WO2023170502A1 - Cuve de véhicule de voirie comportant des moyens d'aspiration et d'évacuation de l'air soufflé par une turbine - Google Patents

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WO2023170502A1
WO2023170502A1 PCT/IB2023/051708 IB2023051708W WO2023170502A1 WO 2023170502 A1 WO2023170502 A1 WO 2023170502A1 IB 2023051708 W IB2023051708 W IB 2023051708W WO 2023170502 A1 WO2023170502 A1 WO 2023170502A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tank
air
turbine
suction
valve
Prior art date
Application number
PCT/IB2023/051708
Other languages
English (en)
Inventor
Pierrette PECCOLO
Original Assignee
Olivarius Management Services AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Olivarius Management Services AG filed Critical Olivarius Management Services AG
Publication of WO2023170502A1 publication Critical patent/WO2023170502A1/fr

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H1/00—Removing undesirable matter from roads or like surfaces, with or without moistening of the surface
    • E01H1/08—Pneumatically dislodging or taking-up undesirable matter or small objects; Drying by heat only or by streams of gas; Cleaning by projecting abrasive particles
    • E01H1/0827—Dislodging by suction; Mechanical dislodging-cleaning apparatus with independent or dependent exhaust, e.g. dislodging-sweeping machines with independent suction nozzles ; Mechanical loosening devices working under vacuum

Definitions

  • the present invention relates to a tank comprising means for suction and evacuation of the air blown by a turbine, intended for use on road vehicles, such as for example urban sweepers or dust collection vehicles.
  • Vehicles of this type essentially consist of an articulated or non-articulated chassis, comprising at least two axles and to which cleaning means such as brushes or brooms, suction means, a receptacle for receiving the vacuumed residues, possibly a water tank of sufficient capacity and a control station.
  • cleaning means such as brushes or brooms, suction means, a receptacle for receiving the vacuumed residues, possibly a water tank of sufficient capacity and a control station.
  • the chassis is in fact made up of two half-frames, the front part receiving the suction means and the rear part receiving the tank and motorization elements, and as well as, if necessary, means allowing other tools to be combined behind the chassis.
  • the suction means comprise a suction conduit provided at its lower end with a nozzle directed towards the ground and the upper end of which cooperates with the suction turbine of the vehicle.
  • a depression is created inside the receptacle.
  • the waste or dust is generally humidified just before its suction, in order to facilitate its transfer to the bottom of the tank, which also makes it possible to bind it and avoid the discharge of this dust through the turbine.
  • a tank of this type is illustrated in document EP2299000, which describes a tank for receiving waste collected by a road vehicle, of the type comprising a chassis, a cabin, cleaning means and suction means consisting of a turbine and a suction duct associated with filtration and particle separation means, arranged inside the tank.
  • Document DE102016102299 which constitutes the closest prior art as known to the applicant, discloses a tank for a road vehicle of the type composed of a chassis, receiving a cabin, a collection tank, a suction conduit, comprising means for suction and evacuation of dirty air blown by a circular turbine driven by a motor inside a protective shell, with an inclination relative to the horizontal at an angle between 0 and 45° to direct the blown air towards the top or bottom of the tank, the shell only allowing the circulation of air through its upper and lower ends, the air entering through the upper end being pushed back by the lower end.
  • the present invention proposes to remedy the drawbacks mentioned above by producing a tank for an urban road vehicle comprising air suction and evacuation means which do not affect the capacities or the efficiency of the turbine, and whose internal aeraulics can be modified.
  • the tank according to the invention is associated with a turbine which is arranged in a protective shell with improved geometry housed inside the tank, which is closed on top by a cover in two parts, the evacuation of the sucked air can be done by means of valves, either upwards or downwards, and the blown air can, if necessary, generate a vortex effect to cool the engine.
  • FIG. 1 is a schematic view of a road vehicle with its component elements.
  • FIG. 1 shows a waste collection tank according to the present invention.
  • FIG. 1 is a top view of the tank.
  • FIG. 1 is a side sectional view of the tank showing the circulation of air in the tank with upward discharge
  • FIG. 1 is a top view of the turbine, showing the circulation of the blown air subject to a vortex effect.
  • the vehicle is composed of a chassis (1) which is here articulated in two parts, a front part (1a) and a rear part (1b).
  • a chassis (1) which is here articulated in two parts, a front part (1a) and a rear part (1b).
  • front and rear parts of the chassis we refer to the direction of movement of the vehicle when it is in normal operating mode. It should be noted, however, that the tank according to the invention could perfectly be placed on a non-articulated chassis with a few adaptations.
  • the front part (1a) of the chassis (1) receives a cabin (2) from which the operator can pilot and steer the vehicle and control different accessories in order to fulfill the function of cleaning a specific area.
  • cleaning means which are neither detailed nor shown here and which are mounted on a structure which allows them to be moved.
  • These can be, for example, rotating brushes.
  • the rear part (1b) of the chassis receives a tank (3) as well as the means for suction of waste or dust taken from the ground, said suction means cooperating with the tank (3) via a suction conduit (4).
  • the tank (3) is made up of a trapezoidal volume which is closed at the top by a cover (5).
  • the tank (3) is separated into two parts, respectively front (3a) and rear (3b) and has an air inlet (10) and two air exhaust ports (12).
  • front part of the tank we mean the part of the tank inside which the turbine and the suction means will be housed, and which is located opposite the cabin of the road vehicle.
  • rear part of the tank we mean the part which is on the opposite side, and in which the vacuumed residues will be collected.
  • the tank (3) has a trapezoidal shape, this does not constitute a determining characteristic of the invention.
  • the cover (5) is made up of two parts (5a, 5b), covering the front part (3a), respectively the rear part (3b), of the tank (3).
  • the front part (5a) of the cover (5) is fixed.
  • the rear part (5b) of the cover is articulated around a hinge (5c) to tilt upwards around an axis perpendicular to the longitudinal axis of the tank, and allow access to a waste collection receptacle and dust collected.
  • the rear part (3b) of the tank (3) constitutes the receptacle which is intended to receive the waste or dust collected during cleaning operations.
  • the front part (3a) of the tank has on its front wall, towards the bottom, an orifice for the passage of the suction conduit (4) whose lower end, that is to say that opening onto the exterior, can be connected to a suction nozzle (not shown).
  • FIG. 3 There shows schematically the top of the tank (3) and the different elements which allow the waste or dust collected to be brought in to the rear part (3b) of the tank serving as a receptacle for the waste and dust collected.
  • the turbine (7) is actuated by a motor (11) visible in Figures 4 and 5.
  • the protective shell (8) makes it possible to raise the suction threshold of the turbine and therefore improve suction performance.
  • the two entrances at the end (8e) of the shell (8), one being on the right (8ed) and the other on the left (8eg), are differentiated to generate a rotation inside the shell (8). of the air taken at the inlet.
  • This differentiation takes place through either different shapes, different dimensions, or different aerodynamics .
  • Light and “left” refer to the sides of the vehicle when it is moving forward.
  • the direction of rotation of the air which is thus generated will depend on the direction of rotation of the turbine (7), the surface of the inlet corresponding to the direction of rotation of the turbine being greater than that of the other inlet.
  • This improved geometry makes it possible to significantly increase the efficiency of the turbine.
  • the dust is sucked up at the lower end of the conduit (4) to be transported to its opposite upper end, which opens inside the rear part (3b) of the tank serving as a collection receptacle.
  • An important characteristic of the invention is the presence of at least one valve (6) making it possible to direct the circulation of the air discharged from the shell (8) after having been sucked into it, said valve being arranged below the air outlet (8s) in a discharge casing (13) outside the tank (3).
  • valves (6, 6') are provided, one being open when the other is closed, to allow the evacuation of the air to be controlled either towards the up through the evacuation holes (12), or downwards.
  • the second valve (6’) is positioned above the air outlet (8s).
  • the re-blowing of the air sucked in front of the tank (3) can be carried out downwards or upwards by operating a lever (not shown) which will control the opening, respectively the closing, of the valves (6) and ( 6') depending on the desired evacuation direction.
  • only one valve (6) may be provided.
  • the valve (6) When the valve (6) is open, the air discharged from the shell at its outlet (8s) which is located above said valve will be able to pass and be evacuated towards the ground. Conversely, when the valve (6) is closed, the air delivered at the outlet (8s) will necessarily be pushed upwards by bouncing off the closed valve.
  • the vehicle is traveling in a residential area or containing tree branches or elements of street furniture in the area located above that which is to be treated, it may be appropriate to use the option of evacuation downwards, to avoid any deterioration, which could be linked for example in autumn to the fall of dry leaves caused by blowing and which will then have to be collected, or to avoid projecting dust towards residential areas residuals contained in the exhaust air.
  • a downward discharge depending on the nature of the ground to be treated may increase the reverberation of noise and the quantity of dust raised.
  • the tank according to the invention therefore makes it possible to adapt the blowing of the sucked air according to environmental constraints.
  • the air is sucked in via a nozzle (not shown) placed at the end of the free part of the conduit (4), called the lower part, which opens into the open air from the lower part of the tank (3) .
  • the air in suspension after dust removal is filtered through filtration grids (9) which have been folded like an accordion in order to increase their useful surface area, which thus makes it possible to reduce the diameter of the orifice. exit.
  • the grids (9) communicate with the interior of the shell (8), as seen in Figures 4 and 5.
  • the air thus filtered is then blown inside the shell (8) and the operator will then choose to evacuate it towards the top or towards the bottom of the tank.
  • An essential feature of the invention is the possibility of using the dirty air sucked in to cool the motor (11) of the turbine (7).
  • the configuration and arrangement of the circular centrifugal turbine (7) makes it possible, by creating a draft of air, to generate a vortex effect at its outlet, to cause the reintroduction of air through the air inlet orifice (10). ) to cool the motor (11) of the turbine (7).
  • the vortex effect corresponds to a whirlwind that will be generated in the air flow which is drawn towards the inside of the tank, with a constant angular speed.
  • the dirty air which is blown from either side of the turbine (7) along its circular periphery is directed to be evacuated through two orifices (14) provided on either side in its rear part, and arranged such that a vortex effect is generated to cause clean air to be drawn through the grille (9), which can then be used to cool the motor (11) of the turbine (7).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)

Abstract

L'invention concerne une cuve pour véhicule de voirie du type composé d'un châssis (1), recevant une cabine (2), une cuve (3) de collecte, un conduit d'aspiration (4), comportant des moyens d'aspiration et d'évacuation de l'air soufflé par une turbine (7) centrifuge actionnée par un moteur (11), ladite turbine (7) étant disposée dans la cuve (3) avec une inclinaison par rapport à l'horizontale selon un angle compris entre 0 et 45° pour orienter l'air soufflé vers le haut ou vers le bas de la cuve, à l'intérieur d'une coquille de protection (8) ne permettant la circulation de l'air que par ses extrémités supérieure (8e) et inférieure (8s), l'air pénétrant par l'extrémité supérieure (8e) comportant deux entrées (8ed, 8eg) différenciées et étant refoulé par l'extrémité inférieure (8s). Les moyens d'évacuation de l'air soufflé par la turbine (7) comportent au moins un clapet (6) ouvert ou fermé en alternance, pour contrôler l'évacuation de l'air aspiré soit vers le haut soit vers le bas.

Description

CUVE DE VEHICULE DE VOIRIE COMPORTANT DES MOYENS D’ASPIRATION ET D’EVACUATION DE L’AIR SOUFFLE PAR UNE TURBINE
La présente invention concerne une cuve comportant des moyens d’aspiration et d’évacuation de l’air soufflé par une turbine, prévue pour être utilisé sur des véhicules de voirie, tels que par exemple des balayeuses urbaines ou des véhicules de dépoussiérage.
Les véhicules de ce type se composent pour l’essentiel d’un châssis articulé ou non, comportant au moins deux essieux et auxquels peuvent être reliés des moyens de nettoyage tels des brosses ou des balais, des moyens d’aspiration, un réceptacle pour recevoir les résidus aspirés, éventuellement un réservoir d’eau de capacité suffisante et un poste de commande.
Le châssis est en fait composé de deux demi-châssis, la partie avant recevant les moyens d’aspiration et la partie arrière recevant la cuve et des éléments de motorisation, et ainsi que le cas échéant des moyens permettant d’associer d’autres outils en arrière du châssis.
Les moyens d’aspiration comportent un conduit d’aspiration muni à son extrémité inférieure d’une buse dirigée vers le sol et dont l’extrémité supérieure coopère avec la turbine d’aspiration du véhicule. De manière connue, lorsqu’il s’agit d’aspirer des déchets ou des poussières présents sur le sol ou sur la zone que doit traiter le véhicule, on crée une dépression à l’intérieur du réceptacle. Les déchets ou les poussières sont en général humidifiés juste avant leur aspiration, afin de faciliter leur transfert jusqu’au fond de la cuve, ce qui permet par ailleurs de les lier et d’éviter un rejet de ces poussières à travers la turbine.
Un exemple de cuve de ce type est illustré dans le document EP2299000, qui décrit une cuve de réception des déchets collectés par un véhicule de voirie, du type comportant un châssis, une cabine, des moyens de nettoyage et des moyens d'aspiration constitués d’une turbine et d’un conduit d'aspiration associés à des moyens de filtration et de séparation des particules, disposés à l'intérieur de la cuve.
Dans les véhicules de type connu, la circulation de l’air qui est aspiré par la turbine puis évacué de cette turbine, n’est pas optimale. En premier lieu, l’air chargé en poussière, qui doit nécessairement être évacué vers l’extérieur, n’est pas réutilisable dans le circuit d’aspiration après filtration, par exemple pour refroidir le moteur de la turbine. Or, en cas d’usage prolongé du véhicule, le rendement diminue avec sa durée d’utilisation, et il devient nécessaire de prévoir des moyens de refroidissement de ce moteur, ce qui complique la conception du véhicule et en augmente le coût de réalisation.
En second lieu, dans tous les véhicules connus, l’air est rejeté soit vers le haut, soit vers le bas sur la base d’un circuit aéraulique qui a été prédéfini au stade de la conception du véhicule, et qui ne peut pas être modifié, ce qui peut poser difficulté en fonction de la configuration des lieux, voire obliger à interrompre temporairement l’évacuation de l’air si il n’est pas possible de le souffler à certains endroits.
Le document DE102016102299, qui constitue l’art antérieur le plus proche tel que connu du déposant, divulgue une cuve pour véhicule de voirie du type composé d'un châssis, recevant une cabine, une cuve de collecte, un conduit d'aspiration , comportant des moyens d'aspiration et d'évacuation de l'air sale soufflé par une turbine circulaire actionnée par un moteur à l'intérieur d'une coquille de protection, avec une inclinaison par rapport à l'horizontale selon un angle compris entre 0 et 45° pour orienter l'air soufflé vers le haut ou vers le bas de la cuve, la coquille ne permettant la circulation de l'air que par ses extrémités supérieure et inférieure, l'air pénétrant par l'extrémité supérieure étant refoulé par l'extrémité inférieure.
La présente invention se propose de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en réalisant une cuve pour un véhicule de voirie urbaine comportant des moyens d’aspiration et d’évacuation de l’air n’obérant pas les capacités ni le rendement de la turbine, et dont l’aéraulique interne peut être modifiée.
Dans ce but, la cuve selon l’invention est associée à une turbine qui est disposée dans une coquille de protection à géométrie améliorée logée à l’intérieur de la cuve, laquelle est obturée sur le dessus par un couvercle en deux parties, l’évacuation de l’air aspiré pouvant se faire au moyen de clapets, soit vers le haut, soit vers le bas, et l’air ressoufflé pouvant le cas échéant en générant un effet vortex pour refroidir le moteur.
L’invention sera mieux comprise en référence aux figures annexées dans lesquelles :
est une vue schématique d’un véhicule de voirie avec ses éléments composants.
montre une cuve de collecte des déchets selon la présente invention.
est une vue du dessus de la cuve.
est une vue en coupe latérale de la cuve montrant la circulation de l’air dans la cuve avec une évacuation vers le haut,
est une vue identique à celle représentée à la , mais avec évacuation vers le bas.
est une vue du dessus de la turbine, montrant la circulation de l’air ressoufflé soumis à un effet vortex.
La représente un véhicule de voirie de type classique sur lequel est montée une cuve selon la présente invention.
De manière connue, le véhicule est composé d’un châssis (1) qui est ici articulé en deux parties, une partie avant (1a) et une partie arrière (1b). Par parties avant et arrière du châssis, on se réfère au sens de déplacement du véhicule lorsqu’il est en mode de fonctionnement normal. On notera cependant que la cuve selon l’invention pourrait parfaitement être disposée sur un châssis non articulé moyennant quelques adaptations.
La partie avant (1a) du châssis (1) reçoit une cabine (2) à partir de laquelle l’opérateur peut piloter et diriger le véhicule et commander différents accessoires afin de remplir la fonction de nettoyage d’une zone déterminée.
En avant de la cabine (2) dans la partie inférieure du châssis (1) et à proximité du sol, se trouvent des moyens de nettoyage qui ne sont ni détaillés ni représentés ici et qui sont montés sur une structure qui permet de les déplacer. Il peut s’agir, par exemple, de brosses rotatives.
La partie arrière (1b) du châssis reçoit une cuve (3) ainsi que les moyens d’aspiration des déchets ou des poussières prélevés sur le sol, lesdits moyens d’aspiration coopérant avec la cuve (3) par l’intermédiaire d’un conduit (4) d’aspiration.
La est une vue isolée de la cuve selon la présente invention. La cuve (3) est composée d’un volume trapézoïdal qui est fermé sur le haut par un couvercle (5). La cuve (3) est séparée en deux parties, respectivement avant (3a) et arrière (3b) et comporte une entrée d’air (10) et deux orifices d’évacuation d’air (12).
Par partie avant de la cuve, on entend la partie de la cuve à l’intérieur de laquelle seront logés la turbine et les moyens d’aspiration, et qui se trouve en regard de la cabine du véhicule de voirie. Par partie arrière de la cuve, on entend la partie qui se trouve à l’opposé, et dans laquelle seront collectés les résidus aspirés.
On remarquera que si dans l’exemple de réalisation illustré par les figures, la cuve (3) a une forme trapézoïdale, ceci ne constitue pas une caractéristique déterminante de l’invention.
Le couvercle (5) est constitué de deux parties (5a, 5b), recouvrant la partie avant (3a), respectivement la partie arrière (3b), de la cuve (3).
Comme on peut le voir sur la , la partie avant (5a) du couvercle (5) est fixe.
La partie arrière (5b) du couvercle est articulée autour d’une charnière (5c) pour basculer vers le haut autour d’un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal de la cuve, et permettre l’accès à un réceptacle de collecte des déchets et poussières prélevés.
La partie arrière (3b) de la cuve (3) constitue le réceptacle qui est destiné à recevoir les déchets ou poussières collectés lors des opérations de nettoyage.
La partie avant (3a) de la cuve comporte sur sa paroi avant, vers le bas, un orifice pour le passage du conduit d’aspiration (4) dont l’extrémité inférieure, c’est-à-dire celle débouchant sur l’extérieur, pourra être reliée à une buse d’aspiration (non représentée).
La montre de manière schématique le dessus de la cuve (3) et les différents éléments qui permettent de faire rentrer les déchets ou poussières prélevés jusqu’à la partie arrière (3b) de la cuve servant de réceptacle pour les déchets et poussières collectés.
Une turbine circulaire (7) centrifuge inclinée selon un angle compris entre 0 et 45° par rapport à l’horizontale, est logée à l’intérieur de la cuve (3), dans sa partie avant (3a), dans une coquille de protection (8) qui l’isole de l’extérieur et du reste de la cuve avec laquelle elle ne communique que par ses extrémités (8e, 8s) pour permettre la circulation de l’air. Plus particulièrement, l’air pénétrant par l’extrémité supérieure (8e) comportant deux entrées (8ed, 8eg) est refoulé par l’extrémité inférieure (8s), comme on peut le voir sur les figures 3 et 4.
Par « supérieur » et « inférieur », on se réfère à la position dans le plan horizontal de la cuve et de la coquille de protection qu’elle abrite.
La turbine (7) est actionnée par un moteur (11) visible sur les figures 4 et 5.
La coquille de protection (8) permet de remonter le seuil d’aspiration de la turbine et donc d’améliorer les performances d’aspiration.
Pour ce faire, sa géométrie a été améliorée pour en augmenter le rendement.
Les deux entrées en extrémité (8e) de la coquille (8), l’une étant à droite (8ed) et l’autre à gauche (8eg), sont différenciées pour générer à l’intérieur de la coquille (8) une rotation de l’air prélevé en entrée.
Cette différenciation s’opère à travers, soit de formes différentes, soit de dimensions différentes, soit d’aérodynamiques différentes.
Par « droite » et « gauche », on se réfère aux côtés du véhicule lorsqu’il est en mouvement vers l’avant.
Le sens de rotation de l’air qui est ainsi généré sera fonction du sens de rotation de la turbine (7), la surface de l’entrée correspondant au sens de rotation de la turbine étant plus importante que celle de l’autre entrée.
Bien entendu, si le sens de rotation de la turbine est inversé, le rapport de dimension entre les entrées (8ed, 8eg) sera lui aussi inversé.
Cette géométrie améliorée permet d’augmenter sensiblement le rendement de la turbine.
Pour aspirer les déchets, on crée une dépression à l’intérieur de la partie avant (3a) de la cuve (3), ce qui permettra qu’ils soient collectés et introduits à l’intérieur de la cuve.
Les poussières sont aspirées à l’extrémité inférieure du conduit (4) pour être transportées jusqu’à son extrémité supérieure à l’opposé, qui débouche à l’intérieur de la partie arrière (3b) de la cuve servant de réceptacle de collecte.
Une caractéristique importante de l’invention est la présence d’au moins un clapet (6) permettant d’orienter la circulation de l’air refoulé de la coquille (8) après y avoir été aspiré, ledit clapet étant disposé en-dessous de la sortie d’air (8s) dans un carter de refoulement (13) à l’extérieur de la cuve (3).
Dans l’exemple représenté sur les figures 4 et 5, on a prévu deux clapets (6, 6’), l’un étant ouvert quand l’autre est fermé, pour permettre de commander l’évacuation de l’air soit vers le haut au travers des orifices d’évacuation (12), soit vers le bas.
Le deuxième clapet (6’) est positionné au-dessus de la sortie d’air (8s).
La montre en coupe latérale la circulation de l‘air à l’intérieur de la cuve (3), le clapet (6’) étant ouvert et le clapet (6) fermé, pour permettre l’évacuation de l’air aspiré vers le haut.
La montre cette fois-ci l’évacuation de l’air aspiré vers le bas au travers du clapet (6), le clapet (6’) étant fermé pour empêcher le passage de l’air aspiré vers le haut de la cuve (3) et les orifices d’évacuation (12).
Le ressoufflement de l’air aspiré en avant de la cuve (3) pourra être effectué vers le bas ou vers le haut en actionnant un levier (non représenté) qui commandera l’ouverture, respectivement la fermeture, des clapets (6) et (6’) selon le sens d’évacuation souhaité.
Selon une variante avantageuse, on pourra ne prévoir qu’un seul clapet (6). Lorsque le clapet (6) sera ouvert, l’air refoulé de la coquille à sa sortie (8s) qui se situe au-dessus dudit clapet pourra passer et être évacué vers le sol. A l’inverse, lorsque le clapet (6) sera fermé, l’air refoulé en sortie (8s) sera nécessairement repoussé vers le haut en rebondissant sur le clapet fermé.
Le choix d’une évacuation de l’air aspiré et filtré vers le haut ou vers le bas peut être dicté, soit par la nature des déchets prélevés, soit par la configuration des lieux.
Ainsi, si le véhicule circule dans une zone d’habitation ou comportant des branches d’arbre ou des éléments de mobiliers urbains dans la zone située au-dessus de celle qui est à traiter, il pourra être opportun d’utiliser l’option d’évacuation vers le bas, pour éviter toute dégradation, qui pourrait être liée par exemple en automne à la chute de feuilles sèches provoquée par le ressoufflement et qu’il faudra alors ramasser, ou pour ne pas projeter vers des lieux d’habitation des poussières résiduelles contenues dans l’air évacué.
A l’inverse, un rejet vers le bas selon la nature du sol à traiter, pourra augmenter la réverbération du bruit et la quantité de poussière soulevée.
La cuve selon l’invention permet donc d’adapter le ressouflement de l’air aspiré en fonction des contraintes environnementales.
Lorsque de telles particularités ne sont pas présentes, il pourra être opportun de choisir l’option d’une évacuation vers le haut, l’air ainsi évacué après filtration pouvant remplir une fonction de refroidissement du moteur de la turbine, comme décrit plus loin.
Pour permettre la séparation des poussières prélevées de l’air introduit dans la turbine, il est nécessaire de réduire la vitesse de l’air aspiré en générant un effet gyroscopique mécanique et d’alourdir les déchets ou les poussières par un brouillard d’eau que l’on vaporise sur les déchets prélevés.
L’air est aspiré par l’intermédiaire d’une buse (non représentée) disposée en extrémité de la partie libre du conduit (4), dite inférieure, qui débouche à l’air libre depuis la partie inférieure de la cuve (3).
Du fait de l’aspiration qui est générée au moyen de la turbine (7), l’air ainsi prélevé est convoyé jusqu’à l’autre extrémité du conduit (4), dite supérieure, qui débouche vers le haut à l’intérieur de la partie arrière de la cuve (3b) servant de réceptacle.
A ce niveau, on met en œuvre des moyens pour permettre de générer un brouillard d’eau, ces moyens n’étant pas ici représentés car connus. Les poussières humides forment un brouillard en rotation qui accentue l’effet d’alourdissement et les fait retomber vers le bas, c’est-à-dire sur le fond de la partie de la cuve (3) servant de réceptacle pour les déchets prélevés.
Après séparation des poussières et de l’air aspiré, il subsiste néanmoins des particules qui devront être filtrées avant rejet vers l’extérieur.
Pour ce faire, l’air en suspension après dépose des poussières est filtré au travers de grilles de filtration (9) qui ont été pliées en accordéon afin d’augmenter leur surface utile ce qui permet ainsi de diminuer le diamètre de l’orifice de sortie.
Les grilles (9) communiquent avec l’intérieur de la coquille (8), comme on le voit sur les figures 4 et 5.
L’air ainsi filtré est ensuite soufflé à l’intérieur la coquille (8) et l’opérateur choisira alors de l’évacuer vers le haut ou vers le bas de la cuve.
Comme détaillé ci-dessus, si l’air est dirigé vers le haut ( ), il sera évacué au travers des orifices d’évacuation (12) et si l’air est dirigé vers le bas ( ), il sera évacué vers l’extérieur sous le châssis du véhicule.
Une caractéristique essentielle de l’invention est la possibilité d’utiliser l’air sale aspiré pour refroidir le moteur (11) de la turbine (7).
La configuration et la disposition de la turbine circulaire (7) centrifuge permettent en créant un appel d’air de générer un effet vortex à sa sortie, pour provoquer la réintroduction de l’air par l’orifice d’entrée d’air (10) pour refroidir le moteur (11) de la turbine (7).
L’effet vortex correspond à un tourbillon que l’on va générer dans le flux d’air qui est aspiré vers l’intérieur de la cuve, avec une vitesse angulaire constante.
La illustre la circulation de l’air soumis à cet effet vortex.
L’air sale qui est soufflé de part et d’autre de la turbine (7) le long son pourtour circulaire est dirigé pour être évacué au travers de deux orifices (14) ménagés de part et d’autre dans sa partie arrière, et disposés de telle sorte qu’un effet vortex est généré pour provoquer l’aspiration d’un air propre au travers de la grille (9), qui peut alors être utilisé pour refroidir le moteur (11) de la turbine (7).
Liste des repères numériques
1. Châssis
1a. Partie avant
1b. Partie arrière
2. Cabine
3. Cuve
3a Partie avant de la cuve
3b Partie arrière de la cuve
4. Conduit d’aspiration
5. Couvercle
5a. Partie avant du couvercle
5b. Partie arrière du couvercle
5c. Charnière du couvercle
6. Clapet inférieur
6’. Clapet supérieur
7. Turbine
8. Coquille de protection
8e. Entrée d’air de la coquille
8ed. Entrée d’air droite
8eg. Entrée d’air gauche
8s. Sortie d’air de la coquille
9. Grilles de filtration
10. Entrée d’air de la cuve
11. Moteur
12. Evacuation d’air de la cuve
13. Carter de refoulement
14. Orifice de refoulement

Claims (6)

  1. Cuve pour véhicule de voirie du type composé d’un châssis (1), recevant une cabine (2), une cuve (3) de collecte, un conduit d’aspiration (4), des moyens d’aspiration et d’évacuation de l’air sale soufflé par une turbine (7) circulaire actionnée par un moteur (11), la turbine (7) étant disposée dans la cuve (3) à l’intérieur d’une coquille de protection (8), avec une inclinaison par rapport à l’horizontale selon un angle compris entre 0 et 45° et au moins un clapet (6) pour orienter l’air soufflé vers le haut ou vers le bas de la cuve, la coquille (8) ne permettant la circulation de l’air que par ses extrémités supérieure (8e) et inférieure (8s), l’air pénétrant par l’extrémité supérieure (8e) qui comporte deux entrées (8ed, 8eg) étant refoulé par l’extrémité inférieure (8s), caractérisé en ce que les deux entrées (8ed, 8eg) en extrémité (8e) de la coquille (8), sont différenciées pour générer à l’intérieur de ladite coquille une rotation de l’air prélevé en entrée, en fonction du sens de rotation de la turbine (7), la surface de l’entrée correspondant au sens de rotation de la turbine étant plus importante que celle de l’autre entrée.
  2. Cuve selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d’aspiration et d’évacuation de l’air sale soufflé de part et d’autre de la turbine (7) le long son pourtour circulaire comportent deux orifices (14) ménagés de part et d’autre dans la partie arrière de ladite turbine, disposés pour provoquer la réintroduction de l’air par l’orifice (10) pour refroidir le moteur (11) de ladite turbine.
  3. Cuve selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens d’évacuation de l’air soufflé par la turbine (7) comportent au moins un clapet (6) disposé en dessous de la sortie d’air (8s) dans un carter de refoulement (13) à l’extérieur de la cuve (3).
  4. Cuve selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d’évacuation de l’air soufflé par la turbine (7) comportent un deuxième clapet (6’) positionné au-dessus de la sortie d’air (8s), le clapet (6’) étant fermé lorsque le clapet (6) est ouvert et inversement.
  5. Cuve selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’intérieur de la coquille (8) communique avec la partie arrière de la cuve (3) par des grilles de filtration (9).
  6. Cuve selon la revendication 5, caractérisée en ce que les grilles de filtration (9) sont pliées en accordéon.
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