JPH1016819A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH1016819A JPH1016819A JP16713896A JP16713896A JPH1016819A JP H1016819 A JPH1016819 A JP H1016819A JP 16713896 A JP16713896 A JP 16713896A JP 16713896 A JP16713896 A JP 16713896A JP H1016819 A JPH1016819 A JP H1016819A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- nose
- hood panel
- bumper
- body structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗車車，トラック，バス，電車等の車両の前
部車体構造に関し、該車両のフロントノーズをセグメン
トノーズに形成しても、空気抵抗係数を低減せしめデザ
イン，設計上の自由度を拡大する。 【解決手段】 車両１のフードパネル６の上面が、フロ
ントガラス側３の一般面６ａとこの一般面６ａから車両
１の前方に延設されるセグメントノーズ面６ｂとで形成
されるセグメントノーズＳＥに形成し、セグメントノー
ズＳＥのノーズ先端の曲面半径Ｒの処理及びセグメント
ノーズＳＥ先端の上端接続部８の高さｈ１を低下させる
ことにより、空気抵抗係数の低Ｃｄ値が得られるように
する。
部車体構造に関し、該車両のフロントノーズをセグメン
トノーズに形成しても、空気抵抗係数を低減せしめデザ
イン，設計上の自由度を拡大する。 【解決手段】 車両１のフードパネル６の上面が、フロ
ントガラス側３の一般面６ａとこの一般面６ａから車両
１の前方に延設されるセグメントノーズ面６ｂとで形成
されるセグメントノーズＳＥに形成し、セグメントノー
ズＳＥのノーズ先端の曲面半径Ｒの処理及びセグメント
ノーズＳＥ先端の上端接続部８の高さｈ１を低下させる
ことにより、空気抵抗係数の低Ｃｄ値が得られるように
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車，トラッ
ク，バス，電車等の車両の前部車体構造に関する。
ク，バス，電車等の車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、上記車両のフロントサイ
ド構造は、例えば乗用車の場合について説明すると、例
えば乗用車の車両の左右のフロントサイドコーナ部の側
面形状は、空気抵抗係数のＣｄ値を低くするため、該車
両の走行風の空気の流れを上記車両の後方まで沿わせ易
く、剥離が生じにくい曲面形状がよいとされているが、
その形状が多面体の形状に形成された場合にはそのＣｄ
値を犠牲にしてデザインを決定したり、種々の方法がと
られている。
ド構造は、例えば乗用車の場合について説明すると、例
えば乗用車の車両の左右のフロントサイドコーナ部の側
面形状は、空気抵抗係数のＣｄ値を低くするため、該車
両の走行風の空気の流れを上記車両の後方まで沿わせ易
く、剥離が生じにくい曲面形状がよいとされているが、
その形状が多面体の形状に形成された場合にはそのＣｄ
値を犠牲にしてデザインを決定したり、種々の方法がと
られている。
【０００３】一方、上記車両の前面側の形状もデザイン
上から種々の形状が使用されており、その代表的な形状
には、例えば上記車両のフロントノーズ形状があり、図
５に示したようにセグメントノーズＳＥ，ノーマルノー
ズＮ，スラントノーズＳＲの三つのタイプがある。上記
車両のフロントノーズ形状を模式的に示したスラントノ
ーズＳＲを、図６について説明すると、該車両の前側の
形状がフロントバンパ２の上方に設けられるフロントグ
リル４とフロントグリル４の上方でエンジンルームを覆
うフードパネル６等で構成されている。
上から種々の形状が使用されており、その代表的な形状
には、例えば上記車両のフロントノーズ形状があり、図
５に示したようにセグメントノーズＳＥ，ノーマルノー
ズＮ，スラントノーズＳＲの三つのタイプがある。上記
車両のフロントノーズ形状を模式的に示したスラントノ
ーズＳＲを、図６について説明すると、該車両の前側の
形状がフロントバンパ２の上方に設けられるフロントグ
リル４とフロントグリル４の上方でエンジンルームを覆
うフードパネル６等で構成されている。
【０００４】今、図６に示したフロントグリル４の上端
部とフードパネル６の前端との上端接続部８と、フロン
トグリル４の下端と上記フロントバンパ２の上面との下
端接合部１０とを基準に考える。そして、上記のフロン
トバンパ２の前面２ａから上記下端接合部１０までの水
平方向の長さをｄ１とし、上記フロントバンパ２の前面
２ａから上端接合部８までの水平方向の長さをｄ２と
し、更に上記の下端接合部１０から略鉛直方向に延びる
延長線とフロントグリル４の前面４ａとなす角度をθと
して、前記３タイプのノーズについて説明する。
部とフードパネル６の前端との上端接続部８と、フロン
トグリル４の下端と上記フロントバンパ２の上面との下
端接合部１０とを基準に考える。そして、上記のフロン
トバンパ２の前面２ａから上記下端接合部１０までの水
平方向の長さをｄ１とし、上記フロントバンパ２の前面
２ａから上端接合部８までの水平方向の長さをｄ２と
し、更に上記の下端接合部１０から略鉛直方向に延びる
延長線とフロントグリル４の前面４ａとなす角度をθと
して、前記３タイプのノーズについて説明する。
【０００５】先ず、図５に示したように、ノーマルノー
ズＮは上記角度θ＝０の時であり、フロントグリル４が
図６のように傾斜状態ではなく、図５に示したように下
端接続部１０から略垂直に起立している形状のものであ
る。つまり、図５のグラフに示されているように上記角
度θが０で、略ｄ２／ｄ１＝１．０の時である。
ズＮは上記角度θ＝０の時であり、フロントグリル４が
図６のように傾斜状態ではなく、図５に示したように下
端接続部１０から略垂直に起立している形状のものであ
る。つまり、図５のグラフに示されているように上記角
度θが０で、略ｄ２／ｄ１＝１．０の時である。
【０００６】又、図５に示したようにセグメントノーズ
ＳＥは上記角度θがθ＜０の時であり、ｄ２／ｄ１＝
１．０より左側の領域（ｄ２／ｄ１＜１．０）のもの
で、上端接続部８が下端接続面１０に対して上記車両の
前方向側に突出する形状のものである。又、図５に示し
たようにスラントノーズＳＲは上記角度θがθ＞０の時
であり上記ｄ２／ｄ１＝１．０より右側の領域（ｄ２／
ｄ１＞０）のもので上端接続部８が下端接続部１０よ
り、上記車両の後方側へ後退する形状のものである。
ＳＥは上記角度θがθ＜０の時であり、ｄ２／ｄ１＝
１．０より左側の領域（ｄ２／ｄ１＜１．０）のもの
で、上端接続部８が下端接続面１０に対して上記車両の
前方向側に突出する形状のものである。又、図５に示し
たようにスラントノーズＳＲは上記角度θがθ＞０の時
であり上記ｄ２／ｄ１＝１．０より右側の領域（ｄ２／
ｄ１＞０）のもので上端接続部８が下端接続部１０よ
り、上記車両の後方側へ後退する形状のものである。
【０００７】又、上記セグメントノーズＳＥは、特に上
記ノーズ先端で走行風の空気の流れが剥離し易く空力特
性も悪く、図５に示す、ノーズ先端前後位置ｄ２／ｄ１
に対する空気抵抗係数Ｃｄ値の増減量ΔＣｄ値を示すグ
ラフで明らかなように、セグメントノーズＳＥとスラン
トノーズＳＲの両者の空気抵抗係数のＣｄ値を比較する
と、セグメントノーズＳＥの方が上記ΔＣｄ値で約０．
０２大きくなり、これは上記車両全体に加わる上記空気
の抵抗の約５〜８％に値するもので、該車両の燃費の悪
化の一つの要因となっている。
記ノーズ先端で走行風の空気の流れが剥離し易く空力特
性も悪く、図５に示す、ノーズ先端前後位置ｄ２／ｄ１
に対する空気抵抗係数Ｃｄ値の増減量ΔＣｄ値を示すグ
ラフで明らかなように、セグメントノーズＳＥとスラン
トノーズＳＲの両者の空気抵抗係数のＣｄ値を比較する
と、セグメントノーズＳＥの方が上記ΔＣｄ値で約０．
０２大きくなり、これは上記車両全体に加わる上記空気
の抵抗の約５〜８％に値するもので、該車両の燃費の悪
化の一つの要因となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
両の前面の形状で流れを後方まで沿わせ、できるだけ剥
離の少ない、空気抵抗係数のΔＣｄ値が小さくなるよう
な形状にすると、空力特性の良い該車両の前面形状とし
てはスラントノーズＳＲとなり、デザインが画一化され
てしまい、上記車両のデザインの制約を受け、設計上に
おいても自由度がなかった。
両の前面の形状で流れを後方まで沿わせ、できるだけ剥
離の少ない、空気抵抗係数のΔＣｄ値が小さくなるよう
な形状にすると、空力特性の良い該車両の前面形状とし
てはスラントノーズＳＲとなり、デザインが画一化され
てしまい、上記車両のデザインの制約を受け、設計上に
おいても自由度がなかった。
【０００９】一方、上記車両の、特に自動車の増大にと
もない自動車は、タクシーや貨物車等の営業用車，自家
用車，キャンピングのようなＲＶ車等のように、その用
途も多様化し、且つ自動車の使用者もドライバだけのも
のではなくなり同乗者を含めたすべての搭乗者の感性に
強く影響を与えるものになり、又その使用者も幼児から
老若男女に及ぶものとなり、現代に至っては、周知のよ
うに自動車は単に人間や物を運ぶという観念を超え、服
装などと同様に自動車のデザインは、今まで以上に趣
味，趣向の領域を越えた人間の感性に及び、その製造者
にとっても使用者にとっても他との差別化したものが要
求されるようになっている。
もない自動車は、タクシーや貨物車等の営業用車，自家
用車，キャンピングのようなＲＶ車等のように、その用
途も多様化し、且つ自動車の使用者もドライバだけのも
のではなくなり同乗者を含めたすべての搭乗者の感性に
強く影響を与えるものになり、又その使用者も幼児から
老若男女に及ぶものとなり、現代に至っては、周知のよ
うに自動車は単に人間や物を運ぶという観念を超え、服
装などと同様に自動車のデザインは、今まで以上に趣
味，趣向の領域を越えた人間の感性に及び、その製造者
にとっても使用者にとっても他との差別化したものが要
求されるようになっている。
【００１０】そこで、従来においては、上記デザインや
差別化の要求にできるだけ対応するために、上記空力特
性を犠牲にした上記のノーマルノーズや又セグメントノ
ーズ的な形状をしたものがあるが、特に、従来のセグメ
ントノーズ形状のものは、デザインに傾倒し空力特性を
犠牲にしたもであり、上記空力特性を積極的に使用した
ものではなく、上記空力特性を考慮されていないものも
考えられる。
差別化の要求にできるだけ対応するために、上記空力特
性を犠牲にした上記のノーマルノーズや又セグメントノ
ーズ的な形状をしたものがあるが、特に、従来のセグメ
ントノーズ形状のものは、デザインに傾倒し空力特性を
犠牲にしたもであり、上記空力特性を積極的に使用した
ものではなく、上記空力特性を考慮されていないものも
考えられる。
【００１１】本発明はこのような課題に鑑み創案された
もので、上記車両の前側の形状をセグメントノーズに形
成し、上記セグメントノーズでもスラントノーズ並の空
気抵抗係数のＣｄ値になるよう車両の前部車体構造を提
供することを目的とする。
もので、上記車両の前側の形状をセグメントノーズに形
成し、上記セグメントノーズでもスラントノーズ並の空
気抵抗係数のＣｄ値になるよう車両の前部車体構造を提
供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両の前部車体構造は、少なくとも車両の前
端部に設けられたフロントバンパ，該フロントバンパの
上方に配置されたフロントグリルの上方でエンジンルー
ムを覆うフードパネル等から構成される車両の前部車体
構造において、上記フードパネルの上面が一般面と該一
般面から上記車両の前方に延設されるセグメントノーズ
面とを有し、上記フロントグリル上部と上記フードパネ
ル前端との上端接続部を鋭角状に形成すると共に、上記
の上端接続部を該フードパネル一般面の略前端位置より
低下させたことを特徴としている。
の本発明の車両の前部車体構造は、少なくとも車両の前
端部に設けられたフロントバンパ，該フロントバンパの
上方に配置されたフロントグリルの上方でエンジンルー
ムを覆うフードパネル等から構成される車両の前部車体
構造において、上記フードパネルの上面が一般面と該一
般面から上記車両の前方に延設されるセグメントノーズ
面とを有し、上記フロントグリル上部と上記フードパネ
ル前端との上端接続部を鋭角状に形成すると共に、上記
の上端接続部を該フードパネル一般面の略前端位置より
低下させたことを特徴としている。
【００１３】請求項２記載の本発明の車両の前部車体構
造は、請求項１記載の構成において、上記フロントバン
パ上面から上記上端接続部までの高さと、上記フードパ
ネルの一般面の該車両前方向に延びる延長線と上記フロ
ントグリル前面の該車両上方向に延びる延長線との交点
から上記フロントバンパ上面までの高さとの比が約０．
５〜０．９の範囲に設定されていることを特徴としてい
る。
造は、請求項１記載の構成において、上記フロントバン
パ上面から上記上端接続部までの高さと、上記フードパ
ネルの一般面の該車両前方向に延びる延長線と上記フロ
ントグリル前面の該車両上方向に延びる延長線との交点
から上記フロントバンパ上面までの高さとの比が約０．
５〜０．９の範囲に設定されていることを特徴としてい
る。
【００１４】請求項３記載の本発明の車両の前部車体構
造は、請求項１又は２記載の構成において、上記のフロ
ントグリル上部とフードパネル前端との上端接続部を上
記のフードパネルの一般面前端より下方への半径Ｒが約
５０ｍｍ〜１５０ｍｍで上記フロントグリル上部に接続
する曲面形状又は上記一般面前端の位置より低下する位
置で上記フロントグリル上部に接続する形状の少なくと
もいずれか一方の形状に形成したことを特徴としてい
る。
造は、請求項１又は２記載の構成において、上記のフロ
ントグリル上部とフードパネル前端との上端接続部を上
記のフードパネルの一般面前端より下方への半径Ｒが約
５０ｍｍ〜１５０ｍｍで上記フロントグリル上部に接続
する曲面形状又は上記一般面前端の位置より低下する位
置で上記フロントグリル上部に接続する形状の少なくと
もいずれか一方の形状に形成したことを特徴としてい
る。
【００１５】請求項４記載の本発明の車両の前部車体構
造は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、
上記フードパネル側の該一般面の先端から上記フロント
バンパ前面までの水平方向の長さが、上記のフロントグ
リルの下端とフロントバンパ上端との下端接合部から上
記フロントバンパの前面までの水平方向の長さの約２倍
で形成されていることを特徴としている。
造は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、
上記フードパネル側の該一般面の先端から上記フロント
バンパ前面までの水平方向の長さが、上記のフロントグ
リルの下端とフロントバンパ上端との下端接合部から上
記フロントバンパの前面までの水平方向の長さの約２倍
で形成されていることを特徴としている。
【００１６】
【本発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１〜４に
ついて説明するが、上記従来例と実質的に同一部位には
同一符号を付して説明する。図１は本発明の実施形態を
示すもので、本発明の車両の前部車体構造を乗用車に適
用した場合の乗用車の斜視図、図２は図１の２Ａ−２Ａ
線に沿う断面を模式的に示した断面図、図３は図２のセ
グメントノーズ先端の代表Ｒに対する空気抵抗係数の増
減量ΔＣｄ値の関係を実測したセグメントノーズ先端の
曲面半径Ｒの効果特性を示すグラフ、図４は図２のセグ
メントノーズ先端高さｈ１／ｈに対する空気抵抗係数の
ΔＣｄ値の関係を実測したセグメントノーズ高さ効果特
性を示すグラフである。
ついて説明するが、上記従来例と実質的に同一部位には
同一符号を付して説明する。図１は本発明の実施形態を
示すもので、本発明の車両の前部車体構造を乗用車に適
用した場合の乗用車の斜視図、図２は図１の２Ａ−２Ａ
線に沿う断面を模式的に示した断面図、図３は図２のセ
グメントノーズ先端の代表Ｒに対する空気抵抗係数の増
減量ΔＣｄ値の関係を実測したセグメントノーズ先端の
曲面半径Ｒの効果特性を示すグラフ、図４は図２のセグ
メントノーズ先端高さｈ１／ｈに対する空気抵抗係数の
ΔＣｄ値の関係を実測したセグメントノーズ高さ効果特
性を示すグラフである。
【００１７】図１，２に示したように、車両１の前部車
体構造は、少なくとも車両１の前端部に取付られるフロ
ントバンパ２とフロントバンパ２の上方に設けられたフ
ロントグリル４とフロントグリル４の上方でエンジンル
ーム５の上方開口を覆うフードパネル６等から構成され
ている。又、上記のフードパネル６の上面は、フロント
ガラス３側の一般面６ａとフロントグリル４側のセグメ
ントノーズ面６ｂとで形成されている。
体構造は、少なくとも車両１の前端部に取付られるフロ
ントバンパ２とフロントバンパ２の上方に設けられたフ
ロントグリル４とフロントグリル４の上方でエンジンル
ーム５の上方開口を覆うフードパネル６等から構成され
ている。又、上記のフードパネル６の上面は、フロント
ガラス３側の一般面６ａとフロントグリル４側のセグメ
ントノーズ面６ｂとで形成されている。
【００１８】又、フロントガラス３側の一般面６ａの先
端６ｃから上記フロントバンパ２の前面２ａまでの水平
長さｄ３（＝２ｄ１）が、上記のフロントグリル４の下
端とフロントバンパ２の上面２ｂとの下端接続部１０か
ら上記フロントバンパ２の前面２ａまでの水平長さｄ１
の約２倍の長さで形成されている。又、上記のセグメン
トノーズルＳＥ高さが上記フロントバンパ２の上面２ｂ
から上記の上端接続部８までの高さｈ１と、上記フード
パネル６の一般面６ａの車両１の前方向に延びる延長線
６ｄと上記フロントグリル４の前面４ａの該車両の上方
向に延びる延長線４ｄとの交点１６から上記フロントバ
ンパ２の上面２ｂまでの鉛直な高さｈとの比が、図４に
示したように約０．５〜０．９の範囲になるように形成
されている。
端６ｃから上記フロントバンパ２の前面２ａまでの水平
長さｄ３（＝２ｄ１）が、上記のフロントグリル４の下
端とフロントバンパ２の上面２ｂとの下端接続部１０か
ら上記フロントバンパ２の前面２ａまでの水平長さｄ１
の約２倍の長さで形成されている。又、上記のセグメン
トノーズルＳＥ高さが上記フロントバンパ２の上面２ｂ
から上記の上端接続部８までの高さｈ１と、上記フード
パネル６の一般面６ａの車両１の前方向に延びる延長線
６ｄと上記フロントグリル４の前面４ａの該車両の上方
向に延びる延長線４ｄとの交点１６から上記フロントバ
ンパ２の上面２ｂまでの鉛直な高さｈとの比が、図４に
示したように約０．５〜０．９の範囲になるように形成
されている。
【００１９】上記のフロントグリル上部とフードパネル
前端との上端接続部を上記のフードパネルの一般面前端
より下方への半径Ｒが約５０ｍｍ〜１５０ｍｍで上記フ
ロントグリル上部に接続する曲面形状又は上記一般面前
端の位置より低下する位置で上記フロントグリル上部に
接続する形状の少なくともいずれか一方の形状を有する
ように形成されていれば良い。
前端との上端接続部を上記のフードパネルの一般面前端
より下方への半径Ｒが約５０ｍｍ〜１５０ｍｍで上記フ
ロントグリル上部に接続する曲面形状又は上記一般面前
端の位置より低下する位置で上記フロントグリル上部に
接続する形状の少なくともいずれか一方の形状を有する
ように形成されていれば良い。
【００２０】又、図３，４は本発明の上記実施形態の構
成に基づく実測結果を示すもので、図３はセグメントノ
ーズＳＥの先端の上端接続部８の曲面半径Ｒの効果特性
を示すものであり、上記Ｒ＝約５０ｍｍ〜１５０ｍｍの
範囲に設定すれば、上記のセグメントノーズＳＥでもス
ラントノーズＳＲ並の上記低Ｃｄ値化を達成することが
できる。
成に基づく実測結果を示すもので、図３はセグメントノ
ーズＳＥの先端の上端接続部８の曲面半径Ｒの効果特性
を示すものであり、上記Ｒ＝約５０ｍｍ〜１５０ｍｍの
範囲に設定すれば、上記のセグメントノーズＳＥでもス
ラントノーズＳＲ並の上記低Ｃｄ値化を達成することが
できる。
【００２１】又、図４はセグメントノーズ高さの効果特
性を示すものであり、上記ｈ１／ｈ＝約０．５〜０．９
の範囲に設定して形成すれば、上記のセグメントノーズ
ＳＥでもスラントノーズＳＲ並の上記低Ｃｄ値化を達成
することができる。上記のように、本発明の発明者は、
上記車体の前部車体構造を上記のように形成し、上記の
セグメントノーズＳＥでもスラントノーズＳＲ並の上記
低Ｃｄ値化の実現手法として、上記のセグメントノーズ
先端の上端接続部８の曲面半径Ｒの処理及びセグメント
ノーズ先端の高さを低下させればよいことを見出したも
のである。
性を示すものであり、上記ｈ１／ｈ＝約０．５〜０．９
の範囲に設定して形成すれば、上記のセグメントノーズ
ＳＥでもスラントノーズＳＲ並の上記低Ｃｄ値化を達成
することができる。上記のように、本発明の発明者は、
上記車体の前部車体構造を上記のように形成し、上記の
セグメントノーズＳＥでもスラントノーズＳＲ並の上記
低Ｃｄ値化の実現手法として、上記のセグメントノーズ
先端の上端接続部８の曲面半径Ｒの処理及びセグメント
ノーズ先端の高さを低下させればよいことを見出したも
のである。
【００２２】即ち、図２に示す上記のフロントグリル４
の上部とフードパネル６の前端との上端接続部８を鋭角
状に形成すると共に、上端接続部８をフードパネル６の
一般面６ａの前端６ｃの位置より低下させるように形成
すれば良いことを見出したものである。これは、上記の
曲面半径Ｒの処理及び先端高さｈを低下させることによ
りフロントバンパ６からの流れをフロント前面形状に沿
わせ、上記フロントノーズ先端の剥離を抑制し、車両１
におけるフロントの前面圧力を低減したためであり、特
に上記セグメントノーズＳＥ先端高さの低下は、上記セ
グメントノーズＳＥ先端がエッジでも、スラントノーズ
ＳＲ並の上記低Ｃｄ値にすることができるものである。
の上部とフードパネル６の前端との上端接続部８を鋭角
状に形成すると共に、上端接続部８をフードパネル６の
一般面６ａの前端６ｃの位置より低下させるように形成
すれば良いことを見出したものである。これは、上記の
曲面半径Ｒの処理及び先端高さｈを低下させることによ
りフロントバンパ６からの流れをフロント前面形状に沿
わせ、上記フロントノーズ先端の剥離を抑制し、車両１
におけるフロントの前面圧力を低減したためであり、特
に上記セグメントノーズＳＥ先端高さの低下は、上記セ
グメントノーズＳＥ先端がエッジでも、スラントノーズ
ＳＲ並の上記低Ｃｄ値にすることができるものである。
【００２３】従って、本発明は上記のセグメントノーズ
ＳＥでスラントノーズＳＲ並の低Ｃｄ値化を可能にした
ことで、燃費も上記スラントノーズＳＲ並を維持するこ
とができる。又、上記セグメントノーズＳＥでも、その
形状がシャープなイメージでも上記低Ｃｄ値化が図れる
ので、上記デザイン及び設計上の自由度も拡大すること
ができる作用効果を奏することができる。
ＳＥでスラントノーズＳＲ並の低Ｃｄ値化を可能にした
ことで、燃費も上記スラントノーズＳＲ並を維持するこ
とができる。又、上記セグメントノーズＳＥでも、その
形状がシャープなイメージでも上記低Ｃｄ値化が図れる
ので、上記デザイン及び設計上の自由度も拡大すること
ができる作用効果を奏することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両の前部車体構造によれば、少なくとも車両の
前端部に設けられたフロントバンパ，該フロントバンパ
の上方に配置されたフロントグリルの上方でエンジンル
ームを覆うフードパネル等から構成される車両の前部車
体構造において、上記フードパネルの上面が一般面と該
一般面から上記車両の前方に延設されるセグメントノー
ズ面とを有し、上記フロントグリル上部と上記フードパ
ネル前端との上端接続部を鋭角状に形成すると共に、上
記の上端接続部を該フードパネル一般面の略前端位置よ
り低下させているので、上記セグメントノーズ先端の上
記接合部を鋭角状にし、上記セグメントノーズの先端高
さを低下させることにより上記車両のフロントバンパか
らの流れを、上記フロントの前面形状に沿わせ、上記ノ
ーズ先端の剥離を抑制すると共に、上記車両のフロント
前面圧力を低減せしめることができる。
発明の車両の前部車体構造によれば、少なくとも車両の
前端部に設けられたフロントバンパ，該フロントバンパ
の上方に配置されたフロントグリルの上方でエンジンル
ームを覆うフードパネル等から構成される車両の前部車
体構造において、上記フードパネルの上面が一般面と該
一般面から上記車両の前方に延設されるセグメントノー
ズ面とを有し、上記フロントグリル上部と上記フードパ
ネル前端との上端接続部を鋭角状に形成すると共に、上
記の上端接続部を該フードパネル一般面の略前端位置よ
り低下させているので、上記セグメントノーズ先端の上
記接合部を鋭角状にし、上記セグメントノーズの先端高
さを低下させることにより上記車両のフロントバンパか
らの流れを、上記フロントの前面形状に沿わせ、上記ノ
ーズ先端の剥離を抑制すると共に、上記車両のフロント
前面圧力を低減せしめることができる。
【００２５】又、特に上記ノーズ先端高さの低下は、上
記ノーズ先端がエッジでも上記スラントノーズ並の上記
低Ｃｄ値にできるため、デザイン及び設計上の自由度を
拡大することができる。請求項２記載の本発明の車両の
前部車体構造によれば、請求項１記載の構成において、
上記フロントバンパ上面から上記上端接続部までの高さ
と、上記フードパネルの一般面の該車両前方向に延びる
延長線と上記フロントグリル前面の該車両上方向に延び
る延長線との交点から上記フロントバンパ上面までの高
さとの比が約０．５〜０．９の範囲に設定されているの
で、上記フードパネルの一般面の前端位置の高さより上
記上端接続部の高さが低下するように形成されていれ
ば、上記の一般面から上端接続部までの上記フードパネ
ルの形状が、傾斜面，曲面等で形成されていても上記ス
ラントノーズ並の低Ｃｄ値を得ることができる。
記ノーズ先端がエッジでも上記スラントノーズ並の上記
低Ｃｄ値にできるため、デザイン及び設計上の自由度を
拡大することができる。請求項２記載の本発明の車両の
前部車体構造によれば、請求項１記載の構成において、
上記フロントバンパ上面から上記上端接続部までの高さ
と、上記フードパネルの一般面の該車両前方向に延びる
延長線と上記フロントグリル前面の該車両上方向に延び
る延長線との交点から上記フロントバンパ上面までの高
さとの比が約０．５〜０．９の範囲に設定されているの
で、上記フードパネルの一般面の前端位置の高さより上
記上端接続部の高さが低下するように形成されていれ
ば、上記の一般面から上端接続部までの上記フードパネ
ルの形状が、傾斜面，曲面等で形成されていても上記ス
ラントノーズ並の低Ｃｄ値を得ることができる。
【００２６】請求項３記載の本発明の車両の前部車体構
造によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
のフロントグリル上部とフードパネル前端との上端接続
部を上記のフードパネルの一般面前端より下方への半径
Ｒが約５０ｍｍ〜１５０ｍｍで上記フロントグリル上部
に接続する曲面形状又は上記一般面前端の位置より低下
する位置で上記フロントグリル上部に接続する形状の少
なくともいずれか一方の形状に形成したので、上記上端
接続部が上記のフードパネルの一般面前端より下方へ半
径が約５０ｍｍ〜１５０ｍｍでフロントグリル上端に接
続する形状又は上記フロントパネルの一般面前端面より
低下する位置で、上記フロントグリル上部に接続する形
状の少なくともいずれか一方の形状で構成されているた
め、上記低Ｃｄ値を上記スラントノーズ並にすることが
でき、上記デザイン及び設計上の自由度も拡大すること
ができる。
造によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
のフロントグリル上部とフードパネル前端との上端接続
部を上記のフードパネルの一般面前端より下方への半径
Ｒが約５０ｍｍ〜１５０ｍｍで上記フロントグリル上部
に接続する曲面形状又は上記一般面前端の位置より低下
する位置で上記フロントグリル上部に接続する形状の少
なくともいずれか一方の形状に形成したので、上記上端
接続部が上記のフードパネルの一般面前端より下方へ半
径が約５０ｍｍ〜１５０ｍｍでフロントグリル上端に接
続する形状又は上記フロントパネルの一般面前端面より
低下する位置で、上記フロントグリル上部に接続する形
状の少なくともいずれか一方の形状で構成されているた
め、上記低Ｃｄ値を上記スラントノーズ並にすることが
でき、上記デザイン及び設計上の自由度も拡大すること
ができる。
【００２７】請求項４記載の本発明の車両の前部車体構
造によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記フードパネル側の該一般面の先端から上記フ
ロントバンパ前面までの水平方向の長さが、上記のフロ
ントグリルの下端とフロントバンパ上面との下端接合部
から上記フロントバンパの前面までの水平方向の長さの
約２倍で形成されているので、上記セグメントノーズ先
端の上記上端接合部を鋭角状にして上記セグメントノー
ズの先端高さを低下させることにより上記車両のフロン
トバンパからの流れを、上記フロント前面形状に沿わ
せ、上記ノーズ先端の剥離を抑制すると共に、上記車両
のフロントの前面圧力を低減せしめることができる。
造によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記フードパネル側の該一般面の先端から上記フ
ロントバンパ前面までの水平方向の長さが、上記のフロ
ントグリルの下端とフロントバンパ上面との下端接合部
から上記フロントバンパの前面までの水平方向の長さの
約２倍で形成されているので、上記セグメントノーズ先
端の上記上端接合部を鋭角状にして上記セグメントノー
ズの先端高さを低下させることにより上記車両のフロン
トバンパからの流れを、上記フロント前面形状に沿わ
せ、上記ノーズ先端の剥離を抑制すると共に、上記車両
のフロントの前面圧力を低減せしめることができる。
【００２８】又、特に上記ノーズ先端高さの低下は、上
記ノーズ先端がエッジでも上記スラントノーズ並の上記
低Ｃｄ値にできるため、デザイン及び設計上の自由度を
拡大することができる。
記ノーズ先端がエッジでも上記スラントノーズ並の上記
低Ｃｄ値にできるため、デザイン及び設計上の自由度を
拡大することができる。
【図１】本発明の実施形態を示すもので、本発明の車両
の前部車体構造を乗用車に適用した場合を示す乗用車の
斜視図である。
の前部車体構造を乗用車に適用した場合を示す乗用車の
斜視図である。
【図２】図１の２Ａ−２Ａ線に沿う断面を模式的に示し
た断面図である。
た断面図である。
【図３】図２のセグメントノーズ先端の曲面半径の効果
特性を示すグラフである。
特性を示すグラフである。
【図４】図２のセグメントノーズ高さ効果特性を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図５】従来例の車両のフロントノーズ先端形状の種類
及び該フロントノーズ先端形状に対する空気抵抗係数の
効果特性を示すグラフである。
及び該フロントノーズ先端形状に対する空気抵抗係数の
効果特性を示すグラフである。
【図６】図５のスラントノーズを模式的に示した説明図
である。
である。
１ 車両 ２ フロントバンパ ２ａ 前面 ２ｂ 上面 ４ フロントグリル ４ａ 前面 ６ フードパネル ６ａ 一般面 ６ｂ セグメントノーズ面 ８ 上端接続部 １０ 下端接続部
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも車両の前端部に設けられたフ
ロントバンパ，該フロントバンパの上方に配置されたフ
ロントグリルの上方でエンジンルームを覆うフードパネ
ル等から構成される車両の前部車体構造において、上記
フードパネルの上面が一般面と該一般面から上記車両の
前方に延設されるセグメントノーズ面とを有し、上記フ
ロントグリル上部と上記フードパネル前端との上端接続
部を鋭角状に形成すると共に、上記の上端接続部を該フ
ードパネル一般面の略前端位置より低下させたことを特
徴とする、車両の前部車体構造。 - 【請求項２】 上記フロントバンパ上面から上記上端接
続部までの高さと、上記フードパネルの一般面の該車両
前方向に延びる延長線と上記フロントグリル前面の該車
両上方向に延びる延長線との交点から上記フロントバン
パ上面までの高さとの比が約０．５〜０．９の範囲に設
定されていることを特徴とする、請求項１記載の車両の
前部車体構造。 - 【請求項３】 上記のフロントグリル上部とフードパネ
ル前端との上端接続部を上記のフードパネルの一般面前
端より下方への半径Ｒが約５０ｍｍ〜１５０ｍｍで上記
フロントグリル上部に接続する曲面形状又は上記一般面
前端の位置より低下する位置で上記フロントグリル上部
に接続する形状の少なくともいずれか一方の形状に形成
したことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両の前
部車体構造。 - 【請求項４】 上記フードパネル側の該一般面の先端か
ら上記フロントバンパ前面までの水平方向の長さが、上
記のフロントグリルの下端とフロントバンパ上端との下
端接合部から上記フロントバンパの前面までの水平方向
の長さの約２倍で形成されていることを特徴とする、請
求項１〜３のいずれかに記載の車両の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16713896A JP2924795B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16713896A JP2924795B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016819A true JPH1016819A (ja) | 1998-01-20 |
| JP2924795B2 JP2924795B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=15844138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16713896A Expired - Fee Related JP2924795B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2924795B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107933697B (zh) * | 2017-11-20 | 2020-07-24 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 车辆 |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP16713896A patent/JP2924795B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2924795B2 (ja) | 1999-07-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1296755C (en) | Vehicle exterior sun visor | |
| GB2396881A (en) | Vehicle glazing divider bar with integral base support | |
| JPS5839541A (ja) | 自動車の室外用バツクミラ− | |
| EP1138552A3 (en) | Mirror assembly for a vehicle | |
| JP2924795B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| US6386712B1 (en) | Exterior rear view mirror having water removal hole with turbulent flow generator | |
| JP2002120769A (ja) | 車体構造 | |
| JPH02136778U (ja) | ||
| US20030081334A1 (en) | Combination side-view mirror with convex portion | |
| JPH1191512A (ja) | 自動車のサイドデフロスタ構造 | |
| JP3624609B2 (ja) | 車体の空気抵抗低減構造 | |
| JPH06247340A (ja) | 自動車の前部構造 | |
| JP2985775B2 (ja) | 車両のフロントサイド部構造 | |
| CN217435610U (zh) | 一种车用降噪后视镜 | |
| JP2512035Y2 (ja) | 自動車の走行風導入構造 | |
| JPH0356408Y2 (ja) | ||
| JPH059238Y2 (ja) | ||
| CN114906053A (zh) | 一种后视镜结构及卡车 | |
| JP3137856B2 (ja) | 自動車のフロントウインド用モールディング | |
| JPH06199251A (ja) | 車両用気流制御装置 | |
| JPH0123895Y2 (ja) | ||
| JPH0632470Y2 (ja) | 自動車のリヤデフレクタ−構造 | |
| JPS6010195Y2 (ja) | 車両用ラジエ−タのエアダクトパネル | |
| JPH044909Y2 (ja) | ||
| JP2576734Y2 (ja) | ワンボックスカーのフロントバンパ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990406 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080507 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090507 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100507 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100507 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110507 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110507 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120507 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130507 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140507 Year of fee payment: 15 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |