JP4422117B2 - 車両のフューエルアダプタカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、給油口に開閉自在に取付けるフューエルキャップや、フューエルリッドを開閉自在に取付けるヒンジを収納することができる車両のフューエルアダプタカバー構造に関するものである。

車両のフューエルアダプタカバー構造として、車体側に簡易に取付けることができる車両のフューエルアダプタカバー構造が実用に供されている。
実用の車両のフューエルアダプタカバー構造は、フューエルキャップを囲う給油口側凹部と、ヒンジを収納するヒンジ収納部とを形成すれば実用上十分であった。

このような車両のフューエルアダプタカバー構造として、フューエルアダプタカバーを樹脂で成形することで、車体側に係合させる係合爪を一体的に形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１２５９４９公報（第８ー９頁、図１−４）

特許文献１の技術を説明する。
図９は従来の基本構成を説明する図であり、図１０は図９の１０−１０線断面図である。
車両のフューエルアダプタカバー構造２００は、図１０に示すように、フューエルキャップ（不図示）を収納するフューエルアダプタカバー２０１と、このフューエルアダプタカバー２０１を取付けるために車体側に形成した開口周縁部２０２と、から構成し、図９に示すように、フューエルアダプタカバー２０１は、給油口（不図示）を臨ます開口孔２０３と、フューエルキャップを収納する給油口側凹部２０４と、この給油口側凹部２０４の開口２０５に形成したフランジ２０６と、給油口側凹部２０４の壁面２０７に形成することで開口周縁部２０２に取付ける複数の係止爪２０８と、を備えたものである。

しかし、車両のフューエルアダプタカバー構造２００では、フューエルキャップ（不図示）を収納する給油口側凹部２０４のみを形成したフューエルアダプタカバー２０１であったが、例えば、フューエルキャップを収納する給油口側凹部と、フューエルリッドを開閉自在に取付けるヒンジを収納するヒンジ収納部と、を形成し、これらの給油口側凹部とヒンジ収納部とでフランジをブリッジなどで仕切る場合には、このブリッジをフランジに強固に係止したいものである。

本発明は、給油口側凹部とヒンジ収納部とを別部品のブリッジなどで仕切る場合に、このブリッジを給油口側凹部若しくはヒンジ収納部のフランジに強固に係止することができる車両のフューエルアダプタカバー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、給油口を囲う給油口側凹部を形成するとともにフューエルリッドを開閉自在に取付けるヒンジを収納するヒンジ収納部を形成したフューエルアダプタカバーと、このフューエルアダプタカバーの開口を給油口側凹部及びヒンジ収納部に仕切るブリッジと、を備えた車両のフューエルアダプタカバー構造において、給油口側凹部側の開口の周りにフランジを形成し、ブリッジの両端に、フランジの幅方向を囲うことでブリッジの幅方向の動きを止める囲い込み部を設けるとともに、この囲い込み部の間にフランジに係合させることでブリッジの上下方向の動きを止める爪部を設けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、給油口側凹部側の開口の周りにフランジを形成し、ブリッジの両端に、フランジの幅方向を囲うことでブリッジの幅方向の動きを止める囲い込み部を設けるとともに、この囲い込み部の間にフランジに係合させることでブリッジの上下方向の動きを止める爪部を設けたので、フランジの内周縁又は外周縁を支点とするブリッジの回転を防止でき、ブリッジをフランジに強固に係止することができる。この結果、フューエルアダプタカバーの剛性の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造を採用した車両の斜視図である。
図中、１０は車両、１１は車体、１３はフロントバンパ、１４はボンネット、１５は前照灯、１６はフロントグリル、１７はフロントフェンダ、１８はフロントウインドウ、２１はルーフ、２２は前輪、２３は後輪、２４は車両用ドアとしての前ドア、２５は後ドア、２６はドアミラー、２７はテールゲート、２９はリヤバンパであり、本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造３０（以下、「フューエルアダプタカバー構造３０」と略記する）は、フューエルアダプタカバーの剛性の向上を図るようにした構造である。以下、詳細を説明する。

図２は本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造の斜視図であり、フューエルアダプタカバー構造３０は、給油口３６周りを囲うフューエルアダプタカバー３１と、このフューエルアダプタカバー３１に渡したブリッジ３２と、車体１１側に回転自在に取付けたヒンジ３３と、このヒンジ３３に取付けることで給油口周りを覆うフューエルリッド３４と、から構成する。３５はフューエルリッド３４側を係止するリッドオープナー、３６は給油口である。

ヒンジ３３は、フューエルリッド３４を取付ける取付部３７と、リッドオープナー３５に係合させる係合部３８と、を備える。

図３は本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造の主要部を示す斜視図であり、フューエルアダプタカバー３１は、給油口（不図示）を囲う給油口側凹部４１と、この給油口側凹部４１側の開口３９に形成したフランジ４３と、給油口側凹部４１の底４４に形成した給油口孔４５と、給油口側凹部４１の壁面４６に形成することでリッドオープナー３５（図２参照）を臨ますリッドオープナー用孔４７と、給油口側凹部４１に形成することで車体１１（図１参照）側にねじ止めするための止め孔４８と、給油口側凹部４１に連続的に形成することでヒンジ３３（図２参照）を収納するヒンジ収納部５１と、このヒンジ収納部５１側の開口３９に形成したヒンジ側フランジ５３と、からなる。なお、３９はフューエルアダプタカバー３１の開口を示す。

フランジ４３は、両端にブリッジ３２を受ける第１・第２のブリッジ受け部５４，５５を備える。４３ａはフランジ４３の内周縁、４３ｂはフランジ４３の外周縁を示す。
ブリッジ３２は、中央部にヒンジ逃げ部５７を形成し、一方側端部に第１のブリッジ受け部５４に係止する第１の係止部５８を形成し、他方側端部に第２のブリッジ受け部５５に係止する第２の係止部５９を形成したものである。

図４は図３の４−４線断面図であり、図５は図３の５−５線断面図である。
第１のブリッジ受け部５４は、フランジ４３（図３参照）を一段落し込むことでフランジ４３の高さにブリッジを合わせる水平段部６１と、この水平段部６１に形成することでブリッジ３２側の第１の係止部５８を係止する係止孔６２と、壁面４６（図３参照）側のフランジ４３を落とし込んだ壁面側段部６３と、を備える。

第１の係止部５８は、第１のブリッジ受け部５４の係止孔６２に係止することでブリッジ３２の上下方向の動きを止める爪部６５と、第１のブリッジ受け部５４の水平段部６１を囲い込むことでブリッジ３２の幅方向の動きを止める囲い込み部６６と、を備える。

囲い込み部６６は、水平段部６１に当てる平面部６７と、この平面部６７の内方から垂下させて壁面側段部６３に当てる壁面側垂下部６８と、平面部６７の外方から垂下させたフランジ外方垂下部６９と、からなる。
爪部６５は、囲い込み部６６から垂下させた基部７１と、この基部７１の先端からフランジ４３側に延ばした爪本体７２と、からなる。

図６は図３の６−６線断面図であり、図７は図３の７−７線断面図である。
第２のブリッジ受け部５５は、フランジ４３（図３参照）を一段落し込むことでフランジ４３の高さにブリッジを合わせる水平段部８１と、この水平段部８１に形成することでブリッジ３２側の第２の係止部５９を係止する係止切り欠き８２と、壁面４６（図３参照）側のフランジ４３を落とし込んだ壁面側段部８３と、第２の係止部５９に嵌合させる図７に示す嵌合孔８４と、を備える。

第２の係止部５９は、第２のブリッジ受け部５５の係止切り欠き８２に係止することでブリッジ３２の上下方向の動きを止める爪部（突起）８５と、第２のブリッジ受け部５５の水平段部８１を囲い込むことでブリッジ３２の幅方向の動きを止める囲い込み部８６と、を備える。

囲い込み部８６は、水平段部８１に当てる平面部８７と、この平面部８７の内方から垂下させて壁面側段部８３に当てる壁面側垂下部８８と、平面部８７の外方から垂下させたフランジ外方垂下部８９と、
第２のブリッジ受け部５５の嵌合孔８４に嵌合させる図７に示す凸部９１と、からなる。

図３〜図７において、フューエルアダプタカバー構造３０は、給油口３６（図２参照）を囲う給油口側凹部４１を形成するとともにフューエルリッド３４を開閉自在に取付けるヒンジ３３を収納するヒンジ収納部５１を形成したフューエルアダプタカバー３１と、このフューエルアダプタカバー３１の開口３９を給油口側凹部４１及びヒンジ収納部５１に仕切るブリッジ３２と、を備えた車両のフューエルアダプタカバー構造において、給油口側凹部４１側の開口３９の周りにフランジ４３を形成し、ブリッジ３２の両端に、フランジ４３の幅方向を囲うことでブリッジ３２の幅方向の動きを止める囲い込み部６６，８６を設けるとともに、囲い込み部６６，８６の間にフランジ４３に係合させることでブリッジ３２の上下方向の動きを止める爪部６５，８５を設けたものと言える。

例えば、給油口側凹部とヒンジ収納部とを別部品のブリッジなどで仕切る場合に、このブリッジを給油口側凹部若しくはヒンジ収納部のフランジに強固に係止することができるとすれば、フューエルアダプタカバーの剛性を向上させることができるので好ましいことである。

そこで、給油口側凹部４１側の開口３９の周りにフランジ４３を形成し、ブリッジ３２の両端に、フランジ４３の幅方向を囲うことでブリッジ３２の幅方向の動きを止める囲い込み部６６，８６を設けるとともに、囲い込み部６６，８６の間にフランジ４３に係合させることでブリッジ３２の上下方向の動きを止める爪部６５，８５を設けることで、フランジ４３の内周縁４３ａ又は外周縁４３ｂを支点とするブリッジ４３の回転を防止でき、ブリッジ３２をフランジ４３に強固に係止することができる。この結果、フューエルアダプタカバー３１の剛性の向上を図ることができる。

図８（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造の比較検討図である。（ａ），（ｂ）は比較例の車両のフューエルアダプタカバー構造１００（以下「フューエルアダプタカバー構造１００」と略記する）を示し、（ｃ）〜（ｅ）は実施例のフューエルアダプタカバー構造３０を示す。
（ａ）において、フューエルアダプタカバー構造１００は、給油口（不図示）周りを囲うフューエルアダプタカバー１０１と、このフューエルアダプタカバー１０１に渡したブリッジ１０２と、を備える。

（ｂ）において、（ａ）のｂ−ｂ断面図を示し、フューエルアダプタカバー構造１００では、ブリッジ１０２に形成した爪部１０３をフューエルアダプタカバー１０１のフランジ１０４に形成した係止孔１０５に係止した。従って、矢印ｂ１で示すフューエルアダプタカバー１０１に上下方向の動きが発生するとともに、矢印ｂ２で示すフランジ１０４幅方向の動きを抑えることはできない。

（ｃ）において、フューエルアダプタカバー構造３０は、ブリッジ３２に、フランジ４３の幅方向を囲うことでブリッジ３２の幅方向の動きを止める（ｅ）に示す囲い込み部６６を設けるとともに、囲い込み部６６の間にフランジ４３に係合させることでブリッジ３２の上下方向の動きを止める（ｄ）に示す爪部６５を設けたものである。

（ｄ）において、（ｃ）のｄ−ｄ断面図を示し、ブリッジ３２に爪部６５を設けるとともに、フューエルアダプタカバー３１のフランジ４３に係止孔６２を設けたので、ブリッジ３２の矢印ｄ１に示す方向（上下方向）の動きを止めることができる。

（ｅ）において、（ｃ）のｅ−ｅ断面図を示し、ブリッジ３２に囲い込み部６６を設けたので、ブリッジ３２の矢印ｅ１に示す方向（フランジ４３の幅方向）の動きを止めることができる。

尚、本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造は、図３に示すように、給油口側凹部４１側の開口３９の周りにフランジ４３を形成し、このフランジ４３にブリッジ３２の両端を係合したが、これに限るものではなく、ヒンジ収納部側の開口の周りにフランジを形成し、このフランジにブリッジの両端を係合させるものであってもよい。

本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造の斜視図である。 本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造の主要部を示す斜視図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 本発明に係る車両のフューエルアダプタカバー構造の比較検討図である。 従来の基本構成を説明する図である。 図９の１０−１０線断面図である。

符号の説明

１０…車両、３０…フューエルアダプタカバー構造、３１…フューエルアダプタカバー、３２…ブリッジ、３３…ヒンジ、３４…フューエルリッド、３９…開口、４１…給油口側凹部、４３…フランジ、６５，８５…爪部、６６，８６…囲い込み部。

Claims (1)

1. 給油口を囲う給油口側凹部を形成するとともにフューエルリッドを開閉自在に取付けるヒンジを収納するヒンジ収納凹部を形成したフューエルアダプタカバーと、このフューエルアダプタカバーの開口を給油口側凹部及びヒンジ収納部に仕切るブリッジと、を備えた車両のフューエルアダプタカバー構造において、
   前記給油口側凹部側の前記開口の周りにフランジを形成し、前記ブリッジの両端に、前記フランジの幅方向を囲うことで前記ブリッジの幅方向の動きを止める囲い込み部を設けるとともに、この囲い込み部の間に前記フランジに係合させることで前記ブリッジの上下方向の動きを止める爪部を設けたことを特徴とする車両のフューエルアダプタカバー構造。

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