JP2012066696A - 車両前部におけるリッドのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リッドを開く際に手先がシール部に当たりにくく、また反力が高くなることもなければ折れ皺も発生しないように考慮された車両前部におけるリッドのシール構造を提供する。
【解決手段】ウエザーストリップ１１のフロントシール部１１Ａは、ベース１５と後壁１６とで形成される取付基部１７と、アッパーシール壁２３とロアシール壁２４との交差位置を屈曲部２５としてベース１５および後壁１６とで中空部２６を形成するシールリップ部１８と、を備えている。アッパーシール壁２３を後壁１６との接続部から屈曲部２５に向かって略直線状に前下がり状態で傾斜させてあるとともに、ロアシール壁２３を屈曲部２５よりも後方位置にてベース１５に接続してある。リッド３の閉時にそのリッド３の前端を屈曲部２５の上面に当接させてシールする。
【選択図】図１０

Description

本発明は、車両前部におけるリッドのシール構造に関し、より具体的には、自動車のフードよりも前方側に配置される比較的小さな後ヒンジタイプのリッドの前端部をウエザーストリップにてシールする構造に関する。

本発明を実施するための形態である図１に示すように、自動車の前部であって且つフード１よりも前方（下方）側に後ヒンジタイプの比較的小さなリッド３が配設されることがある。このリッド３の使用形態としては、例えば車両自体が電気自動車である場合に、リッド３で覆い隠される部分に充電ポートを設定しておき、充電が必要になった場合にはリッド３を開いた上で充電プラグを差し込んで充電することが想定される。

このようなリッド３の開閉機構はフード１そのものの開閉機構と基本的に同構造であることから、リッド３のシール構造に着目した場合にもフード１のシール構造をそのまま転用することが可能であり、例えば特許文献１に代表されるような中空状のウエザーストリップを用いたシール構造の採用が有効であるとされている。

なお、上記のように車両前面に配置されるリッド３の開扉操作はフード１の場合と同様であって、室内側からのオープナーレバー操作（プライマリ操作）よりリッド３をリフトアップさせてわずかに開いたならば、その開いた隙間から手を入れてセカンダリレバーを操作（セカンダリ操作）しながらリッド３を全開状態になるまで開くことになる。

特開２００１−２７０３８１号公報

上記リッド３のシール構造として特許文献１に記載の構造を採用した場合、プライマリ操作によってリッド３とウエザーストリップとの間に確保される隙間が狭いために、その隙間からセカンダリレバーに手を伸ばす際に手先がウエザーストリップのシール部に当たることがあり、手の汚損やシール部の傷付きを招くおそれがある。また、上記リッド３はフード１と比べてそのヒンジ中心からのアーム長が短いため、リッド３閉時におけるリッド３の下端の進入軌跡が車両前方側からのものとなり、中空状のシール部を大きく撓み変形させる必要がある。そのため、シール部の一部にいわゆる折れ皺が発生するようになって耐久性に欠けるほか、シール部の反力が大きくなることで、フード１に比べて軽量なリッド３の閉止力の増大を招くこととなって好ましくない。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、フードとは異なるリッドの特殊性を考慮して、リッドを開く際に手先が当たりにくく、また反力が高くなることもなければ折れ皺も発生しないように考慮された車両前部におけるリッドのシール構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、先に述べたように、自動車のフードよりも前方に配置される後ヒンジタイプの開閉可能なリッドの少なくとも前端部をウエザーストリップにてシールする構造である。このウエザーストリップは、フードよりも下方の車体外装部材に固定されるベースとこのベースの後部から立ち上がる後壁とで形成される断面略Ｌ字状の取付基部と、アッパーシール壁とロアシール壁との交差位置を屈曲部として断面略Ｖ字形状をなし上記取付基部のベースおよび後壁と共に中空部を形成しているシールリップ部と、を備えている。なお、上記車体外装部材とは、請求項８に記載のようにバンパーを想定している。

そして、このシールリップ部のアッパーシール壁を上記後壁との接続部から屈曲部に向かって略直線状に前下がり状態で傾斜させてあるとともに、ロアシール壁を上記屈曲部よりも後方位置にて取付基部のベースに接続してあり、上記リッド閉時にそのリッドの前端を屈曲部の上面に当接させてシールするようにしたことを特徴とする。

この場合において、シールリップ部の撓み変形の容易性および反力低減の上では、請求項２に記載のように、上記シールリップ部におけるロアシール壁はアッパーシール壁よりも薄肉に形成してあることが望ましい。同様の理由から、請求項３に記載のように、上記シールリップ部における屈曲部は、取付基部におけるベースの前端よりも前方側に位置させてあることが望ましい。より望ましくは、請求項４に記載のように、上記シールリップ部におけるアッパーシール壁のうち屈曲部に近い先端部分を当該アッパーシール壁の他の部位よりも薄肉に形成してあるものとする。こうすることにより、シールリップ部の撓み変形時にアッパーシール壁とロアシール壁とが直接接触して重合してしまうことがなく、いわゆる底突き状態の発生を回避できる。

他方、ウエザーストリップを正確に位置決めした上で堅固に固定保持するためには、請求項５に記載のように、車体外装部材に嵌め込まれるボックス状のボトムケーシングの開口部にリッドを開閉可能に装着してあるとともに、上記取付基部における後壁にはボトムケーシングの開口縁のフランジ部に嵌合する溝部を形成し、これらのフランジ部と溝部との嵌合をもってウエザーストリップをボトムケーシングに固定支持させてあることが望ましい。

望ましくは、請求項６に記載のように、上記取付基部の後壁に形成した溝部の内面に、ボトムケーシング側のフランジ部と係合する保持突起部を形成してあるものとする。さらに、請求項７に記載のように、上記取付基部のベースが固定される車体外装部材のうち後壁よりも後方側に、当該後壁の倒れを抑制する突起部を形成してあるものとする。

より望ましくは、請求項８に記載のように、上記車体外装部材はバンパーであって、そのバンパーに対して取付基部のベースを両面粘着テープにて固定してあるものとする。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ロアシール壁とともにシールリップ部を形成しているアッパーシール壁は後壁との接続部から屈曲部に向かって略直線状に前下がり状態で傾斜していて、ウエザーストリップの全高が車両前方側ほど低くなるように徐変している。これは、リッドとウエザーストリップとのなす隙間を大きく確保できることにほかならず、そのため、セカンダリレバー操作に際して隙間からそのセカンダリレバーに手を伸ばしても、手先がウエザーストリップのシールリップ部に当たるのを抑制できることになる。

その上、シールリップ部を形成しているアッパーシール壁とロアシール壁との交差部である屈曲部は、ロアシール壁とベースとの接続部よりも前方に位置していて実質的にオーバーハング状態にあるため、リッドの当接時にきわめて撓み変形し易くなり、反力の低減に大きく貢献できるほか、折れ皺が発生することもない。

請求項１に記載の発明によれば、わずかに開いた隙間からリッドの裏側に手を差し入れた場合でも手先がシール部に当たりにくく、手先を汚損してしまうこともなければ、シールリップ部に傷を付けてしまうこともなくなる。また、シールリップ部の屈曲部側が実質的にベースよりもオーバーハングしているため、シールリップ部にリッドが当接した際にそのシールリップ部が撓みやすくなり、反力の低減を図ることができるほか、折れ皺の発生を防止してその耐久性の向上に貢献できる。

また、請求項２〜４に記載の発明によれば、シールリップ部にリッドが当接した際にそのシールリップ部が一段と撓みやすくなり、一層の反力の低減を図ることが可能となる。

請求項５に記載の発明によれば、ケーシングとリッドおよびウエザーストリップの三者の相対位置関係が一義的に定まるため、車体に対する組付性が良くなるほか、ウエザーストリップの位置精度の低下によるシール性不良の発生を未然の防止することが可能となる。

請求項６〜８に記載の発明によれば、ウエザーストリップの位置決め精度と固定保持力が一段と向上する。

本発明に係るリッドのシール構造が適用される自動車の一例を示す図で、フードの前方にそれとは別のリッドを備えた自動車の正面図。 図１のリッドを開いた状態を示す要部拡大図。 図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。 図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。 図４の要部拡大図。 図２に示したウエザーストリップ単独での説明図。 図６のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。 図６のＤ−Ｄ線およびＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図。 図５の要部拡大図。 図９からのリッドの全閉状態を示す断面図。

図１以下の図面は本発明に係るリッドのシール構造を実施するためのより具体的な形態を示す図であって、特に図１はフード１の前方にそれとは別のリッド３を備えた自動車の正面図を、図２は図１のリッド３を開いた状態での要部拡大図をそれぞれ示している。また、図３および図４はリッド閉状態での図１のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿うそれぞれの拡大断面図をそれぞれ示している。

図１に示すように、自動車の前部であって且つ後ヒンジタイプのフード１よりも前方（下方）側の中央部に、車体外装部材であるバンパー（バンパーフェイシア）２の一部を切り欠くようにして同じく後ヒンジタイプの比較的小さなリッド３が開閉可能に配設されている。より詳しくは、図１，２のほか図３，４に示すように、バンパー２の中央部にはボックス状で且つ不完全有底状のボトムケーシング４が嵌め込まれた上で、そのボトムケーシング４が図示外のビス等にて車体骨格部材に固定されている。そして、ボトムケーシング４の開口部側には隣接するフード１と面一状態となるように正面視にて略台形状のリッド３が配設されている。このリッド３は後ヒンジタイプの図示しないヒンジ機構とリンク５を介してボトムケーシング４に支持されていて、後述する図５，９に示す開閉軌跡Ｑのもとで上記ボトムケーシング４の開口部を開閉することになる。なお、リッド３の開閉軌跡Ｑはフード１と異なり斜め前方からのものとなる。

ここで、図１に示した自動車を電気自動車と仮定した場合、ボトムケーシング４内には充電のためのコネクタボックス６Ａ，６Ｂを配置してあり、このコネクタボックス６Ａ，６Ｂ内の充電コネクタに対して選択的に外部から充電プラグを差し込んで充電することになることから、その際にリッド３を開くことになる。なお、図３，４では、図２のコネクタボックス６Ａ，６Ｂを図示省略してある。また、例えば図２の一方のコネクタボックス６Ａを単相２００Ｖ用のものとした場合、他方のコネクタボックス６Ｂは３相２００Ｖ用のものとなる。

リッド３は、図３，４に示したように、例えば樹脂製のアウタパネル３ａと金属製のインナパネル３ｂとから構成されている一方、ボトムケーシング４側には公知のフードロック装置と同様のリッドロック装置、例えばフォークピン方式のリッドロック装置７を設けてある。このリッドロック装置７は、フォーク９や補助ラッチを主要素としてリッド３側のストライカピン８を受容することでこれをロックするロック機構のほか、周知のようにロック解錠時に手が入る程度にリッド３を押し上げてリッド３の開扉を容易にするための図示外のリフト機構、およびリッド３の背面にストライカ８に隣接して配置されたセカンダリレバー１０とを備えている。

そして、図４の要部を拡大した図５に示すように、室内側から図示外のオープナーレバー（プライマリレバー）を牽引操作すると、先に述べたリフト機構のはたらきによりリッド３が全閉位置Ｐ１からセカンダリレバー操作位置Ｐ２まで開くことになる。この状態では、先に述べたリッドロック装置７の補助ラッチがなおもリッド３の一部係合していて、セカンダリレバー操作位置Ｐ２からのリッド３のさらなる開扉を不能にしている。そこで、後述するようにリッド３の背面に手を差し入れて、セカンダリレバー１０を押圧操作しながらリッド３を持ち上げることで初めてそのリッド３の全開操作が可能となる。

上記リッド３によって開閉されるボトムケーシング４の下側三辺部の開口縁には、シール部材として図６〜８に示すような長尺紐状で且つＵ字状のウエザーストリップ１１が装着されている。このウエザーストリップ１１は、下端（前端）の押出成形部たる均一断面形状のフロントシール部１１Ａと同じく押出成形部たる均一断面形状の左右のサイドシール部１１Ｂ、およびそれらのフロントシール部１１Ａとサイドシール部１１Ｂとの間に介在して断面形状が徐変している型成形部としてのコーナーシール部１１Ｃとからなり、それらの三者は接合線１２ａ，１２ｂをもって相互に接続されている。

そして、上記フロントシール部１１Ａの断面形状が図７に示す形状であるのに対して、サイドシール部１１Ｂの形状は図８に示す形状のものとなっている。なお、双方のサイドシール部１１Ｂがクリップ１３にてボトムケーシング４の開口縁部に固定されるのに対して、フロントシール部１１Ａは後述するようにボトムケーシング４の開口縁部に嵌合保持されながら同時に両面粘着テープ１４にて車体外装部材であるバンパー２の上面に固定される。

上記ボトムケーシング４とリッド３およびウエザーストリップ１１のフロントシール部１１Ａとの三者の関係が図５に示されており、その図５のさらなる要部拡大図を図９に、図９の状態でシールリップ部８が撓み変形した状態を図１０にそれぞれ示す。

図５〜７のほか図９，１０に示すように、ウエザーストリップ１１のフロントシール部１１Ａは、バンパー２の上面と平行なフラットなベース１５とこのベース１５の後部から立ち上がる厚肉の後壁１６とで形成される断面略Ｌ字状の取付基部１７を有し、この取付基部１７の前方側に中空状のシールリップ部１８を形成してある。

取付基部１７のベース１５は両面粘着テープ１４をもってバンパー２に固定してある一方、取付基部１７の後壁１６には斜めの溝部１９を形成してあり、この溝部１９をボトムケーシング４側の下縁のフランジ部２０を嵌合させることで、フランジ部２０を基準に当該フランジ部２０にフロントシール部１１Ａを予め固定支持させてある。また、上記フランジ部２０の表裏両面には突起部２１を形成してあるとともに、溝部１９の内面にも保持突起部２２を形成してあり、これらの突起部２１と保持突起部２２とが係合することで、フランジ部２０とフロントシール部１１Ａとの相対位置決めとともに両者の抜け止めが施されることになる。

ここで、溝部１９とフランジ部２０との嵌合によるフロントシール部１１Ａの固定保持と、両面粘着テープ１４による固定保持の両立は次のようにして行う。すなわち、ボトムケーシング４単独の状態で予めフロントシール部１１Ａをフランジ部２０に嵌合支持させておくとともに、両面粘着テープ１４のバンパー２側の粘着面には離型紙を貼り付けたままとしておく。そして、ボトムケーシング４を正規位置に組み付けると、フロントシール部１１Ａもまたバンパー２上の正規位置に位置することになるため、その時点で初めて両面粘着テープ１４から離型紙を引き剥がした上で、バンパー２に押し付けてに貼着固定するものとする。

上記シールリップ部１８は、アッパーシール壁２３とこれよりも長さの短いロアシール壁２４とを前端の交差位置を屈曲部２５として断面略Ｖ字状に連結したものであり、取付基部１７のベース１５および後壁１６とで共有する中空部２６を形成するように、アッパーシール壁２３を後壁１６の上端に、ロアシール壁２４を屈曲部１５よりも後方位置にてベース１５にそれぞれ接続してある。これにより、アッパーシール壁２３は後壁１６との接続部から屈曲部２５に向かってほぼ直線状に前下がり状態で傾斜している。そして、図１０に示すように、開閉軌跡Ｑによるリッド３の閉時には、そのリッド３の下端が屈曲部２５よりも上方位置にてアッパーシール壁２３に当接することになる。

また、アッパーシール壁２３のうちでもその前端の薄肉部２３ａの肉厚ｔ２はそれ以外の一般部の肉厚ｔ１よりも小さく設定してあるとともに、ロアシール壁２４の肉厚ｔ３は薄肉部２３ａの肉厚ｔ２よりも小さく設定してある。本実施の形態ではｔ１＞ｔ２＞ｔ３の関係としてある。これにより、リッド３の下端がアッパーシール壁２３に当接した際の反力の低減が図られていて、特にアッパーシール壁２３の前端部が薄肉部２３ａとなっていることで、図１０のようなリッド３の全閉時においてもその薄肉部２３ａとロアシール壁２４とが直接接触するいわゆる底突き状態を回避できるようにしてある。

その上、ロアシール壁２４が屈曲部１５よりも後方で且つベース１５の前端位置よりもさらに後方位置にて当該ベース１５に接続されていて、実質的にシールリップ部１８の先端がオーバーハング状態にあることにより、ベース１５の前端部とロアシール壁２４との間に空隙２７が形成されている。この空隙２７の存在のために、ベース１５に対するロアシール壁２４の接続部が曲げ点として機能する際の柔軟性が高く、リッド３の下端がアッパーシール壁２３に当接した際の一層の反力の低減が図られているとともに、リッド３の閉時にそのリッド３がバンパー２と強干渉するのを回避できるようにしてある。

さらに、ロアシール壁２４がベース１５との接続部を曲げ点として積極的に撓み変形するため、アッパーシール壁２３は、その形状をほぼ維持したまま、その前側が下がるように変形する。したがって、シールリップ部１８に折れ皺が発生することがなく、耐久性に優れる。

ここで、図９，１０から明らかなように、取付基部１７における後壁１６の後部下面１６ａは、その下方のバンパー２側に形成された突起部としてのビード部２８の真上に位置していて、両者の間に微な少隙間を設定してある。そして、ボトムケーシング４等の組付誤差の影響で取付基部１７の後壁１６が図９，１０の時計回り方向に倒れを生じても、後壁１６の後部下面１６ａがバンパー２側のビード部２８に当接することで、それ以上の倒れ現象を抑制できるように考慮されている。

また、上記フロントシール部１１Ａの取付基部１７が例えばＥＰＤＭのソリッド材で形成される場合には、シールリップ部１８はＥＰＤＭのスポンジ材で形成される。

したがって、このように構成されたリッド３のシール構造によれば、リッド３の全閉時においては、先に述べたリッドロック装置７のはたらきにより図１０の状態、すなわちリッド３が全閉位置Ｐ１にある状態を保持し、特にリッド３の前端部においては同図のように潰れまたは撓み変形したシールリップ部１８によってリッド３の内外がシールされることになる。

他方、リッド３の開時においては、室内側から図示外のオープナーレバーを操作すると、リッド３は先に述べたリッドロック装置７のリフト機構のはたらきにより図５，９のセカンダリレバー操作位置Ｐ２までリフトアップし、ウエザーストリップ１１のフロントシール部１１Ａとリッド３の下端の間には図５のＧ１なる幅寸法の隙間が確保される。

この幅寸法Ｇ１なる隙間からリッド３の裏側に手を差し入れて、セカンダリレバー１０を押圧操作しながらリッド３全体を上方に押し上げると、初めてリッド３の全開操作（図２の状態）が可能となる。この場合において、リッド３の下端においてそのシールを司っている中空状のシールリップ部１８が前方側に向かって下り勾配で大きく傾斜しているので、隙間の幅寸法Ｇ１の有効幅寸法をより大きく確保することができる。すなわち、ウエザーストリップ１１のフロントシール部１１Ａが存在していない場合の隙間の有効幅寸法Ｇ２と、フロントシール部１１Ａが存在している場合の隙間の有効幅寸法Ｇ１との差がきわめて小さいものとなる。そのため、幅寸法Ｇ１の隙間から手を差し入れた際にシールリップ部１８に手先が当たりにくく、その手先を汚損しにくいだけでなく、シールリップ部１８に傷を付けたり、破損させたりする事態を回避することができる。

また、リッド３を閉操作する際には、リッド３を図５，９の反時計回り方向に押し込むことにより、リッドロック装置７が作動して、図１０の状態を自己保持することになる。この場合、先に述べたようにフロントシール部１１Ａのシールリップ部１１Ａが可撓性に富んでいるので、リッド３の先端部がアッパーシール壁２３の先端上面に当接すると、ロアシール壁２４がベース１５との接続部を曲げ点として下方に撓みつつ、ロアシール壁２４に対してアッパーシール壁２３が接近するように屈曲部２５を曲げ点としてシールリップ部１８の前端部が潰れ変形することになる。そして、図１０に示すように、ベース１５の前端部にロアシール壁２４が接触しないまでも、潰れ変形したシールリップ部１８の先端部がベース１５とリッド３の先端との間に挟み込まれることでシールされる。

この場合、先にも述べたように、（１）ロアシール壁２４がアッパーシール壁２３よりも薄肉状のものであること、（２）アッパーシール壁２３の先端が他の部位よりも肉厚の小さな薄肉部２３ａとなっていること、（３）ベース１５に対するロアシール壁２３の接続部位が屈曲部２５よりも後方側であり且つベース１５そのものの前端位置よりも後方側であること、等の相乗効果によりシールリップ部１８の反力低減が図られている。そのために、リッド３の閉止力が小さくて済み、操作性に優れるとともに、シールリップ部１８に折れ皺が発生することがなく、耐久性の面でも優れたものとなる。

１…フード
２…バンパー（車体外装部材）
３…リッド
４…ボトムケーシング
７…リッドロック装置
１０…セカンダリレバー
１１…ウエザーストリップ
１１Ａ…フロントシール部
１４…両面粘着テープ
１５…ベース
１６…後壁
１７…取付基部
１８…シールリップ部
１９…溝部
２０…フランジ部
２１…突起部
２２…保持突起部
２３…アッパーシール壁
２３ａ…薄肉部
２４…ロアシール壁
２５…屈曲部
２６…中空部
２７…空隙
２８…ビード部（突起部）
Ｐ１…全閉位置
Ｐ２…セカンダリレバー操作位置
Ｑ…リッドの開閉軌跡

Claims (8)

1. 自動車のフードよりも前方に配置される後ヒンジタイプの開閉可能なリッドの少なくとも前端部をウエザーストリップにてシールする構造であって、
   ウエザーストリップは、
   フードよりも下方の車体外装部材に固定されるベースとこのベースの後部から立ち上がる後壁とで形成される断面略Ｌ字状の取付基部と、
   アッパーシール壁とロアシール壁との交差位置を屈曲部として断面略Ｖ字形状をなし上記取付基部のベースおよび後壁と共に中空部を形成しているシールリップ部と、
   を備えていて、
   このシールリップ部のアッパーシール壁を上記後壁との接続部から屈曲部に向かって略直線状に前下がり状態で傾斜させてあるとともに、ロアシール壁を上記屈曲部よりも後方位置にて取付基部のベースに接続してあり、
   上記リッド閉時にそのリッドの前端を屈曲部の上面に当接させてシールするようにしたことを特徴とする車両前部におけるリッドのシール構造。
2. 上記シールリップ部におけるロアシール壁はアッパーシール壁よりも薄肉に形成してあることを特徴とする請求項１に記載の車両前部におけるリッドのシール構造。
3. 上記シールリップ部における屈曲部は、取付基部におけるベースの前端よりも前方側に位置させてあることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部におけるリッドのシール構造。
4. 上記シールリップ部におけるアッパーシール壁のうち屈曲部に近い先端部分を当該アッパーシール壁の他の部位よりも薄肉に形成してあることを特徴とする請求項３に記載の車両前部におけるリッドのシール構造。
5. 車体外装部材に嵌め込まれるボックス状のボトムケーシングの開口部にリッドを開閉可能に装着してあるとともに、
   上記取付基部における後壁にはボトムケーシングの開口縁のフランジ部に嵌合する溝部を形成し、
   これらのフランジ部と溝部との嵌合をもってウエザーストリップをボトムケーシングに固定支持させてあることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両前部におけるリッドのシール構造。
6. 上記取付基部の後壁に形成した溝部の内面に、ボトムケーシング側のフランジ部と係合する保持突起部を形成してあることを特徴とする請求項５に記載の車両前部におけるリッドのシール構造。
7. 上記取付基部のベースが固定される車体外装部材のうち後壁よりも後方側に、当該後壁の倒れを抑制する突起部を形成してあることを特徴とする請求項５または６に記載の車両前部におけるリッドのシール構造。
8. 上記車体外装部材はバンパーであって、そのバンパーに対して取付基部のベースを両面粘着テープにて固定してあることを特徴とする請求項７に記載の車両前部におけるリッドのシール構造。

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