JP2010106504A - 開閉体を有する自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に回動開閉可能に支持されたバックドアと、そのバックドアに固定されたストライカと、車体に設けられたロック装置とを具備し、バックドアが全閉位置にあるとき、ロック装置のロック部材がストライカに係合して、バックドアをその全閉位置にロックする自動車において、ロック部材とストライカの係合を解除したときに、バックドアが振動して、大きな解除音が発生することを防止する。
【解決手段】ストライカ１３とロック部材１８の係合を解除したときにバックドア２が受ける衝撃によって、そのバックドア２に発生する振動を抑えるための補強部材２１，２２が、そのバックドア２に固定されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体に回動開閉可能に支持された開閉体を有する自動車に関する。

例えば、車体後部に配置されたバックドアや、車体後部のラゲージルームの上部開口に配置されたラゲージドアなどの開閉体を有する自動車は従来より周知である（例えば特許文献１参照）。かかる開閉体が全閉位置にあるとき、その開閉体と車体のいずれか一方に固定されたストライカと、その他方に設けられたロック装置のロック部材とが係合して、開閉体が全閉位置にロックされる。そのロックを解除することにより、開閉体を全開位置に回動させることができる。

ところで、この種の自動車の製造時には、その塗装工程前に、車体（メインボデー）に開閉体が組み付けられてホワイトボデーと称せられる組立体が構成される。次いで、そのホワイトボデーが塗装され、引き続きその塗装後の車体と開閉体に、該開閉体を全開位置へ向けて付勢するガスダンパステーや、ウェザストリップや、上述したロック装置や、ストライカなどの各種の艤装品が取り付けられる。

上述した艤装品のうち、車体に固定されたウェザストリップやガスダンパステーは、全閉位置を占めた開閉体に対して、これが開く向きの外力を加える。このため、これらの艤装品が取り付けられる前のホワイトボデーの状態では、開閉体の自由端が、車体に対する正規の位置よりも車室内側に引っ込んだ位置を占めるように、その開閉体が車体に組み付けられる。このように、開閉体の自由端が正規の位置よりも車室内側に引っ込んでいる量は、引込量と称せられている。かかる引込量は、艤装品の機能や車体或いは開閉体のサイズなどによって決められる。

ホワイトボデー状態の開閉体を上述のように車体に組み付けることによって、車体と開閉体にガスダンパステーなどの艤装品が装着されたとき、その艤装品が全閉位置を占めた開閉体に及ぼす外力によって、該開閉体の全体が車体に対する正しい正規の位置に位置決めされる。このようにして優れた外観の自動車が完成するのである。

ところで、本発明者の検討したところによると、かかる自動車には次に示す問題のあることが判明した。

前述のように、ホワイトボデー状態で全閉位置を占めた開閉体の自由端は、正規の位置から引込量だけ車室内側に引っ込んだ位置を占めている。このとき、全閉位置にある開閉体は、後に開閉体と車体のいずれか一方に固定されるストライカと、同じく後に開閉体と車体のうちの他方に取り付けられるロック装置のロック部材とが適正な圧力で係合できるように車体に対して組み付けられている。その際、ホワイトボデー状態での開閉体の引込量が、例えば３ｍｍという大きな値である場合には、車体及び開閉体に艤装品が取り付けられたとき、全閉位置を占めた開閉体の自由端は、ホワイトボデー状態の位置よりも車室外側へ例えば３ｍｍという大きな量を移動した状態で車体に組み付けられるので、完成した自動車の開閉体が全閉位置を占めたとき、互いに係合したストライカとロック部材は、大きな圧力で圧接し、ストライカとロック部材には大きな応力が発生している。この状態で、開閉体を開放すべく、ストライカとロック部材との係合を解除すると、そのストライカとロック部材が急激に大きな力で離脱するので、開閉体に衝撃が加えられる。これによって開閉体が振動し、これが開閉体で増幅され、ロック解除時に「パコン」という大きな解除音が発生し、操作者に不快感を与えるおそれがある。

特開２００１−１３０３０３号公報

本発明の目的は、上記従来の欠点を軽減することのできる自動車を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、車体に回動開閉可能に支持された開閉体と、該開閉体と車体のいずれか一方に固定されたストライカと、開閉体と車体の他方に設けられたロック装置とを具備し、前記開閉体が全閉位置にあるとき、前記ロック装置のロック部材が前記ストライカに係合して、該開閉体がその全閉位置にロックされ、自動車の製造時に、車体及び開閉体に前記ストライカ及びロック装置を含む艤装品が取り付けられる前のホワイトボデー状態では、全閉位置を占めた開閉体の自由端が、車体に対する正規の位置よりも車内側に引っ込んだ位置を占め、車体及び開閉体に艤装品が取り付けられた後に、全閉位置を占めた開閉体の全体が車体に対する正規の位置を占めるように、当該開閉体が車体に組み付けられている自動車において、前記ストライカとロック部材の係合を解除したときに開閉体が受ける衝撃によって、該開閉体に発生する振動を抑えるための補強部材が、該開閉体に固定されていることを特徴とする自動車を提案する。

本発明によれば、開閉体の自由端側に補強部材が固定されていて、開閉体の剛性が高められているので、全閉位置を占めていた開閉体を開放すべく、ロック部材とストライカの係合を解除したとき、開閉体に衝撃が加えられても、その開閉体が激しく振動して大きな解除音が発生することを阻止できる。

以下、本発明の実施形態例を説明し、併せて従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。

図１は自動車の一例を示す側面図であり、図２は図１に示した自動車をその後方から見た背面図である。また、図３は図２のIII−III線拡大断面図である。図１及び図３における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、図２における矢印Ｗは車幅方向を示している。

図１乃至図３に示した自動車は、開閉体の一例であるバックドア２を有し、このバックドア２は、車体１の後部に形成されたバックドア開口を閉鎖した図１乃至図３に示した全閉位置と、そのバックドア開口を開放した全開位置との間を、図１及び図３に矢印Ａ，Ｂで示した方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。バックドア２の上部の基端部側が、図示していないヒンジを介して、車体１に回動可能に連結されているのである。

図３に示すように、バックドア２は、車室内Ｒの側に位置するドアインナパネル３と、車室外ＯＵの側に位置するドアアウタパネル４を有し、両パネル３，４の縁部がヘミング加工によって固定されている。ドアインナパネル３の車室内側の面にはドアトリムが取り付けられているが、図３にはそのドアトリムの図示は省略されている。

自動車の車体１、すなわちそのメインボデーは、図３に示すようにバックドア開口の下部を区画するロアバックリインホースメント６と、車体１の床面を構成するフロアパネル７と、図３には示していないその他の各種のパネルにより構成されている。ロアバックリインホースメント６は、ロアバックインナパネル９とロアバックアウタパネル１０とから成り、両パネル９，１０の上部の合せフランジ部１１はスポット溶接により互いに固着され、これらのパネル９，１０の下部も、図には示していないが、互いに重ね合わされてスポット溶接されている。かかるロアバックリインホースメント６は、車幅方向Ｗに長く延び、その各長手方向端部が、図２に示したように車体後部の各側部を構成するリヤピラー５に固着されている。

またフロアパネル７の後端縁は、ロアバックインナパネル９に固着され、リヤバンパ８は、ロアバックアウタパネル１０に固定されている。ロアバックインナパネル９とロアバックアウタパネル１０の上部の合せフランジ部１１には、ゴム製のウェザストリップ１２が嵌着固定されている。このウェザストリップ１２は、バックドア開口の縁部に沿ってその全周に亘って延びている。かかるウェザストリップ１２は、バックドア２が全閉位置にあるとき、図３に示すように、そのバックドア２のドアインナパネル３に圧接し、これによってバックドアまわりのシール性が確保される。

また、図３に示すように、バックドア２の下部には、ストライカ１３のベースプレート１４がボルト１５とナット１６により固定され、車体１の一部を構成するロアバックリインホースメント６にはロック装置１７が固定されている。このロック装置１７は、車体１に対して回動可能に支持されたロック部材１８を有している。図３においては、ロック装置を簡略化して示してある。

バックドア２が図１乃至図３に示した全閉位置にあるとき、ロック装置１７のロック部材１８が、図３に示すようにストライカ１３に係合して、バックドア２がその全閉位置にロックされる。一方、バックドア２のドアアウタパネル４に設けられたオープンスイッチ１９を操作者が押すことにより、ロック部材１８が回動して、そのロック部材１８とストライカ１３の係合が解除される。これにより、バックドア２をストライカ１３と共に矢印Ｂ方向に回動させて、そのバックドア２を全開位置にもたらすことができる。その際、車体１とバックドア２には、図示していないガスダンパステーの各端部がそれぞれ枢着されていて、そのガスダンパステーは、バックドア２を開方向に付勢する用をなす。従って、バックドア２に対するロックを解除して、そのバックドア２を開くとき、操作者は小さな力でそのバックドア２を全開位置まで回動させることができる。

全開位置を占めていたバックドア２を、ストライカ１３と共に矢印Ａ方向に回動させて、該バックドア２を再び図１乃至図３に示した全閉位置にもたらすと、図３に示したように、ロック部材１８がストライカ１３に係合して、バックドア２が全閉位置にロックされる。

上述のように、図示した例では、ストライカ１３が開閉体の一例であるバックドア２に固定され、ロック装置１７が車体１に設けられているが、これとは反対に、ストライカを車体に固定し、ロック装置をバックドアに設け、バックドアが全閉位置にあるときに、そのロック装置のロック部材をストライカに係合させて、バックドアを全閉位置にロックし、そのロックを解除することによって、バックドアを全開位置に回動させることができるように構成することもできる。

以上のように、本例の自動車は、車体１に回動開閉可能に支持された開閉体の一例であるバックドア２と、その開閉体と車体１のいずれか一方に固定されたストライカ１３と、開閉体と車体１の他方に設けられたロック装置１７とを具備し、開閉体が全閉位置にあるとき、ロック装置１７のロック部材１８がストライカ１３に係合して、開閉体がその全閉位置にロックされるように構成されている。

上述したバックドア２が図１乃至図３に示した全閉位置にあるとき、そのバックドア２は車体１に対して正規の位置を占めている。例えば、図３に示したように、バックドア２の下部側の自由端２０の外表面と、これに隣接するリヤバンパ８の外表面が連続した面一状態となり、しかもその自由端２０とリヤバンパ８の間の隙間Ｇが一定となるように、バックドア２が車体１に組み付けられているのである。これにより、バックドア２と車体１の全体の見栄えが向上する。

これに対し、自動車の製造時に、ホワイトボデー状態の車体１とバックドア２には、図３に示したウェザストリップ１２や、ロック装置１７や、ストライカ１３や、リヤバンパ８や、前述のガスダンパステーなどの艤装品は未だ取り付けられていない。このようなホワイトボデー状態のバックドア２が全閉位置にあるとき、その自由端２０は、図３に二点鎖線で示すように、正規の位置よりもδで示した引込量だけ、車室内Ｒの側に引っ込んだ位置を占める。全閉位置にあるバックドア２がこのような位置を占めるように、バックドア２が車体１に組み付けられているのである。この状態のホワイトボデーに塗装が施され、次いでその車体１とバックドア２にウェザストリップ１２や、ロック装置１７や、ストライカ１３や、リヤバンパ８や、ガスダンパステーなどの艤装品が装着されるのであるが、このように艤装品が装着されると、ガスダンパステーやウェザストリップ１２によってバックドア２には、これが開く向きに外力が加えられるので、全閉位置を占めたバックドア２の自由端２０は、図３に二点鎖線で示した位置よりも引込量δだけ車外側へ位置をずらした図３に実線で示した位置を占め、バックドア２の全体が正規の位置に位置決めされる。

上述のように、自動車の製造時に、車体１及び開閉体の一例であるバックドア２に、ストライカ１３及びロック装置１７を含む艤装品が取り付けられる前のホワイトボデー状態では、全閉位置を占めた開閉体の自由端２０が、車体１に対する正規の位置よりも車内側に引っ込んだ位置を占め、車体１及び開閉体に艤装品が取り付けられた後に、全閉位置を占めた開閉体の全体が車体１に対する正規の位置を占めるように、当該開閉体が車体１に組み付けられているのである。

その際、先に説明したように、ホワイトボデー状態で全閉位置を占めたバックドア２は、後にそのバックドア２に固定されるストライカ１３と、同じく後に車体１に取り付けられるロック装置１７のロック部材１８とが適正な圧力で係合できるように車体１に組み付けられているので、引込量δが、例えば３ｍｍという大きな量であると、車体１とバックドア２に艤装品が取り付けられた後に、全閉位置にあるバックドア２が図３に実線で示した正規の位置を占めたとき、互いに係合したストライカ１３とロック部材１８は、大きな圧力で圧接し、これらに大きな応力が生じている。このため、従来の自動車においては、ストライカ１３とロック部材１８の係合を解除したとき、大きな解除音が発生していたのである。

そこで、本例の自動車においては、ストライカ１３とロック部材１８の係合を解除したときに、バックドア２が受ける衝撃によって、そのバックドア２に発生する振動を抑えるための補強部材が、バックドア２の自由端２０の側に固定されている。図示した例では、図２及び図３に示すように、鋼板などの高剛性材より成る第１及び第２の補強部材２１，２２が、全閉位置を占めたときに下部となるバックドア２の部分に固定されている。

第１の補強部材２１は、図３及び図４に示した形状を有し、その一端側２１Ａが、ストライカ１３のベースプレート１４を、バックドア２のドアインナパネル３に固定するボルト１５とナット１６によって、ドアインナパネル３の下部内面に固定されている。ボルト１５とナット１６により、ベースプレート１４と第１の補強部材２１が共にドアインナパネル３に固定されているのである。また第１の補強部材２１の他端側２１Ｂは、オープンスイッチ１９の取付ブラケット２５をドアアウタパネル４に固定する他のボルト２３とナット２４とによって、ドアアウタパネル４の内面に固定されている。

また、図２に示すように、第２の補強部材２２は、車幅方向Ｗに長く延びていると共に、図３に示すように、ドアインナパネル３の下部内面に溶接により固定されている。補強部材の数は、２つに限らず、１又は３以上であってもよい。

上述のように、バックドア２の自由端側に補強部材２１，２２が固定されていて、バックドア２の剛性が高められているので、全閉位置を占めていたバックドア２を開放すべく、ロック部材１８とストライカ１３の係合を解除したとき、そのバックドア２に衝撃が加えられても、該バックドア２が激しく振動して大きな解除音が発生することを阻止できる。

以上、開閉体がバックドアである場合の具体例を説明したが、開閉体がラゲージドアなどから成るときも、上述した構成を採用することができる。開閉体がいかなるものであったときも、ストライカとロック部材の係合を解除したときに、開閉体が受ける衝撃によって、該開閉体に発生する振動を抑えるための補強部材を、該開閉体に固定することにより、本発明の所期の目的を達成することができるのである。

自動車の側面図である。 図１に示した自動車をその後方より見た背面図である。 図２のIII−III線拡大断面図である。 第１の補強部材の斜視図である。

符号の説明

１ 車体
１３ ストライカ
１７ ロック装置
１８ ロック部材
２０ 自由端
２１，２２ 補強部材

Claims (1)

1. 車体に回動開閉可能に支持された開閉体と、該開閉体と車体のいずれか一方に固定されたストライカと、開閉体と車体の他方に設けられたロック装置とを具備し、前記開閉体が全閉位置にあるとき、前記ロック装置のロック部材が前記ストライカに係合して、該開閉体がその全閉位置にロックされ、自動車の製造時に、車体及び開閉体に前記ストライカ及びロック装置を含む艤装品が取り付けられる前のホワイトボデー状態では、全閉位置を占めた開閉体の自由端が、車体に対する正規の位置よりも車内側に引っ込んだ位置を占め、車体及び開閉体に艤装品が取り付けられた後に、全閉位置を占めた開閉体の全体が車体に対する正規の位置を占めるように、当該開閉体が車体に組み付けられている自動車において、前記ストライカとロック部材の係合を解除したときに開閉体が受ける衝撃によって、該開閉体に発生する振動を抑えるための補強部材が、該開閉体に固定されていることを特徴とする自動車。

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