JP2010247608A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体後部の剛性の向上を図ることを可能にするとともに、ダンパの支持剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】左右のリヤダンパハウジング２５，２５の上部とリヤウインドシールドロア支持部６１の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６が設けられ、左右のリヤピラー２３，２３の左右のインナパネル４５，４５の上部と左右のリヤダンパハウジング２５，２５を含む左右のホイールハウス骨格部材６８，６８との間に、左右のリヤダンパガセット６５，６５が設けられ、これらの左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６及び左右のリヤダンパガセット６５，６５でそれぞれ左右の縦閉断面が構成され、これらの横閉断面７１と左右の縦閉断面７２，７２とで門型の連続的閉断面７５が形成された。
【選択図】図６

Description

本発明は、リヤダンパハウジングからリヤウインドシールドの下部を支持するリヤウインドシールドロア支持部までの車体後部領域における車体後部構造に関する。

車体後部構造として、リヤダンパハウジングとリヤウインドシールドロア支持部との間に補強構造を設けたものが知られている。
この種の車体後部構造は、トランクルームを開閉可能にするヒンジ設定位置などで、例えば、アッパパネルとインナパネルとで構成されるリヤウインドシールドロア支持部の閉断面積が稼げない場合があり、ガセットなどを設けてリヤダンパハウジングとリヤウインドシールドロア支持部との間を補強することがあった。
このような、車体後部構造として、左右のインナパネルでリヤウインドシールドロア支持部の両端を支持したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車体後部構造は、車体後部に設けられる左右のリヤピラーと、これらのリヤピラーをそれぞれ覆う左右のリヤフェンダと、これらのリヤフェンダの下部にそれぞれ設けられた左右のリヤホイールハウスと、左右のリヤピラーの構成部品である左右のインナパネルに渡され、リヤウインドシールドを支持するリヤウインドシールドロア支持部と、左右のインナパネルと左右のリヤホイールハウスとの間にそれぞれ設けられる左右の補強パネルから構成されたものである。
リヤウインドシールドロア支持部の後方にトランクルームが設けられている。

しかし、特許文献１の車体後部構造では、リヤフェンダの上部、補強部材の上部及びインナパネルの上部を結合するとともに、リヤフェンダの下部、補強部材の下部及びインナパネルの下部を結合したものであり、ホイールハウス自体は骨格部材ではないので、リヤウインドシールドロア支持部を含む車体フレームの車体後部構造の剛性を向上することはできないという課題があった。

また、特許文献１の車体後部構造では、リヤウインドシールドロア支持部の下方に設けられるトランクルームに、トランクルームを開閉するヒンジを設ける必要があり、トランクスペースが損なわれるということもある。

特開平１０−１２９５２５号公報

本発明は、車体後部の剛性の向上を図ることができるとともに、ダンパの支持剛性の向上を図ることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
また、トランクスペースを有効に利用することができる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、後部側方の骨格をなす左右のリヤピラーと、これらのリヤピラーに渡され、リヤウインドシールドの下部を支持するリヤウインドシールドロア支持部と、左右のリヤピラーの下方にそれぞれ設けられ、リヤダンパを支持する左右のリヤダンパハウジングとを備えた車体後部構造において、リヤウインドシールドロア支持部が、下部に設けられるリヤウインドシールドインナパネルと、このリヤウインドシールドインナパネルの上部に設けられ、車室内後部の棚板を構成するリヤパーセルシェルフとで横閉断面が構成され、左右のリヤダンパハウジングの上部とリヤウインドシールドロア支持部の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材が設けられ、左右のリヤピラーの左右のインナパネルの上部と左右のリヤダンパハウジングを含む左右のホイールハウス骨格部材との間に、左右のリヤダンパガセットが設けられ、これらの左右のリヤウインドシールドサポート部材及び左右のリヤダンパガセットでそれぞれ左右の縦閉断面が構成され、これらの横閉断面と左右の縦閉断面とで門型の連続的閉断面が形成されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、左右のホイールハウス骨格部材が、左右のリヤダンパハウジングと、これらの左右のリヤダンパハウジング上部に略車体前後方向に設けられた左右のホイールハウスアッパメンバと、これらの左右のホイールハウスアッパメンバの車幅外方に設けられたリヤメンバ用ガセットとから構成され、左右のリヤウインドシールドサポート部材、左右のインナパネル及び左右のリヤダンパガセットの下端は、それぞれ左右のホイールハウス骨格部材に結合されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体後部構造は、後部側方の骨格をなす左右のリヤピラーを設け、これらのリヤピラーに渡され、リヤウインドシールドの下部を支持するリヤウインドシールドロア支持部を設け、リヤダンパを支持する左右のリヤダンパハウジングをそれぞれ左右のリヤピラーの下方に設ける。
リヤウインドシールドロア支持部は、下部に設けられるリヤウインドシールドインナパネルと、このリヤウインドシールドインナパネルの上部に設けられ、車室内後部の棚板を構成するリヤパーセルシェルフとで横閉断面が構成される。
左右のリヤダンパハウジングの上部とリヤウインドシールドロア支持部の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材が設けられ、左右のリヤピラーの左右のインナパネルの上部と左右のリヤダンパハウジングを含む左右のホイールハウス骨格部材との間に、左右のリヤダンパガセットが設けられる。
左右のリヤウインドシールドサポート部材及び左右のリヤダンパガセットでそれぞれ左右の縦閉断面が構成される。
すなわち、横閉断面と左右の縦閉断面とで門型の連続的閉断面が形成されたので、連続的閉断面が車体後部の骨格部材の作用をなし、車体後部剛性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、左右のホイールハウス骨格部材が、左右のリヤダンパハウジングと、これらの左右のリヤダンパハウジング上部に略車体前後方向に設けられた左右のホイールハウスアッパメンバと、これらの左右のホイールハウスアッパメンバの車幅外方に設けられたリヤメンバ用ガセットとから構成される。
左右のリヤウインドシールドサポート部材、左右のインナパネル及び左右のリヤダンパガセットの下端は、それぞれ左右のホイールハウス骨格部材に結合されたので、左右のリヤダンパハウジングに入力される荷重を左右の縦閉断面から横閉断面に伝達することができる。この結果、左右のリヤダンパハウジングに取付けられるダンパの支持剛性の向上を図ることができる。

本発明に係る車体後部構造を採用した車両の後部斜視図である。 図１に示される車両のトランクヒンジ部分の取付部分の斜視図である。 本発明に係る車体後部構造の車体後部左内側面を示す斜視図である。 図３に示された車体後部構造の車体後部左外側面を示す斜視図である。 図３に示された車体後部構造の要部を示す斜視図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 図３に示された車体後部構造の正面断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１及び図２に示されたように、車両１０は、後部にトランクルーム３３が形成され、このトランクルーム３３の上部をトランクリッド３１で開閉自在に覆っている。トランクリッド３１は、車体１１側に設けられる左右のトランクヒンジ３４，３４を介して開閉される。左右のトランクヒンジ３４，３４は、左右のリヤピラー２３，２３（一方不図示）に設けられている。

トランクヒンジ３４は、車体側ヒンジ部４１と、この車体側ヒンジ部４１にピン４２を介して回動自在に取付けられるトランクリッド側ヒンジ部４３とから構成される。

リヤピラー２３は、車体内側のインナパネル（リヤピラーインナ）４５と、車体外側のアウタパネル（リヤピラーアウタ）４６とから構成される。インナパネル４５とアウタパネル４６との間に、トランクヒンジ３４，３４を収納するヒンジ収納凹部４７，４７が形成される。インナパネル側にトランクヒンジ３４，３４を取付けるトランクヒンジ用スチフナ３２，３２（一方不図示）が設けられる。

ヒンジ収納凹部４７は、トランクルーム３３の開口部４８が形成される上部カバー５１と、この上部カバー５１の前部側方に設けられるガータパネル５２と、このガータパネル５２の側方且つトランクヒンジ用スチフナ３２側に設けられる前仕切りパネル５３と、これらのガータパネル５２、前仕切りパネル５３及び上部カバー５１に接続されるとともに、外方を立ち上げた凹部パネル５４とから構成される。

すなわち、トランクヒンジ３４は、ヒンジ収納凹部４７に収納され、トランクルーム３３側には突出しない。従って、トランクリッド３１を開閉するときに、トランクルーム３３内の荷物に干渉することはない。この結果、トランクルーム（トランクスペース）３３を有効に利用することができる。

図３〜図７に示された車体後部構造２０は、後部側方の骨格をなす左右のリヤピラー２３，２３と、これらのリヤピラー２３，２３に渡され、リヤウインドシールド２４（図１参照）の下部を支持するリヤウインドシールドロア支持部６１と、左右のリヤピラー２３，２３の下方にそれぞれ設けられ、リヤダンパ（不図示）を支持する左右のリヤダンパハウジング２５，２５と、左右のリヤダンパハウジング２５，２５の上部とリヤウインドシールドロア支持部６１の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６と、前端がリヤダンパハウジング２５，２５に接続され、後端が後部クロスメンバ（不図示）に接続されるリヤホイールハウスアッパメンバ２８，２８と、前後方向に関したリヤダンパハウジング２５，２５部位でリヤホイールハウスアッパメンバ２８，２８下方から車幅外方に延ばしたガセットロア６３，６３と、前後方向に関したリヤダンパハウジング２５，２５部位でリヤホイールハウスアッパメンバ２８，２８上方から車幅外方に延ばしたガセットアッパ６４，６４と、これらのガセットアッパ６４，６４と左右のリヤピラー２３，２３のインナパネル４５，４５とに渡した左右のリヤダンパガセット６５，６５とからなる。

リヤウインドシールドロア支持部６１は、左右のインナパネル（ピラーインナ）４５，４５に渡したリヤウインドシールドインナパネル３８と、左右のインナパネル４５，４５に渡したリヤパーセルシェルフ３７とからなる。

リヤウインドシールドインナパネル３８は側面視凹状断面の部材であり、リヤパーセルシェルフ３７よりも下方に配置されている。リヤパーセルシェルフ３７は略平板状の部材である。リヤウインドシールドインナパネル３８とリヤパーセルシェルフ３７とで横閉断面７１が構成される。

リヤパーセルシェルフ３７の両端には、ヒンジ収納凹部４７，４７が構成されるガータパネル５２が設けられる。ガータパネル５２の外方に先に説明した凹部パネル５４が設けられ、この凹部パネル５４にはリヤフェンダパネル６７が配置されている。

先に説明した、リヤダンパハウジング２５、リヤホイールハウスアッパメンバ２８、リヤメンバ用ガセット２９（ガセットロア６３及びガセットアッパ６４）からホイールハウス骨格部材６８が構成される。

リヤウインドシールドサポート部材３６は、断面視コ字状に形成される。
リヤウインドシールドサポート部材３６の上端３６ａはリヤウインドシールドインナパネル３８に接続され、リヤウインドシールドサポート部材３６の下端３６ｂはリヤダンパハウジング２５の上部２５ａに接続される。リヤウインドシールドサポート部材３６の前端３６ｃはインナパネル４５に接続され、リヤウインドシールドサポート部材３６の後端３６ｄは同様にインナパネル４５に接続される。

リヤウインドシールドサポート部材３６，３６とインナパネル４５，４５とで左右の縦閉断面７２，７２の内側断面７３，７３が形成されている。

リヤダンパガセット６５は、断面視コ字状に形成される。
リヤダンパガセット６５の上端６５ａはインナパネル４５に接続され、リヤダンパガセット６５の下端６５ｂはガセットアッパ６４に接続される。リヤダンパガセット６５の前端６５ｃはクォータロアメンバを介してインナパネル４５に接続され、リヤダンパガセット６５の後端６５ｄはインナパネル４５に接続される。

なお、クォータロアメンバ２７は、センタピラー１８の中間上部とリヤダンパハウジング２５とを結ぶ部材である。
リヤダンパガセット６５，６５とインナパネル４５，４５とで左右の縦閉断面７２，７２の外側断面７４，７４が形成される。

リヤホイールハウスアッパメンバ２８は、断面視矩形の部材である。
リヤホイールハウスアッパメンバ２８、ガセットロア６３及びガセットアッパ６４で閉断面形状が形成される。

ガセットロア６３及びガセットアッパ６４でリヤメンバ用ガセット２９が構成されている。リヤメンバ用ガセット２９の外方には、リヤホイールアーチアッパエクステンション６９が延ばされている。

上記に説明したように、リヤウインドシールドサポート部材３６とインナパネル４５とで左右の縦閉断面７２，７２の内側断面７３，７３が形成され、リヤダンパガセット６５とインナパネル４５とで左右の縦閉断面７２，７２の外側断面７４，７４が形成される。

すなわち、左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６及び左右のリヤダンパガセット６５，６５でそれぞれ左右の縦閉断面７２，７２が構成されるものと言える。

また、上記に説明したように、リヤウインドシールドインナパネル３８とリヤパーセルシェルフ３７とで横閉断面７１が構成される。
車体後部構造２０は、横閉断面７１と左右の縦閉断面７２，７２とで門型の連続的閉断面７５が形成された構造であると言うことができる。

車体後部構造２０では、後部側方の骨格をなす左右のリヤピラー２３，２３を設け、これらのリヤピラー２３，２３に渡され、リヤウインドシールド２４の下部を支持するリヤウインドシールドロア支持部６１を設け、リヤダンパ（不図示）を支持する左右のリヤダンパハウジング２５，２５をそれぞれ左右のリヤピラー２３，２３の下方に設ける。

リヤウインドシールドロア支持部６１は、下部に設けられるリヤウインドシールドインナパネル３８と、このリヤウインドシールドインナパネル３８の上部に設けられ、車室内後部の棚板を構成するリヤパーセルシェルフ３７とで横閉断面７１が構成される。

左右のリヤダンパハウジング２５，２５の上部とリヤウインドシールドロア支持部６１の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６が設けられ、左右のリヤピラー２３，２３の左右のインナパネル４５，４５の上部と左右のリヤダンパハウジング２５，２５を含む左右のホイールハウス骨格部材６８，６８との間に、左右のリヤダンパガセット６５，６５が設けられる。

左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６及び左右のリヤダンパガセット６５，６５でそれぞれ左右の縦閉断面７２，７２が構成される。
すなわち、横閉断面７１と左右の縦閉断面７２，７２とで門型の連続的閉断面７５が形成されたので、連続的閉断面７５が車体後部の骨格部材の作用をなし、車体後部剛性の向上を図ることができる。

左右のホイールハウス骨格部材６８，６８は、左右のリヤダンパハウジング２５，２５と、これらの左右のリヤダンパハウジング２５，２５上部に略車体前後方向に設けられた左右のホイールハウスアッパメンバ２８，２８と、これらの左右のホイールハウスアッパメンバ２８，２８の車幅外方に設けられたリヤメンバ用ガセット２９，２９とから構成される。

左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６、左右のインナパネル４５，４５及び左右のリヤダンパガセット６５，６５の下端は、それぞれ左右のホイールハウス骨格部材６８，６８に結合されたので、左右のリヤダンパハウジング２５，２５に入力される荷重を左右の縦閉断面７２，７２から横閉断面７１に伝達することができる。この結果、左右のリヤダンパハウジング２５，２５に取付けられるダンパ（不図示）の支持剛性の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車体後部構造は、図７に示すように、縦閉断面７２は、内側断面７３及び外側断面７４で形成されたが、これに限るものではなく、縦閉断面がリヤウインドシールドサポート部材３６及びリヤダンパガセット６５を構成要素とするものであれば、その中に他の部材が介在されるものであってもよい。

本発明に係る車体後部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０…車両、２０…車体後部構造、２３…リヤピラー、２４…リヤウインドシールド、２５…リヤダンパハウジング、２８…ホイールハウスアッパメンバ、２９…リヤメンバ用ガセット、３６…リヤウインドシールドサポート部材、３７…リヤパーセルシェルフ、３８…リヤウインドシールドインナパネル、４５…インナパネル、６１…リヤウインドシールドロア支持部、６５…リヤダンパガセット、６８…ホイールハウス骨格部材、７１…横閉断面、７２…左右の縦閉断面、７５…連続的閉断面。

Claims (2)

1. 後部側方の骨格をなす左右のリヤピラーと、これらのリヤピラーに渡され、リヤウインドシールドの下部を支持するリヤウインドシールドロア支持部と、左右のリヤピラーの下方にそれぞれ設けられ、リヤダンパを支持する左右のリヤダンパハウジングとを備えた車体後部構造において、
   前記リヤウインドシールドロア支持部は、下部に設けられるリヤウインドシールドインナパネルと、このリヤウインドシールドインナパネルの上部に設けられ、車室内後部の棚板を構成するリヤパーセルシェルフとで横閉断面が構成され、
   前記左右のリヤダンパハウジングの上部と前記リヤウインドシールドロア支持部の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材が設けられ、
   前記左右のリヤピラーの左右のインナパネルの上部と前記左右のリヤダンパハウジングを含む左右のホイールハウス骨格部材との間に、左右のリヤダンパガセットが設けられ、
   これらの左右のリヤウインドシールドサポート部材及び左右のリヤダンパガセットでそれぞれ左右の縦閉断面が構成され、
   これらの横閉断面と左右の縦閉断面とで門型の門型閉断面が形成されたことを特徴とする車体後部構造。
2. 前記左右のホイールハウス骨格部材は、前記左右のリヤダンパハウジングと、これらの左右のリヤダンパハウジング上部に略車体前後方向に設けられた左右のホイールハウスアッパメンバと、これらの左右のホイールハウスアッパメンバの車幅外方に設けられたリヤメンバ用ガセットとから構成され、
   前記左右のリヤウインドシールドサポート部材、前記左右のインナパネル及び前記左右のリヤダンパガセットの下端は、それぞれ前記左右のホイールハウス骨格部材に結合されたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。

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