JP2000280825A - 自動車の室外ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 室外ミラー装置の上面又は下面を通過する空
気流による騒音と空気抵抗を低減する。 【解決手段】 ミラー１を後面側に内蔵した本体２を自
動車の室外に取り付ける室外ミラー装置において、本体
２に前側から当る空気流が流れる本体２の上部外面又は
下部外面に、その空気流が剥離する剥離部３を設け、本
体２の上部外面又は下部外面の剥離部３下流側位置に、
剥離部３で剥離した空気流が再付着する再付着部４を設
け、再付着部４で再付着した空気流が本体２の上部外面
又は下部外面の後端から流れ去る際に直後方ないしミラ
ー１の中央部後方に傾いた後方に向かう構成にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の室外ミラ
ーに起因する空気流による騒音を低減する装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車が走行すると、図１（ａ）に示す
ように、自動車のフロントウインドウ３１に当る空気流
Ｓ１は、一部がフロントウインドウ横側のフロントピラ
ー３２を横断してフロントピラー後側のドア３３のサイ
ドウインドウ３４を流れる空気流Ｓ２になる。また、自
動車のドア３３のサイドウインドウ３４とその前下端か
ら外側に突出したドアミラー３５との間に前側から流入
する空気流Ｓ３は、一部がサイドウインドウ３４を流れ
る空気流Ｓ４になる。サイドウインドウ３４において
は、フロントウインドウ３１からの空気流Ｓ２とドアミ
ラー３５からの空気流Ｓ４が衝突して干渉し、渦を発生
させ、ウインドウガラス３４への付着と剥離を繰り返
し、騒音を発生する。

【０００３】そこで、自動車のドアミラー３５に起因す
る空気流による騒音を低減するため、上記のような、自
動車のサイドウインドウ３４を流れる空気流Ｓ２、Ｓ４
を考慮して、次のような発明がなされた。

【０００４】１）第１従来技術（特開平４−９５５４２
号公報） 自動車のドアから外側に長いステーを突出し、ステーに
ミラーボディを移動可能に取り付け、ミラーを内蔵した
ミラーボディが自動車のドアから離れる距離を自動車の
速度に応じて調整する構成にしている。

【０００５】ミラーボディが自動車のドアから離れて自
動車の乗員から遠くなり、ミラーボディによる風切り音
が自動車の乗員に到達し難くなる、とのことである。

【０００６】２）第２従来技術（特開平８−１３２９６
５号公報） 自動車のドアから外側にステーを突出し、ステーにミラ
ーボックスを取り付け、ミラーを後面側に内蔵したミラ
ーボックスの前面のドア側に多数の小さいディンプルを
設けている。

【０００７】ミラーボックスの前面に当ってドア側に流
れる空気流は、ディンプルによって乱れ、風切り音が低
減する、とのことである。

【０００８】３）第３従来技術（特開平１０−４４８６
５号公報） 自動車のドアから外側に腕部を突出し、腕部にミラーボ
ディを取り付け、ミラーを後面側に内蔵したミラーボデ
ィにそのドア側の側面からミラーの外周に至る空気通路
を形成し、自動車ドアとミラーボディとの間に前側から
流入する空気流の一部をミラーボディ内の空気通路に流
入させ、自動車ドアとミラーボディとの間から自動車ド
アのサイドウインドウに流れる空気流を減少させる構成
にしている。

【０００９】自動車ドアとミラーボディとの間からサイ
ドウインドウに流れる空気流が減少し、風切り音が低減
する、とのことである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、本発明者の
研究によると、自動車のドアミラーに起因する空気流に
よる騒音は、上記のような、自動車のサイドウインドウ
３４を流れる空気流Ｓ２、Ｓ４による騒音のみではな
く、図１（ｂ）に示すように、ドアミラー３５の上面を
通過した空気流Ｓ５と下面を通過した空気流Ｓ６の間に
発生する乱流の渦流れ、いわゆる後流による騒音もある
ことが明らかになった。

【００１１】上記のいずれの従来技術においても、上記
のような、ドアミラー３５の後流域Ｗから発生する騒音
を低減することを考慮していない。

【００１２】第３従来技術においては、ミラーボディ内
の空気通路に流入した空気流がミラー外周の出口から流
出する際、その流出流をミラーの中央部後方に向かわせ
て流出流の剥離領域を縮小させる構成にしている。ミラ
ーボディ内の空気通路から流出する空気流の剥離領域が
縮小して流出流による風切り音が低減する、とのことで
ある。

【００１３】しかし、ミラーボディの上下を通過する空
気流による後流域から発生する騒音については、言及し
ていない。ミラーボディの上下を通過する空気流は、ミ
ラーボディ内の空気通路を通過する空気流に比較して大
流量になるので、前者の空気流による後流域から発生す
る騒音は大きくなる。

【００１４】また、第３従来技術においては、ミラーボ
ディ内に空気通路を形成するので、構造が複雑になる
上、その空気通路が笛として作用し、新たな騒音発生源
になるおそれを否定し難い。

【００１５】

【課題を解決するための原理】従来のドアミラーにおい
ては、図２（ａ）（ｂ）に示すように、ミラー１を後面
側に内蔵したミラーボディ２１を自動車の前後方向に沿
った垂直面Ａで切断した断面は、前部が前側に突出する
概略円弧状であり、後部の上面と下面が水平面であり、
前部と後部が滑らかに接続している。

【００１６】ミラーボディ２１の前面に当る空気流は、
図２（ｂ）に示すように、ミラーボディ２１の前端で上
下に分れ、上側と下側の空気流Ｓ５、Ｓ６は、それぞ
れ、ミラーボディの概略円弧状前部の上部、下部に沿っ
て流れ、ミラーボディ２１の後部に達する前にミラーボ
ディ２１から剥離し、ミラーボディ２１の上後方、下後
方に流れ去って、広い後流域Ｗが形成される。また、ミ
ラーボディ２１の上後方、下後方に流れ去る空気流Ｓ
５、Ｓ６は、ミラーボディ２１の上方、下方位置を通過
する外部空気流Ｓ７、Ｓ８と激しく混合し、変動の大き
い流れ場が形成される。その結果、大きな騒音と空気抵
抗が発生する。

【００１７】騒音と空気抵抗が大きくなる原因は、ミラ
ーボディ２１の上面、下面を通過する空気流Ｓ５、Ｓ６
がミラーボディ２１から流れ去る際に、早い速度で上下
に発散することによる。

【００１８】そこで、図２（ｃ）に示すように、ミラー
ボディ２の後部を後方に長くし、その後部の上面、下面
を、それぞれ、後下がり、後上がりの緩斜面にし、ミラ
ーボディ２の上面、下面の最高位置Ｍ、最低位置Ｍの上
流側位置Ｓから上後方、下後方に剥離した空気流Ｓ５、
Ｓ６を、それぞれ、ミラーボディ２の上面、下面の最高
位置Ｍ、最低位置Ｍの下流側位置Ｒの緩斜面に再付着さ
せることを考え付いた。

【００１９】ミラーボディ２の上面、下面に再付着した
空気流Ｓ５、Ｓ６は、その上面、下面の後下がり、後上
がりの緩斜面に沿って流れてその延長方向に流れ去る。
ミラーボディ２の上面、下面を通過する空気流Ｓ５、Ｓ
６は、ミラーボディ２から流れ去る際に、ミラー１の中
央部後方に傾いた後方に向かう。従来のドアミラーにお
けるように、上下に発散しない。後流域Ｗが広くならな
い。

【００２０】また、ミラーボディ２の延長した後部の上
面、下面は、それぞれ、水平面にしても、その水平面に
再付着した空気流Ｓ５、Ｓ６は、ミラーボディ２から流
れ去る際に、水平方向の直後方に向かい、上下に発散し
ない。後流域Ｗが広くならない。

【００２１】その上、ミラーボディ２から剥離して再付
着した空気流Ｓ５、Ｓ６は、減速するので、ミラーボデ
ィ２の後方に流れ去る空気流Ｓ５、Ｓ６は、ミラーボデ
ィ２の上方、下方位置を通過する外部空気流Ｓ７、Ｓ８
と穏やかに混合し、流れの変動が抑制される。

【００２２】ミラーボディ２の上面、下面を通過する空
気流Ｓ５、Ｓ６による後流域Ｗの縮小と、その空気流Ｓ
５、Ｓ６と外部空気流Ｓ７、Ｓとの穏やかな混合によっ
て、騒音と空気抵抗が低減する。

【００２３】なお、ミラーボディの延長後部の上面、下
面は、それぞれ、後上がり、後下がりの斜面にすると、
ミラーボディから流れ去る空気流Ｓ５、Ｓ６は、上下に
発散する。後流域Ｗが広くなって、騒音と空気抵抗が増
加する。

【００２４】このような、騒音と空気抵抗を低減する原
理は、ドアミラーのみならず、自動車の前輪上方位置に
取り付けるフェンダーミラーについても適用される。フ
ェンダーミラーにおいても、ドアミラーにおけるのと同
様に、ミラーボディの上面、下面を通過する空気流によ
って、大きな騒音と空気抵抗が発生する。

【００２５】

【課題を解決するための手段】１）ミラーを後面側に内
蔵した本体を自動車の室外に取り付ける室外ミラー装置
において、本体に前側から当る空気流が流れる本体の上
部外面又は下部外面に、その空気流が剥離する剥離部を
設け、本体の上部外面又は下部外面の剥離部下流側位置
に、剥離部で剥離した空気流が再付着する再付着部を設
け、再付着部で再付着した空気流が本体の上部外面又は
下部外面の後端から流れ去る際に直後方ないしミラーの
中央部後方に傾いた後方に向かう構成にしたことを特徴
とする自動車の室外ミラー装置。

【００２６】２）上記の自動車の室外ミラー装置におい
て、本体の上部上面、又は、下部下面の再付着部以後
は、水平面若しくは後下がり緩斜面、又は、水平面若し
くは後上がり緩斜面にしたことを特徴とする。

【００２７】３）上記の自動車の室外ミラー装置におい
て、剥離部の位置は、本体の上部上面又は下部下面の、
接線が水平線から傾く角度が１５度以下の位置にし、本
体後端からの距離が本体後端の高さの５０％以上にした
ことを特徴とする。

【００２８】

【発明の効果】本発明においては、本体に前側から当る
空気流は、本体の上部外面又は下部外面を流れ、剥離部
で剥離して再付着部で再付着し、再付着して減速した空
気流が本体の上部外面又は下部外面の後端から直後方な
いしミラーの中央部後方に傾いた後方に向かって流れ去
る。

【００２９】本体の上部外面又は下部外面を通過する空
気流は、再付着して減速し、本体から流れ去る際に直後
方ないしミラーの中央部後方に傾いた後方に向かうの
で、その空気流による騒音と空気抵抗が低減する。

【００３０】

【発明の実施の形態】［第１例（図３と図４参照）］本
例の自動車のドアミラーは、図３に示すように、従来品
と同様に、ミラー１をミラーボディ２の後面側に内蔵
し、ミラーボディ２の前部の前後方向縦断面を、前側に
突出する概略円弧状にし、ミラーボディ２の後部の上面
と下面を水平面にし、ミラーボディ２の前部の概略円弧
状湾曲外面とミラーボディ２の後部の上面と下面の水平
面を滑らかに接続している。

【００３１】ミラーボディ２の後部の前後方向長さは、
従来品のそれより長くしている。従来品では３２ｍｍで
あるのに対し、６０ｍｍである。

【００３２】ミラーボディ２の上部外面と下部外面に
は、それぞれ、水平面の前端即ち最前の最高位置Ｍ、最
低位置Ｍの上流側に剥離部３を設け、最前の最高位置
Ｍ、最低位置Ｍの下流側に再付着部４を設けている。

【００３３】ミラーボディ２に前側から当る空気流は、
ミラーボディ２の上部外面、下部外面を流れ、剥離部３
で剥離して再付着部４で再付着し、再付着して減速した
空気流は、ミラーボディ２の上部外面、下部外面の後端
から直後方に流れ去る。

【００３４】一定位置で測定した音圧は、従来品では６
８．４ｄＢであったのに対し、６５．４ｄＢに低下して
いた。また、空気抵抗は、従来品より３％減少してい
た。

【００３５】音圧が剥離点Ｓの位置によって変化する様
子を調べた。ミラーボディ２後端の高さＨに対する剥離
点Ｓのミラーボディ２後端からの距離Ｌを増加していく
と、図４に示すように、Ｌ／Ｈ＝０．５で音圧が減少す
る効果が現れ、Ｌ／Ｈ＝０．６で音圧が相当に減少す
る。剥離点Ｓの位置は、Ｌ／Ｈ≧０．５が効果的であ
る。Ｌ／Ｈ≧０．６が相当に効果的である。

【００３６】また、音圧低減効果は、ミラーボディ２外
面の剥離点Ｓの接線が水平線から傾く角度θが１５度以
下で効果的であり、１０度以下で相当に効果的である。

【００３７】剥離点Ｓの位置は、Ｌ／Ｈ≧０．５、θ≦
１５度が効果的である。Ｌ／Ｈ≧０．６、θ≦１０度が
相当に効果的である。

【００３８】［第２例（図５参照）］本例の自動車のド
アミラーは、図５（ａ）（ｂ）に示すように、ミラーボ
ディ２の上部外面と下部外面の剥離部に、それぞれ、細
長い溝３ａを、ミラーボディ２の上部外面、下部外面を
流れる空気流と直交する方向に設けている。

【００３９】細長い溝３ａは、これを横断する空気流を
確実に剥離させる。その幅と深さは、１ｍｍ程度以下で
ある。

【００４０】また、細長い溝３ａに代えて、図５（ｃ）
に示すように、細長い突起３ｂを同様に設ける。若しく
は、図５（ｄ）に示すように、段差３ｃを同様に設け
る。

【００４１】ミラーボディ２を前側部材と後側部材で構
成する場合、前後の両部材の合わせ目に細長い溝３ａ、
細長い突起３ｂ又は段差３ｃを形成すると、製作が容易
になる。

【００４２】ミラーボディ２の後部の上面、下面は、そ
れぞれ、後下がり、後上がりの緩斜面にしている。

【００４３】その他の点は、第１例におけるのとほぼ同
様である。

【００４４】［第３例（図６参照）］本例の自動車のド
アミラーは、第１例におけるように、ミラーボディ２の
後部を前後方向に長くする代わりに、図６（ａ）（ｂ）
に示すように、従来品のミラーボディ２１の後部上面、
下面に、それぞれ、板状の延長部材１１を後方に突出し
て固定している。

【００４５】第１例においては、後部を前後方向に長く
したミラーボディ２で本体を構成しているのに対し、本
例においては、従来品のミラーボディ２１と上下の延長
部材１１で第１例の本体２と同様な本体を構成してい
る。

【００４６】その他の点は、第１例におけるのと同様で
ある。

【００４７】なお、延長部材１１の前端には、第２例に
おけるような細長い溝３ａ、細長い突起３ｂ又は段差３
ｃを形成してもよい。

【００４８】［第４例（図７参照）］本例の自動車のド
アミラーは、第３例における上下の延長部材１１に代え
て、その上下の延長部材１１の前端を従来品のミラーボ
ディ２１の前部外面に沿って連結したような、横転Ｕ字
型状断面の延長部材１２を、図７（ａ）（ｂ）に示すよ
うに、従来品のミラーボディ２１に前側から嵌め込んで
後方に突出して固定している。

【００４９】本例においては、従来品のミラーボディ２
１と横転Ｕ字型状断面の延長部材１２で第１例の本体２
と同様な本体を構成している。

【００５０】その他の点は、第１例におけるのと同様で
ある。

【００５１】［第５例（図８参照）］本例の自動車のド
アミラーは、第１例〜第４例においては本体の上下の両
面でそれぞれ空気流を剥離後に再付着する構成にしたの
に代えて、図８に示すように、本体２の下面と上面の一
方のみで空気流を剥離後に再付着する構成にした。

【００５２】その他の点は、第１例におけるのと同様で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のドアミラーの近くを流れる空気流を示
す斜視図。

【図２】本発明の原理を説明する図で、（ａ）は自動車
のドアミラーの斜視図、（ｂ）は従来のドアミラーの縦
断面図、（ｃ）は本発明のドアミラーの縦断面図。

【図３】本発明の実施形態の第１例における自動車のド
アミラーの縦断面図。

【図４】同ドアミラーにおける音圧と剥離点の位置の関
係を示す線図。

【図５】実施形態の第２例における自動車のドアミラー
を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ面に
沿った縦断面図、（ｃ）は同ドアミラーのミラーボディ
の細長い突起を設けた部分の拡大縦断面図、（ｄ）は段
差を設けた部分の拡大縦断面図。

【図６】実施形態の第３例における自動車のドアミラー
を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ面に
沿った縦断面図。

【図７】実施形態の第４例における自動車のドアミラー
を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ面に
沿った縦断面図。

【図８】実施形態の第５例における自動車のドアミラー
の縦断面図。

【符号の説明】

１ ミラー ２ ミラーボディ、本体 ３ 剥離部 Ｓ 剥離点 ３ａ 剥離部の細長い溝 ３ｂ 剥離部の細長い突起 ３ｃ 剥離部の段差 ４ 再付着部 Ｒ 再付着点 １１ 板状の延長部材 １２ 横転Ｕ字型状断面の延長部材 ２１ 従来品のミラーボディ １１、２１ 本体 １２、２１ 本体 Ｓ５、Ｓ６ 空気流 Ｈ ミラーボディ後端の高さ Ｌ 剥離点のミラーボディ後端からの距離 θ ミラーボディ外面の剥離点の接線が水平線から傾く
角度

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村田 收 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 小島 芳生 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 今枝 清秀 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3D053 FF23 FF30 GG06 HH03 HH14

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーを後面側に内蔵した本体を自動車
   の室外に取り付ける室外ミラー装置において、 本体に前側から当る空気流が流れる本体の上部外面又は
   下部外面に、その空気流が剥離する剥離部を設け、本体
   の上部外面又は下部外面の剥離部下流側位置に、剥離部
   で剥離した空気流が再付着する再付着部を設け、再付着
   部で再付着した空気流が本体の上部外面又は下部外面の
   後端から流れ去る際に直後方ないしミラーの中央部後方
   に傾いた後方に向かう構成にしたことを特徴とする自動
   車の室外ミラー装置。
2. 【請求項２】 本体の上部上面、又は、下部下面の再付
   着部以後は、水平面若しくは後下がり緩斜面、又は、水
   平面若しくは後上がり緩斜面にしたことを特徴とする請
   求項１に記載の自動車の室外ミラー装置。
3. 【請求項３】 剥離部の位置は、本体の上部上面又は下
   部下面の、接線が水平線から傾く角度が１５度以下の位
   置にし、本体後端からの距離が本体後端の高さの５０％
   以上にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自
   動車の室外ミラー装置。