CN114906053A - 一种后视镜结构及卡车 - Google Patents

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刘凯扬
邓聚才
陈思佳
李骏
张瑞俊
张锦宙
唐鹏军
段小勇
覃轶
李建衡
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B60R1/0605—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior specially adapted for mounting on trucks, e.g. by C-shaped support means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

本发明公开一种后视镜结构及卡车，后视镜结构包括车身、安装臂以及后视镜本体，车身具有安装侧面，安装臂设于安装侧面，后视镜本体沿上下方向延伸且与安装臂远离安装侧面的一端连接，后视镜本体具有镜面和第一侧面，第一侧面与镜面连接且朝向安装侧面设置，第一侧面与安装侧面之间形成第一夹角，第一夹角为3.4～3.6度。本发明提供的后视镜结构，通过将第一侧面与安装侧面之间的第一夹角限定在3.4～3.6度，从而使得行车时通过第一侧面和安装侧面之间的气流更加平顺，气流不会集中导向安装侧面，进而有效减弱安装侧面附近的风噪，提升驾驶员行车体验。

Description

一种后视镜结构及卡车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种后视镜结构及卡车。
背景技术
卡车中后视镜结构是设在卡车驾驶室附近的重要安全件，但现有的后视镜结构在卡车行驶过程中，气流经过后视镜结构后往往会在车身上形成较强的风噪，极大影响驾驶员行车体验。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种后视镜结构及卡车，旨在解决现有的后视镜结构在卡车行驶过程中，气流经过后视镜结构后往往会在车身上形成较强的风噪，极大影响驾驶员行车体验的问题。
为实现上述目的，本发明提出的一种后视镜结构，包括：
车身，具有安装侧面；
安装臂，设于所述安装侧面；以及，
后视镜本体，沿上下方向延伸且与所述安装臂远离所述安装侧面的一端连接，所述后视镜本体具有镜面和第一侧面，所述第一侧面与所述镜面连接且朝向所述安装侧面设置，所述第一侧面与所述安装侧面之间形成第一夹角，所述第一夹角为3.4～3.6度。
可选地，所述第一夹角为3.4度。
可选地，所述第一侧面与所述安装侧面之间的最小距离为145～147mm。
可选地，所述第一侧面与所述安装侧面之间的最小距离为147mm。
可选地，所述第一侧面与竖直平面之间形成第二夹角，所述第二夹角为8～15度。
可选地，所述后视镜本体还具有与所述镜面呈相对设置的第二侧面、以及与所述第一侧面相对设置且与所述第二侧面邻接的第三侧面，所述第二侧面与所述第三侧面的连接处呈弧面过渡。
可选地，所述安装臂具有沿上下向呈相对设置的第四侧面和第五侧面，所述第四侧面与所述第五侧面的距离为2.3～2.7mm。
可选地，所述安装臂具有朝前设置的第六侧面，所述第六侧面分别与所述第四侧面和所述第五侧面邻接，所述第六侧面与所述第四侧面的邻接处呈弧面设置，所述第六侧面与所述第五侧面的邻接处呈弧面设置。
可选地，所述车身具有车门，所述车门上安装有车门玻璃，所述车门玻璃的外侧面构成所述安装侧面。
本发明还提出一种卡车，包括如上所述的后视镜结构，所述后视镜结构包括：
车身，具有安装侧面；
安装臂，设于所述安装侧面；以及，
后视镜本体，沿上下方向延伸且与所述安装臂远离所述安装侧面的一端连接，所述后视镜本体具有镜面和第一侧面，所述第一侧面与所述镜面连接且朝向所述安装侧面设置，所述第一侧面与所述安装侧面之间形成第一夹角，所述第一夹角为3.4～3.6度。
本发明的技术方案中，通过将所述第一侧面与所述安装侧面之间的第一夹角限定在3.4～3.6度，相比于现有的第一夹角大小11.4度，本发明中的第一夹角更小，使所述第一侧面与所述安装侧面之间趋近于平行，从而使得行车时通过所述第一侧面和所述安装侧面之间的气流更加平顺，气流不会集中导向所述安装侧面，进而有效减弱所述安装侧面附近的风噪，提升驾驶员行车体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的后视镜结构的一实施例的结构示意图；
图2为图1中后视镜结构的后视镜本体沿A-A线的一剖面图；
图3为图1中后视镜结构的后视镜本体沿A-A线的另一剖面图；
图4为图1中后视镜结构的安装臂沿B-B线的剖面图；
图5为本发明提供的后视镜结构的一实施例在车门玻璃打开状态下的风振测试结果。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 后视镜结构 3 后视镜本体
1 车身 31 镜面
11 安装侧面 32 第一侧面
2 安装臂 33 第二侧面
21 第四侧面 34 第三侧面
22 第五侧面 M 竖直平面
23 第六侧面
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
卡车中后视镜结构是设在卡车驾驶室附近的重要安全件，但现有的后视镜结构在卡车行驶过程中，气流经过后视镜结构后往往会在车身上形成较强的风噪，极大影响驾驶员行车体验。
鉴于此，本发明提供一种后视镜结构，请参照图1至图4，图1至图4为本发明提供的后视镜结构的实施例。
如图1至图2所示，所述后视镜结构100包括车身1、安装臂2以及后视镜本体3，所述车身1具有安装侧面11，所述安装臂2设于所述安装侧面11，所述后视镜本体3沿上下方向延伸且与所述安装臂2远离所述安装侧面11的一端连接，所述后视镜本体3具有镜面31和第一侧面32，所述第一侧面32与所述镜面31连接且朝向所述安装侧面11设置，所述第一侧面32与所述安装侧面11之间形成第一夹角e，所述第一夹角e为3.4～3.6度。
本发明的技术方案中，通过将所述第一侧面32与所述安装侧面11之间的第一夹角e限定在3.4～3.6度，相比于现有的第一夹角e大小11.4度，本发明中的第一夹角e更小，使所述第一侧面32与所述安装侧面11之间趋近于平行，从而使得行车时通过所述第一侧面32和所述安装侧面11之间的气流更加平顺，气流不会集中导向所述安装侧面11，进而有效减弱所述安装侧面11附近的风噪，提升驾驶员行车体验。
具体地，所述车身1具有车门，所述车门上安装有车门玻璃，所述车门玻璃的外侧面构成所述安装侧面11。也即，所述第一侧面32与所述车门玻璃的外侧面之间的第一夹角e限定在3.4～3.6度，相比于现有的第一夹角e大小11.4度，本发明中的第一夹角e更小，使所述第一侧面32与所述车门玻璃的外侧面之间趋近于平行，从而使得行车时通过所述第一侧面32和所述车门玻璃的外侧面之间的气流更加平顺，气流不会集中导向所述车门玻璃的外侧面，进而有效减弱所述车门玻璃的外侧面附近的风噪，提升驾驶员行车体验。
优选地，所述第一夹角e为3.4度，如此，所述第一侧面32与所述安装侧面11之间愈加趋近于平行，减弱风噪的效果更好。
需要说明的是，在卡车上，所述安装侧面11(车门玻璃的外侧面)一般沿自前向后的方向呈向外倾斜设置，会使得所述第一夹角e呈开口朝前设置，具体请参照图2。
进一步地，请具体参照图1，所述第一侧面32与所述安装侧面11之间的最小距离为145～147mm，该值满足工程及法规所要求的≤169mm，并且相比于传统后视镜结构100中所述第一侧面32与所述安装侧面11之间的最小距离74mm，本发明中该值更大，所述第一侧面32与所述安装侧面11之间的间距变大，使得行车时气流经所述第一侧面32分离后能远离所述安装侧面11，有利于减弱风噪。优选地，在本发明实施例中，所述第一侧面32与所述安装侧面11之间的最小距离为147mm，如此，气流愈加远离所述安装侧面11，减弱风噪效果更好。
进一步地，请具体参照图3，所述第一侧面32与竖直平面M之间形成第二夹角f，所述第二夹角f为8～15度，大量测试数据显示，经过后视镜本体3后的气流尾流会在后视镜本体3的镜面31侧形成涡流区，而涡流区作为噪声源同样对车身1有较大的影响，会增强风噪，而本发明实施例中通过将第二夹角f限定在8～15度之间，能够有效地将涡流区导向远离车身1，减小涡流区对车身1的影响，从而减弱风噪。
此外，所述后视镜本体3还具有与所述镜面31呈相对设置的第二侧面33、以及与所述第一侧面32相对设置且与所述第二侧面33邻接的第三侧面34，所述第二侧面33与所述第三侧面34的连接处呈弧面过渡，通过将所述第二侧面33与所述第三侧面34的连接处设置成弧面，使得气流在该处平滑流动，减少气流在连接处的气流分离，有利于减弱风噪。更优选地，所述第二侧面33与所述第三侧面34共同构成一向外凸的曲面，如此，气流在所述第二侧面33和所述第三侧面34上均能平滑流动，改善气流分离的效果更好，更利于减弱风噪。
可以理解的是，对于上述后视镜本体3的各特征，因后视镜本体3的上下两端需要与安装臂2连接，因此，优选上述后视镜本体3的各特征在后视镜本体3的长度范围20～80％范围内满足即可，如此，便于后视镜本体3的组装。
请参照图4，所述安装臂2具有沿上下向呈相对设置的第四侧面21和第五侧面22，所述第四侧面21与所述第五侧面22的距离为2.3～2.7mm，所述第四侧面21与所述第五侧面22的距离即为所述安装臂2的上下厚度，相比于现有安装臂2的上下厚度，本发明中所述安装臂2的上下厚度更小，有利于减少气流分离，从而利于减弱风噪。
不仅如此，所述安装臂2具有朝前设置的第六侧面23，所述第六侧面23分别与所述第四侧面21和所述第五侧面22邻接，所述第六侧面23与所述第四侧面21的邻接处呈弧面设置，所述第六侧面23与所述第五侧面22的邻接处呈弧面设置，通过将该两邻接处设置成弧面，使得气流在该处平滑流动，减少气流在邻接处的气流分离，有利于减弱风噪。
可以理解的是，对于上述安装臂2的各特征，因安装臂2的两端需要分别与安装侧面11和后视镜本体3连接，因此，优选上述安装臂2的各特征在安装臂2的长度范围20～80％范围内满足即可，如此，便于安装臂2的组装。
可以理解的是，上述后视镜本体3和安装臂2的各特征，可以同时满足，也可以只满足其中一个或多个，而作为本发明的优选实施例，上述各特征同时满足，有助于进一步减弱风噪。将同时具备上述各特征的后视镜结构安装至卡车C，并提供一个安装有常规后视镜结构的卡车D，使两卡车处于车门玻璃打开状态，进行风振测试，得到结果见图5。其中，卡车C的后视镜结构中，第一夹角e为3.4度，第一侧面与安装侧面之间的最小距离为147mm，第二夹角f为8～15度，第二侧面与第三侧面的连接处呈弧面过渡，第四侧面与第五侧面的距离为2.5mm，第六侧面与第四侧面的邻接处呈弧面设置，第六侧面与第五侧面的邻接处呈弧面设置，安装侧面为车门玻璃的外侧面；卡车D的后视镜结构中，第一夹角e为11.4度，第一侧面与安装侧面之间的最小距离为74mm，第二夹角f接近0，第二侧面与第三侧面的连接处非弧面过渡，第四侧面与第五侧面的距离为3mm，第六侧面与第四侧面的邻接处非弧面设置，第六侧面与第五侧面的邻接处非弧面设置，安装侧面为车门玻璃的外侧面。
由图5可知，在车门玻璃打开状态下，相比于安装有常规后视镜结构的卡车D，安装有本发明提供的后视镜结构的卡车C的驾驶室噪音降低10dB左右。说明本发明提供的后视镜结构能够有效减弱所述安装侧面附近的风噪，提升驾驶员行车体验。
本发明还提出一种卡车，包括如上所述的后视镜结构100。由于该卡车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种后视镜结构，其特征在于，包括：
车身，具有安装侧面；
安装臂，设于所述安装侧面；以及，
后视镜本体，沿上下方向延伸且与所述安装臂远离所述安装侧面的一端连接，所述后视镜本体具有镜面和第一侧面，所述第一侧面与所述镜面连接且朝向所述安装侧面设置，所述第一侧面与所述安装侧面之间形成第一夹角，所述第一夹角为3.4～3.6度。
2.如权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于，所述第一夹角为3.4度。
3.如权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于，所述第一侧面与所述安装侧面之间的最小距离为145～147mm。
4.如权利要求3所述的后视镜结构，其特征在于，所述第一侧面与所述安装侧面之间的最小距离为147mm。
5.如权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于，所述第一侧面与竖直平面之间形成第二夹角，所述第二夹角为8～15度。
6.如权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于，所述后视镜本体还具有与所述镜面呈相对设置的第二侧面、以及与所述第一侧面相对设置且与所述第二侧面邻接的第三侧面，所述第二侧面与所述第三侧面的连接处呈弧面过渡。
7.如权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于，所述安装臂具有沿上下向呈相对设置的第四侧面和第五侧面，所述第四侧面与所述第五侧面的距离为2.3～2.7mm。
8.如权利要求7所述的后视镜结构，其特征在于，所述安装臂具有朝前设置的第六侧面，所述第六侧面分别与所述第四侧面和所述第五侧面邻接，所述第六侧面与所述第四侧面的邻接处呈弧面设置，所述第六侧面与所述第五侧面的邻接处呈弧面设置。
9.如权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于，所述车身具有车门，所述车门上安装有车门玻璃，所述车门玻璃的外侧面构成所述安装侧面。
10.一种卡车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的后视镜结构。
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