付く雨水や雪を供給口２に付着させることなく除去する。この流体除去部２１のＵ溝受け部２２は、リッド収容空間１６を形成する下壁（側壁部１５）に設けられている。そして、このＵ溝受け部２２は、リッド３０の全開位置でそのリッド３０の表面の被支持側端３１ａの下方に位置している。このため、リッド３０の全開位置でリッド３０の表面の被支持側端３１ａから落下する雨水や雪をＵ溝受け部２２で受けることができる。

Ｕ溝受け部２２は、供給口２ひいてはその供給口２を収容する供給口収容空間１３の上方に配置されている。このため、リッド３０の全開位置でリッド３０の表面の雨水や雪をリッド３０の被支持側端３１ａから供給口２を避けてＵ溝受け部２２まで落下させることができる。

Ｕ溝受け部２２は、水平に対して傾斜して延びている。このため、リッド３０の表面の被支持側端３１ａの何れの箇所からＵ溝受け部２２に落下した雨水や雪でも、そのＵ溝受け部２２の端部である下端側に集めることができ、Ｕ溝受け部２２に落下した雨水や雪をそのＵ溝受け部２２の端部まで流し易くすることができる。

Ｕ溝受け部２２の端部（具体的には、下端）は、その下端に達した流体が供給口２を避けて落下する位置に設けられている。このため、Ｕ溝受け部２２の端部まで流れた雨水や雪を、供給口２を避けてリッド収容空間１６の外部へ落下させることができ車体４外へ排出することができる。従って、リッド３０の表面に付いた雨水や雪がそのリッド３０の全開位置で供給口２に向けて落下するのを回避することができ、リッド３０の全開位置での供給口２への雨水や雪の進入を確実に阻止することができる。

上記の所定操作によりリッド３０が全開位置に達した後、車両運転者や車両使用者は、ガン３を供給口収容空間１３に収容されている供給口２に接続させる。ガン３が供給口２に接続されたことがセンサなどで検知されると、リッド３０がモータ４０により全開位置よりも全閉位置側の開位置（図７に示す状態；以下、所定半開位置と称す。）へ戻される。この所定半開位置は、図７に示す如く、リッド３０の表面が車体４の奥側から表面側にかけて下方へ傾斜する位置である。すなわち、リッド３０の所定半開位置は、被支持側端３１ａの高さ位置が先端側端３２ａの高さ位置よりも高くなる位置である。

リッド３０の表面が車体４の奥側から表面側にかけて下方へ傾斜する状態では、全開状態に比べて、インレットボックス１０の供給口収容空間１３の開放が抑えられ、供給口２の上部がそのリッド３０により覆われた状態になる。このため、リッド３０自体が供給口２の上部を覆う庇（上壁）としての機能を強化することができ、その供給口２への雨水や雪の進入の阻止機能を向上させることができる。また、この状態では、リッド３０の表面に雨水や雪が付着しても、その雨水や雪がリッド３０の表面の先端側端３２ａに流れてその先端側端３２ａからインレットボックス１０の外部に排出される。このため、車両へのエネルギ供給中にも供給口２へ雨水や雪が進入するのを阻止することが可能である。

そして、車両のエネルギ供給が完了すると、まず、リッド３０が再びモータ４０により全開位置まで回動される。そして、リッド３０の全開位置で供給口２へのガン３の接続が解除されると、そのリッド３０がモータ４０により全閉位置まで回動される。これにより、リッド３０がインレットボックス１０の開口１９を閉じて供給口２を閉じる。

従って、蓋開閉装置１においては、部品点数の増大及び構造の複雑化を招くことなく、リッド３０の開閉過程の何れのタイミングでも、リッド３０の表面に付く雨水や雪が供給口２へ進入するのを阻止することができる。また、リッド３０の表面に付いた雨水や雪が除去されるので、全閉位置で車体４の表面の一部となるリッド３０の表面に水垢が付くのを防止することができ、車両意匠面の意匠性が損なわれるのを防止することができる。

ところで、上記の実施形態においては、流体除去部２１のＵ溝受け部２２の底壁部２２ａが、一端から他端にかけて高さ位置が徐々に低くなるように水平に対して傾斜して延びている。この構造では、底壁部２２ａに落下した流体を、Ｕ溝受け部２２の両端のうち他端側のみに集めて外部へ排出することができる。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、流体除去部２１のＵ溝受け部２２の底壁部２２ａが、図８に示す如く、高さ位置が中央部で最も高く両端にかけて徐々に低くなるように水平に対して傾斜して延びるようにしてもよい。この変形形態の構造では、底壁部２２ａに落下した流体が、Ｕ溝受け部２２の左右両端に分かれて外部へ排出されることになる。

また、上記の実施形態においては、Ｕ溝受け部２２の底壁部２２ａが水平に対して傾斜して延びている。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、底壁部２２ａが水平方向に一致する方向に延びていてもよく、Ｕ溝受け部２２が流体を溜めることが可能な貯留部であってもよい。この変形形態の構造では、底壁部２２ａに落下した流体がそのＵ溝受け部２２に溜まり、そのＵ溝受け部２２に溜まった流体が車両の加速や減速，コーナリングなどでそのＵ溝受け部２２の端部から外部へ排出されること或いは自然乾燥や排熱などで蒸発することになる。

また、上記の実施形態においては、流体除去部２１が流体をインレットボックス１０の外部に排出するためのＵ溝受け部２２を有し、そのＵ溝受け部２２の端部がボックス本体部１１の外部に開放されている。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、流体除去部２１が、図９に示す如く、更に排水路２３を有することとしてもよい。この排水路２３は、Ｕ溝受け部２２の下端に接続されており、そのＵ溝受け部２２の下端まで流れた流体を車体４の所定箇所（例えば、フェンダ内）へ導く流路である。この排水路２３は、Ｕ溝受け部２２の下端からフェンダなどへ延びる、例えば、断面円筒状のホースや底壁部２２ａの下端から続く傾斜路などであってもよい。

また、上記の実施形態においては、リッド３０が長方形状の板状に形成されており、リッド３０の全開位置でリッド３０の被支持側端３１ａがリッド３０の下端に位置することで、リッド３０の表面に付いた流体がその被支持側端３１ａまで流れてその被支持側端３１ａから供給口２を避けて落下する。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、リッド３０の全開位置でリッド３０の被支持側端３１ａから流体を落下させることに代えて、リッド３０の全開位置でリッド３０の左右両側の側端の少なくとも一方から流体を供給口２を避けて落下させるようにしてもよい。この構造では、流体除去部２１のＵ溝受け部２２は、リッド３０の全開位置でそのリッド３０の表面の左右両側の側端の下方に位置する。

また、上記の実施形態においては、リッド３０の全開位置でリッド３０が被支持側端３１ａの高さ位置が先端側端３２ａの高さ位置よりも低くなるように傾斜することで、リッド３０の表面の流体がＵ溝受け部２２の底壁部２２ａに落下しその後にインレットボックス１０の外部に排出され、そのリッド３０の表面の流体が除去される。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、リッド３０の全開位置で、リッド３０の被支持側端３１ａの高さ位置が先端側端３２ａの高さ位置よりも低くなることに代えて、リッド３０の表面の流体が直接にすなわちリッド３０の表面の被支持側端３１ａ又は左右両側の側端から供給口２に付着することなくリッド収容空間１６ひいてはインレットボックス１０の外部に落下して排出されるように、リッド３０がその全開位置で水平に対して傾斜するリッド傾斜部を有することとしてもよい。

例えば図１０に示す如く、リッド３０の全開位置でリッド３０の表面が略水平に広がる構造において、そのリッド３０の全開位置で、リッド３０の表面の左右両側の側端の高さ位置がリッド３０の表面の左右中央部の高さ位置よりも低くなるように形成されたリッド傾斜部３３を有するものであってもよい。

また、上記の実施形態においては、リッド３０が、その表面に溝が形成されたものではない。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、例えば図１１に示す如く、リッド３０が、その表面に付いた流体を被支持側端３１ａへ向けて流れ易くするためにその表面に溝３４が形成されたものであってもよい。この溝３４は、リッド３０の全開位置でＵ溝受け部２２への流体の流れを促すべく被支持側端部３１側から先端側端部３２側へ延びたものであってよい。また、溝３４は、リッド３０の全開位置で、そのリッド３０の表面が水平に対して傾くことで水平に対して傾斜するだけでなく、リッド３０の表面が略水平にあってもその溝３４の底壁部自体が水平に対して傾斜するリッド傾斜部となるものであってもよい。

更に、上記の実施形態においては、リッド３０の被支持側端辺３１ｂがリッド３０の回動軸Ｃに沿って平行な方向に延びており、Ｕ溝受け部２２は、リッド３０の全開位置での被支持側端辺３１ｂの延びる方向に倣って具体的には一直線状に延在している。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、リッド３０の被支持側端辺３１ｂがリッド３０の回動軸Ｃに対して湾曲又は傾斜していてもよい。但し、供給口２へ雨水や雪が進入するのを阻止するためには、そのリッド３０の被支持側端辺３１ｂがリッド３０の全閉位置と全開位置との間で継続してその被支持側端辺３１ｂの全域に亘ってリッド収容空間１６に収容されていることが望ましい。この場合、Ｕ溝受け部２２は、リッド３０の全開位置での被支持側端辺３１ｂの延びる方向に倣って延在していればよい。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：蓋開閉装置、２：供給口、４：車体、１０：インレットボックス、１１：ボックス本体部、１３：供給口収容空間、１４：底壁部、１４ａ：貫通孔、１５：側壁部、１６：リッド収容空間、１７：庇部、１８：側壁部、１９：開口、２０：支持部、２１：流体除去部、２２：Ｕ溝受け部、２２ａ：底壁部、２３：排水路、３０：リッド、３１：被支持側端部、３１ａ：被支持側端、３１ｂ：被支持側端辺、３２：先端側端部、３２ａ：先端側端、３２ｂ：先端側端辺、３３：リッド傾斜部、Ｃ：回動軸。

Claims (7)

1. 車両にエネルギを供給するために設けられた供給口を開閉する蓋開閉装置であって、
   開口と、前記供給口を前記開口よりも車体奥側に収容する供給口収容空間と、前記供給口よりも上方に設けられた支持部と、を有するインレットボックスと、
   前記開口を閉じる全閉位置と前記開口を開放する全開位置との間で上下方向に回動し、前記支持部に支持される被支持部と、前記全閉位置で前記被支持部よりも上側に位置する被支持側端部と、前記全閉位置で前記被支持部よりも下側に位置する先端側端部と、を有するリッドと、
   前記リッドの前記全開位置で前記リッドの前記被支持側端部を前記開口よりも車体奥側に収容するリッド収容空間と、
   前記リッドの前記全開位置で前記リッドの表面に付いた流体を除去する流体除去部と、
   を備え、
   前記流体除去部は、前記リッド収容空間の車体奥側下部に設けられ、前記リッドの前記全開位置で前記リッドの前記被支持側端部の下方に位置して該被支持側端部の表面から落下する前記流体を受けるＵ溝受け部を有する、蓋開閉装置。
2. 前記Ｕ溝受け部は、前記インレットボックスに設けられている、請求項１に記載された蓋開閉装置。
3. 前記Ｕ溝受け部の底壁部は、前記リッドの前記全開位置で前記リッドの表面から落下して受けた前記流体が所定方向に流れるように水平に対して傾斜して延びている、請求項１又は２に記載された蓋開閉装置。
4. 前記流体除去部は、前記Ｕ溝受け部の下端に接続された、前記Ｕ溝受け部の下端まで流れた前記流体を外部へ導く排水路を有する、請求項３に記載された蓋開閉装置。
5. 前記リッドは、前記リッドの前記全開位置で前記リッドの前記被支持側端部の被支持側端の高さ位置が前記リッドの前記先端側端部の先端側端の高さ位置よりも低くなるように回動する、請求項１乃至４の何れか一項に記載された蓋開閉装置。
6. 前記リッドは、前記リッドの前記全開位置で前記リッドの表面に付いた前記流体が前記リッドの表面の所定箇所から落下するように水平に対して傾斜するリッド傾斜部を有する、請求項１乃至４の何れか一項に記載された蓋開閉装置。
7. 前記リッドは、前記被支持側端部が車体表面よりも車体外方に飛び出ることなく前記全閉位置と前記全開位置との間で回動する、請求項１乃至６の何れか一項に記載された蓋開閉装置。

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