JP5848321B2 - テールゲート付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の後部に開口（後開口）が設けられ、後開口の上部にテールゲートが上下方向に回動自在に支持されるテールゲート付き車体構造に関する。

テールゲート付き車体構造として、車体の後部に後開口（主開口）が設けられ、後開口の上部にテールゲートが上下方向に開閉自在に設けられ、テールゲートにドア開口（副開口）が設けられ、ドア開口に左右の副ドアが横方向（車幅方向）に開閉自在に設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

実用新案登録第２５１４６５０号公報

特許文献１の車体構造は、テールゲートに左右の副ドアを設けるために、テールゲートにドア開口が比較的大きく形成される。よって、テールゲートの強度・剛性を確保することが難しくなる。このため、テールゲートに副ドアを強固に取り付けること、すなわち、テールゲートに対する副ドアの取付強度を確保することが難しく、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、副ドアをテールゲートに強固に取り付けることができるテールゲート付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の後部に設けられた開口を開閉し、前記車体に支持されるテールゲートを備えたテールゲート付き車体構造であって、前記テールゲートは、前記車体に支持されるゲート本体と、該ゲート本体に設けられたウインドガラスと、前記ゲート本体に開けられて前記開口に連通する副開口と、該副開口を開閉するように、前記ゲート本体のヒンジ固定部にヒンジを介して支持される副ドアと、を備え、前記ゲート本体は、
前記車体の車室側に位置するインナパネルと、前記インナパネルの車体後方に位置するアウタパネルと、前記アウタパネルおよび前記インナパネル間に介在される補強部材と、を備え、前記ゲート本体のうち、前記ウインドガラスを支持するガラス枠部に、前記インナパネルおよび前記補強部材で第１閉断面が形成され、前記ガラス枠部は、前記ヒンジに対して上下方向から見て重なるように配置され、かつ、前記ヒンジに対して上下方向に離間して設けられ、前記ヒンジが固定される前記ヒンジ固定部に、前記インナパネルおよび前記補強部材で第２閉断面が形成されることを特徴とする。

請求項２は、前記副ドアは、前記ゲート本体に、上下方向に離間した２つの前記ヒンジで支持され、前記２つのヒンジは、前記第２閉断面に固定されていることを特徴とする。

ここで、副ドアを上下２つのヒンジで支持する際に、例えば、上下２つのヒンジの一方が剛性の低い部位に取り付けられた場合、副ドアの取付状態が不安定になる。
そこで、請求項２において、副ドアを支持するヒンジを上下方向に離間して配置し、上下２つのヒンジを第２閉断面に固定するようにした。

請求項３は、前記第２閉断面は、車幅方向の幅寸法が前記第１閉断面の幅寸法より大きいことを特徴とする。

請求項４は、前記補強部材は、前記ゲート本体の上端側から下端側まで上下方向に延ばされ、上下方向略全域にわたって前記インナパネルとともに閉断面を形成することを特徴とする。

請求項５は、前記補強部材は、前記ヒンジ固定部において、前記アウタパネルとともに閉断面を形成することを特徴とする。

請求項６は、前記ヒンジは、前記ヒンジ固定部において、前記アウタパネルおよび前記補強部材の両方に取り付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ゲート本体のアウタパネルおよびインナパネル間に補強部材を介在させた。さらに、インナパネルおよび補強部材で、ゲート本体のガラス枠部に第１閉断面を形成し、ヒンジ固定部に第２閉断面を形成した。
よって、ガラス枠部およびヒンジ固定部を単一の補強部材で補強でき、ガラス枠部およびヒンジ固定部の剛性を確保できる。さらに、ガラス枠部およびヒンジ固定部の剛性を補強部材で確保することにより、テールゲートの剛性を確保することができる。

これにより、剛性が確保されたヒンジ固定部にヒンジを介して副ドアを支持できる。これにより、副ドアをテールゲートに強固に取り付けることができ、テールゲートに対する副ドアの取付強度を確保できる。

請求項２に係る発明では、副ドアを支持するヒンジを上下方向に離間して配置し、上下２つのヒンジを第２閉断面に固定した。よって、上下２つのヒンジの両方を第２閉断面で同様に強固に支持できる。
上下２つのヒンジを強固に支持することにより、副ドアを２つのヒンジで均等に、かつ、強固に支えることができる。これにより、副ドアを２つのヒンジでヒンジ固定部に安定的に支持することができる。

請求項３に係る発明では、第２閉断面の幅寸法を第１閉断面の幅寸法より大きくした。よって、第１閉断面、すなわち、ガラス枠部の幅寸法を小さく抑えることができる。これにより、ガラス枠部で支持するウインドガラスの開口面積を大きく確保でき、車室から車外を見る際の後方視界を好適に確保できる。

さらに、第２閉断面の幅寸法を第１閉断面の幅寸法より大きくすることにより、第２閉断面、すなわち、ヒンジ固定部の剛性を確保できる。
これにより、ヒンジ固定部にヒンジを介して副ドアを強固に取り付けることができる。

請求項４に係る発明では、補強部材をゲート本体の上端側から下端側まで上下方向に延ばした。さらに、補強部材の上下方向略全域にわたって、補強部材およびインナパネルで閉断面を形成するようにした。
よって、補強部材およびインナパネルで形成した閉断面を、テールゲートの上端側から下端側まで延ばすことができる。これにより、テールゲートの車体前後方向へのたわみを、補強部材およびインナパネルで形成した閉断面で防ぐことができ、テールゲートの剛性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、ヒンジ固定部において、補強部材およびアウタパネルで閉断面を形成するようにした。これにより、ヒンジ固定部の剛性をさらに高めることができ、ヒンジ固定部に副ドアを一層強固に取り付けることができる。

請求項６に係る発明では、ヒンジ固定部において、ヒンジをアウタパネルおよび補強部材の両方に取り付けるようにした。
ここで、ヒンジ固定部において、補強部材およびインナパネルで閉断面が形成され、さらに、補強部材およびアウタパネルで閉断面が形成されている。
よって、補強部材の剛性が２つの閉断面で確保されている。剛性が確保された補強部材にヒンジを取り付けることにより、ヒンジをヒンジ固定部に強固に取り付けることができる。これにより、ヒンジ固定部にヒンジを介して副ドアを強固に取り付けることができる。

本発明に係るテールゲート付き車体構造のテールゲートを閉じた状態を示す背面図である。 本発明に係るテールゲート付き車体構造のテールゲートを開けた状態を示す背面図である。 図１のテールゲートを分解した状態を示す斜視図である。 図１のテールゲート付き車体構造から副ドアを開けた状態を示す斜視図である。 図３のゲート本体を示す斜視図である。 図１の６−６線断面図である。 図５のゲート本体を示す分解斜視図である。 図７のゲートインナパネルおよび補強部材を示す分解斜視図である。 図１の９−９線断面図である。 図９の副ドアを開いた状態を示す断面図である。 図１の１１−１１線断面図である。 図１の１２−１２線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るテールゲート付き車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、テールゲート付き車体構造１０は、車体１１の後部１２に設けられたテールゲート１５を備えている。
車体１１は、車体１１の後部１２に後開口枠部１３を備え、後開口枠部１３の上枠部１３ｃにテールゲート１５が支持されている。

後開口枠部１３は、左右の枠部１３ａ，１３ｂ、上枠部１３ｃおよび下枠部１３ｄで後面視略矩形状の枠体に形成されている。この後開口枠部１３で後開口（開口）１４が形成される。後開口１４の上部（すなわち、後開口枠部１３の上枠部１３ｃ）にテールゲート１５が支持される。
後開口１４を経て車室２２および車外２３が連通され、乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。

図３に示すように、テールゲート１５は、車体１１の後開口枠部１３（上枠部１３ｃ）（図２参照）にゲートヒンジを介して上下方向に回動自在に支持されたゲート本体１６と、ゲート本体１６に設けられたゲート窓ガラス（ウインドガラス）１７と、ゲート窓ガラス１７の下方に設けられたゲート装飾部材１８と、ゲート本体１６を開閉する副ドア２０とを備えている。

図２に示すように、テールゲート１５が開かれることにより、テールゲート１５の下端１５ａがテールゲート１５の上端１５ｂと略同じ高さ位置に配置される。
但し、図２においては、構成の理解を容易にするためにテールゲート１５の下端１５ａを上端１５ｂより僅かに下方に配置された状態を示す。
テールゲート１５が開かれることにより、テールゲート１５が後開口枠部１３の上枠部１３ｃの位置で略水平に配置される。この状態において、後開口枠部１３の後開口１４が開放され、後開口１４を経て車室２２および車外２３が連通される。

一方、図１に示すように、テールゲート１５が閉じられることにより、テールゲート１５の下端１５ａがテールゲート１５の上端１５ｂの下方に配置される。すなわち、テールゲート１５が閉じられることにより、テールゲート１５が略鉛直に配置される。
この状態において後開口枠部１３の後開口１４がテールゲート１５で閉じられる。

さらに、図４に示すように、副ドア２０が水平方向（矢印Ａ方向）に開かれることにより車体１１（後部１２）のドア開口２９が開放される。一方、副ドア２０が閉じられることによりドア開口２９が閉じられる。

図１、図２に戻って、副ドア２０が閉じられた状態で、ゲート装飾部材１８の外表面１８ａとドア装飾部材４４の外表面４４ａとは、車体前後方向において略同一面（略面一）に形成されている。
また、副ドア２０が閉じられた状態で、ゲート窓ガラス１７の外表面１７ａとドア窓ガラス４３の外表面４３ａとは、車体前後方向において略同一面（略面一）に形成されている。

図２、図３に示すように、テールゲート１５にゲート本体１６が備えられている。
ゲート本体１６は、後開口枠部１３の後開口１４を開閉可能に外形が略矩形状に形成され、上端１６ａが後開口枠部１３の上枠部１３ｃにゲートヒンジを介して上下方向に回動自在に支持されている。
ゲート本体１６は、車幅方向において車外２３側に膨出するように湾曲状に形成されている（図５も参照）。

図５に示すように、ゲート本体１６は、略右側上半部に開けられた窓開口枠部２６と、ゲート本体１６の略左側全域に開けられたドア開口枠部２８とを備えている。
窓開口枠部２６の窓内枠（ガラス枠部）２６ａおよびドア開口枠部２８のドア内枠２８ａは仕切枠３１で兼用される。仕切枠３１は、ゲート本体１６の上端１６ａから下端１６ｂにわたって上下方向に略直線状に延ばされている。

図６、図７に示すように、ゲート本体１６は、車室２２側に位置するゲートインナパネル（インナパネル）３４と、車外２３側に位置するゲートアウタパネル（アウタパネル）３５と、仕切枠３１を形成する部位に介在される補強部材３７とを備える。

図５に戻って、窓開口枠部２６は、略矩形状枠体に形成されることにより窓開口２７が開口される。
ドア開口枠部２８は、略矩形状枠体に形成されることによりドア開口（副開口）２９が開口される。すなわち、ドア開口２９はゲート本体１６に開けられている。
窓開口枠部２６の窓開口２７およびドア開口枠部２８のドア開口２９は、テールゲート１５を閉じた状態で、それぞれ後開口枠部１３の後開口１４（図２参照）に連通される。

図６、図７に示すように、ゲートアウタパネル３５は、ゲートインナパネル３４より車体後方に位置し、仕切枠３１の外面を形成するアウタ仕切部３６を有する。
ゲートインナパネル３４は、仕切枠３１の内面を形成するインナ仕切部３８を有する。

仕切枠３１は、ゲートアウタパネル３５およびゲートインナパネル３４間に介在されている。この仕切枠３１は、アウタ仕切部３６、インナ仕切部３８および補強部材３７が重ね合わされて形成される。仕切枠３１に補強部材３７が設けられることにより補強部材３７で仕切枠３１が補強される。

図８に示すように、補強部材３７は、上端３７ａから下端３７ｂまで上下方向に略直線状に形成され、ゲート本体１６の上端１６ａから下端１６ｂ（図５参照）まで延ばされている。
この補強部材３７は、断面略クランク状に形成された上補強部４６（図９も参照）と、断面略ハット状に形成された下補強部４７（図１１も参照）とを有する。断面略クランク状の上補強部４６および断面略ハット状の下補強部４７で補強部材３７の剛性が確保されている。

さらに、補強部材３７は、上補強部４６の下端および下補強部４７の上端で中補強部３７ｃが形成されている。中補強部３７ｃは、上補強部４６の下端側から下補強部４７の上端側に向けて形状が断面略クランク状から断面略ハット状に徐々に変化するように形成されている。
よって、断面略クランク状の上補強部４６および断面略ハット状の下補強部４７を単一の補強部材３７で形成することができ、部品点数を減らし、軽量化が図れる。

図６に戻って、補強部材３７がインナ仕切部３８に車体後方側から接合される。この状態において、補強部材３７の上下方向略全域にわたってインナ仕切部３８とともに仕切閉断面（閉断面）５１（第１インナ閉断面５２（図９参照）、第２インナ閉断面５５（図１１参照）を含む）が形成される。

よって、補強部材３７およびインナ仕切部３８で形成した仕切閉断面５１を、ゲート本体１６の上端１６ａから下端１６ｂ（図５参照）まで上下方向に延ばすことができる。
これにより、ゲート本体１６の車体前後方向へのたわみを、補強部材３７およびインナ仕切部３８で形成した仕切閉断面５１で防ぐことができ、ゲート本体１６の剛性を高めることができる。

図５、図６に示すように、仕切閉断面５１で剛性が高められた仕切枠３１に、ゲート窓ガラス１７の車幅方向内辺１７ｂを支持する窓内枠２６ａと、窓内枠２６ａの下方に設けられた上ヒンジ固定部（ヒンジ固定部）６２および下ヒンジ固定部（ヒンジ固定部）６３が備えられている。

上ヒンジ固定部６２に上ドアヒンジ（ヒンジ）４１が取り付けられる。さらに、下ヒンジ固定部６３に下ドアヒンジ（ヒンジ）４５が取り付けられる。
ここで、窓内枠２６ａは、上ドアヒンジ４１および下ドアヒンジ４５に対して上下方向から見て重なるように、上下のドアヒンジ４１，４５に対して上方向に離間して設けられている。

図３に示すように、副ドア２０（ドア本体４２）の上ヒンジ取付部４２ａが上ドアヒンジ４１を介して上ヒンジ固定部６２に取り付けられる。また、副ドア２０（ドア本体４２）の下ヒンジ取付部４２ｂが下ドアヒンジ４５を介して下ヒンジ固定部６３に取り付けられる。
すなわち、副ドア２０が上ドアヒンジ４１および下ドアヒンジ４５を介してゲート本体１６の仕切枠３１に回動自在に支持されている。

副ドア２０は、仕切枠３１に上下のドアヒンジ４１，４５を介して回動自在に支持されるドア本体４２と、ドア本体４２の上半部に設けられたドア窓ガラス４３と、ドア窓ガラス４３の下方（すなわち、ドア本体４２の下半部）に設けられたドア装飾部材４４とを備えている。

図３、図６に示すように、ドア本体４２は、車幅方向外方の左ドア側縁４２ｃがドア外枠２８ｂ側に位置し、車幅方向外方の右ドア側縁４２ｄが仕切枠３１に上下のドアヒンジ４１，４５を介して回動自在に支持されている。
さらに、ドア本体４２は、上下方向略中央で、かつ、左ドア側縁４２ｃにアウタハンドル４９が設けられている。アウタハンドル４９は、副ドア２０を開閉するためのハンドルである。

よって、アウタハンドル４９を操作することにより、ドア本体４２（すなわち、副ドア２０）が、上下のドアヒンジ４１，４５を軸にしてドア開口２９を左ドア側縁４２ｃ側から矢印Ｂの如く開き始める。
ドア装飾部材４４は、外面が車外２３に臨み、意匠面を形成する部材である。

ドア本体４２は、車体前方に位置するドアインナパネル５３と、ドアインナパネル５３より車体後方に位置するドアアウタパネル５４とを備える。
ドアインナパネル５３は、ドアアウタパネル５４に対して車体前方に設けられている。
ドアアウタパネル５４は、副ドア２０のドア装飾部材４４（すなわち、意匠面）の車体前方側に設けられている。

窓開口枠部２６にゲート窓ガラス１７が車体後方から設けられている。また、窓開口枠部２６下方のゲートアウタパネル３５にゲート装飾部材１８が車体後方から設けられている。
ゲート装飾部材１８は、外面が車外２３に臨み、意匠面を形成する部材である。

図９、図１０に示すように、窓内枠２６ａは、インナ仕切部３８の上インナ部６６およびアウタ仕切部３６の上アウタ部６７間に補強部材３７の上補強部４６が介在されている。上インナ部６６、上アウタ部６７および上補強部４６は、窓内枠２６ａに相当する箇所に配置される部位である。
上インナ部６６、上アウタ部６７および上補強部４６は、それぞれ断面略クランク状に形成されている。上インナ部６６の前フランジ６６ａ、上アウタ部６７の前フランジ６７ａおよび上補強部４６の前フランジ４６ａが重ね合わされた状態で接合されている。

また、上インナ部６６の後フランジ６６ｂ、上アウタ部６７の後フランジ６７ｂおよび上補強部４６の後フランジ４６ｂが重ね合わされた状態で接合されている。
この状態において、上インナ部６６および上補強部４６で窓内枠２６ａに第１インナ閉断面（第１閉断面）５２が形成される。窓内枠２６ａに第１インナ閉断面５２が形成されることにより窓内枠２６ａの剛性が高められる。

さらに、上アウタ部６７および上補強部４６で窓内枠２６ａに第１アウタ閉断面５３が形成される。窓内枠２６ａに第１アウタ閉断面５３が形成されることにより窓内枠２６ａの剛性がさらに高められる。
窓内枠２６ａにゲート窓ガラス１７の車幅方向内辺１７ｂが支持される。
ここで、第１インナ閉断面５２は車幅方向の幅寸法がＷ１に設定され、第１アウタ閉断面５３は車幅方向の幅寸法がＷ２に設定されている。

図１１に示すように、上ヒンジ固定部６２は、インナ仕切部３８のヒンジインナ部７１およびアウタ仕切部３６のヒンジアウタ部７２間に、補強部材３７（具体的には、下補強部４７）のヒンジ補強部４８が介在されている。
下補強部４７は、上端から下端まで上下方向略全域にわたって断面略ハット状に形成され、上端側および下端側にそれぞれヒンジ補強部４８が形成されている。
ヒンジインナ部７１、ヒンジアウタ部７２およびヒンジ補強部４８は、上ヒンジ固定部６２に相当する箇所に配置される部位である。

ヒンジインナ部７１は、車幅方向の中央部が車室２２側に膨出された断面略Ｕ字状の膨出部７１ａと、膨出部７１ａの左端から張り出された左フランジ７１ｂと、膨出部７１ａの右端から張り出された右フランジ７１ｃとを有する。膨出部７１ａ、左フランジ７１ｂおよび右フランジ７１ｃでヒンジインナ部７１が断面略ハット状に形成されている。

ヒンジアウタ部７２は、車外２３側に膨出された断面略Ｌ字状の膨出部７２ａと、膨出部７２ａの左端から張り出された左フランジ７２ｂとを有する。膨出部７２ａおよび左フランジ７２ｂでヒンジアウタ部７２が断面略クランク状に形成されている。
膨出部７２ａは、ヒンジ補強部４８の膨出部４８ａに沿って延びる平坦なヒンジ取付部７２ｃを有する。

ヒンジ補強部４８は、車幅方向の中央部が車外２３側に膨出された断面略Ｕ字状の膨出部４８ａと、膨出部４８ａの左端から張り出された左フランジ４８ｂと、膨出部４８ａの右端から張り出された右フランジ４８ｃとを有する。
膨出部４８ａ、左フランジ４８ｂおよび右フランジ４８ｃでヒンジ補強部４８が断面略ハット状に形成されている。

ヒンジインナ部７１の左フランジ７１ｂ、ヒンジ補強部４８の左フランジ４８ｂおよびヒンジアウタ部７２の左フランジ７２ｂが重ね合わされた状態で接合されている。
また、ヒンジインナ部７１の右フランジ７１ｃおよびヒンジ補強部４８の右フランジ４８ｃが重ね合わされた状態で接合されている。

この状態において、ヒンジインナ部７１およびヒンジ補強部４８で上ヒンジ固定部６２に第２インナ閉断面（第２閉断面）５５が形成される。上ヒンジ固定部６２に第２インナ閉断面５５が形成されることにより上ヒンジ固定部６２の剛性が高められる。
第２インナ閉断面５５は車幅方向の幅寸法がＷ３に設定されている。

図９、図１１に示すように、第２インナ閉断面５５は、車幅方向の幅寸法Ｗ３が、第１インナ閉断面５２の車幅方向の幅寸法Ｗ１より大きい。さらに、第２インナ閉断面５５の幅寸法Ｗ３は、第１インナ閉断面５２の幅寸法Ｗ１に第１アウタ閉断面５３の幅寸法Ｗ２を加えた幅寸法（Ｗ１＋Ｗ２）より大きい。
よって、第１インナ閉断面５２、すなわち、窓内枠２６ａの幅寸法を小さく抑えることができる。これにより、窓内枠２６ａで支持するゲート窓ガラス１７の開口面積を大きく確保でき、車室２２から車外２３を見る際の後方視界を好適に確保できる。

さらに、第２インナ閉断面５５の幅寸法Ｗ３を第１インナ閉断面５２の幅寸法Ｗ１より大きくすることにより、第２インナ閉断面５５、すなわち、上ヒンジ固定部６２の剛性を確保できる。
これにより、上ヒンジ固定部６２に上ドアヒンジ４１を介して副ドア２０を強固に取り付けることができる。

加えて、ヒンジアウタ部７２（膨出部７２ａ）のヒンジ取付部７２ｃおよびヒンジ補強部４８の膨出部４８ａが重ね合わされる。この状態で、ヒンジ取付部７２ｃおよび膨出部４８ａの両方に、上ドアヒンジ４１のベースヒンジ７４がボルト７５、ナット７６で取り付けられる。

これにより、ヒンジアウタ部７２の膨出部７２ａおよびヒンジ補強部４８の膨出部４８ａで上ヒンジ固定部６２に第２アウタ閉断面（閉断面）５６が形成される。第２アウタ閉断面５６は車幅方向の幅寸法がＷ４に設定されている。
上ヒンジ固定部６２に第２アウタ閉断面５６が形成されることにより、上ヒンジ固定部６２の剛性がさらに高められる。
第２インナ閉断面５５および第２アウタ閉断面５６を備えた上ヒンジ固定部６２に上ドアヒンジ４１（ベースヒンジ７４）が取り付けられる。これにより、上ドアヒンジ４１が上ヒンジ固定部６２に強固に取り付けられる。

さらに、上ヒンジ固定部６２において、上ドアヒンジ４１がヒンジアウタ部７２（ヒンジ取付部７２ｃ）およびヒンジ補強部４８（膨出部４８ａ）の両方に取り付けられる。
ここで、上ヒンジ固定部６２において、ヒンジ補強部４８およびヒンジインナ部７１で第２インナ閉断面５５が形成され、さらに、ヒンジ補強部４８およびヒンジアウタ部７２で第２アウタ閉断面５６が形成されている。

よって、ヒンジ補強部４８（すなわち、補強部材３７）の剛性が第２インナ閉断面５５および第２アウタ閉断面５６で確保される。このヒンジ補強部４８に上ドアヒンジ４１（ベースヒンジ７４）が取り付けられることにより、上ドアヒンジ４１が上ヒンジ固定部６２に強固に取り付けられる。
これにより、上ヒンジ固定部６２に上ドアヒンジ４１を介して副ドア２０が強固に取り付けられる。
ベースヒンジ７４に回動ヒンジ７７が支持ピン７８を介して回動自在に支持され、回動ヒンジ７７が副ドア２０（ドア本体４２）の上ヒンジ取付部４２ａに取り付けられる。

図３、図５に示すように、下ヒンジ固定部６３は上ヒンジ固定部６２と略同じ構成であり、以下、下ヒンジ固定部６３の各構成部材に上ヒンジ固定部６２と同一符号を付して詳しい説明を省略する。
また、下ドアヒンジ４５は上ドアヒンジ４１と略同じ構成であり、以下、下ドアヒンジ４５の各構成部材に上ドアヒンジ４１と同一符号を付して詳しい説明を省略する。

上ヒンジ固定部６２に上ドアヒンジ４１が取り付けられ、下ヒンジ固定部６３に下ドアヒンジ４５が取り付けられる。よって、上ドアヒンジ４１および下ドアヒンジ４５が、上下方向に離間した状態で仕切枠３１に取り付けられる。
上ドアヒンジ４１の回動ヒンジ７７がドア本体４２の上ヒンジ取付部４２ａ（図１１参照）に取り付けられる。下ドアヒンジ４５の回動ヒンジ７７がドア本体４２の下ヒンジ取付部４２ｂに取り付けられる。
よって、副ドア２０が上下方向に離間した上ドアヒンジ４１および下ドアヒンジ４５（２つのヒンジ）を介して仕切枠３１に回動自在に支持されている。

以上説明したように、ゲート本体１６のゲートアウタパネル３５およびゲートインナパネル３４間に補強部材３７が介在されることにより、ゲート本体１６の窓内枠２６ａに上インナ部６６および上補強部４６で第１インナ閉断面５２が形成される。
さらに、上ドアヒンジ４１が固定される上ヒンジ固定部６２に、ヒンジインナ部７１およびヒンジ補強部４８で第２インナ閉断面５５が形成される。
同様に、下ドアヒンジ４５が固定される下ヒンジ固定部６３に、ヒンジインナ部７１およびヒンジ補強部４８で第２インナ閉断面５５が形成される。

よって、窓内枠２６ａおよび上下のヒンジ固定部６２，６３が単一の補強部材３７で補強され、窓内枠２６ａおよび上下のヒンジ固定部６２，６３の剛性が確保される。さらに、窓内枠２６ａおよび上下のヒンジ固定部６２，６３の剛性を補強部材３７で確保することにより、ゲート本体１６の剛性を確保できる。

上ヒンジ固定部６２に上ドアヒンジ４１を介して副ドア２０の上ヒンジ取付部４２ａが支持され、下ヒンジ固定部６３に下ドアヒンジ４５を介して副ドア２０の下ヒンジ取付部４２ｂが支持される。これにより、副ドア２０がゲート本体１６に強固に取り付けられ、ゲート本体１６に対する副ドア２０の取付強度が確保される。

ここで、副ドア２０を上下２つのドアヒンジ４１，４５で支持する際に、例えば、上下のドアヒンジ４１，４５の一方が剛性の低い部位に取り付けられた場合、副ドア２０の取付状態が不安定になる。
そこで、図１１に示すように、上ヒンジ固定部６２に第２インナ閉断面５５および第２アウタ閉断面５６を備え、上ヒンジ固定部６２に上ドアヒンジ４１を取り付けた。
さらに、下ヒンジ固定部６３（図３参照）に第２インナ閉断面５５および第２アウタ閉断面５６（図示せず）に下ドアヒンジ４５を取り付けた。

よって、図３に示すように、上ドアヒンジ４１および下ドアヒンジ４５の両方が仕切枠３１（すなわち、上ヒンジ固定部６２および下ヒンジ固定部６３）に同様に強固に取り付けられる。上ドアヒンジ４１および下ドアヒンジ４５の両方で副ドア２０が均等に、かつ、強固に支えられる。
これにより、副ドア２０が、上ドアヒンジ４１および下ドアヒンジ４５で仕切枠３１（すなわち、上ヒンジ固定部６２および下ヒンジ固定部６３）に安定的に支持される。

図８、図１２に示すように、補強部材３７の中補強部３７ｃが上補強部４６の下端および下補強部４７（すなわち、ヒンジ補強部４８）の上端間に形成されている。上補強部４６が断面略クランク状に形成され（図９参照）、ヒンジ補強部４８が断面略ハット状に形成されている（図１１参照）。

中補強部３７ｃは、断面略クランク状の部位および断面略ハット状の部位間に介在されている。よって、中補強部３７ｃは、上補強部４６の下端側から下補強部４７の上端側に向けて形状が断面略クランク状から断面略ハット状に徐々に変化する。
すなわち、中補強部３７ｃは、上補強部４６の下端側から下補強部４７の上端側に向かうにつれて断面略Ｕ字状の膨出部４８ａ、左フランジ４８ｂおよび右フランジ４８ｃが形成される。膨出部４８ａ、左フランジ４８ｂおよび右フランジ４８ｃで中補強部３７ｃが断面略ハット状に形成される。

右フランジ４８ｃは、ヒンジインナ部７１の右フランジ７１ｃから間隔をおいて配置され、上ヒンジ固定部６２においてヒンジインナ部７１の右フランジ７１ｃに接合される。
よって、上ヒンジ固定部６２に第２インナ閉断面（第２閉断面）５５が形成される（図１１参照）。
中補強部３７ｃを上補強部４６側から下補強部４７側に向けて断面略クランク状から断面略ハット状に徐々に変化させることにより、上補強部４６および下補強部４７を単一の補強部材３７で形成することができる。

なお、本発明に係るテールゲート付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、窓内枠２６ａを上ドアヒンジ４１および下ドアヒンジ４５に対して上方向に離間して設けた例について説明したが、これに限らないで、窓内枠２６ａを上下のドアヒンジ４１，４５に対して下方向に離間して設けることも可能である。

また、前記実施例で示したテールゲート付き車体構造、車体、車体の後部、後開口、テールゲート、ゲート本体、ゲート窓ガラス、副ドア、窓内枠、ドア開口、ゲートインナパネル、ゲートアウタパネル、補強部材、上下のドアヒンジ、仕切閉断面、第１インナ閉断面、第２インナ閉断面、第２アウタ閉断面および上下のヒンジ固定部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体の後部に設けられた後開口の上部にテールゲートが上下方向に回動自在に支持されるテールゲート付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…テールゲート付き車体構造、１１…車体、１２…車体の後部、１４…後開口（開口）、１５…テールゲート、１６…ゲート本体、１６ａ…ゲート本体の上端、１６ｂ…ゲート本体の下端、１７…ゲート窓ガラス（ウインドガラス）、２０…副ドア、２２…車室、２３…車外、２６ａ…窓内枠（ガラス枠部）、２９…ドア開口（副開口）、３４…ゲートインナパネル（インナパネル）、３５…ゲートアウタパネル（アウタパネル）、３７…補強部材、４１，４２…上下のドアヒンジ（ヒンジ）、５１…仕切閉断面（閉断面）、５２…第１インナ閉断面（第１閉断面）、５５…第２インナ閉断面（第２閉断面）、５６…第２アウタ閉断面（閉断面）、６２，６３…上下のヒンジ固定部（ヒンジ固定部）、Ｗ１…第１インナ閉断面の幅寸法、Ｗ３…第２インナ閉断面の幅寸法。

Claims (6)

1. 車体の後部に設けられた開口を開閉し、前記車体に支持されるテールゲートを備えたテールゲート付き車体構造であって、
   前記テールゲートは、
   前記車体に支持されるゲート本体と、
   該ゲート本体に設けられたウインドガラスと、
   前記ゲート本体に開けられて前記開口に連通する副開口と、
   該副開口を開閉するように、前記ゲート本体のヒンジ固定部にヒンジを介して支持される副ドアと、を備え、
   前記ゲート本体は、
   前記車体の車室側に位置するインナパネルと、
   前記インナパネルの車体後方に位置するアウタパネルと、
   前記アウタパネルおよび前記インナパネル間に介在される補強部材と、を備え、
   前記ゲート本体のうち、前記ウインドガラスを支持するガラス枠部に、前記インナパネルおよび前記補強部材で第１閉断面が形成され、
   前記ガラス枠部は、前記ヒンジに対して上下方向から見て重なるように配置され、かつ、前記ヒンジに対して上下方向に離間して設けられ、
   前記ヒンジが固定される前記ヒンジ固定部に、前記インナパネルおよび前記補強部材で第２閉断面が形成されることを特徴とするテールゲート付き車体構造。
2. 前記副ドアは、前記ゲート本体に、上下方向に離間した２つの前記ヒンジで支持され、
   前記２つのヒンジは、前記第２閉断面に固定されていることを特徴とする請求項１記載のテールゲート付き車体構造。
3. 前記第２閉断面は、
   車幅方向の幅寸法が前記第１閉断面の幅寸法より大きいことを特徴とする請求項１または請求項２記載のテールゲート付き車体構造。
4. 前記補強部材は、
   前記ゲート本体の上端側から下端側まで上下方向に延ばされ、上下方向略全域にわたって前記インナパネルとともに閉断面を形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。
5. 前記補強部材は、
   前記ヒンジ固定部において、前記アウタパネルとともに閉断面を形成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。
6. 前記ヒンジは、
   前記ヒンジ固定部において、前記アウタパネルおよび前記補強部材の両方に取り付けられていることを特徴とする請求項５記載のテールゲート付き車体構造。

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