JP2924795B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車，トラッ
ク，バス，電車等の車両の前部車体構造に関する。
ク，バス，電車等の車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、上記車両のフロントサイ
ド構造は、例えば乗用車の場合について説明すると、例
えば乗用車の車両の左右のフロントサイドコーナ部の側
面形状は、空気抵抗係数のＣＤ値を低くするため、該車
両の走行風の空気の流れを上記車両の後方まで沿わせ易
く、剥離が生じにくい曲面形状がよいとされているが、
その形状が多面体の形状に形成された場合にはそのＣＤ
値を犠牲にしてデザインを決定したり、種々の方法がと
られている。
ド構造は、例えば乗用車の場合について説明すると、例
えば乗用車の車両の左右のフロントサイドコーナ部の側
面形状は、空気抵抗係数のＣＤ値を低くするため、該車
両の走行風の空気の流れを上記車両の後方まで沿わせ易
く、剥離が生じにくい曲面形状がよいとされているが、
その形状が多面体の形状に形成された場合にはそのＣＤ
値を犠牲にしてデザインを決定したり、種々の方法がと
られている。
【０００３】一方、上記車両の前面側の形状もデザイン
上から種々の形状が使用されており、その代表的な形状
には、例えば上記車両のフロントノーズ形状があり、図
５に示したようにセグメントノーズＳＥ，ノーマルノー
ズＮ，スラントノーズＳＲの三つのタイプがある。上記
車両のフロントノーズ形状を模式的に示したスラントノ
ーズＳＲを、図６について説明すると、該車両の前側の
形状がフロントバンパ２の上方に設けられるフロントグ
リル４とフロントグリル４の上方でエンジンルームを覆
うフードパネル６等で構成されている。
上から種々の形状が使用されており、その代表的な形状
には、例えば上記車両のフロントノーズ形状があり、図
５に示したようにセグメントノーズＳＥ，ノーマルノー
ズＮ，スラントノーズＳＲの三つのタイプがある。上記
車両のフロントノーズ形状を模式的に示したスラントノ
ーズＳＲを、図６について説明すると、該車両の前側の
形状がフロントバンパ２の上方に設けられるフロントグ
リル４とフロントグリル４の上方でエンジンルームを覆
うフードパネル６等で構成されている。
【０００４】今、図６に示したフロントグリル４の上端
部とフードパネル６の前端との上端接続部８と、フロン
トグリル４の下端と上記フロントバンパ２の上面との下
端接合部１０とを基準に考える。そして、上記のフロン
トバンパ２の前面２ａから上記下端接合部１０までの水
平方向の長さをｄ１とし、上記フロントバンパ２の前面
２ａから上端接合部８までの水平方向の長さをｄ２と
し、更に上記の下端接合部１０から略鉛直方向に延びる
延長線とフロントグリル４の前面４ａとなす角度をθと
して、前記３タイプのノーズについて説明する。
部とフードパネル６の前端との上端接続部８と、フロン
トグリル４の下端と上記フロントバンパ２の上面との下
端接合部１０とを基準に考える。そして、上記のフロン
トバンパ２の前面２ａから上記下端接合部１０までの水
平方向の長さをｄ１とし、上記フロントバンパ２の前面
２ａから上端接合部８までの水平方向の長さをｄ２と
し、更に上記の下端接合部１０から略鉛直方向に延びる
延長線とフロントグリル４の前面４ａとなす角度をθと
して、前記３タイプのノーズについて説明する。
【０００５】先ず、図５に示したように、ノーマルノー
ズＮは上記角度θ＝０の時であり、フロントグリル４が
図６のように傾斜状態ではなく、図５に示したように下
端接続部１０から略垂直に起立している形状のものであ
る。つまり、図５のグラフに示されているように上記角
度θが０で、略ｄ２／ｄ１＝１．０の時である。
ズＮは上記角度θ＝０の時であり、フロントグリル４が
図６のように傾斜状態ではなく、図５に示したように下
端接続部１０から略垂直に起立している形状のものであ
る。つまり、図５のグラフに示されているように上記角
度θが０で、略ｄ２／ｄ１＝１．０の時である。
【０００６】又、図５に示したようにセグメントノーズ
ＳＥは上記角度θがθ＜０の時であり、ｄ２／ｄ１＝
１．０より左側の領域（ｄ２／ｄ１＜１．０）のもの
で、上端接続部８が下端接続面１０に対して上記車両の
前方向側に突出する形状のものである。又、図５に示し
たようにスラントノーズＳＲは上記角度θがθ＞０の時
であり上記ｄ２／ｄ１＝１．０より右側の領域（ｄ２／
ｄ１＞０）のもので上端接続部８が下端接続部１０よ
り、上記車両の後方側へ後退する形状のものである。
ＳＥは上記角度θがθ＜０の時であり、ｄ２／ｄ１＝
１．０より左側の領域（ｄ２／ｄ１＜１．０）のもの
で、上端接続部８が下端接続面１０に対して上記車両の
前方向側に突出する形状のものである。又、図５に示し
たようにスラントノーズＳＲは上記角度θがθ＞０の時
であり上記ｄ２／ｄ１＝１．０より右側の領域（ｄ２／
ｄ１＞０）のもので上端接続部８が下端接続部１０よ
り、上記車両の後方側へ後退する形状のものである。
【０００７】又、上記セグメントノーズＳＥは、特に上
記ノーズ先端で走行風の空気の流れが剥離し易く空力特
性も悪く、図５に示す、ノーズ先端前後位置ｄ２／ｄ１
に対する空気抵抗係数ＣＤ値の増減量ΔＣＤ値を示すグ
ラフで明らかなように、セグメントノーズＳＥとスラン
トノーズＳＲの両者の空気抵抗係数のＣＤ値を比較する
と、セグメントノーズＳＥの方が上記ΔＣＤ値で約０．
０２大きくなり、これは上記車両全体に加わる上記空気
の抵抗の約５〜８％に値するもので、該車両の燃費の悪
化の一つの要因となっている。
記ノーズ先端で走行風の空気の流れが剥離し易く空力特
性も悪く、図５に示す、ノーズ先端前後位置ｄ２／ｄ１
に対する空気抵抗係数ＣＤ値の増減量ΔＣＤ値を示すグ
ラフで明らかなように、セグメントノーズＳＥとスラン
トノーズＳＲの両者の空気抵抗係数のＣＤ値を比較する
と、セグメントノーズＳＥの方が上記ΔＣＤ値で約０．
０２大きくなり、これは上記車両全体に加わる上記空気
の抵抗の約５〜８％に値するもので、該車両の燃費の悪
化の一つの要因となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
両の前面の形状で流れを後方まで沿わせ、できるだけ剥
離の少ない、空気抵抗係数のΔＣＤ値が小さくなるよう
な形状にすると、空力特性の良い該車両の前面形状とし
てはスラントノーズＳＲとなり、デザインが画一化され
てしまい、上記車両のデザインの制約を受け、設計上に
おいても自由度がなかった。
両の前面の形状で流れを後方まで沿わせ、できるだけ剥
離の少ない、空気抵抗係数のΔＣＤ値が小さくなるよう
な形状にすると、空力特性の良い該車両の前面形状とし
てはスラントノーズＳＲとなり、デザインが画一化され
てしまい、上記車両のデザインの制約を受け、設計上に
おいても自由度がなかった。
【０００９】一方、上記車両の、特に自動車の増大にと
もない自動車は、タクシーや貨物車等の営業用車，自家
用車，キャンピングのようなＲＶ車等のように、その用
途も多様化し、且つ自動車の使用者もドライバだけのも
のではなくなり同乗者を含めたすべての搭乗者の感性に
強く影響を与えるものになり、又その使用者も幼児から
老若男女に及ぶものとなり、現代に至っては、周知のよ
うに自動車は単に人間や物を運ぶという観念を超え、服
装などと同様に自動車のデザインは、今まで以上に趣
味，趣向の領域を越えた人間の感性に及び、その製造者
にとっても使用者にとっても他との差別化したものが要
求されるようになっている。
もない自動車は、タクシーや貨物車等の営業用車，自家
用車，キャンピングのようなＲＶ車等のように、その用
途も多様化し、且つ自動車の使用者もドライバだけのも
のではなくなり同乗者を含めたすべての搭乗者の感性に
強く影響を与えるものになり、又その使用者も幼児から
老若男女に及ぶものとなり、現代に至っては、周知のよ
うに自動車は単に人間や物を運ぶという観念を超え、服
装などと同様に自動車のデザインは、今まで以上に趣
味，趣向の領域を越えた人間の感性に及び、その製造者
にとっても使用者にとっても他との差別化したものが要
求されるようになっている。
【００１０】そこで、従来においては、上記デザインや
差別化の要求にできるだけ対応するために、上記空力特
性を犠牲にした上記のノーマルノーズや又セグメントノ
ーズ的な形状をしたものがあるが、特に、従来のセグメ
ントノーズ形状のものは、デザインに傾倒し空力特性を
犠牲にしたもであり、上記空力特性を積極的に使用した
ものではなく、上記空力特性を考慮されていないものも
考えられる。
差別化の要求にできるだけ対応するために、上記空力特
性を犠牲にした上記のノーマルノーズや又セグメントノ
ーズ的な形状をしたものがあるが、特に、従来のセグメ
ントノーズ形状のものは、デザインに傾倒し空力特性を
犠牲にしたもであり、上記空力特性を積極的に使用した
ものではなく、上記空力特性を考慮されていないものも
考えられる。
【００１１】本発明はこのような課題に鑑み創案された
もので、上記車両の前側の形状をセグメントノーズに形
成し、上記セグメントノーズでもスラントノーズ並の空
気抵抗係数のＣＤ値になるよう車両の前部車体構造を提
供することを目的とする。
もので、上記車両の前側の形状をセグメントノーズに形
成し、上記セグメントノーズでもスラントノーズ並の空
気抵抗係数のＣＤ値になるよう車両の前部車体構造を提
供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両の前部車体のセグメントノーズ構造は、
少なくとも車両の前端部に設けられたフロントバンパ，
上記フロントバンパの上方に配置されたフロントグリル
の上方でエンジンルームを覆うフードパネル等から構成
される車両の前部車体構造において、上記フードパネル
の上面が一般面と上記一般面の先端から上記車両の前方
に延設されるセグメントノーズ面とを有し、上記フード
パネルの一般面の先端と上記フロントグリル上部とを上
記セグメントノーズ面で接続されるように構成すると共
に、上記フロントグリル上部と上記セグメントノーズ面
との上端接合部を上記フードパネル一般面の略先端位置
より低下させ上記車両のフロントノーズ形状をセグメン
トノーズに構成したことを特徴としている。
の本発明の車両の前部車体のセグメントノーズ構造は、
少なくとも車両の前端部に設けられたフロントバンパ，
上記フロントバンパの上方に配置されたフロントグリル
の上方でエンジンルームを覆うフードパネル等から構成
される車両の前部車体構造において、上記フードパネル
の上面が一般面と上記一般面の先端から上記車両の前方
に延設されるセグメントノーズ面とを有し、上記フード
パネルの一般面の先端と上記フロントグリル上部とを上
記セグメントノーズ面で接続されるように構成すると共
に、上記フロントグリル上部と上記セグメントノーズ面
との上端接合部を上記フードパネル一般面の略先端位置
より低下させ上記車両のフロントノーズ形状をセグメン
トノーズに構成したことを特徴としている。
【００１３】請求項２記載の本発明の車両の前部車体の
セグメントノーズ構造は、請求項１記載の構成におい
て、上記フロントバンパ上面から上記上端接続部までの
高さと、上記フードパネルの一般面の上記車両前方向に
延びる延長線と上記フロントグリル前面の上記車両上方
向に延びる延長線との交点から上記フロントバンパ上面
までの高さとの比が約０．５〜０．９の範囲に設定され
ていることを特徴としている。
セグメントノーズ構造は、請求項１記載の構成におい
て、上記フロントバンパ上面から上記上端接続部までの
高さと、上記フードパネルの一般面の上記車両前方向に
延びる延長線と上記フロントグリル前面の上記車両上方
向に延びる延長線との交点から上記フロントバンパ上面
までの高さとの比が約０．５〜０．９の範囲に設定され
ていることを特徴としている。
【００１４】請求項３記載の本発明の車両の前部車体の
セグメントノーズ構造は、請求項１又は２記載の構成に
おいて、上記セグメントノーズ面が上記フードパネルの
一般面の先端より車両前方の下方へ半径Ｒが約５０ｍｍ
〜１５０ｍｍで上記上端接続部に接続される曲面形状の
上記セグメントノーズ面又は上記フードパネルの一般面
の先端の位置より低下する位置に配設され上記上端接続
部に接続される略平面形状の上記セグメントノーズ面の
うちの少なくともいずれか一方のセグメントノーズ面で
構成されていることを特徴としている。
セグメントノーズ構造は、請求項１又は２記載の構成に
おいて、上記セグメントノーズ面が上記フードパネルの
一般面の先端より車両前方の下方へ半径Ｒが約５０ｍｍ
〜１５０ｍｍで上記上端接続部に接続される曲面形状の
上記セグメントノーズ面又は上記フードパネルの一般面
の先端の位置より低下する位置に配設され上記上端接続
部に接続される略平面形状の上記セグメントノーズ面の
うちの少なくともいずれか一方のセグメントノーズ面で
構成されていることを特徴としている。
【００１５】請求項４記載の本発明の車両の前部車体の
セグメントノーズ構造は、請求項１〜３のいずれかに記
載の構成において、上記フードパネル側の上記一般面の
先端から上記フロントバンパ前面までの水平方向の長さ
が、上記のフロントグリルの下端とフロントバンパ上端
との下端接合部から上記フロントバンパの前面までの水
平方向の長さの約２倍で形成されていることを特徴とし
ている。
セグメントノーズ構造は、請求項１〜３のいずれかに記
載の構成において、上記フードパネル側の上記一般面の
先端から上記フロントバンパ前面までの水平方向の長さ
が、上記のフロントグリルの下端とフロントバンパ上端
との下端接合部から上記フロントバンパの前面までの水
平方向の長さの約２倍で形成されていることを特徴とし
ている。
【００１６】
【本発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１〜４に
ついて説明するが、上記従来例と実質的に同一部位には
同一符号を付して説明する。図１は本発明の実施形態を
示すもので、本発明の車両の前部車体構造を乗用車に適
用した場合の乗用車の斜視図、図２は図１の２Ａ−２Ａ
線に沿う断面を模式的に示した断面図、図３は図２のセ
グメントノーズ先端の代表Ｒに対する空気抵抗係数の増
減量ΔＣＤ値の関係を実測したセグメントノーズ先端の
曲面半径Ｒの効果特性を示すグラフ、図４は図２のセグ
メントノーズ先端高さｈ１／ｈに対する空気抵抗係数の
ΔＣＤ値の関係を実測したセグメントノーズ高さ効果特
性を示すグラフである。
ついて説明するが、上記従来例と実質的に同一部位には
同一符号を付して説明する。図１は本発明の実施形態を
示すもので、本発明の車両の前部車体構造を乗用車に適
用した場合の乗用車の斜視図、図２は図１の２Ａ−２Ａ
線に沿う断面を模式的に示した断面図、図３は図２のセ
グメントノーズ先端の代表Ｒに対する空気抵抗係数の増
減量ΔＣＤ値の関係を実測したセグメントノーズ先端の
曲面半径Ｒの効果特性を示すグラフ、図４は図２のセグ
メントノーズ先端高さｈ１／ｈに対する空気抵抗係数の
ΔＣＤ値の関係を実測したセグメントノーズ高さ効果特
性を示すグラフである。
【００１７】図１，２に示したように、車両１の前部車
体構造は、少なくとも車両１の前端部に取付られるフロ
ントバンパ２とフロントバンパ２の上方に設けられたフ
ロントグリル４とフロントグリル４の上方でエンジンル
ーム５の上方開口を覆うフードパネル６等から構成され
ている。又、上記のフードパネル６の上面は、フロント
ガラス３側の一般面６ａとフロントグリル４側のセグメ
ントノーズ面６ｂとで形成されている。
体構造は、少なくとも車両１の前端部に取付られるフロ
ントバンパ２とフロントバンパ２の上方に設けられたフ
ロントグリル４とフロントグリル４の上方でエンジンル
ーム５の上方開口を覆うフードパネル６等から構成され
ている。又、上記のフードパネル６の上面は、フロント
ガラス３側の一般面６ａとフロントグリル４側のセグメ
ントノーズ面６ｂとで形成されている。
【００１８】又、上記のセグメントノーズ面６ｂは、図
２に実線で示したように上記のフロントガラス３側の一
般面６ａの先端６ｃからフロントグリル４の上部の上端
接合部８に向かって略直線的に車両の下方に傾斜する略
平面形状のセグメントノーズ面６ｂ１で構成されるか、
或いは図２に点線で示したように上記の一般面６ａの先
端６ｃより更に延長線６ｄに沿って延設される延設一般
面６ａ１の先端６ｃ１からフロントグリル４の上部の上
端接合部８に向かって車両の下方に丸みづけをする曲面
形状のセグメントノーズ面６ｂ２で構成されている。 そ
して、図２に実線で示したセグメントノーズ面６ｂ１の
構成は、フロントガラス３側の一般面６ａの先端６ｃか
ら上記フロントバンパ２の前面２ａまでの水平長さｄ３
（＝２ｄ１）が、上記のフロントグリル４の下端とフロ
ントバンパ２の上面２ｂとが接続される下端接続部１０
から上記フロントバンパ２の前面２ａまでの水平長さｄ
１の約２倍の長さで形成されている。又、上記のセグメ
ントノーズＳＥ高さが上記フロントバンパ２の上面２ｂ
から上記の上端接続部８までの高さｈ１と、上記フード
パネル６の一般面６ａの車両１の前方向に延びる延長線
６ｄと上記フロントグリル４の前面４ａの上記車両の上
方向に延びる延長線４ｄとの交点１６から上記フロント
バンパ２の上面２ｂまでの鉛直な高さｈとの比が、図４
に示したように約０．５〜０．９の範囲になるように形
成すれば、セグメントノーズＳＥの空気抵抗係数ＣＤ値
の増減量ΔＣＤ値をセグメントノーズＳＥでありながら
スラントノーズＳＲ並にすることができる。
２に実線で示したように上記のフロントガラス３側の一
般面６ａの先端６ｃからフロントグリル４の上部の上端
接合部８に向かって略直線的に車両の下方に傾斜する略
平面形状のセグメントノーズ面６ｂ１で構成されるか、
或いは図２に点線で示したように上記の一般面６ａの先
端６ｃより更に延長線６ｄに沿って延設される延設一般
面６ａ１の先端６ｃ１からフロントグリル４の上部の上
端接合部８に向かって車両の下方に丸みづけをする曲面
形状のセグメントノーズ面６ｂ２で構成されている。 そ
して、図２に実線で示したセグメントノーズ面６ｂ１の
構成は、フロントガラス３側の一般面６ａの先端６ｃか
ら上記フロントバンパ２の前面２ａまでの水平長さｄ３
（＝２ｄ１）が、上記のフロントグリル４の下端とフロ
ントバンパ２の上面２ｂとが接続される下端接続部１０
から上記フロントバンパ２の前面２ａまでの水平長さｄ
１の約２倍の長さで形成されている。又、上記のセグメ
ントノーズＳＥ高さが上記フロントバンパ２の上面２ｂ
から上記の上端接続部８までの高さｈ１と、上記フード
パネル６の一般面６ａの車両１の前方向に延びる延長線
６ｄと上記フロントグリル４の前面４ａの上記車両の上
方向に延びる延長線４ｄとの交点１６から上記フロント
バンパ２の上面２ｂまでの鉛直な高さｈとの比が、図４
に示したように約０．５〜０．９の範囲になるように形
成すれば、セグメントノーズＳＥの空気抵抗係数ＣＤ値
の増減量ΔＣＤ値をセグメントノーズＳＥでありながら
スラントノーズＳＲ並にすることができる。
【００１９】又、上記で説明した上記のセグメントノー
ズ面６ｂであるセグメントノーズ面６ｂ２は、上記のフ
ロントグリル４の下端とフロントバンパ２の上面２ｂと
を接合する下端接続部１０を通る車両の上下方向に延び
る略鉛直線と上記延長線６ｄとの交点である、上記フー
ドパネル６の先端６ｃより延長線６ｄに沿って延設され
た一般面６ａ１の先端（上記交点）６ｃ１から下方への
半径Ｒが、図３に示した約５０ｍｍ〜１５０ｍｍの曲面
によって上端接続部８まで接続され上端接合部８に向か
って車両の下方に丸みずけをするセグメントノーズ面で
構成しても、セグメントノーズＳＥの空気抵抗係数ＣＤ
値の増減量ΔＣＤ値をセグメントノーズＳＥでありなが
らスラントノーズＳＲ並にすることができる。又、上記
のセグメントノーズ面６ｂは、セグメントノーズ面６ｂ
１及びセグメントノーズ面６ｂ２の各々の場合について
説明したが、上記のセグメントノーズ面６ｂ１及びセグ
メントノーズ面６ｂ２を適宜組み合わせたフロントノー
ズ形状に構成しても上記と同様の作用効果を奏すること
ができる。
ズ面６ｂであるセグメントノーズ面６ｂ２は、上記のフ
ロントグリル４の下端とフロントバンパ２の上面２ｂと
を接合する下端接続部１０を通る車両の上下方向に延び
る略鉛直線と上記延長線６ｄとの交点である、上記フー
ドパネル６の先端６ｃより延長線６ｄに沿って延設され
た一般面６ａ１の先端（上記交点）６ｃ１から下方への
半径Ｒが、図３に示した約５０ｍｍ〜１５０ｍｍの曲面
によって上端接続部８まで接続され上端接合部８に向か
って車両の下方に丸みずけをするセグメントノーズ面で
構成しても、セグメントノーズＳＥの空気抵抗係数ＣＤ
値の増減量ΔＣＤ値をセグメントノーズＳＥでありなが
らスラントノーズＳＲ並にすることができる。又、上記
のセグメントノーズ面６ｂは、セグメントノーズ面６ｂ
１及びセグメントノーズ面６ｂ２の各々の場合について
説明したが、上記のセグメントノーズ面６ｂ１及びセグ
メントノーズ面６ｂ２を適宜組み合わせたフロントノー
ズ形状に構成しても上記と同様の作用効果を奏すること
ができる。
【００２０】又、図３，４は本発明の上記実施形態の構
成に基づく実測結果を示すもので、図３はセグメントノ
ーズＳＥの先端の上端接続部８より上記のように車両前
方の下方へ延びるセグメントノーズ６ｂ２の曲面半径Ｒ
の効果特性を示すものであり、上記Ｒ＝約５０ｍｍ〜１
５０ｍｍの範囲に設定すれば、上記のセグメントノーズ
ＳＥでもスラントノーズＳＲ並の上記低ＣＤ値化を達成
することができる。
成に基づく実測結果を示すもので、図３はセグメントノ
ーズＳＥの先端の上端接続部８より上記のように車両前
方の下方へ延びるセグメントノーズ６ｂ２の曲面半径Ｒ
の効果特性を示すものであり、上記Ｒ＝約５０ｍｍ〜１
５０ｍｍの範囲に設定すれば、上記のセグメントノーズ
ＳＥでもスラントノーズＳＲ並の上記低ＣＤ値化を達成
することができる。
【００２１】又、図４はセグメントノーズ高さの効果特
性を示すものであり、上記ｈ１／ｈ＝約０．５〜０．９
の範囲に設定して形成すれば、上記のセグメントノーズ
ＳＥでもスラントノーズＳＲ並の上記低ＣＤ値化を達成
することができる。上記のように、本発明の発明者は、
上記車体の前部車体構造を上記のように形成し、上記の
セグメントノーズＳＥでもスラントノーズＳＲ並の上記
低ＣＤ値化の実現手法として、上記のフードパネル６の
一般面６ａ１の先端６ｃ１から車両前方の下方に向かっ
て延設され上端接続部８に接合されるセグメントノーズ
面６ｂ２の曲面半径Ｒの処理及びセグメントノーズ先端
の高さを低下させればよいことを見出したものである。
性を示すものであり、上記ｈ１／ｈ＝約０．５〜０．９
の範囲に設定して形成すれば、上記のセグメントノーズ
ＳＥでもスラントノーズＳＲ並の上記低ＣＤ値化を達成
することができる。上記のように、本発明の発明者は、
上記車体の前部車体構造を上記のように形成し、上記の
セグメントノーズＳＥでもスラントノーズＳＲ並の上記
低ＣＤ値化の実現手法として、上記のフードパネル６の
一般面６ａ１の先端６ｃ１から車両前方の下方に向かっ
て延設され上端接続部８に接合されるセグメントノーズ
面６ｂ２の曲面半径Ｒの処理及びセグメントノーズ先端
の高さを低下させればよいことを見出したものである。
【００２２】即ち、図２に示す上記のフロントグリル４
とフードパネル６の先端との上端接続部８を鋭角状に形
成すると共に、上端接続部８をフードパネル６の一般面
６ａ又は６ａ１の先端６ｃ又は６ｃ１の位置より低下さ
せるように形成すれば良いことを見出したものである。
これは、上記の曲面半径Ｒの処理及び先端高さｈを低下
させることによりフロントバンパ６からの流れをフロン
ト前面形状に沿わせ、上記フロントノーズ先端の剥離を
抑制し、車両１におけるフロントの前面圧力を低減した
ためであり、特に上記セグメントノーズＳＥ先端高さの
低下は、上記セグメントノーズＳＥ先端がエッジでも、
スラントノーズＳＲ並の上記低ＣＤ値にすることができ
るものである。
とフードパネル６の先端との上端接続部８を鋭角状に形
成すると共に、上端接続部８をフードパネル６の一般面
６ａ又は６ａ１の先端６ｃ又は６ｃ１の位置より低下さ
せるように形成すれば良いことを見出したものである。
これは、上記の曲面半径Ｒの処理及び先端高さｈを低下
させることによりフロントバンパ６からの流れをフロン
ト前面形状に沿わせ、上記フロントノーズ先端の剥離を
抑制し、車両１におけるフロントの前面圧力を低減した
ためであり、特に上記セグメントノーズＳＥ先端高さの
低下は、上記セグメントノーズＳＥ先端がエッジでも、
スラントノーズＳＲ並の上記低ＣＤ値にすることができ
るものである。
【００２３】従って、本発明は上記のセグメントノーズ
ＳＥでスラントノーズＳＲ並の低ＣＤ値化を可能にした
ことで、燃費も上記スラントノーズＳＲ並を維持するこ
とができる。又、上記セグメントノーズＳＥでも、その
形状がシャープなイメージでも上記低ＣＤ値化が図れる
ので、上記デザイン及び設計上の自由度も拡大すること
ができる作用効果を奏することができる。
ＳＥでスラントノーズＳＲ並の低ＣＤ値化を可能にした
ことで、燃費も上記スラントノーズＳＲ並を維持するこ
とができる。又、上記セグメントノーズＳＥでも、その
形状がシャープなイメージでも上記低ＣＤ値化が図れる
ので、上記デザイン及び設計上の自由度も拡大すること
ができる作用効果を奏することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両の前部車体構造によれば、少なくとも車両の
前端部に設けられたフロントバンパ，上記フロントバン
パの上方に配置されたフロントグリルの上方でエンジン
ルームを覆うフードパネル等から構成される車両の前部
車体構造において、上記フードパネルの上面が一般面と
上記一般面の先端から上記車両の前方に延設されるセグ
メントノーズ面とを有し、上記フードパネルの一般面の
先端と上記フロントグリル上部とを上記セグメントノー
ズ面で接続されるように構成すると共に、上記フロント
グリル上部と上記セグメントノーズ面との上端接合部を
上記フードパネル一般面の略先端位置より低下させ上記
車両のフロントノーズ形状をセグメントノーズに構成し
たので、上記セグメントノーズの先端高さを低下させる
ことにより上記車両のフロントバンパからの流れを、上
記フロントの前面形状に沿わせ、上記ノーズ先端の剥離
を抑制すると共に、上記車両のフロント前面圧力を低減
せしめることができる。
発明の車両の前部車体構造によれば、少なくとも車両の
前端部に設けられたフロントバンパ，上記フロントバン
パの上方に配置されたフロントグリルの上方でエンジン
ルームを覆うフードパネル等から構成される車両の前部
車体構造において、上記フードパネルの上面が一般面と
上記一般面の先端から上記車両の前方に延設されるセグ
メントノーズ面とを有し、上記フードパネルの一般面の
先端と上記フロントグリル上部とを上記セグメントノー
ズ面で接続されるように構成すると共に、上記フロント
グリル上部と上記セグメントノーズ面との上端接合部を
上記フードパネル一般面の略先端位置より低下させ上記
車両のフロントノーズ形状をセグメントノーズに構成し
たので、上記セグメントノーズの先端高さを低下させる
ことにより上記車両のフロントバンパからの流れを、上
記フロントの前面形状に沿わせ、上記ノーズ先端の剥離
を抑制すると共に、上記車両のフロント前面圧力を低減
せしめることができる。
【００２５】又、特に上記ノーズ先端高さの低下は、上
記ノーズ先端がエッジでも上記スラントノーズ並の上記
低ＣＤ値にできるため、デザイン及び設計上の自由度を
拡大することができる。請求項２記載の本発明の車両の
前部車体構造によれば、請求項１記載の構成において、
上記フロントバンパ上面から上記上端接続部までの高さ
と、上記フードパネルの一般面の上記車両前方向に延び
る延長線と上記フロントグリル前面の上記車両上方向に
延びる延長線との交点から上記フロントバンパ上面まで
の高さとの比が約０．５〜０．９の範囲に設定されてい
るので、上記フードパネルの一般面の前端位置の高さよ
り上記上端接続部の高さが低下するように形成されてい
れば、上記の一般面から上端接続部までの上記フードパ
ネルの形状が、傾斜面，曲面等で形成されていても上記
スラントノーズ並の低ＣＤ値を得ることができる。
記ノーズ先端がエッジでも上記スラントノーズ並の上記
低ＣＤ値にできるため、デザイン及び設計上の自由度を
拡大することができる。請求項２記載の本発明の車両の
前部車体構造によれば、請求項１記載の構成において、
上記フロントバンパ上面から上記上端接続部までの高さ
と、上記フードパネルの一般面の上記車両前方向に延び
る延長線と上記フロントグリル前面の上記車両上方向に
延びる延長線との交点から上記フロントバンパ上面まで
の高さとの比が約０．５〜０．９の範囲に設定されてい
るので、上記フードパネルの一般面の前端位置の高さよ
り上記上端接続部の高さが低下するように形成されてい
れば、上記の一般面から上端接続部までの上記フードパ
ネルの形状が、傾斜面，曲面等で形成されていても上記
スラントノーズ並の低ＣＤ値を得ることができる。
【００２６】請求項３記載の本発明の車両の前部車体構
造によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
セグメントノーズ面が上記フードパネルの一般面の先端
より車両前方の下方へ半径Ｒが約５０ｍｍ〜１５０ｍｍ
で上記上端接続部に接続される曲面形状の上記セグメン
トノーズ面又は上記フードパネルの一般面の先端の位置
より低下する位置に配設され上記上端接続部に接続され
る略平面形状の上記セグメントノーズ面のうちの少なく
ともいずれか一方のセグメントノーズ面で構成されてい
るため、上記低ＣＤ値を上記スラントノーズ並にするこ
とができ、上記デザイン及び設計上の自由度も拡大する
ことができる。
造によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
セグメントノーズ面が上記フードパネルの一般面の先端
より車両前方の下方へ半径Ｒが約５０ｍｍ〜１５０ｍｍ
で上記上端接続部に接続される曲面形状の上記セグメン
トノーズ面又は上記フードパネルの一般面の先端の位置
より低下する位置に配設され上記上端接続部に接続され
る略平面形状の上記セグメントノーズ面のうちの少なく
ともいずれか一方のセグメントノーズ面で構成されてい
るため、上記低ＣＤ値を上記スラントノーズ並にするこ
とができ、上記デザイン及び設計上の自由度も拡大する
ことができる。
【００２７】請求項４記載の本発明の車両の前部車体構
造によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記フードパネル側の上記一般面の先端から上記
フロントバンパ前面までの水平方向の長さが、上記のフ
ロントグリルの下端とフロントバンパ上面との下端接合
部から上記フロントバンパの前面までの水平方向の長さ
の約２倍で形成されているので、上記セグメントノーズ
先端の上記上端接合部を鋭角状にして上記セグメントノ
ーズの先端高さを低下させることにより上記車両のフロ
ントバンパからの流れを、上記フロント前面形状に沿わ
せ、上記ノーズ先端の剥離を抑制すると共に、上記車両
のフロントの前面圧力を低減せしめることができる。
造によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記フードパネル側の上記一般面の先端から上記
フロントバンパ前面までの水平方向の長さが、上記のフ
ロントグリルの下端とフロントバンパ上面との下端接合
部から上記フロントバンパの前面までの水平方向の長さ
の約２倍で形成されているので、上記セグメントノーズ
先端の上記上端接合部を鋭角状にして上記セグメントノ
ーズの先端高さを低下させることにより上記車両のフロ
ントバンパからの流れを、上記フロント前面形状に沿わ
せ、上記ノーズ先端の剥離を抑制すると共に、上記車両
のフロントの前面圧力を低減せしめることができる。
【００２８】又、特に上記ノーズ先端高さの低下は、上
記ノーズ先端がエッジでも上記スラントノーズ並の上記
低ＣＤ値にできるため、デザイン及び設計上の自由度を
拡大することができる。
記ノーズ先端がエッジでも上記スラントノーズ並の上記
低ＣＤ値にできるため、デザイン及び設計上の自由度を
拡大することができる。
【図１】本発明の実施形態を示すもので、本発明の車両
の前部車体構造を乗用車に適用した場合を示す乗用車の
斜視図である。
の前部車体構造を乗用車に適用した場合を示す乗用車の
斜視図である。
【図２】図１の２Ａ−２Ａ線に沿う断面を模式的に示し
た断面図である。
た断面図である。
【図３】図２のセグメントノーズ先端の曲面半径の効果
特性を示すグラフである。
特性を示すグラフである。
【図４】図２のセグメントノーズ高さ効果特性を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図５】従来例の車両のフロントノーズ先端形状の種類
及び該フロントノーズ先端形状に対する空気抵抗係数の
効果特性を示すグラフである。
及び該フロントノーズ先端形状に対する空気抵抗係数の
効果特性を示すグラフである。
【図６】図５のスラントノーズを模式的に示した説明図
である。
である。
１ 車両 ２ フロントバンパ ２ａ 前面 ２ｂ 上面 ４ フロントグリル ４ａ 前面 ６ フードパネル ６ａ 一般面６ａ１ 一般面６ａ先端より延設された一般面 ６ｂ セグメントノーズ面６ｂ１ 平面形状のセグメントノーズ面 ６ｂ２ 曲面形状のセグメントノーズ面 ６ｃ 一般面６ａの先端 ６ｃ１ 一般面６ａ１の先端 ８ 上端接続部 １０ 下端接続部
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも車両の前端部に設けられたフ
ロントバンパ，上記フロントバンパの上方に配置された
フロントグリルの上方でエンジンルームを覆うフードパ
ネル等から構成される車両の前部車体構造において、上
記フードパネルの上面が一般面と上記一般面の先端から
上記車両の前方に延設されるセグメントノーズ面とを有
し、上記フードパネルの一般面の先端と上記フロントグ
リル上部とを上記セグメントノーズ面で接続されるよう
に構成すると共に、上記フロントグリル上部と上記セグ
メントノーズ面との上端接合部を上記フードパネル一般
面の略先端位置より低下させ上記車両のフロントノーズ
形状をセグメントノーズに構成したことを特徴とする、
車両の前部車体構造。 - 【請求項２】 上記フロントバンパ上面から上記上端接
続部までの高さと、上記フードパネルの一般面の上記車
両前方向に延びる延長線と上記フロントグリル前面の上
記車両上方向に延びる延長線との交点から上記フロント
バンパ上面までの高さとの比が約０．５〜０．９の範囲
に設定されていることを特徴とする、請求項１記載の車
両の前部車体構造。 - 【請求項３】 上記セグメントノーズ面が上記フードパ
ネルの一般面の先端より車両前方の下方へ半径Ｒが約５
０ｍｍ〜１５０ｍｍで上記上端接続部に接続される曲面
形状の上記セグメントノーズ面又は上記フードパネルの
一般面の先端の位置より低下する位置に配設され上記上
端接続部に接続される略平面形状の上記セグメントノー
ズ面のうちの少なくともいずれか一方のセグメントノー
ズ面で構成されていることを特徴とする、請求項１又は
２記載の車両の前部車体構造。 - 【請求項４】 上記フードパネル側の上記一般面の先端
から上記フロントバンパ前面までの水平方向の長さが、
上記のフロントグリルの下端とフロントバンパ上端との
下端接合部から上記フロントバンパの前面までの水平方
向の長さの約２倍で形成されていることを特徴とする、
請求項１〜３のいずれかに記載の車両の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16713896A JP2924795B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16713896A JP2924795B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016819A JPH1016819A (ja) | 1998-01-20 |
| JP2924795B2 true JP2924795B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=15844138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16713896A Expired - Fee Related JP2924795B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2924795B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107933697A (zh) * | 2017-11-20 | 2018-04-20 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 车辆 |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP16713896A patent/JP2924795B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107933697A (zh) * | 2017-11-20 | 2018-04-20 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1016819A (ja) | 1998-01-20 |
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