FR2902153A1 - Dispositif d'admission d'air pour un moteur a combustion interne et module d'admission d'air exterieur pour un vehicule - Google Patents

Abstract

Un dispositif d'admission d'air (1) fournissant de l'air d'admission à un moteur à combustion interne d'un véhicule comporte une unité d'épurateur d'air (2), un conduit d'entrée (3) et un conduit de sortie (4). L'unité d'épurateur d'air (2) comporte un boîtier d'épurateur d'air (5), un couvercle d'épurateur d'air (6) et un élément d'épurateur d'air (7) pour purifier l'air d'admission. Le boîtier d'épurateur d'air (5) et le couvercle d'épurateur d'air (6) sont reliés par l'élément d'épurateur d'air (7). Le conduit d'entrée d'air (3) est connecté au boîtier d'épurateur d'air (5) pour introduire l'air d'admission dans l'unité d'épurateur d'air (2). Le conduit de sortie (4) est relié au couvercle d'épurateur d'air (6) pour introduire l'air d'admission purifié par l'élément d'épurateur d'air (7) dans le moteur. Le boîtier d'épurateur d'air (5) est moulé intégralement avec une enveloppe de protection de ventilateur (14) d'une unité d'échangeur de chaleur (10) en un module.

Description

2902153 DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE

ET MODULE D'ADMISSION D'AIR EXTERIEUR POUR UN VEHICULE

Description La présente invention se rapporte à un dispositif d'admission d'air destiné à introduire de l'air dans un moteur à combustion interne et se rapporte en particulier à un dispositif d'admission d'air dans lequel une unité d'épurateur d'air est intégrée avec une enveloppe de protection de ventilateur d'une unité d'échangeur de chaleur. Dans un moteur à combustion interne, lorsque la température de l'air d'admission est faible, l'efficacité du remplissage d'air augmente et donc le couple augmente. En conséquence, on sait introduire de l'air (air extérieur) qui n'est pas passé au travers d'un radiateur et a une température relativement basse dans le moteur à combustion interne (ci-après moteur) en tant qu'air d'admission. Par exemple, la publication de brevet japonais non examinée N 2000-257 522 décrit l'agencement d'une ouverture d'un conduit d'entrée d'une unité d'épurateur d'air à une position avant de manière à aspirer l'air qui n'a pas été chauffé par le radiateur. Cependant, même dans une telle structure, l'air est susceptible d'être chauffé par la chaleur du compartiment moteur alors qu'il circule au travers d'un trajet d'air d'admission depuis le conduit d'entrée jusqu'à une ouverture d'entrée d'un collecteur d'admission par l'intermédiaire de l'unité d'épurateur d'air. En conséquence, même si l'air extérieur ayant la température relativement basse est aspiré, il est probable qu'il soit difficile d'augmenter suffisamment le couple du moteur. Pour traiter le problème ci-dessus, on sait employer un moyen de limitation d'augmentation de température tel qu'une chambre à air ou une couche d'air dans l'unité d'épurateur d'air comme moyen d'isolation thermique, comme décrit dans la publication de brevet japonais non examinée N 2003-343 371. A titre d'autre exemple du moyen de limitation d'augmentation de température, on sait concevoir des conduits du trajet d'air d'admission tels que le conduit d'entrée par le moyen d'une structure à deux tuyaux. 2 2902153 Dans le premier cas, la chambre à air ou la couche d'air nécessite un volume prédéterminé pour procurer son effet suffisamment. De même, dans le deuxième cas, la structure à deux tuyaux nécessite une longueur suffisante pour procurer 5 suffisamment son effet. A savoir, le moyen de limitation d'augmentation de température ci-dessus résulte en une augmentation de la taille du dispositif d'admission d'air. En tant que tel, il est difficile de monter ce dispositif d'admission d'air sur un véhicule, et cela nécessite un grand 10 espace pour qu'il soit monté dans le compartiment moteur. La présente invention est réalisée au vu des faits précédents et il s'agit d'un but de la présente invention de procurer un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne, qui est compact et capable de limiter une 15 augmentation de la température de l'air d'admission. C'est un autre but de la présente invention de procurer un module d'admission d'air extérieur pour un véhicule, capable de réduire la température de l'air devant être introduit dans un moteur à combustion interne. 20 Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif d'admission d'air destiné à fournir de l'air d'admission dans un moteur d'un véhicule comporte une unité d'épurateur d'air, un conduit d'entrée et un conduit de sortie. Le véhicule comporte une unité d'échangeur de chaleur comprenant 25 un échangeur de chaleur, un ventilateur électrique et une enveloppe de protection de ventilateur supportant l'échangeur de chaleur et le ventilateur électrique, au niveau d'une partie avant d'un compartiment moteur. L'unité d'épurateur d'air comprend un premier élément de boîtier, un second élément de 30 boîtier, et un élément d'épurateur d'air destiné à purifier l'air d'admission. Le premier élément de boîtier et le second élément de boîtier sont reliés, de sorte que leurs ouvertures sont mises en communication l'une avec l'autre et l'élément d'épurateur d'air est intercalé entre les premier et second 35 éléments de boîtier. Le conduit d'entrée est relié au premier élément de boîtier en vue d'introduire l'air d'admission dans l'unité d'épurateur d'air. Le conduit de sortie est relié au second élément de boîtier pour introduire l'air d'admission qui a traversé l'élément: d'épurateur d'air vers le moteur. Au moins 3 2902153 l'un des premier et second éléments de boîtier est configuré pour être intégré à l'enveloppe de protection de ventilateur. En conséquence, l'unité d'épurateur d'air est assemblée sur le véhicule simultanément à l'enveloppe de protection de 5 ventilateur de l'unité d'échangeur de chaleur. A savoir, l'unité d'épurateur d'air est assemblée sur le véhicule en montant l'enveloppe de protection de ventilateur sur la caisse d'un véhicule. Donc, le dispositif d'admission d'air est facilement monté sur le véhicule. De même, du fait qu'un espace inutile 10 entre l'unité d'épurateur d'air et l'enveloppe de protection de ventilateur est réduit, le dispositif d'admission d'air est compact. Conformément à un second aspect de la présente invention, un module d'admission d'air extérieur comporte un échangeur de 15 chaleur destiné à exécuter un échange de chaleur entre l'air extérieur et un fluide circulant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur, une enveloppe de protection de ventilateur supportant l'échangeur de chaleur, un ventilateur électrique supporté par l'enveloppe de protection de ventilateur pour amener l'air 20 extérieur à circuler au travers de l'échangeur de chaleur, et une unité d'épurateur d'air destinée à purifier l'air extérieur, lequel contourne l'échangeur de chaleur, et à fournir l'air extérieur au moteur du véhicule. L'unité d'épurateur d'air comprend un premier élément de boîtier, un second élément de 25 boîtier et un élément d'épurateur d'air. Les premier et second éléments de boîtier sont reliés l'un à l'autre par le biais de l'élément d'épurateur d'air de sorte qu'un espace d'épurateur d'air est défini entre eux. Au moins l'un des premier et second éléments de boîtier est formé en une seule pièce avec 30 l'enveloppe de protection de ventilateur. En conséquence, le boîtier d'épurateur d'air est intégré à l'unité d'échangeur de chaleur en un module. Par exemple, le second élément de boîtier est situé sur un côté arrière du premier élément de boîtier. Le second élément de boîtier 35 présente une structure à double paroi qui comprend une paroi intérieure et une paroi extérieure et définit un passage d'air entre la paroi intérieure et la paroi extérieure. Lorsque le ventilateur électrique fonctionne, l'air extérieur est aspiré au travers de l'échangeur de chaleur. De même, l'air extérieur est aspiré au travers du passage d'air défini dans la structure à 4 2902153

double paroi du second élément de boîtier. Donc, l'échange de chaleur est exécuté entre l'air extérieur qui circule dans le passage d'air et l'air extérieur qui circule dans l'espace de l'épurateur d'air, en refroidissant ainsi l'air extérieur devant 5 être introduit dans le moteur. D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée qui suit faite en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels les parties identiques sont désignées par 10 des références numériques identiques et dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective simplifiée d'un dispositif d'admission d'air intégré à une unité d'échangeur de chaleur en un module, lorsque l'on observe depuis un côté avant d'un véhicule, conformément à un mode de réalisation de la 15 présente invention, La figure 2 est une vue en perspective simplifiée du dispositif d'admission d'air intégré à l'unité d'échangeur de chaleur, lorsque l'on observe depuis un côté arrière du véhicule, conformément au mode de réalisation de la présente 20 invention, et La figure 3 est une vue en coupe transversale simplifiée du dispositif d'admission d'air intégré à l'unité d'échangeur de chaleur, prise selon une ligne III-III de la figure 1. Un mode de réalisation de la présente invention sera à 25 présent décrit en faisant référence aux figures 1 à 3. Sur les dessins, les flèches avant et arrière, vers le haut et vers le bas, désignent des directions lorsqu'un dispositif d'admission d'air intégré à une unité d'échangeur de chaleur est monté sur un véhicule. 30 En faisant référence à la figure 1, une unité d'échangeur de chaleur 10 est montée dans le compartiment moteur d'un véhicule (non représenté) sur un côté arrière d'un pare-chocs avant (non représenté) avec un espace prédéterminé. L'unité d'échangeur de chaleur 10 comprend un condenseur 11 pour un conditionneur d'air 35 de véhicule, un radiateur 12 destiné à refroidir un liquide de refroidissement de moteur, un ventilateur électrique 13 destiné à amener l'air radiateur 12 et L'enveloppe de 40 condenseur 11, à circuler au travers du condenseur 11 et du une enveloppe de protection de ventilateur 14. protection de ventilateur 14 maintient le le radiateur 2 et le ventilateur électrique 13 5 2902153 dans des positions prédéterminées. Le condenseur 11 est agencé devant le radiateur 12. Le véhicule comporte généralement des ouvertures d'aspiration d'air (non représentées) au-dessus et au-dessous du 5 pare-chocs avant. Un conduit de guidage d'air (non représenté) est prévu entre les ouvertures d'aspiration d'air et l'unité d'échangeur de chaleur 10 afin d'introduire de manière efficace l'air dans l'unité d'échangeur de chaleur 10. Un moteur à combustion interne (ci-après le moteur) est 10 monté sur un côté arrière de l'unité d'échangeur de chaleur 10 dans le compartiment moteur. En outre, un dispositif d'admission d'air 1 est monté sur un côté avant du moteur dans le compartiment moteur afin de fournir de l'air d'admission au moteur. Le dispositif d'admission d'air 1 procure un trajet 15 d'air d'admission pour introduire l'air d'admission dans le moteur. Le dispositif d'admission d'air 1 comporte une unité d'épurateur d'air 2. Comme indiqué sur les figures 1 et 2, l'unité d'épurateur d'air 2 est intégrée à l'unité d'échangeur 20 de chaleur 10 en un module. Donc, le dispositif d'admission d'air 1 est également appelé dispositif d'admission d'air formé en module. Le condenseur 11 est une partie d'un cycle de réfrigération à compression de vapeur du conditionneur d'air de véhicule. Le 25 condenseur 11 exécute un échange de chaleur entre un réfrigérant circulant dans celui-ci et l'air, afin de refroidir ainsi le réfrigérant. Le radiateur 12 exécute un échange de chaleur entre le liquide de refroidissement de moteur et l'air, afin de refroidir ainsi le liquide de refroidissement du moteur. 30 Le ventilateur électrique 13 est prévu pour amener l'air à circuler au travers du condenseur 11 et du radiateur 12. A savoir, le ventilateur électrique 13 est agencé pour aspirer de l'air. Le ventilateur électrique 13 comprend un ventilateur 15 destiné à provoquer la circulation de l'air et un moteur 35 électrique 16 pour entraîner le ventilateur 15. L'enveloppe de protection de ventilateur 14 présente une structure de conduit destinée à guider la circulation de l'air provoquée par le ventilateur électrique 13 afin de traverser uniformément le condenseur 11 et le radiateur 12. De même, 40 l'enveloppe de protection de ventilateur 14 présente une 6 2902153

structure de cadre pour maintenir le condenseur 11 et le radiateur 12 à leur position avant et maintenir le ventilateur électrique 13 à sa position arrière. Pour présenter à la fois la structure de guidage d'air et la structure de cadre, l'enveloppe 5 de protection de ventilateur 14 est formée par moulage par injection d'une résine et présente une forme de type plaque prédéterminée. De même, l'enveloppe de protection de ventilateur 14 comporte une pluralité de nervures pour présenter une résistance suffisante. 10 Le dispositif d'admission d'air 1 comporte un conduit d'entrée tubulaire :3, l'unité d'épurateur d'air 2 destinée à purifier l'air d'admission, un collecteur d'admission (non représenté) destiné à répartir l'air d'admission dans les cylindres du moteur, et autres. L'air d'admission est introduit 15 dans le moteur par le biais d'un trajet d'air d'admission constitué du conduit d'entrée 3, de l'unité d'épurateur d'air 2, du collecteur d'admission et autres. Le conduit d'entrée 3 est un élément de tuyau présentant une forme prédéterminée qui comprend des positions doucement 20 courbées. Le conduit d'entrée 3 présente une ouverture d'entrée à son extrémité. L'ouverture d'entrée est agencée sur un côté arrière des ouvertures d'aspiration d'air définies ci-dessus et sous le pare-chocs avant pour aspirer l'air (air extérieur) présentant une température relativement basse en tant qu'air 25 d'admission. A savoir, le conduit d'entrée 3 est agencé pour aspirer l'air extérieur qui vient d'être introduit dans le compartiment moteur. En d'autres termes, le conduit d'entrée 3 est agencé pour introduire l'air extérieur qui n'est pas passé à travers le condenseur 11 et le radiateur 12. De même, la 30 position du conduit d'entrée 3 peut être agencée de manière souple selon le type ou la forme du véhicule. L'unité d'épurateur d'air 2 est prévue pour purifier l'air d'admission. L'unité d'épurateur d'air 2 comporte un boîtier d'épurateur d'air 5 et un couvercle d'épurateur d'air 6 en tant 35 qu'éléments de boîtier. De même, l'unité d'épurateur d'air 2 comporte un élément d'épurateur d'air 7. L'élément d'épurateur d'air 7 est constitué d'un élément de filtre destiné à enlever les matières étrangères telles que la poussière de l'air d'admission. L'élément de filtre présente un maillage en forme 40 de fibres fines et provoque une résistance à la circulation de 7 2902153 l'air. Une augmentation de la résistance à la circulation d'air par l'élément de filtre a pour résultat une diminution de la puissance du moteur, similaire à l'augmentation de température de l'air d'admission. Donc, l'unité d'épurateur d'air 2 présente 5 une structure de récipient ayant une forme globalement de parallélépipède rectangle et présente une aire de surface relativement importante. Dans l'unité d'épurateur d'air 2, l'élément d'épurateur d'air 7 présente une aire de surface suffisante de son côté 10 amont par rapport à la circulation de l'air d'admission pour réduire la résistance à la circulation de l'air. De même, l'unité d'épurateur d'air 2 est généralement plate afin de réduire la vitesse d'introduction de l'air. En outre, l'unité d'épurateur d'air 2 présente un volume suffisant pour agencer la 15 circulation de l'air d'un côté amont et d'un côté aval de l'élément d'épurateur d'air 7. Le boîtier d'épurateur d'air 5 comporte un élément globalement plat et en forme de parallélépipède rectangle et comporte une ouverture d'un côté. Le boîtier d'épurateur d'air 5 20 est par exemple fait d'une résine. Un cadre est fixé au périmètre de l'ouverture et l'élément d'épurateur d'air 7 est fixé au cadre. Le conduit d'entrée 3 est connecté à un autre côté de l'élément de boîtier ayant la forme d'un parallélépipède rectangle. Dans ce mode de réalisation, le boîtier d'épurateur 25 d'air 5 présente une structure globalement en forme de plaque mince et est formé par moulage par injection. Donc, le boîtier d'épurateur d'air 5 est facilement formé en module avec l'enveloppe de protection de ventilateur 4. En tant que tel, le boîtier d'épurateur d'air 5 et l'enveloppe de protection de 30 ventilateur 4 sont moulés en une seule pièce. Comme indiqué sur la figure 3, un premier côté de la structure de cadre de l'enveloppe de protection de ventilateur 4 (le côté droit de l'enveloppe de protection de ventilateur 4 sur la figure 3) présente une courbure sous forme de marches et est 35 formé sous la forme d'une paroi 51 du boîtier d'épurateur d'air 5. A savoir, l'enveloppe de protection de ventilateur 4 et le boîtier d'épurateur d'air 5 sont moulés en une seule pièce de sorte que la paroi 51 est partagée entre eux. Bien que le volume du boîtier d'épurateur d'air 5 se réduise en raison de la paroi 40 en forme de marches 51 et que la structure du boîtier 8 2902153 d'épurateur d'air 5 soit complexe, le boîtier d'épurateur d'air 5 maintient la rigidité grâce à la paroi en forme de marches 51. En conséquence, même lorsque le boîtier d'épurateur d'air 5 présente la structure en forme de plaque mince, elle présente 5 une résistance suffisante aux vibrations externes et aux chocs et n'est pas facilement déformé. Dans un cas où le boîtier d'épurateur d'air 5 et l'enveloppe de protection de ventilateur 4 sont formés séparément et assemblés ensemble, un espace peut subsister entre le boîtier d'épurateur d'air 5 et l'enveloppe de 10 protection de ventilateur 4. Cependant, dans ce mode de réalisation, un tel espace inutile est réduit puisque la paroi 51 est partagée. Donc, le boîtier d'épurateur d'air 5 et l'enveloppe de protection de ventilateur 4 sont formés pour être compacts et seront montés dans un espace réduit. 15 De la même manière, le couvercle d'épurateur d'air 6 présente une forme de récipient globalement plat et de forme de parallélépipède rectangulaire et comportant une ouverture sur un premier côté. Le couvercle d'épurateur d'air 6 comporte une partie d'engagement sur la périphérie de l'ouverture pour 20 s'engager avec le boîtier d'épurateur d'air 5 par le biais de l'élément d'épurateur d'air 7. Un conduit de sortie 4 est connecté à un autre côté du récipient en forme de parallélépipède rectangle. Le couvercle d'épurateur d'air 6 présente une structure en forme de plaque et est par exemple 25 fait de résine. En outre, le couvercle d'épurateur d'air 6 présente une structure à double paroi. A savoir, le couvercle d'épurateur d'air 6 comporte une paroi extérieure 61 qui recouvre une paroi principale (paroi intérieure) du couvercle d'épurateur d'air 6 30 avec un espace prédéterminé 62. Donc, une couche d'isolation thermique est procurée par l'espace 62 de la double paroi afin d'isoler un espace intérieur, lequel est défini à l'intérieur de la paroi intérieure du boîtier d'épurateur d'air 6, de la chaleur du moteur. 35 La structure à double paroi comporte des nervures 63 pour maintenir la distance entre la paroi extérieure 61 et la paroi intérieure du couvercle d'épurateur d'air 6 à une distance prédéterminée. En outre, les nervures 63 sont formées selon un motif prédéterminé de sorte que l'espace 62 soit utilisé en tant 40 que passage d'air et le passage d'air est formé dans un motif de 9 2902153 circulation prédéterminé (direction de circulation) et un trajet de circulation prédéterminé (distance de circulation) pour exécuter un échange de chaleur suffisant entre l'air circulant au travers de l'espace 62 et l'air d'admission circulant au 5 travers de l'espace intérieur du couvercle d'épurateur d'air 6. De même, la double paroi comporte des ouvertures (ouverture d'entrée de paroi, ouverture de sortie de paroi) 61a, 61b, sur la périphérie de l'ouverture du couvercle d'épurateur d'air 6 pour permettre que l'air entre et sorte de l'espace 62. Dans 10 l'exemple de la figure 3, les ouvertures de la double paroi sont formées seulement sur une première extrémité du côté avant (extrémité droite avant sur la figure 3) et sur une seconde extrémité du côté avant (extrémité gauche avant sur la figure 3) du couvercle d'épurateur d'air 6. Dans le couvercle d'épurateur 15 d'air 6, la première extrémité du côté avant est la plus éloignée d'un axe de rotation du ventilateur électrique 13 dans une direction horizontale et la seconde extrémité du côté avant est la plus proche de l'axe de rotation du ventilateur électrique 13 dans la direction horizontale. 20 Les autres extrémités avant de la double paroi, c'est-à-dire une extrémité supérieure avant et une extrémité inférieure avant, sont recouvertes par les nervures 63. Sur la figure 3, la référence numérique 61a désigne une ouverture d'entrée de paroi qui est formée au niveau de la première extrémité du côté avant 25 du couvercle d'épurateur d'air 6 et la référence numérique 61b désigne une ouverture de sortie de paroi qui est formée au niveau de la seconde extrémité du côté avant du couvercle d'épurateur d'air 6. L'ouverture d'entrée de paroi 61a est située du même côté 30 que l'orifice d'entrée du conduit d'entrée 3 et est ouverte dans le sens avant du véhicule. L'ouverture de sortie de paroi 61b est située à une position en aval du radiateur 12 et en amont du ventilateur électrique 13 à l'intérieur de l'enveloppe de protection de ventilateur 14. L'ouverture d'entrée de paroi 61a 35 est en communication avec l'ouverture de sortie de paroi 61b au travers de l'espace 62. L'ouverture de sortie de paroi 61b est en communication avec l'espace défini entre le radiateur 12 et le ventilateur électrique 13 à l'intérieur de enveloppe de protection de ventilateur 14. 10 2902153 Donc, lorsque le ventilateur électrique 13 fonctionne, l'espace défini entre le radiateur 12 et le ventilateur électrique 13 à l'intérieur de l'enveloppe de protection de ventilateur 14 est mis en pression négative, c'est-à-dire qu'une 5 pression d'aspiration apparaît. Il en résulte que l'air est aspiré depuis l'ouverture de sortie de paroi 61b jusque dans le ventilateur électrique 13. A savoir, l'air est introduit dans l'espace 62 depuis l'ouverture d'entrée de paroi 61 dans un état de température relativement basse, circule au travers de 10 l'espace 62 et est ensuite aspiré dans l'enveloppe de protection de ventilateur 14 à partir de l'ouverture de sortie de paroi 61b. Dans ce mode de réalisation, le couvercle d'épurateur d'air 6 est formé de sorte que l'air soit aspiré dans l'enveloppe de 15 protection de ventilateur 4 après avoir traversé l'espace 62 selon le trajet de circulation prédéterminé. L'espace 62 est segmenté par les nervures 63 de sorte que l'air circule dans l'espace 62 d'une manière en méandre ou sinueuse dans les sens avant et arrière du véhicule et/ou dans la direction horizontale 20 de manière à améliorer le rendement de l'échange thermique, comme indiqué par la ligne à traits et deux points alternés de la figure 3. Comme le motif de circulation est entièrement formé sur les parois du couvercle d'épurateur d'air 6, un trajet de circulation suffisant est procuré. Donc, la propriété d'échange 25 de chaleur (refroidissement) s'améliore. A titre d'exemples du motif de circulation, une circulation inverse, une circulation transversale et autre peuvent être préférables pour améliorer le rendement d'échange de chaleur entre l'air circulant dans l'espace 62 et l'air d'admission 30 circulant au travers de l'espace intérieur du couvercle d'épurateur d'air 6. Pour former la circulation inverse, les nervures 63 sont agencées de sorte que l'air dans l'espace 62 et l'air d'admission à l'intérieur du couvercle d'épurateur d'air 6 circulent dans des directions opposées. Pour former la 35 circulation transversale, les nervures 63 sont agencées de sorte que l'air dans l'espace 62 circule dans une direction coupant la direction de circulation de l'air d'admission à l'intérieur du couvercle d'épurateur d'air 6. Dans l'exemple de la figure 3, la double paroi comporte deux 40 ouvertures de paroi 61a, 61b, à l'extrémité avant du couvercle 11 2902153 d'épurateur d'air 6.. C'est-à-dire que l'ouverture d'entrée de paroi 61a et l'ouverture de sortie de paroi 61b sont formées sur les première et seconde extrémités du côté avant du couvercle d'épurateur d'air 6. Les extrémités supérieure et inférieure 5 avant de la double paroi sont fermées par les nervures 63. L'air est aspiré dans l'espace 62 à partir de l'ouverture d'entrée de paroi 61a, qui est la plus éloignée de l'enveloppe de protection de ventilateur 14. Cependant, les positions des ouvertures et le motif de 10 circulation peuvent être modifiés. Par exemple, les ouvertures d'entrée de paroi peuvent également être formées au niveau des autres extrémités avant de la double paroi du couvercle d'épurateur d'air 6, de sorte que le volume important d'air soit aspiré dans l'espace 62 du fait du fonctionnement du ventilateur 15 électrique 13. Dans ce cas, le volume d'air destiné à échanger de la chaleur avec :L'air d'admission augmente. En conséquence, la propriété d'échange de chaleur (refroidissement) s'améliore. Comme décrit ci-dessous, l'enveloppe de protection de ventilateur 14 et le boîtier d'épurateur d'air 5 sont intégrés 20 en le module. L'enveloppe de protection de ventilateur 14 et le boîtier d'épurateur d'air 5 sont agencés l'un à côté de l'autre dans la direction horizontale et partage la paroi de boîtier 51. De même, le couvercle d'épurateur d'air 6 est engagé avec le boîtier d'épurateur d'air 5 au travers de l'élément d'épurateur 25 d'air 7 du côté arrière du boîtier d'épurateur d'air 5 de sorte que l'air d'admission circule dans le sens vers l'arrière du véhicule. L'ouverture de sortie de paroi 61b est formée pour s'ouvrir dans l'enveloppe de protection de ventilateur 14 et l'ouverture d'entrée de paroi 61a est formée sur la première 30 extrémité de côté avant qui est la plus éloignée parmi les extrémités avant du couvercle d'épurateur d'air 6 par rapport à l'enveloppe de protection de ventilateur 14 dans la direction horizontale. En conséquence, l'air extérieur, qui n'a pas traversé le condenseur 11 et le radiateur 12 et qui est donc 35 relativement frais, est facilement aspiré dans l'espace 62 du couvercle d'épurateur d'air 6. En fait, selon le type de véhicules ou en raison d'autres facteurs, l'enveloppe de protection de ventilateur 14 et le boîtier d'épurateur d'air 5 sont nécessairement alignés dans les 40 sens vers le haut et vers le bas. Même dans l'alignement 12 2902153 horizontal, l'enveloppe de protection de ventilateur 14 et le boîtier d'épurateur d'air 5 sont nécessairement agencés de sorte que l'un est décalé dans le sens vers le haut et vers le bas. De même dans ce cas, il est préférable de former l'ouverture 5 d'entrée de paroi 61a à une position éloignée de l'enveloppe de protection de ventilateur 14. Cependant, il n'est pas toujours nécessaire de former l'ouverture d'entrée de paroi 61a à la position éloignée de l'enveloppe de protection de ventilateur 14. 10 Par exemple, l'ouverture d'entrée de paroi 61a peut être formée à une position où la température de l'air extérieur est la plus basse. Donc, l'ouverture d'entrée de paroi 61a peut être formée au niveau de l'une de l'extrémité supérieure avant et de l'extrémité inférieure avant du couvercle d'épurateur d'air 6 et 15 l'ouverture de sortie de paroi 61b peut être formée à une position où la pression d'aspiration par le ventilateur électrique 13 apparaît. De même, lorsque l'unité d'épurateur d'air 2 est agencée de sorte que l'axe de rotation du ventilateur électrique 13 et un 20 axe du boîtier d'épurateur d'air 12 ne soient pas parallèles, mais se coupent l'un l'autre ou soient perpendiculaires l'un à l'autre, la position de l'ouverture d'entrée de paroi 61a n'est pas limitée à l'extrémité qui est la plus éloignée de l'enveloppe de protection de ventilateur 14 mais peut être 25 modifiée. A savoir, les positions des ouvertures d'entrée et de sortie de paroi 61a, 61b peuvent être modifiées selon la structure formée en module, la forme ou l'agencement de l'enveloppe de protection de ventilateur 14 et de l'unité d'épurateur d'air 2. Avec cela, les positions et l'agencement 30 des nervures 63 peuvent être agencés de sorte que le motif de circulationest formé en utilisant le plus efficacement les parois du couvercle d'épurateur d'air 6. En conséquence, l'espace 62 sert de moyen d'isolation thermique et de moyen d'échange de chaleur. Donc, il est moins probable que l'air 35 d'admission sera affecté par la chaleur dans l'unité d'épurateur d'air 2. En outre, l'air d'admission est refroidi dans l'unité d'épurateur d'air 2 par l'air qui circule au travers de l'espace 62. Le ventilateur électrique 13 est commandé par une unité de 40 commande électronique (non représentée). Par exemple, le ventilateur électrique 13 n'est pas mis en oeuvre au moment du démarrage du moteur, mais est mis en oeuvre conformément aux conditions de fonctionnement du conditionneur d'air et/ou d'une charge de déplacement: du véhicule. Il peut être considéré que la température du compartiment moteur n'augmente pas alors que le ventilateur électrique 13 ne fonctionne pas du fait que l'échange de chaleur n'est pas suffisamment exécuté. Cela n'est pas toujours vrai mais la température du compartiment moteur est susceptible d'augmenter avec le temps du fait d'une force de vérin exercée sur l'unité d'échangeur de chaleur 10 et de la chaleur d'échappement d'un collecteur d'échappement du moteur. Donc, la température du dispositif d'admission d'air 1 et la température de l'air de refroidissement de l'unité d'échangeur de chaleur 10 sont susceptibles d'augmenter avec le temps. En conséquence, le dispositif d'admission d'air 1 est efficace pour réduire la température de l'air d'admission.

Dans le dispositif d'admission d'air 1, l'espace 62 est prévu à l'intérieur de la double paroi du couvercle d'épurateur d'air 6 et le motif de circulation prédéterminé est formé. Grâce au fonctionnement du ventilateur électrique 13, l'air qui contourne le condenseur 11 et le radiateur 12 est aspiré dans l'espace 62 à partir de l'ouverture d'entrée de paroi 61 et en outre aspiré dans l'enveloppe de protection de ventilateur 14. Alors qu'il circule au travers de l'espace 62 selon le motif prédéterminé, l'air échange la chaleur avec l'air d'admission à l'intérieur du couvercle d'épurateur d'air 6 et donc refroidit l'air d'admission. Donc, l'air d'admission est introduit dans le moteur après avoir été refroidi dans l'unité d'épurateur d'air 2.

En outre, le boîtier d'épurateur d'air 5 est intégré à l'enveloppe de protection de ventilateur 14 en le module. Donc, l'unité d'échangeur de chaleur 10 et l'unité d'épurateur d'air 2 sont montés facilement et simultanément sur le véhicule. En outre, le boîtier d'épurateur d'air 5 et l'enveloppe de protection de ventilateur 14 sont formés en module. En conséquence, l'espace inutile est réduit, par comparaison avec le cas dans lequel le boîtier d'épurateur d'air et l'enveloppe de protection de ventilateur sont formés séparément. Le dispositif d'admission d'air 1 est compact et monté dans un espace réduit.

14 2902153 Le couvercle d'épurateur d'air 6 est entièrement formé par la double paroi. A savoir, l'espace 62 est formé sur le couvercle d'épurateur d'air 6, à l'exception de l'ouverture qui est reliée au boîtier d'épurateur d'air 5 au travers de 5 l'élément d'épurateur d'air 7. En conséquence, dans l'unité d'épurateur d'air 2 qui présente l'aire de surface relativement importante, le couvercle d'épurateur d'air 6 procure l'effet d'isolation thermique. Donc, il est moins probable que l'air d'admission à l'intérieur du couvercle d'épurateur d'air 6 soit 10 affecté par de la chaleur externe. A savoir, l'augmentation de la température de l'air d'admission est efficacement limitée. En outre, le couvercle d'épurateur d'air 6 comporte les nervures 63 destinées à segmenter l'espace 62. En conséquence, l'espace 62, c'est-à-dire la distance entre la paroi extérieure 15 61 et la paroi intérieure du couvercle d'épurateur d'air 6, est uniformément maintenu même au niveau de parties plates et de parties de coins sans blocage. En outre, l'espace 62 est segmenté par les nervures 63 de sorte que l'air circule selon le motif prédéterminé (sens de circulation) et selon le trajet de 20 circulation prédéterminé (distance de circulation) en association avec le circulation de l'air d'admission à l'intérieur du couvercle d'épurateur d'air 6, de manière à améliorer la propriété d'échange de chaleur. Donc, l'air d'admission est efficacement refroidi.

25 Dans l'unité d'épurateur d'air 2, le boîtier d'épurateur d'air 5 est intégré à l'enveloppe de protection de ventilateur 4. Le couvercle d'épurateur d'air 6 est agencé sur le côté arrière du boîtier d'épurateur d'air 5, c'est-à-dire du côté moteur. Le boîtier d'épurateur d'air 5 et le boîtier d'épurateur 30 d'air 6 sont connectés de sorte que leurs ouvertures soient opposées l'une à l'autre et l'élément d'épurateur d'air 7 est intercalé entre eux. En outre, la double paroi du couvercle d'épurateur d'air 6 comporte au moins une ouverture au niveau d'une position communiquant avec l'espace défini en amont du 35 ventilateur électrique 13 à l'intérieur de l'enveloppe de protection de ventilateur 14. Donc, lorsque le ventilateur électrique 13 fonctionne, la pression dans l'espace défini en amont du ventilateur électrique 13 à l'intérieur de l'enveloppe de protection de ventilateur 14 40 se réduit. De ce fait, la pression d'aspiration apparaît au 15 2902153 niveau de l'ouverture de sortie de paroi 61b du couvercle d'épurateur d'air 6 et donc les différences de pression se produisent entre l'ouverture d'entrée de paroi 61a et l'ouverture de sortie de paroi 61b. Il en résulte que l'air 5 entre dans l'espace 62 à partir de l'ouverture d'entrée de paroi 61a. Alors qu'il circule au travers de l'espace 62 à partir de l'ouverture d'entrée de paroi 61a jusqu'à l'ouverture de sortie de paroi 61b, l'air refroidit l'air d'admission qui circule à l'intérieur du couvercle d'épurateur d'air 6. En tant que tel, 10 l'air d'admission est efficacement refroidi dans l'unité d'épurateur d'air 2. Les modes de réalisation d'exemple de la présente invention sont décrits ci-dessus. Cependant, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation d'exemple ci-dessus mais peut 15 être réalisée selon d'autres manières sans s'écarter de l'esprit de l'invention. 16

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'admission d'air (1) destiné à fournir de l'air d'admission au moteur à combustion interne d'un véhicule, le véhicule comportant une unité d'échangeur de chaleur (10) comprenant au moins un échangeur de chaleur (11, 12), un ventilateur (13) et une enveloppe de protection de ventilateur (14) au niveau d'une partie avant d'un compartiment moteur et devant le moteur à combustion interne, le dispositif d'admission d'air (1) comprenant . une unité d'épurateur d'air (2) comprenant un premier élément de boîtier (5) définissant une ouverture, un second élément de boîtier (6) définissant une ouverture et un élément d'épurateur d'air (7) destiné à purifier l'air d'admission, le premier élément de boîtier (5) et le second élément de boîtier (6) étant connectés de sorte que leurs ouvertures soient mises en communication l'une avec l'autre et que l'élément d'épurateur d'air (7) soit intercalé entre les premier et second éléments de boîtier (5, 6), un conduit d'entrée (3) relié au premier élément de boîtier (5) pour introduire l'air d'admission dans l'unité d'épurateur d'air (2), et un conduit de sortie (4) connecté au second élément de boîtier (6) pour introduire l'air d'admission, qui a traversé l'élément d'épurateur d'air (7), dans le moteur à combustion interne, où au moins l'un des premier et second éléments de boîtier (5, 6) est configuré pour être intégré à l'enveloppe de protection 30 de ventilateur (14) en un module.

2. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1, dans lequel le second élément de boîtier (6) présente une structure à 35 double paroi qui comprend une paroi intérieure et une paroi extérieure (61) et définit un espace (62) entre la paroi intérieure et la paroi extérieure (61).

3. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 2, 40 dans lequel 17 2902153 la structure à double paroi comprend des nervures (63) destinées à segmenter l'espace (62) selon un motif prédéterminé et définit un passage d'air dans l'espace (62). 5

4. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 3, dans lequel le premier élément de boîtier (5) est intégré à l'enveloppe de protection de ventilateur (14), le second élément de boîtier (6) est situé sur un côté 10 arrière du premier élément de boîtier (5) par rapport au sens avant et arrière du véhicule et la structure à double paroi comporte une ouverture (61b) de sorte que l'espace (62) communique avec un espace qui est défini en amont du ventilateur (13) par rapport à une circulation d'air 15 à l'intérieur de l'enveloppe de protection de ventilateur (14).

5. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 4, dans lequel la structure à double paroi comporte une ouverture d'entrée 20 (61) à une position prédéterminée pour introduire de l'air, qui contourne l'échangeur de chaleur (11, 12) dans l'espace (62).

6. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel 25 la structure à double paroi est entièrement formée sur le second élément de boîtier (6).

7. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le premier élément de boîtier (5) et l'enveloppe de protection de ventilateur (14) sont formés en une seule pièce pour partager une paroi (51) entre eux et la paroi (51) présente une forme de marche.

8. Module d'admission d'air extérieur destiné à un véhicule, comprenant : un échangeur de chaleur (11, 12) destiné à exécuter un échange de chaleur entre de l'air extérieur et un fluide circulant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur (11, 12), 18 2902153 une enveloppe de protection de ventilateur (14) supportant l'échangeur de chaleur (11, 12), un ventilateur électrique (13) destiné à amener l'air extérieur à traverser l'échangeur de chaleur (11, 12), le 5 ventilateur électrique (13) étant supporté par l'enveloppe de protection de ventilateur (14), et une unité d'épurateur d'air (2) destinée à purifier l'air extérieur, qui contourne l'échangeur de chaleur (11, 12) et à fournir l'air extérieur au moteur du véhicule, l'unité 10 d'épurateur d'air (2) comprenant un premier élément de boîtier (5), un second élément de boîtier (6) et un élément d'épurateur d'air (7), les premier et second éléments de boîtier (5, 6) étant reliés l'un à l'autre par le biais de l'élément d'épurateur d'air (7), de sorte qu'un espace d'épurateur d'air 15 est défini entre eux (5, 6), où au moins l'un des premier et second éléments de boîtier (5, 6) est formé en une seule pièce avec l'enveloppe de protection de ventilateur (14). 20

9. Module d'admission d'air extérieur selon la revendication 8, dans lequel le second élément de boîtier (6) est situé sur un côté arrière du premier élément de boîtier (5), le second élément de boîtier (6) présente une structure à 25 double paroi comprenant une paroi intérieure et une paroi extérieure (61) et définissant un passage d'air (62) entre la paroi intérieure et la paroi extérieure (61), le passage d'air (62) permet que l'air extérieur contournant l'échangeur de chaleur circule grâce au fonctionnement du ventilateur 30 électrique (13), et le second élément de boîtier (6) est configuré de sorte qu'un échange de chaleur soit exécuté entre l'air extérieur circulant au travers du passage d'air (62) de la structure à double paroi et l'air extérieur circulant au travers de l'espace 35 d'épurateur d'air.