JP2013095335A - リッドの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体に形成された収容部と、収容部の底部に取付けられ給油ガンと接続可能な車両側接続部材と、収容部の開口16を開閉する蓋体17の一側端を収容筐体15に枢支するヒンジ部18と、ヒンジ部とは反対側に取付けられ蓋体17をロックする施錠装置19と、を備え、施錠装置は蓋体の閉鎖時に該蓋体に対して基部が枢支され係止位置P1に保持される可動フック片27と、該可動フック片のフック271を係止する係止部材とで形成され、フック271に一端が連結され他端がヒンジ部18の枢支位置より奥側の内壁部材に連結されると共に蓋体の開放に応じ可動フック片を係止位置P1より蓋体の裏面側に引き倒した退避位置P2に変位させる連結部材251とを備えた。
【選択図】図3
Description
なお、特許文献1には、給油口を収容するフューエルフィラーボックスと、その開口の一側部に枢支され開口を開閉可能なフューエルリッドと、そのフューエルリッドの回動端側部材の係止孔を開口縁近傍部材に支持されたロックピンに係合させることでロックする手段と、を備えた車両のフューエルリッド構造が記載される。
この場合、収容部の開口の正面側領域は、車外方向に突き出した状態の蓋体によって開放される。この際、蓋体の裏面よりロック手段を成す可動フック片が開口の正面側領域に向けて突き出し、外部接続手段である給油ガンや給電ガンの差込操作において操作性を低減させる。
なお、車外方向に突き出した状態、即ち、ほぼ90度に開いた蓋体の開度を更に増すように操作すれば、可動フック片を開口の正面側領域側より退避させることができる。
このような理由より蓋体の開度を更に増すような構成を採ることには問題がある。以上の点を考慮した上で、蓋体を車外方向に突き出した状態のままで、可動フック片が接続手段である給油ガンや給電ガンに接触したり、差込操作において操作性を低減させることのないリッドの取付構造が望まれている。
図1は本発明のリッドの取付構造を備えた車両の概略平面図である。ここで、車両1は不図示の車室を覆うルーフ2と、ルーフ2の前後に配備の不図示のフード及びバックドアと、車室の左右側部のフロント及びリヤドア4、5(左右一側のみ表示)と、フロント及びリヤドア4、5の前後方向Xで外側に位置し車輪6を収容する前後のフェンダ7、8(左右一側のみ表示)とを備える。
収容部12はリヤフェンダ8に凹設される開口16と、開口16の内側に設けられる収容室121と、収容室121を囲む筐体状の収容筐体15と、開口16を開放可能に閉鎖する蓋体17と、収容室121内に配備される引き寄せ手段25とを備える。
リヤフェンダ8に設けられる開口16は、その前側端近傍であって、リヤドア5の回動端である後端側に近い位置に形成される。開口16の開口周縁部は車内側に屈曲した開口フランジ161を形成され、その裏側に収容筐体15の外端の環状の接合フランジ151が重なり、相互に溶着されている。
収容筐体15はその開口16の近傍部に、蓋体17の基端側を枢支するヒンジ部材18の一端を支持する。しかも、向かい合う反対側位置に蓋体17を開錠可能にロックする施錠装置19を取り付けている。
図2に示すように、蓋体17はその前端側(一側端)をヒンジ部18を介してリヤフェンダ8の内壁に枢支され、ヒンジ部18とは反対側の後端側(他側端)を施錠装置19を介して開錠可能にロックされる。
更に、取付けブラケット21には、可動ヒンジ部材24とは上下方向で上側にオフセットされた位置に、後述の引き寄せ手段25の固定端ブラケット26を一体的に突設している。
可動フック片27は蓋体17の裏板172に溶着された枢支ブラケット29に基端がピン結合され、突端にフック271を形成される。図3に示すように、可動フック片27はその基端側の背面部を枢支ブラケット29に当接した状態で係止位置P1に保持され、傾斜する退避位置P2(図3中の2点鎖線参照)に揺動可能である。更に、可動フック片27の突端には後述の引き寄せ手段25の可動側ピン結合部31が形成される。
なお、係止部材283はアクチュエーター282に支持され、アクチュエーター282のオフ時において、係止位置P1の可動フック片27から押圧された際に、図3中の2点鎖線で示すように、一旦、スプリング284の弾性力に抗して退却移動dして(破線参照)、再度突き出してフック271を係止するよう作動できる。
図3に示すように、引き寄せ手段25は、可動フック片27の突端に設けた可動側ピン結合部31と、固定端ブラケット26の固定側ピン結合部261と、両結合部31、261にそれぞれピン結合される屈曲端部を備えたリンク状の連結部材251と、を備える。
このため基端ヒンジ部材23に対して蓋体17が揺動した際に、車内側に間隔tだけオフセットされている固定側ピン結合部261に一端が連結された連結部材251は可動側ピン結合部31を引き寄せられる(符号q1参照)。これに連動して、可動フック片27を係止位置P1より蓋体17の裏面に引き倒し、開口16の正面側領域Eより可動フック片27を退避位置P2に変位させる機能を保持する。
なお、可動フック片27を退避位置P2に保持した状態において、収容部12の開口16の正面側領域Eより可動フック片27を退却させる。これにより、可動フック片27に邪魔されずに、収容部12の車両側接続部材である給油パイプ11の給油口14に対する外部接続手段である給油ガンGSのノズルの差込離脱作業を容易化できる。
この前の時点で蓋体17は閉鎖位置C1に保持され、係止部材283が係止位置P1に保持されている。開放指令を受けたアクチュエーター282が駆動すると、施錠装置19側の係止部材283が退却移動し、これに連動して、可動フック片27が係止部材283より離脱し、蓋体17が開放作動し、開放位置C2に移動する。
上述のところで、連結部材251は鋼材で形成された丸棒状のリンク部材であったが、これに代えて、ロープ状の連結部材を用いた引き寄せ手段(不図示)に構成しても良い。 このロープ状の連結部材を用いた引き寄せ手段の場合、特に、ロープ状の連結部材の配置(レイアウト)上の自由度を確保できる。
この場合、車両側接続部材は充電ガンGCの差し込み接続を可能とする充電コネクタ40として形成されるが、その他の構成は第1実施形態と同様に形成されるので、重複構成の説明は略す。
ここで、収容室121内を開放する蓋体17を閉鎖位置C1より開放位置C2に操作すると、引き寄せ手段25の連結部材251が、可動フック片27を係止位置P1より蓋体17の裏面に引き倒し、開口16の正面側領域Eより可動フック片27を退避位置P2に変位させる。
11 給油パイプ
12 収容部
14 給油口(車両側接続部材)
15 収容筐体(内壁部材)
152 底部
16 収容部の開口
17 蓋体
18 ヒンジ部
19 施錠装置
21 取付けブラケット(内側部材)
251 連結部材
25 引き寄せ手段
26 固定端ブラケット
261 固定側ピン結合部
27 可動フック片
271 フック
281 係止部材
31 可動側ピン結合部
40 充電コネクタ
GC 充電ガン
GS 給油ガン(外部接続手段)
P1 係止位置
P2 退避位置
Claims (5)
- 車体の外側壁に凹設された収容部と、
前記収容部の内壁部材の底部に取付けられ外部接続手段と接続可能な車両側接続部材と、
前記収容部の開口を開閉する蓋体の一側端を前記外側壁の内側部材に枢支するヒンジ部と、
前記内壁部材の前記ヒンジ部とは反対側の部位に取付けられると共に蓋体を開錠可能にロックする施錠装置と、を備え、
前記施錠装置は前記蓋体の閉鎖時に該蓋体の内壁に対して基部が枢支され係止位置に保持される可動フック片と、該可動フック片の先端のフックを離脱可能に係止する前記内壁部材に突設された係止部材とで形成され、
前記可動フック片のフック側に一端が連結され他端が前記ヒンジ部の枢支位置より奥側の前記内壁部材に連結されると共に蓋体の開放に応じ前記可動フック片を係止位置より蓋体の裏面側に引き倒した退避位置に変位させる連結部材と、
を備えたことを特徴とするリッドの取付構造。 - 前記連結部材は剛体からなるリンク部材である、ことを特徴とする請求項1記載のリッドの取付構造。
- 前記連結部材は索体からなるリンク部材であり、前記可動フック片が係止位置に弾性付勢されている、ことを特徴とする請求項1記載のリッドの取付構造。
- 前記収容部の開口は外部接続手段である給油ガンの差込離脱を容易化できる形状に形成され、
前記車両側接続部材は前記給油ガンが差し込まれる給油口として形成された、ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一つに記載のリッドの取付構造。 - 前記収容部の開口は外部接続手段である充電ガンの差込離脱を容易化できる形状に形成され、
前記車両側接続部材は前記充電ガンの差し込み接続を可能とする充電コネクタとして形成された、ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一つに記載のリッドの取付構造。
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