BR102017023031A2 - unidade de tampa de carga - Google Patents
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Abstract
a presente invenção se refere a uma unidade de tampa de carga (10) para fechar uma abertura de carga (42) em uma carroceria (20) de um veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico e um dispositivo de armazenamento de energia elétrica, compreendendo uma tampa de carga (26), a qual pode ser deslocada entre uma posição fechada, na qual fecha a abertura de carga (42) e na qual forma uma transição essencialmente sem costura com uma superfície externa (34) da carroceria (20), e, uma posição liberada, na qual libera a abertura de carga (42) para o carregamento do dispositivo de armazenamento de energia através de uma tomada de carga (16) do veículo automóvel, em que a unidade de tampa de carga (10) é realizada para, na posição liberada, deslocar a tampa de carga (26) para uma região localizada internamente por baixo da superfície externa (34) da carroceria (20), e a unidade de tampa de carga (10) apresenta um elemento de suporte (36) e a tampa de carga (26) está fixada no elemento de suporte (36). a presente invenção se refere ainda a um veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico, um dispositivo de armazenamento de energia elétrica, uma carroceria (20), na qual é realizada uma abertura de carga (42) para carregar o veículo automóvel, e uma unidade de tampa de carga (10) conforme referida acima.
Description
(54) Título: UNIDADE DE TAMPA DE CARGA (51) Int. Cl.: B62D 25/24; B60L 11/18 (30) Prioridade Unionista: 24/01/2017 DE 10 2017 101 247.8 (73) Titular(es): DR. ING. H.C. F. PORSCHE
AKTIENGESELLSCHAFT (72) Inventor(es): SVEN MEINL (85) Data do Início da Fase Nacional:
25/10/2017 (57) Resumo: A presente invenção se refere a uma unidade de tampa de carga (10) para fechar uma abertura de carga (42) em uma carroceria (20) de um veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico e um dispositivo de armazenamento de energia elétrica, compreendendo uma tampa de carga (26), a qual pode ser deslocada entre uma posição fechada, na qual fecha a abertura de carga (42) e na qual forma uma transição essencialmente sem costura com uma superfície externa (34) da carroceria (20), e, uma posição liberada, na qual libera a abertura de carga (42) para o carregamento do dispositivo de armazenamento de energia através de uma tomada de carga (16) do veículo automóvel, em que a unidade de tampa de carga (10) é realizada para, na posição liberada, deslocar a tampa de carga (26) para uma região localizada internamente por baixo da superfície externa (34) da carroceria (20), e a unidade de tampa de carga (10) apresenta um elemento de suporte (36) e a tampa de carga (26) está fixada no elemento de suporte (36). A presente invenção se refere ainda a um veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico, um dispositivo de armazenamento (...)
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UNIDADE DE TAMPA DE CARGA [0001] A presente invenção se refere a uma unidade de tampa de carga para fechar uma abertura de carga em uma carroceria de um veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico e um dispositivo de armazenamento de energia elétrica, compreendendo uma tampa de carga, a qual pode ser deslocada entre uma posição fechada, na qual fecha a abertura de carga e na qual forma uma transição essencialmente sem costura com uma superfície externa da carroceria, e, uma posição liberada, na qual libera a abertura de carga para carregar um dispositivo de armazenamento de energia através de uma tomada de carga do veículo automóvel, em que a unidade de tampa de carga é realizada para, na posição liberada, deslocar a tampa de carga para uma região localizada internamente por baixo da superfície externa da carroceria.
[0002] A presente invenção se refere ainda a um veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico, um dispositivo de armazenamento de energia elétrica e uma carroceria, na qual é realizada uma abertura de carga para carregar o veículo automóvel, que compreende uma unidade de tampa de carga desta natureza.
[0003] As unidades de tampa de carga desta natureza tipicamente são usadas para cobrir uma tomada de carga para carregar um dispositivo de armazenamento de energia elétrica no caso de veículos automóveis que compreendem um acionamento elétrico, quando o veículo automóvel não está sendo carregado. Neste caso, por razões aerodinâmicas é importante, para manter um consumo de energia reduzido do veículo automóvel durante a marcha, que a tampa de carga seja incorporada tão isenta de transição quanto possível em uma superfície externa da carroceria, para fechar a abertura de carga. Por razões de segurança a tampa de carga é necessária para proteger a tomada de carga contra influências ambientais tais como a chuva ou igualmente
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2/14 contra um acesso não autorizado. Geralmente, se demonstrou ser conveniente realizar e dispor a tampa de carga à semelhança de uma tampa de tanque de combustível, para se poder realizar o acionamento da tampa de carga intuitivamente e analogamente a veículos automóveis com motores de combustão correspondentes. As tampas de carga são igualmente importantes por razões estéticas, para prover a superfície externa da carroceria de uma aparência uniforme.
[0004] Contudo, na prática se verificou que as unidades de tampa de carga desta natureza apresentam um potencial de melhoramento, no sentido de permitir ou de impedir o acesso à tomada de carga do veículo automóvel através da abertura de carga de forma simples assim como no sentido de fechar fiavelmente a abertura de carga com a tampa de carga.
[0005] Neste âmbito do documento DE 10 2011 076 927 A1 é conhecido proteger a interface de carga elétrica de um veículo automóvel elétrico através de uma cobertura adicional, por ex. acionada por motor. A cobertura acionada por motor é colocada em volta do conector de ficha ou do cabo de carga mesmo quando o cabo de carga está conectado, para assegurar uma proteção contra as condições meteorológicas e os danos mecânicos do conector de ficha durante o tempo de carga. A cobertura pode ser fechada conjuntamente com o conector de ficha através de um fecho centralizado.
[0006] Partindo do estado da técnica referido acima, a presente invenção tem por objetivo divulgar uma unidade de tampa de carga e um veículo automóvel da natureza acima referida, que permitam um uso simples da tomada de carga do veículo automóvel e uma conexão simples da tomada de carga com um cabo de carga ou com um conector de ficha do cabo de carga.
[0007] O referido objetivo de acordo com a presente invenção é alcançado através das características das reivindicações independentes. As modalidades
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3/14 vantajosas da presente invenção são enunciadas nas reivindicações dependentes.
[0008] Por conseguinte, de acordo com a presente invenção, está prevista uma unidade de tampa de carga para fechar uma abertura de carga em uma carroceria de um veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico e um dispositivo de armazenamento de energia elétrica, compreendendo uma tampa de carga, a qual pode ser deslocada entre uma posição fechada, na qual fecha a abertura de carga e na qual forma uma transição essencialmente sem costura com uma superfície externa da carroceria, e, uma posição liberada, na qual libera a abertura de carga para carregar um dispositivo de armazenamento de energia através de uma tomada de carga do veículo automóvel, em que a unidade de tampa de carga é realizada para, na posição liberada, deslocar a tampa de carga para uma região localizada internamente por baixo da superfície externa da carroceria e a unidade de tampa de carga apresenta um elemento de suporte e a tampa de carga é fixada no elemento de suporte.
[0009] Além disso, a presente invenção divulga um veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico, um dispositivo de armazenamento de energia elétrica e uma carroceria, na qual é realizada uma abertura de carga para carregar o veículo automóvel, em que o veículo automóvel apresenta uma unidade de tampa de carga da natureza descrita acima.
[0010] Por conseguinte, a ideia fundamental subjacente à presente invenção é realizar a unidade de tampa de carga de forma que a tampa de carga se abra para dentro de uma região interna no interior da superfície externa da carroceria do veículo automóvel. A superfície externa da carroceria pode igualmente ser designada por revestimento externo do veículo automóvel. No estado montado da unidade de tampa de carga, por conseguinte, a tampa de carga pode ser pelo menos parcialmente recebida na carroceria. Neste caso a
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4/14 tampa de carga é deslocada com o elemento de suporte, para deslocar a tampa de carga entre a posição fechada e a posição liberada. Devido ao elemento de suporte é possibilitada uma montagem simples da tampa de carga. Mais particularmente, a tampa de carga pode ser bem adaptada ao elemento de suporte, de forma que a tampa de carga na posição fechada pode formar um fecho vedado com o revestimento externo do veículo automóvel. Isto reduz o perigo de penetração de corpos estranhos ou por exemplo de água, particularmente água da chuva, entre a tampa de carga e a carroceria circundante. Além disso, devido às dimensões reduzidas dos interstícios é reduzida uma fricção por ar durante a marcha, particularmente a altas velocidades. Finalmente as dimensões reduzidas dos interstícios são igualmente vantajosas sob o aspecto estético, considerando que a aparência óptica do veículo automóvel é pouco visível através de uma tampa de carga, incorporada no revestimento externo do veículo automóvel com dimensões reduzidas dos interstícios e, por conseguinte, não prejudica ou apenas prejudica minimamente a aparência óptica do veículo automóvel. De acordo com uma modalidade particularmente preferida a tampa de carga está conectada ao elemento de suporte por clipes. Isto permite uma conexão simples da tampa de carga por exemplo com o acionamento. Devido ao deslocamento da tampa de carga para uma região localizada internamente por baixo da superfície externa da carroceria na posição liberada é facilitado o manuseamento de um cabo de carga e particularmente de um conector de carga do cabo de carga a ser conectado com a tomada de carga do veículo automóvel, considerando que o cabo de carga pode ser introduzido homogeneamente por todos os lados na abertura de carga. Assim pode ser evitado o impedimento de um procedimento de carga devido à colisão do cabo de carga e da tampa de carga. Além disso a tampa de carga está protegida contra danos na posição liberada. Finalmente é igualmente vantajoso
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5/14 sob o aspecto estético não prejudicar a aparência óptica do veículo automóvel devido a uma tampa de carga aberta, a qual sobressai do revestimento externo da carroceria. A unidade de tampa de carga no estado montado está disposta no interior da carroceria do veículo automóvel, quer dizer por baixo da superfície externa da carroceria. A superfície externa da carroceria se refere a componentes da carroceria visíveis a partir do exterior do veículo automóvel, os quais definem a forma externa do veículo automóvel. O revestimento externo da carroceria é fabricado por exemplo a partir de chapa metálica ou de um material composto.
[0011] O veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico em princípio pode ser qualquer veículo automóvel, que apresenta um dispositivo de armazenamento de energia elétrica, que possa ser carregado com energia elétrica através da tomada de carga. Os veículos automóveis desta natureza compreendem veículos automóveis acionados apenas eletricamente, geralmente designados por veículos automóveis elétricos, assim como veículos automóveis, que além de um outro acionamento, por exemplo um motor de combustão, apresentam um acionamento elétrico. Estes últimos veículos automóveis geralmente são designados por veículos automóveis híbridos, particularmente por veículos automóveis híbridos plug-in, cujo dispositivo de armazenamento de energia alternativamente ou adicionalmente pode ser carregado com energia elétrica através da tomada de carga.
[0012] A modalidade do dispositivo de armazenamento de energia elétrica em princípio pode igualmente ser qualquer uma no que se refere ao respectivo tipo e à respectiva capacidade de armazenamento. Mais particularmente o dispositivo de armazenamento de energia elétrica pode ser selecionado e dimensionado em função do uso do veículo automóvel, por exemplo em função de um alcance desejado. O dispositivo de armazenamento de energia
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6/14 tipicamente é um acumulador, o qual compreende uma pluralidade de células individuais interconectadas.
[0013] A posição fechada é alcançada pelo fato de a tampa de carga a partir de um lado interno da carroceria ou do veículo automóvel ser incorporada na abertura de carga na superfície externa da carroceria. Correspondentemente a tampa de carga durante a transição da posição fechada para a posição liberada é deslocada para o interior para dentro da carroceria, quer dizer para uma região localizada internamente por baixo da superfície externa da carroceria, sendo liberada a abertura de carga. O tipo de deslocamento da tampa de carga neste caso pode ser realizado de formas diferentes.
[0014] Preferencialmente, o veículo automóvel é realizado de forma que a abertura de carga está disposta em uma parte lateral deste. Mais particularmente, a abertura de carga está disposta em um para-lama do veículo automóvel.
[0015] De acordo com uma modalidade vantajosa da presente invenção, a unidade de tampa de carga apresenta uma unidade de acionamento, a qual está conectada com o elemento de suporte e a unidade de acionamento é realizada para deslocar a tampa de carga entre a posição fechada e a posição liberada através do elemento de suporte. A unidade de acionamento em princípio pode deslocar a tampa de carga entre a posição fechada e a posição liberada de qualquer forma desejada. A unidade de acionamento pode ser realizada, por exemplo, eletricamente, quer dizer com um motor elétrico. É igualmente possível a combinação de diferentes acionamentos na unidade de acionamento, tal como por exemplo eletrohidráulicos ou eletropneumáticos. Um acionamento da unidade de acionamento para deslocar a tampa de carga entre a posição fechada e a posição liberada pode igualmente ser realizado de formas diferentes, por exemplo, através de um botão de acionamento em uma região próxima do
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7/14 assento de um condutor do veículo automóvel, em uma região externa da carroceria, por exemplo na proximidade da abertura de carga ou através de um comando remoto, por exemplo através de uma chave do veículo automóvel. Pode igualmente estar previsto um acionamento automático da unidade de acionamento. Assim, por exemplo depois da conclusão do procedimento de carga, quer dizer quando o conector de carga é removido da tomada de carga, a unidade de acionamento pode colocar automaticamente a tampa de carga na posição fechada. Isto pode ser acionado por ex. através de uma abertura da porta do condutor ou de um arranque do veículo automóvel.
[0016] De acordo com uma modalidade vantajosa da presente invenção a unidade de tampa de carga apresenta uma guia de corrediça, a qual permite conduzir o elemento de suporte, para deslocar a tampa de carga entre a posição fechada e a posição liberada. Com a guia de corrediça pode ser alcançado um movimento desejado da tampa de carga no elemento de suporte de forma simples, para deslocar a tampa de carga entre a posição fechada e a posição liberada, pelo que é gerada uma vasta gama de graus de liberdade no que se refere à concepção da unidade de tampa de carga e particularmente no que se refere ao deslocamento da tampa de carga. A tampa de carga, durante a transição para a posição liberada, pode por exemplo ser retraída para trás do revestimento externo da carroceria e ser paralelamente deslocada.
[0017] De acordo com uma modalidade vantajosa da presente invenção a unidade de tampa de carga apresenta um dispositivo para ajustar a posição da tampa de carga em relação à abertura de carga. O dispositivo para ajustar a posição da tampa de carga pode estar disposto entre a tampa de carga e o elemento de suporte, quer dizer na tampa de carga, no elemento de suporte ou entre estes como elemento separado. Alternativamente o elemento de suporte pode ser ajustável em relação à abertura de carga e a tampa de carga pode estar
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8/14 fixamente conectada com o elemento de suporte. Devido ao ajuste a tampa de carga, na posição fechada, pode ser ajustada exatamente na abertura de carga, de forma que apenas são necessárias dimensões reduzidas dos interstícios entre o revestimento externo da carroceria e a tampa de carga.
[0018] De acordo com uma modalidade vantajosa da presente invenção, a unidade de tampa de carga apresenta um elemento de vedação que, na posição fechada, veda a tampa de carga com a superfície externa da carroceria. Preferencialmente o elemento de vedação é realizado como componente mole. Preferencialmente o componente mole é elasticamente ou plasticamente deformável, para vedar a tampa de carga com a superfície externa da carroceria. O elemento de vedação pode ser realizado em um único componente ou em vários componentes. A colocação do elemento de vedação preferencialmente é realizada na tampa de carga e/ou no revestimento externo da carroceria, respectivamente na região entre a tampa de carga e a abertura de carga. A vedação alternativamente pode igualmente ser realizada entre o elemento de suporte e a tampa de alojamento, de forma que o módulo completo em si está vedado independentemente da restante carroceria.
[0019] De acordo com uma modalidade vantajosa da presente invenção, a unidade de tampa de carga apresenta uma baía de carga, a qual apresenta uma reentrância para a colocação da tomada de carga do veículo automóvel. Por conseguinte, pode ser realizada uma conexão simples da tomada de carga e da unidade de tampa de carga. Por exemplo desta forma a tomada de carga pode ser posicionada em relação à unidade de tampa de carga. Por conseguinte, no estado montado da unidade de tampa de carga, é automaticamente gerado um posicionamento desejado da tomada de carga em relação à abertura de carga na superfície externa da carroceria. A baía de carga preferencialmente é montada na carroceria a partir de um lado interno. Além disso a baía de carga pode ser
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9/14 realizada para a montagem por união aparafusada na carroceria. Preferencialmente a unidade de tampa de carga apresenta um manípulo, com o qual a baía de carga pode ser montada na carroceria.
[0020] De acordo com uma modalidade vantajosa da presente invenção a unidade de tampa de carga apresenta uma tampa de baía de carga, a qual conjuntamente com a baía de carga forma um alojamento, em que a tampa de baía de carga apresenta uma reentrância para a tampa de carga e a tampa de carga, na posição liberada, é pelo menos parcialmente recebida no alojamento. Por conseguinte, a baía de carga e a tampa de baía de carga formam uma unidade fechada, pelo que é gerada uma boa proteção particularmente da tomada de carga e da tampa de carga na posição liberada. A tampa de baía de carga pode ser realizada para a montagem na carroceria ou a tampa de baía de carga pode ser fixada na baía de carga.
[0021] De acordo com uma modalidade vantajosa da presente invenção, a unidade de tampa de carga apresenta meios de vedação, para vedar um espaço livre formado no alojamento em relação à carroceria e à tomada de carga. Os meios de vedação vedam o alojamento, pelo que é assegurado o funcionamento da tomada de carga, mesmo no caso de uma eventual influência de condições meteorológicas desfavoráveis. Podem estar previstos meios de vedação adicionais para gerar uma vedação de componentes adicionais da unidade de tampa de carga, por exemplo da baía de carga e da tampa de baía de carga.
[0022] De acordo com uma modalidade vantajosa da presente invenção, a unidade de tampa de carga na respectiva totalidade é realizada como grupo construtivo para a montagem conjunta no veículo automóvel. Por conseguinte, a montagem da unidade de tampa de carga pode ser simplificada e acelerada. Uma substituição no caso de um dano pode igualmente ser acelerada em comparação com o uso de componentes individuais.
Petição 870170081783, de 25/10/2017, pág. 39/51
10/14 [0023] Em seguida, a presente invenção é mais detalhadamente explicada com referência às figuras anexas com base em modalidades preferidas.
[0024] A: Fig. 1: apresenta uma vista em perspectiva de uma unidade de tampa de carga de acordo com uma primeira modalidade preferida,
Fig. 2: apresenta uma vista em corte de uma região parcial da unidade de tampa de carga em conformidade com a Fig. 1 na região da tampa de carga,
Fig. 3: apresenta uma vista em perspectiva da unidade de tampa de carga em conformidade com a Fig. 1 sem tampa de baía de carga,
Fig. 4: apresenta uma vista de uma região parcial da unidade de tampa de carga em conformidade com a Fig. 1 na região de tampa de carga a partir de um lado interno da carroceria, e
Fig. 5: apresenta uma vista tripartida da unidade de tampa de carga em conformidade com a Fig. 1 na posição fechada, em uma posição intermediária e na posição liberada.
[0025] As figuras de 1 a 4 apresentam uma unidade de tampa de carga 10, de acordo com a presente invenção, de acordo com uma primeira modalidade preferida da presente invenção. A unidade de tampa de carga 10 na respectiva totalidade é realizada como grupo construtivo para a montagem conjunta.
[0026] A unidade de tampa de carga 10 compreende uma baía de carga 12, a qual apresenta uma reentrância 14 para a colocação de uma tomada de carga 16 do veículo automóvel. A baía de carga 12 é realizada para a montagem por aparafusamento com um manípulo 18 em uma carroceria 20 de um veículo automóvel não representado na totalidade. A baía de carga 12 é montada na carroceria com o manípulo 18 a partir de um lado interno da carroceria 20.
[0027] A unidade de tampa de carga 10 apresenta uma tampa de baía de carga 22, a qual conjuntamente com a baía de carga 12 forma um alojamento. A
Petição 870170081783, de 25/10/2017, pág. 40/51
11/14 tampa de baía de carga 22 apresenta uma reentrância 24 para a colocação de uma tampa de carga 26. A tampa de baía de carga 22, de acordo com esta modalidade, está fixada na baía de carga 12 e apoia-se na carroceria 20 do veículo automóvel.
[0028] A unidade de tampa de carga 10 compreende meios de vedação 28, os quais vedam um espaço livre 30 formado no alojamento em relação à carroceria 20 e à tomada de carga 16. A tampa de carga 26 é realizada ainda com um elemento de vedação 32 realizado como anel de vedação circundante, o qual assegura uma vedação da tampa de carga 26 em relação à carroceria 20 do veículo automóvel. O elemento de vedação 32 é realizado como componente mole, o qual é elasticamente ou plasticamente deformável, para vedar a tampa de carga 26 com a superfície externa 34 da carroceria 20.
[0029] A unidade de tampa de carga 10 compreende um elemento de suporte 36, no qual está fixada a tampa de carga 26. A tampa de carga 26 está fixada ao elemento de suporte 36 por clipes de uma forma não representada explicitamente.
[0030] A unidade de tampa de carga 10 compreende ainda uma unidade de acionamento 38, a qual está conectada com a tampa de carga 26 através do elemento de suporte 36. A unidade de acionamento 38 é realizada para deslocar o elemento de suporte 36 conjuntamente com a tampa de carga 26 entre uma posição fechada e uma posição liberada. Para ajustar uma posição da tampa de carga 26 na superfície externa 34 da carroceria 20 o elemento de suporte 36 está montado de forma deslocável conjuntamente com a tampa de carga 26 em relação à superfície externa 34.
[0031] A unidade de acionamento 38 neste exemplo de realização é realizada de forma elétrica, quer dizer com um motor elétrico não representado explicitamente. A tampa de carga 26 pode ser deslocada entre a posição fechada
Petição 870170081783, de 25/10/2017, pág. 41/51
12/14 e a posição liberada pela unidade de acionamento 38 através de uma guia de corrediça 40.
[0032] A Fig. 5 apresenta a unidade de tampa de carga 10 na carroceria 20 do veículo automóvel em um estado montado. O veículo automóvel apresenta um acionamento elétrico e é realizado com um dispositivo de armazenamento de energia elétrica. Ambas as coisas não são representadas explicitamente nas figuras. O dispositivo de armazenamento de energia elétrica do veículo automóvel é carregado com energia elétrica através da tomada de carga 16. A abertura de carga 42 para introduzir e para conectar um cabo de carga neste exemplo de realização está disposta em uma parte lateral da carroceria 20 do veículo automóvel, mais concretamente em um pára-lama do veículo automóvel.
[0033] Na Fig. 5 é evidente o deslocamento da tampa de carga 26 entre a posição fechada, que é apresentada no desenho esquerdo da Fig. 5, e a posição liberada, a qual é apresentada no desenho direito da Fig. 5. Além disso a tampa de carga 26 é apresentada em uma posição intermediária entre a posição fechada e a posição liberada no desenho central da Fig. 5.
[0034] Conforme apresentado detalhadamente na Fig. 5, a tampa de carga 26 da unidade de tampa de carga 10 fecha a abertura de carga 42 na carroceria 20 do veículo automóvel na posição fechada. Neste caso a tampa de carga 26 forma uma transição essencialmente sem costura com a superfície externa 34 da carroceria 20. Neste caso o elemento de vedação 32 veda a tampa de carga 26 com a superfície externa 34 da carroceria 20.
[0035] Para melhorar a vedação a unidade de tampa de carga 10 compreende um dispositivo não representado separadamente para ajustar a posição da tampa de carga 26 em relação à abertura de carga 42. O dispositivo para ajustar a posição da tampa de carga 26 neste exemplo de realização está
Petição 870170081783, de 25/10/2017, pág. 42/51
13/14 disposto entre a tampa de carga 26 e o elemento de suporte 36, quer dizer na tampa de carga 26, no elemento de suporte 36 ou entre estes como elemento separado. Através do ajuste a tampa de carga 26, na posição fechada, é exatamente adaptada na abertura de carga 42.
[0036] A partir da posição fechada a tampa de carga 26 no elemento de suporte 36 é deslocada para a posição liberada passando pela posição intermediária pela unidade de acionamento 38. O acionamento é realizado através da unidade de acionamento 38 sendo que o deslocamento da tampa de carga 26 no elemento de suporte 36 é conduzido através da guia de corrediça 40. Na posição liberada a tampa de carga 26 libera a abertura de carga 42 para carregar o dispositivo de armazenamento de energia através da tomada de carga 16 do veículo automóvel.
[0037] Durante a transição da tampa de carga 26 para a posição liberada esta no elemento de suporte 36 é deslocada para uma região localizada internamente por baixo da superfície externa 34 da carroceria 20. Neste exemplo de realização a tampa de carga 26, na posição liberada, é totalmente recebida no alojamento. Correspondentemente a tampa de carga 26 no elemento de suporte 36 a partir da posição fechada para a posição liberada é deslocada para o interior para dentro da carroceria 20 e paralelamente deslocada em relação à superfície externa 34. Por conseguinte, a tampa de carga 26 é deslocada para uma região localizada internamente no alojamento e por baixo da superfície externa 34 da carroceria 20.
[0038] A partir da posição liberada a tampa de carga 26 no elemento de suporte 36 é deslocada para a posição fechada na direção oposta. A posição fechada é alcançada pelo fato de a tampa de carga 26 a partir do lado interno da carroceria 20 ser inserida na superfície externa 34 da carroceria 20.
[0039] A unidade de tampa de carga 10, no estado montado, está disposta
Petição 870170081783, de 25/10/2017, pág. 43/51
14/14 no interior da carroceria 20 do veículo automóvel, quer dizer por baixo da superfície externa 34 da carroceria 20, conforme é evidente na Fig. 2.
Lista dos números de referência
Unidade de tampa de carga 10
Baía de carga 12
Reentrância (baía de carga) 14
Tomada de carga 16
Manípulo 18
Carroceria 20
Tampa de baía de carga 22
Reentrância (tampa de baía de carga) 24
Tampa de carga 26
Meios de vedação 28
Espaço livre 30
Elemento de vedação 32
Superfície externa 34
Elemento de suporte 36
Unidade de acionamento 38
Guia de corrediça 40
Abertura de carga 42
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1/3
Claims (10)
- REIVINDICAÇÕES1. Unidade de tampa de carga (10) para fechar uma abertura de carga (42) em uma carroceria (20) de um veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico e um dispositivo de armazenamento de energia elétrica, compreendendo uma tampa de carga (26), que pode ser deslocada entre uma posição fechada, na qual fecha a abertura de carga (42) e na qual forma uma transição essencialmente sem costura com uma superfície externa (34) da carroceria (20), e, uma posição liberada, na qual libera a abertura de carga (42) para carregar um dispositivo de armazenamento de energia através de uma tomada de carga (16) do veículo automóvel, em que a unidade de tampa de carga (10) é realizada para, na posição liberada, deslocar a tampa de carga (26) para uma região localizada internamente por baixo da superfície externa (34) da carroceria (20), caracterizada por a unidade de tampa de carga (10) apresentar um elemento de suporte (36) e a tampa de carga (26) estar fixada no elemento de suporte (36).
- 2. Unidade de tampa de carga (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a unidade de tampa de carga (10) apresentar uma unidade de acionamento (38), a qual está conectada ao elemento de suporte (36), e a unidade de acionamento (38) ser realizada para, através do elemento de suporte (36), deslocar a tampa de carga (26) entre a posição fechada e a posição liberada.
- 3. Unidade de tampa de carga (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada por a unidade de tampa de carga (10) apresentar uma guia de corrediça (40), a qual permite guiar o elemento de suporte (36), para deslocar a tampa de cargaPetição 870170081783, de 25/10/2017, pág. 45/512/3 (26) entre a posição fechada e a posição liberada.
- 4. Unidade de tampa de carga (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por a unidade de tampa de carga (10) apresentar um dispositivo para ajustar a posição da tampa de carga (26) em relação à abertura de carga (42).
- 5. Unidade de tampa de carga (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada por a unidade de tampa de carga (10) apresentar um elemento de vedação (32), o qual, na posição fechada, veda a tampa de carga (26) com a superfície externa (34) da carroceria (20).
- 6. Unidade de tampa de carga (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada por a unidade de tampa de carga (10) apresentar uma baía de carga (12), a qual apresenta uma reentrância (14) para a colocação da tomada de carga (16) do veículo automóvel.
- 7. Unidade de tampa de carga (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por a unidade de tampa de carga (10) apresentar uma tampa de baía de carga (22), a qual conjuntamente com a baía de carga (12) forma um alojamento, em que a tampa de baía de carga (22) apresenta uma reentrância (24) para a tampa de carga (26), e a tampa de carga (26), na posição liberada, é pelo menos parcialmente recebida no alojamento.
- 8. Unidade de tampa de carga (10), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por a unidade de tampa de carga (10) apresentar meios de vedação (28), paraPetição 870170081783, de 25/10/2017, pág. 46/513/3 vedar um espaço livre (30) formado no alojamento em relação à carroceria (20) e à tomada de carga (16).
- 9. Unidade de tampa de carga (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada por a unidade de tampa de carga (10), na respectiva totalidade, ser realizada como grupo construtivo para a montagem conjunta no veículo automóvel.
- 10. Veículo automóvel que compreende um acionamento elétrico, um dispositivo de armazenamento de energia elétrica e uma carroceria (20), na qual é realizada uma abertura de carga (42) para carregar o veículo automóvel, caracterizado por o veículo automóvel apresentar uma unidade de tampa de carga (10) definida em qualquer uma das reivindicações precedentes.Petição 870170081783, de 25/10/2017, pág. 47/511/3Petição 870170081783, de 25/10/2017, pág. 49/512/3
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