JP2985775B2 - 車両のフロントサイド部構造 - Google Patents
車両のフロントサイド部構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車，トラッ
ク，バス，電車等の車両のフロントサイド部構造に関す
る。
ク，バス，電車等の車両のフロントサイド部構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、従来から上記車両のフロ
ントサイド構造は、例えば図６（Ａ），（Ｂ）に示す車
両１である乗用車のフロントサイドコーナ３の形状は、
空気抵抗係数のＣD 値を低くするため、図６（Ａ），
（Ｂ）に示したように滑らかな曲面形状２にし、走行風
の空気４の流れを上記車体の後方まで沿わせ、剥離が生
じにくい曲面形状が空気力学的に非常に良いとされてき
た。
ントサイド構造は、例えば図６（Ａ），（Ｂ）に示す車
両１である乗用車のフロントサイドコーナ３の形状は、
空気抵抗係数のＣD 値を低くするため、図６（Ａ），
（Ｂ）に示したように滑らかな曲面形状２にし、走行風
の空気４の流れを上記車体の後方まで沿わせ、剥離が生
じにくい曲面形状が空気力学的に非常に良いとされてき
た。
【０００３】又、図６（Ｃ）に記すように車両１のフロ
ントサイドコーナ３が、平面形状で構成される多面体５
で形成され、面５ａと面５ｂとの面構成の角部７がシャ
ープな場合には、特に角部７で走行風の空気４の流れが
追従して行けなくなり剥離９が発生し、車両１の後方ま
で影響するため、空気特性が悪化し上記ＣD 値が非常に
大きくなるので、できるだけこのような形状は避けなけ
ればならないと言われてきた。
ントサイドコーナ３が、平面形状で構成される多面体５
で形成され、面５ａと面５ｂとの面構成の角部７がシャ
ープな場合には、特に角部７で走行風の空気４の流れが
追従して行けなくなり剥離９が発生し、車両１の後方ま
で影響するため、空気特性が悪化し上記ＣD 値が非常に
大きくなるので、できるだけこのような形状は避けなけ
ればならないと言われてきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記で
説明した空気抵抗係数のＣD 値が大きくならないよう
に、図６（Ｃ）で示したような複数の平面で形成される
上記のフロントサイドコーナ３の平面形状５を避ける
と、上記空気特性の良い、図６（Ｂ）に示すようなフロ
ントサイドコーナ３の形状では、曲面構成の丸みのある
形状として上記車両のデザインが画一化されてしまい、
上記車体のデザインの制約を受け、設計上においても自
由度がなかった。
説明した空気抵抗係数のＣD 値が大きくならないよう
に、図６（Ｃ）で示したような複数の平面で形成される
上記のフロントサイドコーナ３の平面形状５を避ける
と、上記空気特性の良い、図６（Ｂ）に示すようなフロ
ントサイドコーナ３の形状では、曲面構成の丸みのある
形状として上記車両のデザインが画一化されてしまい、
上記車体のデザインの制約を受け、設計上においても自
由度がなかった。
【０００５】従って、上記制約を無視して、デザイン，
設計上の自由度を考慮して、上記で説明した、図６
（Ｃ）で示したように上記の面と面のつなぎ目の角部７
の側面平滑部５ｂがなく、すぐに接近してタイヤハウス
３０のタイヤカット前側３３があると、上記走行風がタ
イヤ３１とタイヤカット前側３３との間の空隙の影響に
より、角部７で剥離９が生じ上記の空気４が角部７が存
する上記車体側に戻ることなく、下流側の上記車体の側
面から離れて流れるようになり、空気抵抗係数のＣ D 値
が増大してしまうものと考えられる。
設計上の自由度を考慮して、上記で説明した、図６
（Ｃ）で示したように上記の面と面のつなぎ目の角部７
の側面平滑部５ｂがなく、すぐに接近してタイヤハウス
３０のタイヤカット前側３３があると、上記走行風がタ
イヤ３１とタイヤカット前側３３との間の空隙の影響に
より、角部７で剥離９が生じ上記の空気４が角部７が存
する上記車体側に戻ることなく、下流側の上記車体の側
面から離れて流れるようになり、空気抵抗係数のＣ D 値
が増大してしまうものと考えられる。
【０００６】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、上記車両のフロントサイドコーナ部を平面か
らなる多面体で面と面とのつなぎ目の角部がシャープな
形状の平面構成でも、上記曲面形状並みの、上記ＣD 値
の小さな上記多面体からなる車両フロントサイド部構造
を提供することを目的とする。
たもので、上記車両のフロントサイドコーナ部を平面か
らなる多面体で面と面とのつなぎ目の角部がシャープな
形状の平面構成でも、上記曲面形状並みの、上記ＣD 値
の小さな上記多面体からなる車両フロントサイド部構造
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両のフロントサイド部構造は、車両の前端
部に設けられたフロントバンパ、該フロントバンパの上
方に設けられたフロントグリル、該フロントグリルの上
方でエンジンルームを覆うフードパネル、該フードパネ
ルの左右両側部に上記の車体のフロントサイド部を構成
する左右のフロントフェンダパネルを備え、上記のフロ
ントフェンダパネル又はフロントバンパの少なくともい
ずれか一方からなるフロントサイドコーナ部を平面から
なる多面体で構成すると共に、少なくとも前記フロント
フェンダパネルのタイヤカット前側に側面平滑部を形成
したことを特徴としている。
の本発明の車両のフロントサイド部構造は、車両の前端
部に設けられたフロントバンパ、該フロントバンパの上
方に設けられたフロントグリル、該フロントグリルの上
方でエンジンルームを覆うフードパネル、該フードパネ
ルの左右両側部に上記の車体のフロントサイド部を構成
する左右のフロントフェンダパネルを備え、上記のフロ
ントフェンダパネル又はフロントバンパの少なくともい
ずれか一方からなるフロントサイドコーナ部を平面から
なる多面体で構成すると共に、少なくとも前記フロント
フェンダパネルのタイヤカット前側に側面平滑部を形成
したことを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の本発明の車両のフロントサ
イド部構造は、請求項１記載の構成において、上記フロ
ントフェンダパネルのタイヤカット前側から上記車両前
方に略水平方向に延びる上記側面平滑部の長さと上記フ
ロントフェンダパネルの少なくともタイヤカット前側か
ら上記フロントサイドコーナ部の先端部までの長さとの
比が約０．２〜０．６に形成されたことを特徴としてい
る。
イド部構造は、請求項１記載の構成において、上記フロ
ントフェンダパネルのタイヤカット前側から上記車両前
方に略水平方向に延びる上記側面平滑部の長さと上記フ
ロントフェンダパネルの少なくともタイヤカット前側か
ら上記フロントサイドコーナ部の先端部までの長さとの
比が約０．２〜０．６に形成されたことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項３記載の本発明の車両のフロントサ
イド部構造は、請求項１又は２記載の構成において、上
記フロントサイドコーナ部の多面体の先端部から上記側
面平滑部までの上記車巾方向の長さと上記フロントサイ
ドコーナ部の上記左右の側面平滑部間の上記車両の車巾
方向の長さ又は上記車巾の長さとの比が約０．１以上に
形成されたことを特徴としている。
イド部構造は、請求項１又は２記載の構成において、上
記フロントサイドコーナ部の多面体の先端部から上記側
面平滑部までの上記車巾方向の長さと上記フロントサイ
ドコーナ部の上記左右の側面平滑部間の上記車両の車巾
方向の長さ又は上記車巾の長さとの比が約０．１以上に
形成されたことを特徴としている。
【００１０】請求項４記載の本発明の車両のフロントサ
イド部構造は、請求項３記載の構成において、上記フロ
ントサイドコーナ部が平面からなる複数の傾斜平面と平
面からなる側面平滑部との多面体で形成されている時、
上記複数の傾斜平面のうち最先端の該傾斜平面の先端部
から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さと上記左
右の側面平滑部間の長さ又は上記車巾の長さとの比が、
約０．１以上に形成されたことを特徴としている。
イド部構造は、請求項３記載の構成において、上記フロ
ントサイドコーナ部が平面からなる複数の傾斜平面と平
面からなる側面平滑部との多面体で形成されている時、
上記複数の傾斜平面のうち最先端の該傾斜平面の先端部
から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さと上記左
右の側面平滑部間の長さ又は上記車巾の長さとの比が、
約０．１以上に形成されたことを特徴としている。
【００１１】
【本発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１〜５に
ついて説明する。図１は本発明の実施形態を示すもの
で、本発明の車両のフロントサイド部構造を乗用車に適
用した場合を模式的に示した乗用車のフロント側の斜視
図、図２は図１の車両１の左側のフロントサイド部の平
面形状を模式的に示す説明図、図３は図２のフロントサ
イド部に沿って流れる空気の状態を模式的に示す説明
図、図４は図１の側面平滑部長さ比に対する空気抵抗係
数の増減量ΔＣD を示すグラフ、図５は本発明の実施形
態の変形例を示すもので、図２と同様の状態を模式的に
示す説明図である。
ついて説明する。図１は本発明の実施形態を示すもの
で、本発明の車両のフロントサイド部構造を乗用車に適
用した場合を模式的に示した乗用車のフロント側の斜視
図、図２は図１の車両１の左側のフロントサイド部の平
面形状を模式的に示す説明図、図３は図２のフロントサ
イド部に沿って流れる空気の状態を模式的に示す説明
図、図４は図１の側面平滑部長さ比に対する空気抵抗係
数の増減量ΔＣD を示すグラフ、図５は本発明の実施形
態の変形例を示すもので、図２と同様の状態を模式的に
示す説明図である。
【００１２】図１に示したように、車両１の前端部の構
成は、フロントフロントバンパ２１とフロントフロント
バンパ２１の上方に配設され、図示しないエンジンルー
ム内に走行風の冷却空気を取り入れるためのフロントグ
リル２３と、フロントグリル２３の上方でエンジンルー
ムを覆うフードパネル２５と、フードパネル２５の車両
１の車巾方向の左右両側部に車体のフロントサイドコー
ナ部２９の主要部部分を構成するフロントフェンダパネ
ル２７とを備えている。
成は、フロントフロントバンパ２１とフロントフロント
バンパ２１の上方に配設され、図示しないエンジンルー
ム内に走行風の冷却空気を取り入れるためのフロントグ
リル２３と、フロントグリル２３の上方でエンジンルー
ムを覆うフードパネル２５と、フードパネル２５の車両
１の車巾方向の左右両側部に車体のフロントサイドコー
ナ部２９の主要部部分を構成するフロントフェンダパネ
ル２７とを備えている。
【００１３】そして、上記のフロントフェンダパネル２
７又は、フロントバンパ２１の少なくともいずれか一方
から形成されるフロントサイドコーナ部２９が、図１，
２に示したように平面からなる多面体で形成され、本実
施形態では傾斜平面３６と、傾斜平面３６につなぎ目の
角部４３ｂを存して連接される平面からなる側面平滑部
３５との二面で形成されている。
７又は、フロントバンパ２１の少なくともいずれか一方
から形成されるフロントサイドコーナ部２９が、図１，
２に示したように平面からなる多面体で形成され、本実
施形態では傾斜平面３６と、傾斜平面３６につなぎ目の
角部４３ｂを存して連接される平面からなる側面平滑部
３５との二面で形成されている。
【００１４】又、側面平滑部３５は、少なくともフロン
トフェンダパネル２７のタイヤ３１を覆うタイヤハウス
３０のタイヤカット前側３３より上記の車両前方の角部
４３ｂに向けて略水平方向に延びる長さがｘｎ（ｘ１〜
ｘｎ）を有するように、本実施形態の場合はｘ１〜ｘ３
を有するように側面平滑部３５が形成されている。又、
上記ｘ１はタイヤカット前側３３から上記の角部４３ｂ
までのフロントフェンダパネル２１の側面平滑部３５ａ
の長さであり、ｘ２はタイヤカット前側３３のフロント
バンパ２１の上部側面２１ａの側面平滑部３５ｂの長さ
であり、ｘ３ はタイヤカット前側３３のフロントバン
パ２１の側面の側面平滑部３５ｃの長さである。
トフェンダパネル２７のタイヤ３１を覆うタイヤハウス
３０のタイヤカット前側３３より上記の車両前方の角部
４３ｂに向けて略水平方向に延びる長さがｘｎ（ｘ１〜
ｘｎ）を有するように、本実施形態の場合はｘ１〜ｘ３
を有するように側面平滑部３５が形成されている。又、
上記ｘ１はタイヤカット前側３３から上記の角部４３ｂ
までのフロントフェンダパネル２１の側面平滑部３５ａ
の長さであり、ｘ２はタイヤカット前側３３のフロント
バンパ２１の上部側面２１ａの側面平滑部３５ｂの長さ
であり、ｘ３ はタイヤカット前側３３のフロントバン
パ２１の側面の側面平滑部３５ｃの長さである。
【００１５】又、図２に示したように、フロントサイド
コーナ部２９の車両１の長手方向軸線に略平行な車両前
後方向長さＸｎ（Ｘ１〜Ｘｎ）は、フロントサイドコー
ナ部２９の先端部の角部４３ａより上記車巾方向に延び
る延長線からタイヤカット前側３３までの、上記車両前
後方向に延びる長さであり、本実施形態の場合はＸ１〜
Ｘ３を有している。
コーナ部２９の車両１の長手方向軸線に略平行な車両前
後方向長さＸｎ（Ｘ１〜Ｘｎ）は、フロントサイドコー
ナ部２９の先端部の角部４３ａより上記車巾方向に延び
る延長線からタイヤカット前側３３までの、上記車両前
後方向に延びる長さであり、本実施形態の場合はＸ１〜
Ｘ３を有している。
【００１６】又、上記車両前後方向長さＸ１は、フロン
トフェンダパネル位置におけるタイヤカット前側３３か
らフロントサイドコーナ部２９の先端部角部４３ａの上
記車巾方向に延びる延長線までの、上記車両前方に延び
る長さであり、上記車両前後方向長さＸ２は、フロント
バンパ２１の上部側面２１ａ位置におけるタイヤカット
前側３３からフロントサイドコーナ部２９の先端部角部
４３ａの上記車巾方向に延びる延長線までの、上記車両
前方に延びる長さであり、上記車両前後方向長さＸ３
は、フロントバンパ２１の側面２１ｂ位置におけるタイ
ヤカット前側３３からフロントサイドコーナ部２９の先
端部角部４３ａの上記車巾方向に延びる延長線までの、
上記車両前方に延びる長さである。
トフェンダパネル位置におけるタイヤカット前側３３か
らフロントサイドコーナ部２９の先端部角部４３ａの上
記車巾方向に延びる延長線までの、上記車両前方に延び
る長さであり、上記車両前後方向長さＸ２は、フロント
バンパ２１の上部側面２１ａ位置におけるタイヤカット
前側３３からフロントサイドコーナ部２９の先端部角部
４３ａの上記車巾方向に延びる延長線までの、上記車両
前方に延びる長さであり、上記車両前後方向長さＸ３
は、フロントバンパ２１の側面２１ｂ位置におけるタイ
ヤカット前側３３からフロントサイドコーナ部２９の先
端部角部４３ａの上記車巾方向に延びる延長線までの、
上記車両前方に延びる長さである。
【００１７】又、図１に示したように上記のフロントフ
ェンダパネル２７の少なくとも上記側面平滑部３５の長
さｘｎ（ｘ１〜ｘ３）とタイヤカット前側３３から上記
フロントサイドコーナ部２９の先端部迄の上記車両前後
方向長さＸｎ（Ｘ１〜Ｘ３）との比（側面平滑部長さ比
又は単に側面平滑部長さと称す）がｘｎ／Ｘｎ＝約０．
２〜０．６になるように形成されている。
ェンダパネル２７の少なくとも上記側面平滑部３５の長
さｘｎ（ｘ１〜ｘ３）とタイヤカット前側３３から上記
フロントサイドコーナ部２９の先端部迄の上記車両前後
方向長さＸｎ（Ｘ１〜Ｘ３）との比（側面平滑部長さ比
又は単に側面平滑部長さと称す）がｘｎ／Ｘｎ＝約０．
２〜０．６になるように形成されている。
【００１８】又、図１，２に車両左側を示したように、
例えば車両１の左側の上記フロントサイドコーナ部２９
（又は右側フロントサイドコーナ部２９ａ）の多面体の
先端部の角部４３ａから側面平滑部３５（又は右側側面
平滑部３５ａ）の車両１の前方向に延びた延長面迄の長
さｂと、フロントサイドコーナ部２９の上記車両の左右
に設けられる左右の側面平滑部３５，３５ａの間の長さ
又は上記車巾の長さＢとの比がｂ／Ｂ＝約０．１以上に
なるように形成され、上限値は車両１のデザイン上や設
計仕様等により適宜決定されるものである。
例えば車両１の左側の上記フロントサイドコーナ部２９
（又は右側フロントサイドコーナ部２９ａ）の多面体の
先端部の角部４３ａから側面平滑部３５（又は右側側面
平滑部３５ａ）の車両１の前方向に延びた延長面迄の長
さｂと、フロントサイドコーナ部２９の上記車両の左右
に設けられる左右の側面平滑部３５，３５ａの間の長さ
又は上記車巾の長さＢとの比がｂ／Ｂ＝約０．１以上に
なるように形成され、上限値は車両１のデザイン上や設
計仕様等により適宜決定されるものである。
【００１９】又、上記した本発明の実施形態のように、
車両１の左右のフロントサイドコーナ部２９，２９ａに
構成すれば、図１，２に示したように上記傾斜平面３６
と側面平滑部３５のような面と面のつなぎ目の角部４３
ａ，４３ｂをシャープに形成しても、フロントフェンダ
パネル２７のタイヤカット前側３３に車両１の前方に略
水平方向に延びる側面平滑部３５の長さｘｎを上記のよ
うにｘｎ／Ｘｎ＝０．２〜０．６になるように形成すれ
ば、上記した図６（Ｃ）に示した従来のフロントサイド
コーナ部２９（２９ａ）がシャープな形状にした上記フ
ロントコーナ形状の車両１の走行風が、上記車体より剥
離していたが、上記剥離を発生することなく、且つ図３
に示したように多少剥離９が発生しても、すぐに上記の
車体側に付着し該車体に沿って後方へ流れ上記ＣD 値が
下がることを見いだしたものである。
車両１の左右のフロントサイドコーナ部２９，２９ａに
構成すれば、図１，２に示したように上記傾斜平面３６
と側面平滑部３５のような面と面のつなぎ目の角部４３
ａ，４３ｂをシャープに形成しても、フロントフェンダ
パネル２７のタイヤカット前側３３に車両１の前方に略
水平方向に延びる側面平滑部３５の長さｘｎを上記のよ
うにｘｎ／Ｘｎ＝０．２〜０．６になるように形成すれ
ば、上記した図６（Ｃ）に示した従来のフロントサイド
コーナ部２９（２９ａ）がシャープな形状にした上記フ
ロントコーナ形状の車両１の走行風が、上記車体より剥
離していたが、上記剥離を発生することなく、且つ図３
に示したように多少剥離９が発生しても、すぐに上記の
車体側に付着し該車体に沿って後方へ流れ上記ＣD 値が
下がることを見いだしたものである。
【００２０】上記ＣD 値の減少は傾斜平面３６と側面平
滑部３５の面と面とのつなぎ目の角部４３ｂで走行風は
剥離９が発生し、急激に負圧になるが、上記長さの側面
平滑部３５，３５ａがあるため、図３に示したように走
行風の流れがすぐ側面平滑部３５，３５ａに引き寄せら
れ付着４ｄし、下流側４ｅの上記車体側面に沿ってスム
ーズに流れるものと考えられる。
滑部３５の面と面とのつなぎ目の角部４３ｂで走行風は
剥離９が発生し、急激に負圧になるが、上記長さの側面
平滑部３５，３５ａがあるため、図３に示したように走
行風の流れがすぐ側面平滑部３５，３５ａに引き寄せら
れ付着４ｄし、下流側４ｅの上記車体側面に沿ってスム
ーズに流れるものと考えられる。
【００２１】図４は上記フロントサイドコーナ部２９を
有する車両１の実際に計測したグラフであり、横軸に上
記ｘｎ／Ｘｎ，縦軸に上記空気抵抗係数の増減量をΔＣ
D 値として上記ｘｎ／Ｘｎに対するΔＣD 値の変化を計
測したものである。又、図４中の点線で示したものは最
適な曲面形状の時を示すΔＣD 値を示しており、二点鎖
線は上記ΔＣD 値が０であることを示す目盛りである。
有する車両１の実際に計測したグラフであり、横軸に上
記ｘｎ／Ｘｎ，縦軸に上記空気抵抗係数の増減量をΔＣ
D 値として上記ｘｎ／Ｘｎに対するΔＣD 値の変化を計
測したものである。又、図４中の点線で示したものは最
適な曲面形状の時を示すΔＣD 値を示しており、二点鎖
線は上記ΔＣD 値が０であることを示す目盛りである。
【００２２】この図４に示した計測グラフからｘｎ／Ｘ
ｎ＝約０．２〜０．６になるように側面平滑部３５，３
５ａの長さｘｎを設定すれば、図４に点線で示す従来
の、例えば図６（Ａ），（Ｂ）に示した最適な曲面形状
のフロントサイドコーナ部２９と略同等の上記ＣD 値に
することができるものである。次に、上記実施形態の応
用例を図５について説明するが、上記実施形態と実質的
に同一部位には同一符号を付して上記実施形態と相違す
る点を説明する。
ｎ＝約０．２〜０．６になるように側面平滑部３５，３
５ａの長さｘｎを設定すれば、図４に点線で示す従来
の、例えば図６（Ａ），（Ｂ）に示した最適な曲面形状
のフロントサイドコーナ部２９と略同等の上記ＣD 値に
することができるものである。次に、上記実施形態の応
用例を図５について説明するが、上記実施形態と実質的
に同一部位には同一符号を付して上記実施形態と相違す
る点を説明する。
【００２３】又、図５に示した一点鎖線は上記車両の車
巾方向の中心軸線を示すものである。本応用例は、図５
に示したようにフロントサイドコーナ部２９が平面から
なる傾斜平面３６ｂと傾斜平面３６ｃと平面からなる側
面平滑部３５との三面からなる多面体で形成されている
ものである。
巾方向の中心軸線を示すものである。本応用例は、図５
に示したようにフロントサイドコーナ部２９が平面から
なる傾斜平面３６ｂと傾斜平面３６ｃと平面からなる側
面平滑部３５との三面からなる多面体で形成されている
ものである。
【００２４】又、傾斜平面３６ｂの延長線とフロントサ
イドコーナ部２９の車両１の前側の最先端部５０を車両
１の車巾方向に伸ばした延長線と傾斜平面３６ｂの延長
線との交点５１から側面平滑部３５までの長さｂ’と上
記の交点５１から最先端５０までの長さｃとを加えたも
の（ｂ’＋ｃ）が、上記長さｂとして形成されていてお
り、上記ｂ／Ｂ＝約０．１以上になるように形成されて
いる。
イドコーナ部２９の車両１の前側の最先端部５０を車両
１の車巾方向に伸ばした延長線と傾斜平面３６ｂの延長
線との交点５１から側面平滑部３５までの長さｂ’と上
記の交点５１から最先端５０までの長さｃとを加えたも
の（ｂ’＋ｃ）が、上記長さｂとして形成されていてお
り、上記ｂ／Ｂ＝約０．１以上になるように形成されて
いる。
【００２５】一方、上記ｘｎ／Ｘｎについては上記第１
実施形態と同様に、図１に示すように形成されている。
本応用例は、上記のように三面の多面体で構成されてい
るが、図５に示すように側面平滑部の長さをｘｎ／Ｘｎ
＝約０．２〜０．６になるように、又上記のｂ／Ｂ＝約
０．１以上になるように形成すれば、上記実施形態と同
様の作用効果を奏することかできる。
実施形態と同様に、図１に示すように形成されている。
本応用例は、上記のように三面の多面体で構成されてい
るが、図５に示すように側面平滑部の長さをｘｎ／Ｘｎ
＝約０．２〜０．６になるように、又上記のｂ／Ｂ＝約
０．１以上になるように形成すれば、上記実施形態と同
様の作用効果を奏することかできる。
【００２６】又、上記の実施形態及び応用例において、
タイヤハウス３０のタイヤカット前側３３以外も平面で
形成し、上記で示した従来の最適の曲線状のフロントサ
イドコーナ部２９と同等の上記ΔＣD 値でスリム感のあ
る、本発明の平面の多面体からなるフロントサイドコー
ナ部２９を実現することができる。
タイヤハウス３０のタイヤカット前側３３以外も平面で
形成し、上記で示した従来の最適の曲線状のフロントサ
イドコーナ部２９と同等の上記ΔＣD 値でスリム感のあ
る、本発明の平面の多面体からなるフロントサイドコー
ナ部２９を実現することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両のフロントサイド部構造によれば、車両の前
端部に設けられたフロントバンパ、該フロントバンパの
上方に設けられたフロントグリル、該フロントグリルの
上方でエンジンルームを覆うフードパネル、該フードパ
ネルの左右両側部に上記車体のフロントサイド部を構成
する左右のフロントフェンダパネルを備え、上記のフロ
ントフェンダパネル又はフロントバンパの少なくともい
ずれか一方からなるフロントサイドコーナ部を平面から
なる多面体で構成すると共に、少なくとも上記フロント
フェンダパネルのタイヤカット前側に側面平滑部を形成
したので、上記のフロントフェンダパネルのタイヤカッ
トと前側に仕様に応じた長さの上記側面平滑部を形成す
ることにより空気抵抗係数の低ＣD 値化が可能となり、
上記平面からなる多面体の角部で剥離した走行風の流れ
が、上記側面平滑部側に直ぐに再付着し該車体に沿って
下流に円滑に流れるため、上記平面からなる多面体で形
成される平面構成でも、上記曲面構成並のフロントサイ
ドコーナ部の形状を採用することが可能となる。
発明の車両のフロントサイド部構造によれば、車両の前
端部に設けられたフロントバンパ、該フロントバンパの
上方に設けられたフロントグリル、該フロントグリルの
上方でエンジンルームを覆うフードパネル、該フードパ
ネルの左右両側部に上記車体のフロントサイド部を構成
する左右のフロントフェンダパネルを備え、上記のフロ
ントフェンダパネル又はフロントバンパの少なくともい
ずれか一方からなるフロントサイドコーナ部を平面から
なる多面体で構成すると共に、少なくとも上記フロント
フェンダパネルのタイヤカット前側に側面平滑部を形成
したので、上記のフロントフェンダパネルのタイヤカッ
トと前側に仕様に応じた長さの上記側面平滑部を形成す
ることにより空気抵抗係数の低ＣD 値化が可能となり、
上記平面からなる多面体の角部で剥離した走行風の流れ
が、上記側面平滑部側に直ぐに再付着し該車体に沿って
下流に円滑に流れるため、上記平面からなる多面体で形
成される平面構成でも、上記曲面構成並のフロントサイ
ドコーナ部の形状を採用することが可能となる。
【００２８】従って、空気特性の良い上記フロントサイ
ドコーナ部形状は、やむをえず曲面構成の丸みある形状
にしなければならないことが多く、従来においてはデザ
インも画一化され、デザイン，設計上の自由度が制約さ
れていたが、上記平面からなる多面体のフロントサイド
コーナ部を形成することができるので、本発明により上
記車両のデザイン，設計上の自由度を拡大することがで
きる。
ドコーナ部形状は、やむをえず曲面構成の丸みある形状
にしなければならないことが多く、従来においてはデザ
インも画一化され、デザイン，設計上の自由度が制約さ
れていたが、上記平面からなる多面体のフロントサイド
コーナ部を形成することができるので、本発明により上
記車両のデザイン，設計上の自由度を拡大することがで
きる。
【００２９】請求項２記載の本発明の車両のフロントサ
イド部構造によれば、請求項１記載の構成において、上
記フロントフェンダパネルのタイヤカット前側から上記
車両前方に略水平方向に延びる上記側面平滑部の長さと
上記フロントフェンダパネルの少なくともタイヤカット
前側から上記フロントサイドコーナ部の先端部までの長
さとの比が約０．２〜０．６に形成されているので、上
記のフロントフェンダパネルのタイヤカットの前側に仕
様に応じた上記側面平滑部の長さを約０．２〜０．６に
なるように形成することにより空気抵抗係数の低ＣD 値
化が可能となり、上記平面からなる多面体の角部で剥離
した走行風の流れが上記側面平滑部側に直ぐに再付着す
るため、上記平面からなる多面体で形成される平面構成
でも上記曲面構成並のフロントサイドコーナ部の形状が
可能とすることができる。
イド部構造によれば、請求項１記載の構成において、上
記フロントフェンダパネルのタイヤカット前側から上記
車両前方に略水平方向に延びる上記側面平滑部の長さと
上記フロントフェンダパネルの少なくともタイヤカット
前側から上記フロントサイドコーナ部の先端部までの長
さとの比が約０．２〜０．６に形成されているので、上
記のフロントフェンダパネルのタイヤカットの前側に仕
様に応じた上記側面平滑部の長さを約０．２〜０．６に
なるように形成することにより空気抵抗係数の低ＣD 値
化が可能となり、上記平面からなる多面体の角部で剥離
した走行風の流れが上記側面平滑部側に直ぐに再付着す
るため、上記平面からなる多面体で形成される平面構成
でも上記曲面構成並のフロントサイドコーナ部の形状が
可能とすることができる。
【００３０】従って、上記のように空気特性の良い上記
フロントサイドコーナの設計上の自由度が制約されてい
たが、本発明により上記車両のデザイン，設計上の自由
度を拡大することができる。請求項３記載の本発明の車
両のフロントサイド部構造によれば、請求項１又は２記
載の構成において、上記フロントサイドコーナ部の多面
体の先端部から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長
さと、上記フロントサイドコーナ部の上記左右の側面平
滑部間の上記車両の車巾方向の長さ又は上記車巾の長さ
との比が約０．１以上に形成されているので、上記側面
平滑部における上記低ＣD 値化が促進され、上記フロン
トサイドコーナー部が平面からなる多面体でも、上記の
平面と平面とのつなぎ目の角部で剥離した走行風の空気
流が、直ぐに上記側面平滑部側に再付着せしめられ上記
車両に沿って後方へスムーズに流すことができる。
フロントサイドコーナの設計上の自由度が制約されてい
たが、本発明により上記車両のデザイン，設計上の自由
度を拡大することができる。請求項３記載の本発明の車
両のフロントサイド部構造によれば、請求項１又は２記
載の構成において、上記フロントサイドコーナ部の多面
体の先端部から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長
さと、上記フロントサイドコーナ部の上記左右の側面平
滑部間の上記車両の車巾方向の長さ又は上記車巾の長さ
との比が約０．１以上に形成されているので、上記側面
平滑部における上記低ＣD 値化が促進され、上記フロン
トサイドコーナー部が平面からなる多面体でも、上記の
平面と平面とのつなぎ目の角部で剥離した走行風の空気
流が、直ぐに上記側面平滑部側に再付着せしめられ上記
車両に沿って後方へスムーズに流すことができる。
【００３１】請求項４記載の本発明の車両のフロントサ
イド部構造によれば、請求項３記載の構成において、上
記フロントサイドコーナ部が平面からなる複数の傾斜平
面と平面からなる側面平滑部との多面体で形成されてい
る時、上記複数の傾斜平面のうち最先端の該傾斜平面の
前端から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さと上
記左右の側面平滑部間の長さ又は上記車巾の長さとの比
が、約０．１以上に形成されているので、上記複数の傾
斜平面が存在しても、上記の最先端の該傾斜平面の先端
部から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さを使用
して、上記両者の長さの比を設定すればよいため、容易
に上記車両の低ＣD 値のフロントサイド部構造を形成す
ることができる。
イド部構造によれば、請求項３記載の構成において、上
記フロントサイドコーナ部が平面からなる複数の傾斜平
面と平面からなる側面平滑部との多面体で形成されてい
る時、上記複数の傾斜平面のうち最先端の該傾斜平面の
前端から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さと上
記左右の側面平滑部間の長さ又は上記車巾の長さとの比
が、約０．１以上に形成されているので、上記複数の傾
斜平面が存在しても、上記の最先端の該傾斜平面の先端
部から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さを使用
して、上記両者の長さの比を設定すればよいため、容易
に上記車両の低ＣD 値のフロントサイド部構造を形成す
ることができる。
【００３２】従って、空気特性の良い上記フロントサイ
ドコーナ部の形状は、従来においては曲面構成の丸みあ
る形状にとしてデザインも画一化され、上記のデザイ
ン，設計上の自由度が制約されていたが、本発明により
上記車両のデザイン，設計上の自由度を拡大することが
できる。
ドコーナ部の形状は、従来においては曲面構成の丸みあ
る形状にとしてデザインも画一化され、上記のデザイ
ン，設計上の自由度が制約されていたが、本発明により
上記車両のデザイン，設計上の自由度を拡大することが
できる。
【図１】本発明の実施形態を示すもので、本発明の車両
のフロントサイド部構造を乗用車に適用した場合を模式
的に示した乗用車のフロント側の斜視図である。
のフロントサイド部構造を乗用車に適用した場合を模式
的に示した乗用車のフロント側の斜視図である。
【図２】図１の車両の左側のフロントサイド部の平面形
状を模式的に示す説明図である。
状を模式的に示す説明図である。
【図３】図２のフロントサイド部に沿って流れる空気の
状態を模式的に示す説明図である。
状態を模式的に示す説明図である。
【図４】図１の側面平滑部長さ比に対する空気抵抗係数
のＣD 値を示すグラフである。
のＣD 値を示すグラフである。
【図５】本発明の実施形態の変形例を示すもので、図２
と同様の状態を模式的に示す説明図である。
と同様の状態を模式的に示す説明図である。
【図６】従来例の車両のフロントコーナ部の形状を模式
的に示したもので、（Ａ）は乗用車のフロント側を模式
的に示した側面図、（Ｂ）は図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線
に沿う車両の左側フロントサイドコーナ部の断面を模式
的に示した断面図、（Ｃ）は多角面面に形成されたフロ
ントサイドコーナ部を示すもので、図６（Ｂ）と同様の
走行風の空気流の状態を示す説明図である。
的に示したもので、（Ａ）は乗用車のフロント側を模式
的に示した側面図、（Ｂ）は図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線
に沿う車両の左側フロントサイドコーナ部の断面を模式
的に示した断面図、（Ｃ）は多角面面に形成されたフロ
ントサイドコーナ部を示すもので、図６（Ｂ）と同様の
走行風の空気流の状態を示す説明図である。
１ 車両 ３ フロントサイドコーナ ４ 走行風の空気 ５ 平面形状 ５ａ，５ｂ 面 ７ 角部 ９ 剥離 ２１ フロントフロントバンパ ２３ フロントグリル ２５ フードパネル ２７ フロントフェンダパネル ２９ フロントサイドコーナ部 ３０ タイヤハウス ３１ タイヤ ３３ タイヤカット前側 ３５ 側面平滑部 ３５ａ フロントフェンダパネルの側面平滑部 ３５ｂ フロントバンパ上部側面の側面平滑部 ３５ｃ フロントバンパ側面の側面平滑部 ３６ 傾斜平面 ４３ａ，４３ｂ 角部 ５０ 最先部 ５１ 交点
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の前端部に設けられたフロントバン
パ、該フロントバンパの上方に設けられたフロントグリ
ル、該フロントグリルの上方でエンジンルームを覆うフ
ードパネル、該フードパネルの左右両側部に上記車体の
フロントサイド部を構成する左右のフロントフェンダパ
ネルを備え、上記のフロントフェンダパネル又はフロン
トバンパの少なくともいずれか一方からなるフロントサ
イドコーナ部を平面からなる多面体で構成すると共に、
少なくとも前記フロントフェンダパネルのタイヤカット
前側に側面平滑部を形成したことを特徴とする、車両の
フロントサイド部構造。 - 【請求項２】 上記フロントフェンダパネルのタイヤカ
ット前側から上記車両前方に略水平方向に延びる上記側
面平滑部の長さと上記フロントフェンダパネルの少なく
ともタイヤカット前側から上記フロントサイドコーナ部
の先端部までの長さとの比が約０．２〜０．６に形成さ
れたたことを特徴とする、請求項１記載の車両のフロン
トサイド部構造。 - 【請求項３】 上記フロントサイドコーナ部の多面体の
先端部から上記側面平滑部までの上記車巾方向の長さ
と、上記車両の左右のフロントサイドコーナー部におけ
る左右の側面平滑部間の上記車両の車巾方向の長さ又は
上記車両の車巾の長さとの比が０．１以上に形成された
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両のフロン
トサイド部構造。 - 【請求項４】 上記フロントサイドコーナ部が平面から
なる複数の傾斜平面と平面からなる側面平滑部との多面
体で形成されている時、上記複数の傾斜平面のうち最先
端の該傾斜平面の先端部から上記側面平滑部までの上記
車巾方向の長さと上記左右の側面平滑部間の長さ又は上
記車巾の長さとの比が、約０．１以上に形成されたこと
を特徴とする、請求項３記載の車両のフロントサイド部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8158667A JP2985775B2 (ja) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | 車両のフロントサイド部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8158667A JP2985775B2 (ja) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | 車両のフロントサイド部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH107023A JPH107023A (ja) | 1998-01-13 |
| JP2985775B2 true JP2985775B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=15676730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8158667A Expired - Fee Related JP2985775B2 (ja) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | 車両のフロントサイド部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2985775B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5091878B2 (ja) * | 2009-01-08 | 2012-12-05 | 株式会社ホンダアクセス | 車両の前部構造 |
-
1996
- 1996-06-19 JP JP8158667A patent/JP2985775B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH107023A (ja) | 1998-01-13 |
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Legal Events
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