JP2017165381A - 車両のリトラクタブルルーフ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ルーフ側ストッパー65を、ルーフブラケット55とともに補強板50に固定し、かつ車両側ストッパー60に対するルーフ側ストッパー65の当たり面66を、ルーフ部材12に設けられているシール面67を避けた位置に設ける。
【選択図】図7
Description
図4はリトラクタブルルーフ11の平面図、図5はデッキカバーの平面図、図6は図4のVI−VI線断面図(リトラクタブルルーフ11が後述する使用位置の状態の断面図)、図7は図4のVII−VII線断面図、図8は図7の要部拡大断面図、図9はリトラクタブルルーフ11が後述する格納位置の状態の断面図である。
図1に示すように、デッキカバー18は、ルーフ部材12の後方で且つ格納室4の上方に配置される。つまり、デッキカバー18は、車室2の後側を覆うとともに、格納室4の上端開口を閉鎖する。デッキカバー18には、バックウインドウ15が嵌合する窓枠19が形成される。
ロック機構20は、フロントルーフパネル13の下面(車室内方側の面)の前端部に取り付けられる。ロック機構20は、車両1の本体(フロントヘッダ3)に固定されたストライカ(図示省略)に係合可能なフック部材(図示省略)を有している。リトラクタブルルーフ11が使用位置であるときに、フック部材がストライカに係合することで、ルーフ部材12がフロントヘッダ3にロックされる。
開閉装置10の開動作及び閉動作について、図1〜図3を参照しながら説明する。「開動作」は、使用位置のリトラクタブルルーフ11が格納位置に至るまでの動作をいう。「閉動作」は、格納位置のリトラクタブルルーフ11が使用位置に至るまでの動作をいう。
本実施形態によれば、ルーフ部材12の補強板55にルーフ用リンク機構31のアーム32が連結されるルーフブラケット55が支持され、補強板50がアウターパネル35とインナーパネル40の間に固定されているので、ルーフ用リンク機構31を駆動すると、補強板50を介してアウターパネル35とインナーパネル40の位置が変化する。したがって、本実施形態ではルーフ用リンク機構31の駆動力を補強板50が受けるので、ルーフ部材12のアウターパネル35にアルミニウムなどの軽金属材料を用いる場合でも、ルーフ側ストッパー65の強度がアウターパネル35より強くなりすぎてアウターパネル35が変形するような問題が生じるのを抑えられる。このため、ルーフ部材12を軽量化することが可能になり、しかもルーフ部材にルーフ側ストッパーを固定できる。
上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
2 車室
11 リトラクタブルルーフ
12 ルーフ部材
15 バックウインドウ
30 ルーフ駆動機構
31 ルーフ用リンク機構
32 アーム
35 アウターパネル
40 インナーパネル
41 カバー部
50 補強板
55 ルーフブラケット
60 車両側ストッパー
65 ルーフ側ストッパー
66 当たり面
67 シール面
70 シムプレート
Claims (2)
- ルーフ部材及びバックウインドウと、車室を覆う全閉位置と車室を開放する全開位置とに上記ルーフ部材及びバックウインドウを位置変更可能なルーフ駆動機構と、上記全開位置で車両側ストッパーと当接するルーフ側ストッパーとを有する車両のリトラクタブルルーフであって、
上記ルーフ部材は、車体の外面側に位置するアウターパネルと、内面側に位置するインナーパネルと、アウターパネルとインナーパネルの間に固定されて上記ルーフ駆動機構が有するリンク機構のアームが連結されるルーフブラケットを支持する補強板とを備え、
上記ルーフ側ストッパーは、上記ルーフブラケットとともに補強板に固定され、かつ車両側ストッパーに対する当たり面が、上記ルーフ部材に設けられているシール面を避けた位置に設けられていることを特徴とする車両のリトラクタブルルーフ。 - ルーフ部材及びバックウインドウと、車室を覆う全閉位置と車室を開放する全開位置とに上記ルーフ部材及びバックウインドウを位置変更可能なルーフ駆動機構と、上記全開位置で車両側ストッパーと当接するルーフ側ストッパーとを有する車両のリトラクタブルルーフであって、
上記ルーフ部材は、車体の外面側に位置するアウターパネルと、内面側に位置するインナーパネルと、アウターパネルとインナーパネルの間に固定されて上記ルーフ駆動機構が有するリンク機構のアームが連結されるルーフブラケットを支持する補強板とを備え、
上記ルーフ側ストッパーは、上記ルーフブラケットと一体に形成され、かつ車両側ストッパーに対する当たり面が、上記ルーフ部材に設けられているシール面を避けた位置に設けられていることを特徴とする車両のリトラクタブルルーフ。
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