CN114132171B - 车辆的燃油接头罩结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的燃油接头罩结构，能够隐藏将铰链固定于车体的固定部，且能够削减零件个数。车辆的燃油接头罩结构(20)包括：供油口侧凹部(25)、第一罩部(26)、第二罩部(27)以及铰链收纳部(28)。供油口侧凹部具有供油口侧凸缘(35)。铰链收纳部收纳支撑油箱盖的铰链。第一罩部、第二罩部与供油口侧凸缘连续。通过第一罩部、第二罩部，从外侧覆盖将铰链支撑于车身(10)的第一铆钉(88)以及第二铆钉(89)。

Description

车辆的燃油接头罩结构

技术领域

本发明涉及一种车辆的燃油接头罩(fuel adapter cover)结构。

背景技术

作为车辆的燃油接头罩结构，公开了下述结构：在燃油接头罩形成有供油口侧凹部与铰链收纳部，且两构件通过作为其他零件的桥部(bridge)而分隔。供油口侧凹部的开口部利用油箱盖(fuel rid)来开闭。油箱盖通过铰链而开闭自如地受到支撑。铰链利用铆钉(rivet)等固定部而安装于车身，且被收纳在铰链收纳部。铆钉等固定部由作为其他构件的桥部从车辆的外侧予以覆盖，由此被隐藏(例如，参照专利文献1)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2007-290430号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

但是，专利文献1的燃油接头罩结构为了从车辆的外侧覆盖并隐藏铆钉等固定部，必须设置作为其他构件的桥部。这会妨碍到燃油接头罩结构的零件个数的削减。

本发明的目的在于提供一种车辆的燃油接头罩结构，能够隐藏将铰链固定于车体的固定部，且能够削减零件个数。

[解决问题的技术手段]

为了解决所述问题，本发明提出了以下的方案。

(1)本发明的车辆的燃油接头罩结构包括：供油口侧凹部(例如，实施方式的供油口侧凹部25)，以包围供油口的方式形成为凹状，且具有从凹状的开口端朝向外侧突出的凸缘(例如，实施方式的供油口侧凸缘35)；铰链收纳部(例如，实施方式的铰链收纳部28)，收纳支撑油箱盖(例如，实施方式的油箱盖23)的铰链(例如，实施方式的铰链22)，所述油箱盖开闭所述供油口侧凹部；罩部(例如，实施方式的第一罩部26、第二罩部27)，与所述供油口侧凹部的所述凸缘连续；以及堤坝形状部(例如，实施方式的堤坝形状部29)，较所述罩部而位于所述供油口侧凹部中的凹状的底部(例如，实施方式的供油口侧底部33)的一侧，且以相对于所述罩部而俯视时为连续的方式形成，其中，通过所述罩部，从外侧覆盖将所述铰链支撑于车体(例如，实施方式的车身10)的固定部(例如，实施方式的第一铆钉88、第二铆钉89)。

根据此结构，在铰链收纳部中，收纳开闭自如地安装油箱盖的铰链。铰链通过固定部(例如，铆钉)而支撑于车体。

此处，包括与供油口侧凹部的凸缘连续的罩部。即，罩部是与供油口侧凹部的凸缘连续而一体地形成。通过利用所述罩部从外侧覆盖固定部，从而能够从外侧外表面隐藏固定部。而且，罩部是与供油口侧凹部的凸缘连续地一体形成。

由此，通过利用罩部从外侧覆盖将铰链固定于车体的固定部，从而能够利用罩部来隐藏固定部。

进而，通过使罩部与供油口侧凹部的凸缘连续地一体形成，从而不需要利用其他构件来配设罩部，能够削减零件个数。

而且，较罩部而在供油口侧凹部的底部侧包括堤坝形状部，且使堤坝形状部以相对于罩部而俯视时为连续的方式形成。因而，能够通过堤坝形状部来分隔供油口侧凹部与铰链收纳部。由此，例如，不需要为了分隔供油口侧凹部与铰链收纳部而配设其他构件。

进而，堤坝形状部例如是由顶部、供油口侧凹部侧的第一侧壁部、以及铰链收纳部侧的第二侧壁部形成为堤坝状。刚性高的堤坝形状部相对于罩部而俯视时为连续地形成。因而，能够利用堤坝形状部来提高供油口侧凹部(即，燃油接头罩)的刚性。由此，能够将燃油接头罩从车体的开口部予以插入而容易地组装至车体。

(2)所述罩部也可相对于所述凸缘而朝车外侧高一阶配置。

根据此结构，使罩部相对于凸缘而朝车外侧高一阶配置。因而，能够以不会与将铰链固定于车体的固定部发生干涉的方式而隔开配置。由此，能够将燃油接头罩从车体的开口部予以插入而容易地组装至车体。

(3)所述堤坝形状部也可具有凹陷部(例如，实施方式的凹陷部75)，所述凹陷部相对于沿着所述供油口侧凹部的所述底部形成的侧壁(例如，实施方式的供油口侧壁32)而连续，且所述凹陷部包围所述铰链。

根据此结构，使堤坝形状部与供油口侧凹部的侧壁连续。由此，能够利用堤坝形状部来提高供油口侧凹部的刚性，从而能够切实地确保供油口侧凹部的形状。

而且，通过在堤坝形状部形成凹陷部，从而利用凹陷部来包围铰链。由此，能够利用凹陷部来形成相对于铰链的躲避部，从而能够防止铰链干涉到堤坝形状部。

(4)所述铰链也可转动自如地轴支撑于托架(例如，实施方式的托架81)，所述托架被固定在形成所述车体的外表面的侧外板(例如，实施方式的后翼子板12)。

根据此结构，将托架固定于侧外板(车体)的开口部，并将铰链转动自如地轴支撑于已固定的托架。由此，能够将铰链牢固地轴支撑于车体(侧外板)。

(5)所述车辆的燃油接头罩结构也可包括密封部(例如，实施方式的第二密封部43)，所述密封部设置在所述铰链收纳部的周缘(例如，实施方式的周缘28a)，所述密封部通过与所述车体的轮罩(例如，实施方式的后轮罩51)抵接，从而对所述轮罩与所述周缘之间进行密封。

根据此结构，在铰链收纳部的周缘设有密封部。进而，使密封部抵接于轮罩，利用密封部来对轮罩与周缘之间进行密封。因而，能够利用密封部来分隔轮罩的内部与铰链收纳部(即，燃油接头罩)的内部。由此，能够通过密封部来阻断尘埃等从轮罩的内部侵入至燃油接头罩的内部。

(6)所述堤坝形状部也可具有顶部(例如，实施方式的第二堤坝顶部73)，所述顶部与所述铰链相向，且随着从所述供油口侧凹部朝向所述铰链收纳部而朝向所述铰链收纳部的底部(例如，实施方式的底部28b)倾斜。

根据此结构，在堤坝形状部中，使与铰链相向的顶部随着从供油口侧凹部朝向铰链收纳部而朝向铰链收纳部的底部倾斜。因而，能够使与铰链相向的顶部相对于铰链而隔开间隔地配置。由此，能够防止与铰链相向的顶部跟铰链发生干涉。

(7)所述堤坝形状部也可具有分隔壁(例如，实施方式的分隔壁67)，所述分隔壁从所述顶部(例如，实施方式的第一堤坝顶部65)中的所述供油口侧凹部的一侧的部位突出。

根据此结构，从堤坝形状部的顶部中的供油口侧凹部侧的部位突出有分隔壁。由此，能够利用分隔壁来提高供油口侧凹部与铰链收纳部的分隔效果。

(8)所述分隔壁也可相对于使燃油接头罩(例如，实施方式的燃油接头罩21)射出成形的模具而形成有起模斜度，所述燃油接头罩包括：所述供油口侧凹部、所述铰链收纳部、所述罩部以及所述堤坝形状部。

根据此结构，在分隔壁，相对于模具的开模方向而形成有起模斜度。由此，例如，在使燃油接头罩射出成形时，能够防止分隔壁成为倒钩(undercut)，从而实现模具的简化。

[发明的效果]

根据本发明，通过罩部来覆盖将铰链固定于车体的固定部，由此，能够利用罩部来隐藏固定部。

进而，通过使罩部与供油口侧凹部的凸缘连续地一体形成，从而不需要利用其他构件来配设罩部，能够削减零件个数。

附图说明

图1是表示将本发明的一实施方式的车辆的燃油接头罩结构安装于车身的状态的侧面图。

图2是表示从车身拆除了一实施方式的燃油接头罩结构的状态的侧面图。

图3是沿着图1的III-III线而剖断的剖面图。

图4是从车身左前方观察一实施方式的车辆的燃油接头罩结构的立体图。

图5是从车身左后方观察一实施方式的车辆的燃油接头罩结构的立体图。

图6是将图3的VI部放大的剖面图。

图7是沿着图1的VII-VII线而剖断的剖面图。

[符号的说明]

Ve：车辆

10：车身(车体)

12：后翼子板(侧外板)

20：燃油接头罩结构(车辆的燃油接头罩结构)

21：燃油接头罩

22：铰链

23：油箱盖

25：供油口侧凹部

26、27：第一、第二罩部(罩部)

28：铰链收纳部

28a：铰链收纳部的周缘

28b：铰链收纳部的底部

29：堤坝形状部

32：供油口侧壁(侧壁)

33：供油口侧底部(底部)

35：供油口侧凸缘(凸缘)

43：第二密封部(密封部)

51：后轮罩(轮罩)

51a：壁面部

65：第一堤坝顶部(顶部)

67：分隔壁

73：第二堤坝顶部(与铰链相向的顶部)

75：凹陷部

81：托架

88、89：第一、第二铆钉(固定部)

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的一实施方式的车辆的燃油接头罩结构。附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左侧方。另外，车辆的用途或种类等并无特别限定，作为一实施方式，以汽车为例来进行说明。

＜车辆＞

如图1、图2所示，车辆Ve例如在设在车身(车体)10左侧的后翼子板12，安装有车辆的燃油接头罩结构20。后翼子板12例如形成侧外板中的位于左后轮上方的部位，所述侧外板形成车身的左外侧面(外表面)。

后翼子板12在翼子板开口部13的周围，通过凸缘15与周壁16而形成有阶部14。翼子板开口部13是由凸缘15的内缘所形成。

以下，将车辆的燃油接头罩结构20简称为“燃油接头罩结构20”。

＜车辆的燃油接头罩结构＞

燃油接头罩结构20包括：燃油接头罩21、铰链22、油箱盖23(参照图3)以及盖开启器(lid opener)24。

燃油接头罩21是以包围供油口的周围的方式而形成，且以覆盖翼子板开口部13的方式而配置。燃油接头罩21包括：供油口侧凹部25、第一罩部(罩部)26、第二罩部(罩部)27、铰链收纳部28以及堤坝形状部29。

(供油口侧凹部)

如图3、图4所示，供油口侧凹部25是以包围供油口的周围的方式而形成为凹状。供油口侧凹部25具有：供油口侧壁(侧壁)32、供油口侧底部(底部)33、供油口连通部34以及供油口侧凸缘(凸缘)35。

供油口侧壁32沿着供油口侧底部33而形成为俯视C字状，第一侧壁端部32a以及第二侧壁端部32b沿上下方向隔开间隔而配置。在第一侧壁端部32a以及第二侧壁端部32b，连结有后述的堤坝形状部29。

在供油口侧壁32中的车宽方向内侧的端部、以及堤坝形状部29中的车宽方向内侧的端部，形成有供油口侧底部33。在供油口侧底部33中的靠近堤坝形状部29的部位(即，车身前方侧的部位)，开设有供油开口部37。在供油开口部37的周缘，安装有供油口连通部34。供油口连通部34例如经由供油口以及供油管而连通于燃料箱(两者均未图示)。

在供油口侧底部33中的、堤坝形状部29的相反侧的部位(即，车身后方侧的部位)，形成有阶差部38。阶差部38朝供油口侧壁32中的开口部侧(车宽方向左侧)鼓出。在阶差部38，设有盖开启器24。

盖开启器24中，例如，杆(rod)24a利用弹簧(未图示)的弹力而朝车宽方向外侧受到施力，前端朝车宽方向外侧突出而抵接于油箱盖23。油箱盖23是对供油口侧凹部25的开口部进行开闭的盖。

盖开启器24在打开油箱盖23时，杆24a利用弹簧的弹力而朝车宽方向外侧移动。另一方面，当关闭油箱盖23时，杆24a克服弹簧的弹力而朝车宽方向内侧移动。

在供油口侧壁32中的车宽方向外侧的开口端(形成为凹状的开口端)，形成有供油口侧凸缘35。具体而言，供油口侧凸缘35在供油口侧壁32的范围E内，从车宽方向外侧的开口端朝向相对于供油口侧壁32而交叉的外侧突出。供油口侧壁32的范围E是从第一侧壁端部32a的附近部位32c直至第二侧壁端部32b的附近部位32d为止的区域。

供油口侧凸缘35从车宽方向外侧接触至翼子板开口部13的凸缘15(参照图2)。即，燃油接头罩21被支撑于翼子板开口部13的凸缘15。

(第一罩部、第二罩部)

如图4、图5所示，在供油口侧凸缘35的一端部(即，上端部)35a，连续地形成有第一罩部26。而且，在供油口侧凸缘35的另一端部(即，下端部)35b，连续地形成有第二罩部27。第一罩部26以及第二罩部27是与供油口侧凸缘35连续地一体形成。

第一罩部26从第一侧壁端部32a中的车宽方向外侧的开口端，朝向相对于第一侧壁端部32a而交叉的外侧突出。进而，第一罩部26相对于供油口侧凸缘35的一端部35a，而朝向车宽方向左外侧(车外侧)高一阶地配置。

第二罩部27从第二侧壁端部32b中的车宽方向外侧的开口端，朝向相对于第二侧壁端部32b而交叉的外侧突出。进而，第二罩部27相对于供油口侧凸缘35的另一端部35b，而朝向车宽方向左外侧(车外侧)高一阶地配置。即，第一罩部26以及第二罩部27相对于供油口侧凸缘35，而朝向车宽方向外侧高一阶地配置。

而且，第一罩部26被配置在从车宽方向左外侧(外侧)覆盖后述的第一铆钉88的位置。第二罩部27被配置在从车宽方向左外侧(外侧)覆盖后述的第二铆钉89的位置。

在供油口侧凸缘35、第一罩部26以及第二罩部27各自的周缘，配设有第一密封部42。第一密封部42是由橡胶、树脂等有弹性的材质所形成。

(铰链收纳部)

在供油口侧凹部25的附近，经由后述的堤坝形状部29而形成有铰链收纳部28。铰链收纳部28朝向车宽方向内侧而形成为凹状，以收纳铰链22。而且，在铰链收纳部28的周缘28a，配设有第二密封部(密封部)43。第二密封部43是由橡胶、树脂等有弹性的材质所形成。

如图1、图2所示，燃油接头罩21在供油口侧凹部25以及铰链收纳部28之间形成有堤坝形状部29。所述燃油接头罩21例如利用安装孔45、安装孔46(参照图2)等而安装于车身10，供油口侧凹部25被配置在翼子板开口部13。

在此状态下，保持为供油口侧凸缘35接触至后翼子板12的凸缘15，且第一密封部42接触至凸缘15的状态。因而，能够利用第一密封部42来分隔后轮罩(轮罩)51的内部52(两者均参照图3)与供油口侧凹部25的内部53。

如图3、图4所示，第二密封部43抵接于车身10的后轮罩51(具体而言，为后轮罩51的壁面部51a)。通过第二密封部43抵接于后轮罩51的壁面部51a，从而能够对壁面部51a与铰链收纳部28的周缘28a之间进行密封。因而，能够利用第二密封部43来分隔后轮罩51的内部52与铰链收纳部28的内部54。

由此，能够通过第一密封部42以及第二密封部43，来阻断尘埃等从后轮罩51的内部52侵入至燃油接头罩21的内部(具体而言，为供油口侧凹部25以及铰链收纳部28的各内部53、54)。

(堤坝形状部)

如图4、图5所示，堤坝形状部29位于比第一罩部26以及第二罩部27低的供油口侧底部33的一侧(即，车宽方向内侧)。堤坝形状部29连结于供油口侧壁32的第一侧壁端部32a以及第二侧壁端部32b，且以在俯视时相对于第一罩部26以及第二罩部27而连续的方式沿着供油口侧壁32形成为弯曲状。

因而，能够通过堤坝形状部29来分隔供油口侧凹部25与铰链收纳部28(后述)。由此，例如，不需要为了分隔供油口侧凹部25与铰链收纳部28，而配备以往作为其他构件的桥部等。

此处，堤坝形状部29以及铰链收纳部28是相对于第一罩部26而朝车宽方向内侧低H1地形成，且相对于第二罩部27而朝车宽方向内侧低H2地形成。具体而言，堤坝形状部29以及铰链收纳部28相对于供油口侧凹部25的供油口侧凸缘35，而朝车宽方向内侧变低地形成。

因而，能够将堤坝形状部29以及铰链收纳部28，从翼子板开口部13插入至后翼子板12(两者均参照图2)的车宽方向内侧而配置。由此，能够在翼子板开口部13的凸缘15(两者均参照图2)，配置供油口侧凹部25的供油口侧凸缘35。

堤坝形状部29具有：第一堤坝部61与第二堤坝部62。

第一堤坝部61是与第一侧壁端部32a连续地形成，具有：第一堤坝内侧壁(侧壁)63、第一堤坝外侧壁64、第一堤坝顶部(顶部)65、第一堤坝端壁66以及分隔壁67。

第一堤坝内侧壁63是与供油口侧壁32的第一侧壁端部32a连续地形成。第一堤坝外侧壁64是相对于第一堤坝内侧壁63而朝供油口侧凹部25的外侧(即，铰链收纳部28侧)隔开间隔而形成。

第一堤坝顶部65形成在第一堤坝内侧壁63中的车宽方向左外侧的边、与第一堤坝外侧壁64中的车宽方向左外侧的边。

在第一堤坝内侧壁63、第一堤坝外侧壁64以及第一堤坝顶部65中，在各自的第一侧壁端部32a的相反侧的端部，形成有第一堤坝端壁66。

第一堤坝部61通过第一堤坝内侧壁63、第一堤坝外侧壁64以及第一堤坝顶部65，而形成为剖面U字的堤坝状。

而且，在第一堤坝顶部65形成有分隔壁67。具体而言，分隔壁67是从第一堤坝顶部65中的供油口侧凹部25侧的部位朝向供油口侧凹部25的开口端(即，车宽方向左外侧)而沿着第一堤坝内侧壁63突出(竖立设置)。由此，能够利用分隔壁67来提高供油口侧凹部25与铰链收纳部28(后述)的分隔效果。

此外，燃油接头罩21例如是通过射出成形而形成。因此，在供油口侧壁32或第一堤坝内侧壁63等，形成有用于打开模具的起模斜度。

此处，分隔壁67中，供油口侧壁32的侧的壁面67a沿着第一堤坝内侧壁63而突出。因此，例如，在分隔壁67的壁厚为固定的情况下，考虑分隔壁67中的、供油口侧壁32的相反侧的壁面(即，铰链收纳部28侧的壁面)67b在打开模具时会成为倒钩(undercut)。

因此，在分隔壁67中的、供油口侧壁32的相反侧的壁面67b，也形成有用于打开模具的起模斜度。具体而言，例如，在第一堤坝顶部65相对于模具的开模方向而正交地形成的情况下，使分隔壁67中的供油口侧壁32的相反侧的壁面67b相对于第一堤坝顶部65的倾斜角，相对于模具的开模方向而形成为大于90°的钝角。

因而，分隔壁67相对于使燃油接头罩21射出成形的模具，在供油口侧壁32侧的壁面67a与供油口侧壁32的相反侧的壁面67b这两面形成有起模斜度。由此，例如，在使燃油接头罩21射出成形时，能够防止分隔壁67成为倒钩，因而能够实现模具的简化。

第二堤坝部62是与第一堤坝部61以及第二侧壁端部32b连续地形成。第二堤坝部62具有：第二堤坝内侧壁(侧壁)71、第二堤坝外侧壁72以及第二堤坝顶部(与铰链22相向的顶部)73。第二堤坝部62与第一堤坝部61同样地，由第二堤坝内侧壁71、第二堤坝外侧壁72以及第二堤坝顶部73形成为剖面U字的堤坝状。

此处，第一堤坝部61是由第一堤坝内侧壁63、第一堤坝外侧壁64以及第一堤坝顶部65而形成为剖面U字的堤坝状。因而，由第一堤坝部61以及第二堤坝部62形成刚性高的堤坝形状部29。

刚性高的堤坝形状部29是相对于第一罩部26以及第二罩部27而俯视时为连续地形成。因而，能够利用堤坝形状部29来提高供油口侧凹部25(即，燃油接头罩21)的刚性。由此，能够将燃油接头罩21从翼子板开口部13予以插入，而容易地组装至后翼子板12。

而且，第二堤坝内侧壁71是与第一堤坝内侧壁63连续地形成。进而，第二堤坝外侧壁72是相对于第二堤坝内侧壁71而朝供油口侧凹部25的外侧(即，铰链收纳部28侧)隔开间隔而与第一堤坝外侧壁64连续地形成。

这样，第一堤坝部61的第一堤坝内侧壁63以及第二堤坝部62的第二堤坝内侧壁71是连续地形成。而且，第一堤坝内侧壁63是与供油口侧壁32连续地形成。进而，第二堤坝内侧壁71也是与供油口侧壁32连续地形成。由此，能够利用堤坝形状部29来提高供油口侧凹部25的刚性，从而切实地确保供油口侧凹部25(燃油接头罩21)的形状。

而且，第二堤坝顶部73连结于第二堤坝内侧壁71中的车宽方向外侧的边、与第二堤坝外侧壁72中的车宽方向外侧的边，且以与铰链22相向的方式而形成。第二堤坝顶部73是以从第一堤坝端壁66中的供油口侧底部33侧的端部66a朝向第二侧壁端部32b而逐渐远离供油口侧底部33的方式，形成为弯曲状。

因而，由第一堤坝端壁66以及第二堤坝顶部73，形成与铰链22相向的凹陷部75。即，堤坝形状部29具有：与铰链22相向的凹陷部75。凹陷部75以朝向供油口侧底部33凹陷以包围铰链22的方式，而形成为凹状。

由此，能够利用凹陷部75来形成相对于铰链22的躲避部，从而能够防止铰链22干涉到堤坝形状部29。

如图3、图6所示，第二堤坝顶部73以随着从供油口侧凹部25朝向铰链收纳部28，而朝向铰链收纳部28的底部28b(即，车宽方向内侧)变低的方式而倾斜。

因而，能够使第二堤坝顶部73中的与铰链22相向的面(上表面)73a，相对于铰链22的倾斜底部22a而隔开间隔地配置。由此，能够防止第二堤坝顶部73与铰链22(具体而言，为倾斜底部22a)发生干涉。

(铰链)

铰链22在与堤坝形状部29邻接的铰链收纳部28收纳有主要部分。铰链22是支撑油箱盖23，且相对于车身10的翼子板开口部13(参照图2)而开闭自如地安装的构件。铰链22例如形成为侧视U字状，底端部22b经由支轴82而转动自如地轴支撑(轴接)于托架81。

如图2、图3、图7所示，支撑铰链22的托架81例如被固定于后翼子板(车体)12的第一安装部85以及第二安装部86。具体而言，托架81通过第一铆钉88等固定部而固定于第一安装部85，且通过第二铆钉89(参照图1)等固定部而固定于第二安装部86。

第一安装部85以及第二安装部86形成在翼子板开口部13的凸缘15中的、车身前方侧的上角部以及下角部。而且，托架81被固定于后轮罩51。即，铰链22通过托架81、第一铆钉88以及第二铆钉89而转动自如地支撑于后翼子板12。

如以上所说明的那样，根据实施方式的燃油接头罩结构20，托架81通过第一铆钉88以及第二铆钉89而固定于第一安装部85以及第二安装部86等。因而，托架81被牢固地固定于后翼子板12。铰链22转动自如地轴支撑于所述托架81。由此，能够将铰链22牢固地轴支撑于后翼子板12。

而且，第一铆钉88由第一罩部26从车宽方向左外侧(外侧)予以覆盖。进而，第二铆钉89(参照图1)由第二罩部27从车宽方向左外侧(外侧)予以覆盖。

由此，能够通过第一罩部26以及第二罩部27来隐藏第一铆钉88以及第二铆钉89，以使它们无法从车宽方向左外侧被看到。

而且，第一罩部26以及第二罩部27是相对于供油口侧凸缘35而朝向车宽方向左外侧高一阶地配置。因而，能够将第一罩部26从第一铆钉88隔开而配置，以免其干涉到第一铆钉88。而且，能够将第二罩部27从第二铆钉89隔开而配置，以免其干涉到第二铆钉89。

由此，能够将燃油接头罩21从翼子板开口部13予以插入，而容易地组装至后翼子板12。

此处，如图4、图5所示，第一罩部26以及第二罩部27是与供油口侧凸缘35连续而一体地形成。由此，不需要利用其他构件来配设第一罩部26以及第二罩部27，因而能够削减零件个数。

另外，实施方式中，作为将托架81固定于后翼子板12的第一安装部85以及第二安装部86的固定部，例示了第一铆钉88以及第二铆钉89，但并不限于此。作为其他固定部的示例，也可使用螺栓或点焊等。

另外，本发明的技术范围并不限定于所述实施方式，可在不脱离本发明的主旨的范围内实施各种变更。

例如，所述实施方式中，对在设在车身10左侧的后翼子板12安装燃油接头罩结构20的示例进行了说明，但并不限于此。作为其他示例，例如也可在右侧的后翼子板等其他部位安装燃油接头罩结构20。

除此以外，在不脱离本发明的主旨的范围内，可适当将所述实施方式中的构成元件替换为周知的构成元件，而且，也可将所述的变形例适当组合。

Claims (8)

1.一种车辆的燃油接头罩结构，其特征在于，包括：

供油口侧凹部，以包围供油口的方式形成为凹状，且具有从凹状的开口端朝向外侧突出的凸缘；

铰链收纳部，收纳支撑油箱盖的铰链，所述油箱盖开闭所述供油口侧凹部；

罩部，与所述供油口侧凹部的所述凸缘连续；以及

堤坝形状部，较所述罩部而位于所述供油口侧凹部中的凹状的底部的一侧，且以相对于所述罩部而俯视时为连续的方式形成，

其中，通过所述罩部，从外侧覆盖将所述铰链支撑于车体的固定部。

2.根据权利要求1所述的车辆的燃油接头罩结构，其特征在于，

所述罩部相对于所述凸缘而朝车外侧高一阶配置。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的燃油接头罩结构，其特征在于，

所述堤坝形状部具有凹陷部，

所述凹陷部相对于沿着所述供油口侧凹部的所述底部形成的侧壁而连续，且所述凹陷部包围所述铰链。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的燃油接头罩结构，其特征在于，

所述铰链转动自如地轴支撑于托架，

所述托架被固定在形成所述车体的外表面的侧外板。

5.根据权利要求1或2所述的车辆的燃油接头罩结构，其特征在于，还包括：

密封部，设置在所述铰链收纳部的周缘，

所述密封部通过与所述车体的轮罩抵接，从而对所述轮罩与所述周缘之间进行密封。

6.根据权利要求1或2所述的车辆的燃油接头罩结构，其特征在于，

所述堤坝形状部具有顶部，

所述顶部与所述铰链相向，且随着从所述供油口侧凹部朝向所述铰链收纳部而朝向所述铰链收纳部的底部倾斜。

7.根据权利要求6所述的车辆的燃油接头罩结构，其特征在于，

所述堤坝形状部具有分隔壁，

所述分隔壁从所述顶部中的所述供油口侧凹部的一侧的部位突出。

8.根据权利要求7所述的车辆的燃油接头罩结构，其特征在于，

所述分隔壁相对于使燃油接头罩射出成形的模具而形成有起模斜度，

所述燃油接头罩包括：所述供油口侧凹部、所述铰链收纳部、所述罩部以及所述堤坝形状部。