JP2022042747A - 車両のフューエルアダプタカバー構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ヒンジをボデイに固定する固定部を隠すことができ、かつ、部品点数を削減できる車両のフューエルアダプタカバー構造を提供する。【解決手段】車両のフューエルアダプタカバー構造２０は、給油口側凹部２５と、第１カバー部２６と、第２カバー部２７と、ヒンジ収納部２８と、を備える。給油口側凹部は、給油口側フランジ３５を有する。ヒンジ収納部は、フューエルリッドを支持するヒンジを収納する。第１、第２のカバー部は、給油口側フランジに連続している。第１、第２のカバー部により、車体１０にヒンジを支持する第１リベット８８および第２リベット８９が外方から覆われている。【選択図】図２
Description
本発明は、車両のフューエルアダプタカバー構造に関する。
車両のフューエルアダプタカバー構造として、フューエルアダプタカバーに給油口側凹部とヒンジ収納部とが形成され、両部材が別部品のブリッジにより仕切られた構成が開示されている。給油口側凹部は、開口部がフューエルリッドで開閉される。フューエルリッドは、ヒンジにより開閉自在に支持されている。ヒンジは、車体にリベットなどの固定部で取り付けられ、ヒンジ収納部に収納されている。リベットなどの固定部は、別部材のブリッジにより、車両の外方から覆われていることにより隠されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、特許文献１のフューエルアダプタカバー構造は、リベットなどの固定部を車両の外方から覆って隠すために別部材のブリッジを設ける必要がある。そのことが、フューエルアダプタカバー構造の部品点数を削減する妨げになっていた。
本発明は、ヒンジをボデイに固定する固定部を隠すことができ、かつ、部品点数を削減できる車両のフューエルアダプタカバー構造を提供することを目的とする。
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造は、給油口を囲うように凹状に形成され、凹状の開口端から外方へ向けて張り出されたフランジ（例えば、実施形態の給油口側フランジ３５）を有する給油口側凹部（例えば、実施形態の給油口側凹部２５）と、前記給油口側凹部を開閉するフューエルリッド（例えば、実施形態のフューエルリッド２３）を支持するヒンジ（例えば、実施形態のヒンジ２２）を収納するヒンジ収納部（例えば、実施形態のヒンジ収納部２８）と、前記給油口側凹部の前記フランジに連続するカバー部（例えば、実施形態の第１、第２のカバー部２６，２７）と、前記カバー部より前記給油口側凹部のうち凹状の底部（例えば、実施形態の給油口側底部３３）の側に位置し、かつ、前記カバー部に対して平面視で連続するように形成された堤防形状部（例えば、実施形態の堤防形状部２９）と、を備え、前記カバー部により、前記ヒンジをボデイ（例えば、実施形態の車体１０）に支持する固定部（例えば、実施形態の第１、第２のリベット８８，８９）が外方から覆われている。
（１）本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造は、給油口を囲うように凹状に形成され、凹状の開口端から外方へ向けて張り出されたフランジ（例えば、実施形態の給油口側フランジ３５）を有する給油口側凹部（例えば、実施形態の給油口側凹部２５）と、前記給油口側凹部を開閉するフューエルリッド（例えば、実施形態のフューエルリッド２３）を支持するヒンジ（例えば、実施形態のヒンジ２２）を収納するヒンジ収納部（例えば、実施形態のヒンジ収納部２８）と、前記給油口側凹部の前記フランジに連続するカバー部（例えば、実施形態の第１、第２のカバー部２６，２７）と、前記カバー部より前記給油口側凹部のうち凹状の底部（例えば、実施形態の給油口側底部３３）の側に位置し、かつ、前記カバー部に対して平面視で連続するように形成された堤防形状部（例えば、実施形態の堤防形状部２９）と、を備え、前記カバー部により、前記ヒンジをボデイ（例えば、実施形態の車体１０）に支持する固定部（例えば、実施形態の第１、第２のリベット８８，８９）が外方から覆われている。
この構成によれば、ヒンジ収納部には、フューエルリッドを開閉自在に取り付けるヒンジが収納される。ヒンジは、ボデイに固定部（例えば、リベット）により支持されている。
ここで、給油口側凹部のフランジに連続するカバー部が備えられている。すなわち、カバー部は、給油口側凹部のフランジに連続して一体に形成されている。このカバー部により固定部が外方から覆われることにより、固定部を外方外面から隠すことができる。また、カバー部は、給油口側凹部のフランジに連続して一体に形成されている。
これにより、ヒンジをボデイに固定する固定部をカバー部により外方から覆うことにより、カバー部で固定部を隠すことができる。
さらに、カバー部を給油口側凹部のフランジに連続して一体に形成することにより、カバー部を別部材で備える必要がなく、部品点数を削減できる。
ここで、給油口側凹部のフランジに連続するカバー部が備えられている。すなわち、カバー部は、給油口側凹部のフランジに連続して一体に形成されている。このカバー部により固定部が外方から覆われることにより、固定部を外方外面から隠すことができる。また、カバー部は、給油口側凹部のフランジに連続して一体に形成されている。
これにより、ヒンジをボデイに固定する固定部をカバー部により外方から覆うことにより、カバー部で固定部を隠すことができる。
さらに、カバー部を給油口側凹部のフランジに連続して一体に形成することにより、カバー部を別部材で備える必要がなく、部品点数を削減できる。
また、カバー部より給油口側凹部の底部の側に堤防形状部を備え、かつ、堤防形状部をカバー部に対して平面視で連続するように形成した。よって、堤防形状部により給油口側凹部とヒンジ収納部とを仕切ることができる。これにより、例えば、給油口側凹部とヒンジ収納部とを仕切るために別部材を備える必要がない。
さらに、堤防形状部は、例えば、頂部、給油口側凹部の側の第１側壁部、およびヒンジ収納部の側の第２側壁部により堤防状に形成されている。剛性の高い堤防形状部は、カバー部に対して平面視で連続して形成されている。よって、給油口側凹部（すなわち、フューエルアダプタカバー）の剛性を堤防形状部で高めることができる。これにより、フューエルアダプタカバーをボデイの開口部から挿入してボデイに容易に組み付けることができる。
（２）前記カバー部は、前記フランジに対して車外側に一段高く配置されていてもよい。
この構成によれば、カバー部をフランジに対して車外側に一段高く配置した。よって、ヒンジをボデイに固定する固定部と干渉しないように離して配置できる。これにより、フューエルアダプタカバーをボデイの開口部から挿入してボデイに容易に組み付けることができる。
（３）前記堤防形状部は、前記給油口側凹部の前記底部に沿って形成された側壁（例えば、実施形態の給油口側壁３２）に対して連続し、前記ヒンジを囲む凹み部（例えば、実施形態の凹み部７５）を有していてもよい。
この構成によれば、堤防形状部を給油口側凹部の側壁と連続させた。これにより、給油口側凹部の剛性を堤防形状部で高め、給油口側凹部の形状を確実に確保できる。
また、堤防形状部に凹み部を形成することにより、凹み部でヒンジを囲むようにした。これにより、ヒンジに対する逃げ部を凹み部で形成でき、ヒンジが堤防形状部に干渉することを防止できる。
また、堤防形状部に凹み部を形成することにより、凹み部でヒンジを囲むようにした。これにより、ヒンジに対する逃げ部を凹み部で形成でき、ヒンジが堤防形状部に干渉することを防止できる。
（４）前記ヒンジは、前記ボデイの外面を形成するサイドアウタパネル（例えば、実施形態のリアフェンダ１２）に固定されたブラケット（例えば、実施形態のブラケット８１）に回動自在に軸支されていてもよい。
この構成によれば、サイドアウタパネル（ボデイ）の開口部にブラケットを固定し、固定したブラケットにヒンジを回動自在に軸支した。これにより、ヒンジをボデイ（サイドアウタパネル）に強固に軸支できる。
（５）前記ヒンジ収納部の周縁（例えば、実施形態の周縁２８ａ）に設けられたシール部（例えば、実施形態の第２シール部４３）を備え、前記シール部は、前記ボデイのホイールハウス（例えば、実施形態のリアホイールハウス５１）に当接することにより、前記ホイールハウスと前記周縁との間を密封してもよい。
この構成によれば、ヒンジ収納部の周縁にシール部を設けた。さらに、シール部をホイールハウスに当接して、ホイールハウスと周縁との間をシール部で密封した。よって、ホイールハウスの内部とヒンジ収納部（すなわち、フューエルアダプタカバー）の内部とをシール部で仕切ることができる。これにより、ホイールハウスの内部からフューエルアダプタカバーの内部に埃などが侵入することをシール部により遮断できる。
（６）前記堤防形状部は、前記ヒンジと対向し、かつ、前記給油口側凹部から前記ヒンジ収納部に向うに従って、前記ヒンジ収納部の底部（例えば、実施形態の底部２８ｂ）に向けて傾斜する頂部（例えば、実施形態の第２堤防頂部７３）を有していてもよい。
この構成によれば、堤防形状部において、ヒンジと対向する頂部を、給油口側凹部からヒンジ収納部に向うに従って、ヒンジ収納部の底部に向けて傾斜させた。よって、ヒンジと対向する頂部を、ヒンジに対して間隔をおいて配置できる。これにより、ヒンジと対向する頂部がヒンジと干渉することを防止できる。
（７）前記堤防形状部は、前記頂部（例えば、実施形態の第１堤防頂部６５）のうち前記給油口側凹部の側の部位から突出された仕切壁（例えば、実施形態の仕切壁６７）を有していてもよい。
この構成によれば、堤防形状部の頂部のうち給油口側凹部の側の部位から仕切壁が突出されている。これにより、給油口側凹部とヒンジ収納部との仕切効果を仕切壁で高めることができる。
（８）前記仕切壁は、前記給油口側凹部、前記ヒンジ収納部、前記カバー部、および前記堤防形状部を備えるフューエルアダプタカバー（例えば、実施形態のフューエルアダプタカバー２１）を射出成形する金型に対して抜き勾配が形成されていてもよい。
この構成によれば、仕切壁に金型の型開き方向に対して抜き勾配を形成した。これにより、例えば、フューエルアダプタカバーを射出成形する際に、仕切壁がアンダーカットになることを防ぎ、金型の簡素化を図ることができる。
本発明によれば、ヒンジをボデイに固定する固定部をカバー部により覆うことにより、カバー部で固定部を隠すことができる。
さらに、カバー部を給油口側凹部のフランジに連続して一体に形成することにより、カバー部を別部材で備える必要がなく、部品点数を削減できる。
さらに、カバー部を給油口側凹部のフランジに連続して一体に形成することにより、カバー部を別部材で備える必要がなく、部品点数を削減できる。
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車両のフューエルアダプタカバー構造を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。なお、車両は、用途や種類等は特に限定されないが、一実施形態として自動車を例に説明する。
＜車両＞
図１、図２に示すように、車両Ｖｅは、例えば、車体（ボデイ）１０の左側に設けられたリアフェンダ１２に車両のフューエルアダプタカバー構造２０が取り付けられている。リアフェンダ１２は、例えば、車体の左外側面（外面）を形成するサイドアウタパネルのうち、左後輪の上方に位置する部位を形成する。
リアフェンダ１２は、フェンダ開口部１３の周囲にフランジ１５と周壁１６により段部１４が形成されている。フェンダ開口部１３は、フランジ１５の内縁により形成されている。
以下、車両のフューエルアダプタカバー構造２０を「フューエルアダプタカバー構造２０」と略記する。
図１、図２に示すように、車両Ｖｅは、例えば、車体（ボデイ）１０の左側に設けられたリアフェンダ１２に車両のフューエルアダプタカバー構造２０が取り付けられている。リアフェンダ１２は、例えば、車体の左外側面（外面）を形成するサイドアウタパネルのうち、左後輪の上方に位置する部位を形成する。
リアフェンダ１２は、フェンダ開口部１３の周囲にフランジ１５と周壁１６により段部１４が形成されている。フェンダ開口部１３は、フランジ１５の内縁により形成されている。
以下、車両のフューエルアダプタカバー構造２０を「フューエルアダプタカバー構造２０」と略記する。
＜車両のフューエルアダプタカバー構造＞
フューエルアダプタカバー構造２０は、フューエルアダプタカバー２１と、ヒンジ２２と、フューエルリッド２３（図３参照）と、リッドオープナー２４と、を備えている。
フューエルアダプタカバー２１は、給油口の周りを囲うように形成され、フェンダ開口部１３を覆うように配置されている。フューエルアダプタカバー２１は、給油口側凹部２５と、第１カバー部（カバー部）２６と、第２カバー部（カバー部）２７と、ヒンジ収納部２８と、堤防形状部２９と、を備えている。
フューエルアダプタカバー構造２０は、フューエルアダプタカバー２１と、ヒンジ２２と、フューエルリッド２３（図３参照）と、リッドオープナー２４と、を備えている。
フューエルアダプタカバー２１は、給油口の周りを囲うように形成され、フェンダ開口部１３を覆うように配置されている。フューエルアダプタカバー２１は、給油口側凹部２５と、第１カバー部（カバー部）２６と、第２カバー部（カバー部）２７と、ヒンジ収納部２８と、堤防形状部２９と、を備えている。
（給油口側凹部）
図３、図４に示すように、給油口側凹部２５は、給油口の周りを囲うように凹状に形成されている。給油口側凹部２５は、給油口側壁（側壁）３２と、給油口側底部（底部）３３と、給油口連通部３４と、給油口側フランジ（フランジ）３５と、を有する。
図３、図４に示すように、給油口側凹部２５は、給油口の周りを囲うように凹状に形成されている。給油口側凹部２５は、給油口側壁（側壁）３２と、給油口側底部（底部）３３と、給油口連通部３４と、給油口側フランジ（フランジ）３５と、を有する。
給油口側壁３２は、給油口側底部３３に沿って平面視Ｃ字状に形成され、第１側壁端部３２ａおよび第２側壁端部３２ｂが上下方向に間隔をおいて配置されている。第１側壁端部３２ａおよび第２側壁端部３２ｂには、後述する堤防形状部２９が連結されている。
給油口側壁３２のうち車幅方向内側の端部、および堤防形状部２９のうち車幅方向内側の端部には、給油口側底部３３が形成されている。給油口側底部３３のうち堤防形状部２９寄りの部位（すなわち、車体前方側の部位）には、給油開口部３７が開口されている。給油開口部３７の周縁には給油口連通部３４が取り付けられている。給油口連通部３４は、例えば、給油口および給油パイプを経て燃料タンク（双方図示せず）に連通されている。
給油口側壁３２のうち車幅方向内側の端部、および堤防形状部２９のうち車幅方向内側の端部には、給油口側底部３３が形成されている。給油口側底部３３のうち堤防形状部２９寄りの部位（すなわち、車体前方側の部位）には、給油開口部３７が開口されている。給油開口部３７の周縁には給油口連通部３４が取り付けられている。給油口連通部３４は、例えば、給油口および給油パイプを経て燃料タンク（双方図示せず）に連通されている。
給油口側底部３３のうち堤防形状部２９の反対側の部位（すなわち、車体後方側の部位）には、段差部３８が形成されている。段差部３８は、給油口側壁３２のうち開口部の側（車幅方向左側）に膨出されている。段差部３８には、リッドオープナー２４が設けられている。
リッドオープナー２４は、例えば、ロッド２４ａがスプリング（図示せず）のばね力で車幅方向外方に付勢され、先端が車幅方向外方に突出してフューエルリッド２３に当接する。フューエルリッド２３は、給油口側凹部２５の開口部を開閉するリッドである。
リッドオープナー２４は、フューエルリッド２３を開くと、ロッド２４ａがスプリングのばね力で車幅方向外方に移動する。一方、フューエルリッド２３を閉じると、ロッド２４ａがスプリングのばね力に抗して車幅方向内方に移動する。
リッドオープナー２４は、例えば、ロッド２４ａがスプリング（図示せず）のばね力で車幅方向外方に付勢され、先端が車幅方向外方に突出してフューエルリッド２３に当接する。フューエルリッド２３は、給油口側凹部２５の開口部を開閉するリッドである。
リッドオープナー２４は、フューエルリッド２３を開くと、ロッド２４ａがスプリングのばね力で車幅方向外方に移動する。一方、フューエルリッド２３を閉じると、ロッド２４ａがスプリングのばね力に抗して車幅方向内方に移動する。
給油口側壁３２のうち車幅方向外側の開口端（凹状に形成された開口端）に給油口側フランジ３５が形成されている。具体的には、給油口側フランジ３５は、給油口側壁３２の範囲Ｅにおいて、車幅方向外側の開口端から給油口側壁３２に対して交差する外方へ向けて張り出されている。給油口側壁３２の範囲Ｅは、第１側壁端部３２ａの近傍部位３２ｃから第２側壁端部３２ｂの近傍部位３２ｄまでの領域である。
給油口側フランジ３５は、フェンダ開口部１３のフランジ１５に車幅方向外側から接触されている（図２参照）。すなわち、フューエルアダプタカバー２１は、フェンダ開口部１３のフランジ１５に支持されている。
給油口側フランジ３５は、フェンダ開口部１３のフランジ１５に車幅方向外側から接触されている（図２参照）。すなわち、フューエルアダプタカバー２１は、フェンダ開口部１３のフランジ１５に支持されている。
（第１カバー部、第２カバー部）
図４、図５に示すように、給油口側フランジ３５の一端部（すなわち、上端部）３５ａに第１カバー部２６が連続して形成されている。また、給油口側フランジ３５の他端部（すなわち、下端部）３５ｂに第２カバー部２７が連続して形成されている。第１カバー部２６および第２カバー部２７は、給油口側フランジ３５に連続して一体に形成されている。
図４、図５に示すように、給油口側フランジ３５の一端部（すなわち、上端部）３５ａに第１カバー部２６が連続して形成されている。また、給油口側フランジ３５の他端部（すなわち、下端部）３５ｂに第２カバー部２７が連続して形成されている。第１カバー部２６および第２カバー部２７は、給油口側フランジ３５に連続して一体に形成されている。
第１カバー部２６は、第１側壁端部３２ａのうち車幅方向外側の開口端から第１側壁端部３２ａに対して交差する外方へ向けて張り出されている。さらに、第１カバー部２６は、給油口側フランジ３５の一端部３５ａに対して車幅方向左外側（車外側）に向けて一段高く配置されている。
第２カバー部２７は、第２側壁端部３２ｂのうち車幅方向外側の開口端から第２側壁端部３２ｂに対して交差する外方へ向けて張り出されている。さらに、第２カバー部２７は、給油口側フランジ３５の他端部３５ｂに対して車幅方向左外側（車外側）に向けて一段高く配置されている。すなわち、第１カバー部２６および第２カバー部２７は、給油口側フランジ３５に対して車幅方向外側に向けて一段高く配置されている。
第２カバー部２７は、第２側壁端部３２ｂのうち車幅方向外側の開口端から第２側壁端部３２ｂに対して交差する外方へ向けて張り出されている。さらに、第２カバー部２７は、給油口側フランジ３５の他端部３５ｂに対して車幅方向左外側（車外側）に向けて一段高く配置されている。すなわち、第１カバー部２６および第２カバー部２７は、給油口側フランジ３５に対して車幅方向外側に向けて一段高く配置されている。
また、第１カバー部２６は、後述する第１リベット８８を車幅方向左外方（外方）から覆う位置に配置されている。第２カバー部２７は、後述する第２リベット８９を車幅方向左外方（外方）から覆う位置に配置されている。
給油口側フランジ３５、第１カバー部２６、および第２カバー部２７のそれぞれの周縁には、第１シール部４２が備えられている。第１シール部４２は、ラバー、樹脂などの弾力性のある材質で形成されている。
給油口側フランジ３５、第１カバー部２６、および第２カバー部２７のそれぞれの周縁には、第１シール部４２が備えられている。第１シール部４２は、ラバー、樹脂などの弾力性のある材質で形成されている。
（ヒンジ収納部）
給油口側凹部２５の近傍には、後述する堤防形状部２９を介してヒンジ収納部２８が形成されている。ヒンジ収納部２８は、ヒンジ２２を収納するように車幅方向内側に向けて凹状に形成されている。また、ヒンジ収納部２８の周縁２８ａには、第２シール部（シール部）４３が備えられている。第２シール部４３は、ラバー、樹脂などの弾力性のある材質で形成されている。
給油口側凹部２５の近傍には、後述する堤防形状部２９を介してヒンジ収納部２８が形成されている。ヒンジ収納部２８は、ヒンジ２２を収納するように車幅方向内側に向けて凹状に形成されている。また、ヒンジ収納部２８の周縁２８ａには、第２シール部（シール部）４３が備えられている。第２シール部４３は、ラバー、樹脂などの弾力性のある材質で形成されている。
図１、図２に示すように、フューエルアダプタカバー２１は、給油口側凹部２５およびヒンジ収納部２８の間に堤防形状部２９が形成されている。このフューエルアダプタカバー２１は、例えば、取付孔４５，４６（図２参照）などを利用して車体１０に取り付けられ、給油口側凹部２５がフェンダ開口部１３に配置されている。
この状態において、給油口側フランジ３５がリアフェンダ１２のフランジ１５に接触し、かつ、第１シール部４２がフランジ１５に接触した状態に保たれている。よって、リアホイールハウス（ホイールハウス）５１の内部５２（双方図３参照）と給油口側凹部２５の内部５３とを第１シール部４２で仕切ることができる。
この状態において、給油口側フランジ３５がリアフェンダ１２のフランジ１５に接触し、かつ、第１シール部４２がフランジ１５に接触した状態に保たれている。よって、リアホイールハウス（ホイールハウス）５１の内部５２（双方図３参照）と給油口側凹部２５の内部５３とを第１シール部４２で仕切ることができる。
図３、図４に示すように、第２シール部４３は、車体１０のリアホイールハウス５１（具体的には、リアホイールハウス５１の壁面部５１ａ）に当接する。リアホイールハウス５１の壁面部５１ａに第２シール部４３が当接することにより、壁面部５１ａとヒンジ収納部２８の周縁２８ａとの間を密封できる。よって、リアホイールハウス５１の内部５２とヒンジ収納部２８の内部５４とを第２シール部４３で仕切ることができる。
これにより、リアホイールハウス５１の内部５２からフューエルアダプタカバー２１の内部（具体的には、給油口側凹部２５およびヒンジ収納部２８の各内部５３，５４）に、埃などが侵入することを第１シール部４２および第２シール部４３により遮断できる。
これにより、リアホイールハウス５１の内部５２からフューエルアダプタカバー２１の内部（具体的には、給油口側凹部２５およびヒンジ収納部２８の各内部５３，５４）に、埃などが侵入することを第１シール部４２および第２シール部４３により遮断できる。
（堤防形状部）
図４、図５に示すように、堤防形状部２９は、第１カバー部２６および第２カバー部２７より低い給油口側底部３３の側（すなわち、車幅方向内側）に位置している。堤防形状部２９は、給油口側壁３２の第１側壁端部３２ａおよび第２側壁端部３２ｂに連結され、かつ、平面視において第１カバー部２６および第２カバー部２７に対して連続するように給油口側壁３２に沿って湾曲状に形成されている。
よって、堤防形状部２９により給油口側凹部２５とヒンジ収納部２８（後述する）と仕切ることができる。これにより、例えば、給油口側凹部２５とヒンジ収納部２８とを仕切るために、従来別部材としてブリッジなどを備える必要がない。
図４、図５に示すように、堤防形状部２９は、第１カバー部２６および第２カバー部２７より低い給油口側底部３３の側（すなわち、車幅方向内側）に位置している。堤防形状部２９は、給油口側壁３２の第１側壁端部３２ａおよび第２側壁端部３２ｂに連結され、かつ、平面視において第１カバー部２６および第２カバー部２７に対して連続するように給油口側壁３２に沿って湾曲状に形成されている。
よって、堤防形状部２９により給油口側凹部２５とヒンジ収納部２８（後述する）と仕切ることができる。これにより、例えば、給油口側凹部２５とヒンジ収納部２８とを仕切るために、従来別部材としてブリッジなどを備える必要がない。
ここで、堤防形状部２９およびヒンジ収納部２８は、第１カバー部２６に対して車幅方向内側にＨ１だけ低く形成され、かつ、第２カバー部２７に対して車幅方向内側にＨ２だけ低く形成されている。具体的には、堤防形状部２９およびヒンジ収納部２８は、給油口側凹部２５の給油口側フランジ３５に対して車幅方向内側に低く形成されている。
よって、堤防形状部２９およびヒンジ収納部２８を、フェンダ開口部１３からリアフェンダ１２（双方図２参照）の車幅方向内側に挿入して配置できる。これにより、フェンダ開口部１３のフランジ１５（双方図２参照）に給油口側凹部２５の給油口側フランジ３５を配置できる。
よって、堤防形状部２９およびヒンジ収納部２８を、フェンダ開口部１３からリアフェンダ１２（双方図２参照）の車幅方向内側に挿入して配置できる。これにより、フェンダ開口部１３のフランジ１５（双方図２参照）に給油口側凹部２５の給油口側フランジ３５を配置できる。
堤防形状部２９は、第１堤防部６１と、第２堤防部６２と、を有する。
第１堤防部６１は、第１側壁端部３２ａに連続して形成され、第１堤防内側壁（側壁）６３と、第１堤防外側壁６４と、第１堤防頂部（頂部）６５と、第１堤防端壁６６と、仕切壁６７と、を有する。
第１堤防内側壁６３は、給油口側壁３２の第１側壁端部３２ａに連続して形成されている。第１堤防外側壁６４は、第１堤防内側壁６３に対して給油口側凹部２５の外側（すなわち、ヒンジ収納部２８の側）に間隔をおいて形成されている。
第１堤防部６１は、第１側壁端部３２ａに連続して形成され、第１堤防内側壁（側壁）６３と、第１堤防外側壁６４と、第１堤防頂部（頂部）６５と、第１堤防端壁６６と、仕切壁６７と、を有する。
第１堤防内側壁６３は、給油口側壁３２の第１側壁端部３２ａに連続して形成されている。第１堤防外側壁６４は、第１堤防内側壁６３に対して給油口側凹部２５の外側（すなわち、ヒンジ収納部２８の側）に間隔をおいて形成されている。
第１堤防頂部６５は、第１堤防内側壁６３のうち車幅方向左外側の辺と、第１堤防外側壁６４のうち車幅方向左外側の辺とに形成されている。
第１堤防内側壁６３、第１堤防外側壁６４、および第１堤防頂部６５において、それぞれの第１側壁端部３２ａの反対側の端部には、第１堤防端壁６６が形成されている。
第１堤防部６１は、第１堤防内側壁６３、第１堤防外側壁６４、および第１堤防頂部６５により断面Ｕ字の堤防状に形成されている。
第１堤防内側壁６３、第１堤防外側壁６４、および第１堤防頂部６５において、それぞれの第１側壁端部３２ａの反対側の端部には、第１堤防端壁６６が形成されている。
第１堤防部６１は、第１堤防内側壁６３、第１堤防外側壁６４、および第１堤防頂部６５により断面Ｕ字の堤防状に形成されている。
また、第１堤防頂部６５には仕切壁６７が形成されている。具体的には、仕切壁６７は、第１堤防頂部６５のうち給油口側凹部２５の側の部位 から給油口側凹部２５の開口端（すなわち、車幅方向左外方）に向けて第１堤防内側壁６３に沿って突出（立設）されている。これにより、給油口側凹部２５とヒンジ収納部２８（後述する）との仕切効果を仕切壁６７で高めることができる。
ところで、フューエルアダプタカバー２１は、例えば、射出成形により形成される。このため、給油口側壁３２や第１堤防内側壁６３などには、金型を型開きするための抜き勾配 が形成されている。
ここで、仕切壁６７は、給油口側壁３２の側の壁面６７ａが第１堤防内側壁６３に沿って突出されている。このため、例えば、仕切壁６７の肉厚が一定の場合、仕切壁６７のうち、給油口側壁３２の反対側の壁面（すなわち、ヒンジ収納部２８の側の壁面）６７ｂが金型を型開きする際にアンダーカットになることが考えられる。
ここで、仕切壁６７は、給油口側壁３２の側の壁面６７ａが第１堤防内側壁６３に沿って突出されている。このため、例えば、仕切壁６７の肉厚が一定の場合、仕切壁６７のうち、給油口側壁３２の反対側の壁面（すなわち、ヒンジ収納部２８の側の壁面）６７ｂが金型を型開きする際にアンダーカットになることが考えられる。
そこで、仕切壁６７のうち、給油口側壁３２の反対側の壁面６７ｂにも、金型を型開きするための抜き勾配を形成するようにした。具体的には、例えば、第１堤防頂部６５が金型の型開き方向に対して直行して形成されている場合、仕切壁６７のうち給油口側壁３２の反対側の壁面６７ｂの第１堤防頂部６５に対する傾斜角を、金型の型開き方向に対して９０°より大きな鈍角に形成した。
よって、仕切壁６７は、フューエルアダプタカバー２１を射出成形する金型に対して、給油口側壁３２の側の壁面６７ａと、給油口側壁３２の反対側の壁面６７ｂとの両面に抜き勾配が形成されている。これにより、例えば、フューエルアダプタカバー２１を射出成形する際に、仕切壁６７がアンダーカットになることを防ぎ、金型の簡素化を図ることができる。
よって、仕切壁６７は、フューエルアダプタカバー２１を射出成形する金型に対して、給油口側壁３２の側の壁面６７ａと、給油口側壁３２の反対側の壁面６７ｂとの両面に抜き勾配が形成されている。これにより、例えば、フューエルアダプタカバー２１を射出成形する際に、仕切壁６７がアンダーカットになることを防ぎ、金型の簡素化を図ることができる。
第２堤防部６２は、第１堤防部６１および第２側壁端部３２ｂに連続して形成されている。第２堤防部６２は、第２堤防内側壁（側壁）７１と、第２堤防外側壁７２と、第２堤防頂部（ヒンジ２２と対向する頂部）７３と、を有する。第２堤防部６２は、第１堤防部６１と同様に、第２堤防内側壁７１、第２堤防外側壁７２、および第２堤防頂部７３により断面Ｕ字の堤防状に形成されている。
ここで、第１堤防部６１は、第１堤防内側壁６３、第１堤防外側壁６４、および第１堤防頂部６５により断面Ｕ字の堤防状に形成されている。よって、第１堤防部６１および第２堤防部６２により、剛性の高い堤防形状部２９が形成されている。
剛性の高い堤防形状部２９は、第１カバー部２６および第２カバー部２７に対して平面視で連続して形成されている。よって、給油口側凹部２５（すなわち、フューエルアダプタカバー２１）の剛性を堤防形状部２９で高めることができる。これにより、フューエルアダプタカバー２１をフェンダ開口部１３から挿入してリアフェンダ１２に容易に組み付けることができる。
剛性の高い堤防形状部２９は、第１カバー部２６および第２カバー部２７に対して平面視で連続して形成されている。よって、給油口側凹部２５（すなわち、フューエルアダプタカバー２１）の剛性を堤防形状部２９で高めることができる。これにより、フューエルアダプタカバー２１をフェンダ開口部１３から挿入してリアフェンダ１２に容易に組み付けることができる。
また、第２堤防内側壁７１は、第１堤防内側壁６３に連続して形成されている。さらに、第２堤防外側壁７２は、第２堤防内側壁７１に対して給油口側凹部２５の外側（すなわち、ヒンジ収納部２８の側）に間隔をおいて、第１堤防外側壁６４に連続して形成されている。
このように、第１堤防部６１の第１堤防内側壁６３および第２堤防部６２の第２堤防内側壁７１は連続して形成されている。また、第１堤防内側壁６３は、給油口側壁３２に連続して形成されている。さらに、第２堤防内側壁７１も、給油口側壁３２に連続して形成されている。これにより、給油口側凹部２５の剛性を堤防形状部２９で高め、給油口側凹部２５（フューエルアダプタカバー２１）の形状を確実に確保できる。
また、第２堤防頂部７３は、第２堤防内側壁７１のうち車幅方向外側の辺と、第２堤防外側壁７２のうち車幅方向外側の辺とに連結され、ヒンジ２２と対向するように形成されている。第２堤防頂部７３は、第１堤防端壁６６のうち給油口側底部３３の側の端部６６ａから第２側壁端部３２ｂに向けて給油口側底部３３から徐々に離れるように湾曲状に形成されている。
よって、第１堤防端壁６６および第２堤防頂部７３により、ヒンジ２２と対向する凹み部７５が形成されている。すなわち、堤防形状部２９は、ヒンジ２２と対向する凹み部７５を有する。凹み部７５は、ヒンジ２２を囲むように、給油口側底部３３に向けて凹むように凹状に形成されている。
これにより、ヒンジ２２に対する逃げ部を凹み部７５で形成でき、ヒンジ２２が堤防形状部２９に干渉することを防止できる。
よって、第１堤防端壁６６および第２堤防頂部７３により、ヒンジ２２と対向する凹み部７５が形成されている。すなわち、堤防形状部２９は、ヒンジ２２と対向する凹み部７５を有する。凹み部７５は、ヒンジ２２を囲むように、給油口側底部３３に向けて凹むように凹状に形成されている。
これにより、ヒンジ２２に対する逃げ部を凹み部７５で形成でき、ヒンジ２２が堤防形状部２９に干渉することを防止できる。
図３、図６に示すように、第２堤防頂部７３は、給油口側凹部２５からヒンジ収納部２８に向うに従って、ヒンジ収納部２８の底部２８ｂ（すなわち、車幅方向内側）に向けて低くなるように向けて傾斜されている。
よって、第２堤防頂部７３のうちヒンジ２２と対向する面（上面）７３ａを、ヒンジ２２の傾斜底部２２ａに対して間隔をおいて配置できる。これにより、第２堤防頂部７３がヒンジ２２（具体的には、傾斜底部２２ａ）と干渉することを防止できる。
よって、第２堤防頂部７３のうちヒンジ２２と対向する面（上面）７３ａを、ヒンジ２２の傾斜底部２２ａに対して間隔をおいて配置できる。これにより、第２堤防頂部７３がヒンジ２２（具体的には、傾斜底部２２ａ）と干渉することを防止できる。
（ヒンジ）
ヒンジ２２は、堤防形状部２９に隣接するヒンジ収納部２８に主要部分が収納されている。ヒンジ２２は、フューエルリッド２３を支持し、車体１０のフェンダ開口部１３（図２参照）に対して開閉自在に取り付ける部材である。ヒンジ２２は、例えば、側面視Ｕ字状に形成され、基端部２２ｂがブラケット８１に支軸８２を介して回動自在に軸支（軸着）されている。
ヒンジ２２は、堤防形状部２９に隣接するヒンジ収納部２８に主要部分が収納されている。ヒンジ２２は、フューエルリッド２３を支持し、車体１０のフェンダ開口部１３（図２参照）に対して開閉自在に取り付ける部材である。ヒンジ２２は、例えば、側面視Ｕ字状に形成され、基端部２２ｂがブラケット８１に支軸８２を介して回動自在に軸支（軸着）されている。
図２、図３、図７に示すように、ヒンジ２２を支持するブラケット８１は、例えば、リアフェンダ（ボデイ）１２の第１取付部８５および第２取付部８６に固定されている。具体的には、ブラケット８１は、第１取付部８５に第１リベット８８などの固定部により固定され、第２取付部８６に第２リベット８９（図１参照）などの固定部により固定されている。
第１取付部８５および第２取付部８６は、フェンダ開口部１３のフランジ１５のうち、車体前方側の上角部および下角部に形成されている。また、ブラケット８１は、リアホイールハウス５１に固定されている。すなわち、ヒンジ２２は、ブラケット８１、第１リベット８８および第２リベット８９によりリアフェンダ１２に回動自在に支持されている。
第１取付部８５および第２取付部８６は、フェンダ開口部１３のフランジ１５のうち、車体前方側の上角部および下角部に形成されている。また、ブラケット８１は、リアホイールハウス５１に固定されている。すなわち、ヒンジ２２は、ブラケット８１、第１リベット８８および第２リベット８９によりリアフェンダ１２に回動自在に支持されている。
以上説明したように、実施形態のフューエルアダプタカバー構造２０によれば、ブラケット８１が第１リベット８８および第２リベット８９により第１取付部８５および第２取付部８６などに固定されている。よって、ブラケット８１がリアフェンダ１２に強固に固定されている。このブラケット８１にヒンジ２２が回動自在に軸支されている。これにより、ヒンジ２２をリアフェンダ１２に強固に軸支できる。
また、第１リベット８８は、第１カバー部２６により車幅方向左外方（外方）から覆われている。さらに、第２リベット８９（図１参照）は、第２カバー部２７により車幅方向左外方（外方）から覆われている。
これにより、第１リベット８８および第２リベット８９を、車幅方向左外方から目視できないように、第１カバー部２６および第２カバー部２７により隠すことができる。
これにより、第１リベット８８および第２リベット８９を、車幅方向左外方から目視できないように、第１カバー部２６および第２カバー部２７により隠すことができる。
また、第１カバー部２６および第２カバー部２７は、給油口側フランジ３５に対して車幅方向左外側に向けて一段高く配置されている。よって、第１カバー部２６を第１リベット８８に干渉しないように、第１リベット８８から離して配置できる。また、第２カバー部２７を第２リベット８９に干渉しないように、第２リベット８９から離して配置できる。
これにより、フューエルアダプタカバー２１をフェンダ開口部１３から挿入してリアフェンダ１２に容易に組み付けることができる。
これにより、フューエルアダプタカバー２１をフェンダ開口部１３から挿入してリアフェンダ１２に容易に組み付けることができる。
ここで、図４、図５に示すように、第１カバー部２６および第２カバー部２７は、給油口側フランジ３５に連続して一体に形成されている。これにより、第１カバー部２６および第２カバー部２７を別部材で備える必要がなく、部品点数を削減できる。
なお、実施形態においては、リアフェンダ１２の第１取付部８５および第２取付部８６にブラケット８１を固定する固定部として第１リベット８８および第２リベット８９を例示するがこれに限らない。その他の固定部の例として、ボルトやスポット溶接などを用いてもよい。
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、車体１０の左側に設けられたリアフェンダ１２にフューエルアダプタカバー構造２０を取り付けた例について説明したがこれに限らない。その他の例として、例えば、右側のリアフェンダなどの他の部位にフューエルアダプタカバー構造２０を取り付けてもよい。
例えば、前記実施形態では、車体１０の左側に設けられたリアフェンダ１２にフューエルアダプタカバー構造２０を取り付けた例について説明したがこれに限らない。その他の例として、例えば、右側のリアフェンダなどの他の部位にフューエルアダプタカバー構造２０を取り付けてもよい。
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
Ｖｅ 車両
１０ 車体（ボデイ）
１２ リアフェンダ（サイドアウタパネル）
２０ フューエルアダプタカバー構造（車両のフューエルアダプタカバー構造）
２１ フューエルアダプタカバー
２２ ヒンジ
２３ フューエルリッド
２５ 給油口側凹部
２６，２７ 第１、第２のカバー部（カバー部）
２８ ヒンジ収納部
２８ａ ヒンジ収納部の周縁
２８ｂ ヒンジ収納部の底部
２９ 堤防形状部
３２ 給油口側壁（側壁）
３３ 給油口側底部（底部）
３５ 給油口側フランジ（フランジ）
４３ 第２シール部（シール部）
５１ リアホイールハウス（ホイールハウス）
５１ａ 壁面部
６５ 第１堤防頂部（頂部）
６７ 仕切壁
７３ 第２堤防頂部（ヒンジと対向する頂部）
７５ 凹み部
８１ ブラケット
８８，８９ 第１、第２のリベット（固定部）
１０ 車体（ボデイ）
１２ リアフェンダ（サイドアウタパネル）
２０ フューエルアダプタカバー構造（車両のフューエルアダプタカバー構造）
２１ フューエルアダプタカバー
２２ ヒンジ
２３ フューエルリッド
２５ 給油口側凹部
２６，２７ 第１、第２のカバー部（カバー部）
２８ ヒンジ収納部
２８ａ ヒンジ収納部の周縁
２８ｂ ヒンジ収納部の底部
２９ 堤防形状部
３２ 給油口側壁（側壁）
３３ 給油口側底部（底部）
３５ 給油口側フランジ（フランジ）
４３ 第２シール部（シール部）
５１ リアホイールハウス（ホイールハウス）
５１ａ 壁面部
６５ 第１堤防頂部（頂部）
６７ 仕切壁
７３ 第２堤防頂部（ヒンジと対向する頂部）
７５ 凹み部
８１ ブラケット
８８，８９ 第１、第２のリベット（固定部）
Claims (8)
- 給油口を囲うように凹状に形成され、凹状の開口端から外方へ向けて張り出されたフランジを有する給油口側凹部と、
前記給油口側凹部を開閉するフューエルリッドを支持するヒンジを収納するヒンジ収納部と、
前記給油口側凹部の前記フランジに連続するカバー部と、
前記カバー部より前記給油口側凹部のうち凹状の底部の側に位置し、かつ、前記カバー部に対して平面視で連続するように形成された堤防形状部と、を備え、
前記カバー部により、
前記ヒンジをボデイに支持する固定部が外方から覆われている、
ことを特徴とする車両のフューエルアダプタカバー構造。 - 前記カバー部は、前記フランジに対して車外側に一段高く配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフューエルアダプタカバー構造。 - 前記堤防形状部は、
前記給油口側凹部の前記底部に沿って形成された側壁に対して連続し、前記ヒンジを囲む凹み部を有する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のフューエルアダプタカバー構造。 - 前記ヒンジは、
前記ボデイの外面を形成するサイドアウタパネルに固定されたブラケットに回動自在に軸支されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のフューエルアダプタカバー構造。 - 前記ヒンジ収納部の周縁に設けられたシール部を備え、
前記シール部は、
前記ボデイのホイールハウスと当接することにより、前記ホイールハウスと前記周縁との間を密封する、
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のフューエルアダプタカバー構造。 - 前記堤防形状部は、
前記ヒンジと対向し、かつ、前記給油口側凹部から前記ヒンジ収納部に向うに従って、前記ヒンジ収納部の底部に向けて傾斜する頂部を有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両のフューエルアダプタカバー構造。 - 前記堤防形状部は、
前記頂部のうち前記給油口側凹部の側の部位から突出された仕切壁を有する、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両のフューエルアダプタカバー構造。 - 前記仕切壁は、
前記給油口側凹部、前記ヒンジ収納部、前記カバー部、および前記堤防形状部を備えるフューエルアダプタカバーを射出成形する金型に対して抜き勾配が形成されている、
ことを特徴とする請求項７に記載の車両のフューエルアダプタカバー構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020148312A JP7104753B2 (ja) | 2020-09-03 | 2020-09-03 | 車両のフューエルアダプタカバー構造 |
| CN202110890656.5A CN114132171B (zh) | 2020-09-03 | 2021-08-04 | 车辆的燃油接头罩结构 |
| US17/403,884 US11760194B2 (en) | 2020-09-03 | 2021-08-17 | Fuel adapter cover structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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