JPH0627271U - エンジンの外気導入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体側方に設けられたホイールエプロンとフェ
ンダーとの間に形成された吸気ダクトの吸い込み口の方
へ、電動ファンを通過した熱気がエンジン部品前面に沿
って流れるのを防止するエンジンの外気導入構造を提供
することを目的とする。 【構成】シュラウドアッパーメンバ１の下方には、ラジ
エータ６および電動ファン７が配置されている。電動フ
ァン７の後方には、シュラウドアッパーメンバ１の下方
に膨出した膨出部を有するエアクリーナ９が配置されて
いる。エアクリーナ９の側方には、穴部１２を有するホ
イールエプロン３と車両外壁を形成するフェンダー１３
とで構成される空間部Ｂが形成され、空間部Ｂに吸気ダ
クト１４の吸い込み口１５が配置されている。吸気ダク
ト１４は、上記エアクリーナ９に結合される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンにフレッシュエアを導入する外気導入構造に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンルームへのエンジン部品のレイアウトを開示したものとして、実開平 ２−１３８２４号公報が挙げられる。上記公報では、エンジンルームの側壁を形 成するフードリッジパネル（ホイールエプロン）のエンジンルーム側にバッテリ ーを配置し、バッテリーとフードリッジパネルとの間に、エンジンへ外気を導入 する吸気ダクトの吸い込み口を配設したレイアウトを開示している。

【０００３】 また、エンジンルーム内のコンパクトレイアウト化を図り、かつ、より冷たい 外気の導入を行うために、吸気ダクトをホイールエプロンとフェンダーとの間に 配したものが一般的に知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公報に開示されているようなレイアウトにおいて、エンジ ンルームの前端部上部を車幅方向に伸びるシュラウドアッパーメンバの後面とバ ッテリーの前面との間に車体前後方向の隙間が形成されているが、エンジンルー ム内にエンジン部品をコンパクトにレイアウトしようとすると、上記シュラウド アッパーメンバと平行にバッテリーを配置することとなる。

【０００５】 また、一般的にシュラウドアッパーメンバの下方には、ラジエータと電動ファ ンとが配置されており、バッテリーを上記のようにシュラウドアッパーメンバと 隙間を介して平行に配置すると、ラジエータと電動ファンとを通過して加熱され た冷却風が、バッテリーの前面に沿ってエンジンルーム側方に流れ、その下流に 位置する吸気ダクトの吸い込み口から上記加熱された冷却風を吸い込み、エンジ ンの吸入効率の低下を招くことが懸念される。

【０００６】 よって、本考案は、上記吸気ダクトの吸い込み口から上記加熱された冷却風を 吸い込むことを防止し、より冷たい外気をエンジンに導入する外気導入構造を提 供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案の構成は以下のようである。

【０００８】 請求項１の記載によれば、エンジンルーム前部に、ラジエータと電動ファンと が配設され、該電動ファンの後方に、上記ラジエータを通過した冷却風の一部を エンジンルーム側部へ偏向するように、エンジン部品が配置されていると共に、 上記エンジンルーム側部に、エンジンへ外気を導入する吸気ダクトの吸い込み口 が配置されたエンジンの外気導入構造において、上記電動ファンから上記吸気ダ クトの吸い込み口への冷却風の流れを遮蔽する遮蔽部を、上記エンジン部品の前 面に一体的に形成している。

【０００９】 請求項２の記載によれば、エンジンルーム内に開口する穴部を有するホイール エプロンと、該ホイールエプロンの外方へ配設されたフェンダーとの間で、かつ 、上記穴部の近傍に上記吸気ダクトの吸い込み口が配置され、上記吸気ダクトは 、ホイールエプロンとフェンダーとの間の空間を介して、エンジンルーム内に向 かって伸びている。

【００１０】 請求項３の記載によれば、電動ファン後方に位置するエンジン部品は、上方へ スライド可能な縦置き式エレメント部を有するエアクリーナであり、上記遮蔽部 は、電動ファン上方を車体幅方向に伸びるシュラウドアッパーメンバの下方に膨 出し、上記エアクリーナの内部と連通した内部空間を形成する膨出部である。 請求項４の記載によれば、エンジンはディーゼルエンジンであり、上記エアク リーナの後方に近接してバッテリーが配置されている。

【００１１】

【考案の作用・効果】

請求項１に記載の構成によれば、電動ファンから吸気ダクトの吸い込み口への 冷却風の流れを遮蔽する遮蔽部を、上記電動ファン後方のエンジン部品の前面に 一体的に形成しているため、ラジエータおよび電動ファンを通過して加熱された 冷却風が吸気ダクトの吸い込み口へ流れるのを、上記遮蔽部により遮蔽すること ができ、上記吸い込み口からエンジンへ、常に冷たい外気を導入することができ る。

【００１２】 請求項２に記載の構成によれば、電動ファンから吸気ダクトの吸い込み口への 冷却風の流れを遮蔽する遮蔽部を、上記電動ファン後方のエンジン部品の前面に 一体的に形成し、さらに、エンジンルーム内に開口する穴部を有するホイールエ プロンと、該ホイールエプロンの外方へ配設されたフェンダーとの間で、かつ、 上記穴部の近傍に上記吸気ダクトの吸い込み口が配置されているため、すなわち 、エンジンルーム外に吸気ダクトの吸い込み口を配置して冷たい場所の走行風を 導くようにした場合にも、ホイールエプロンに、例えばエンジンルーム内からの ハーネスの取り出しなどのために設けられた穴部を介して、加熱された冷却風を 吸気ダクトが吸い込むおそれがないと同時に、ホイールエプロンとフェンダーと の間の、より冷たい場所での走行風をエンジンに導入することができる。

【００１３】 請求項３に記載の構成によれば、電動ファン後方に位置するエンジン部品は、 上方へスライド可能な縦置き式エレメント部を有するエアクリーナであり、上記 遮蔽部は、電動ファン上方を車体幅方向に伸びるシュラウドアッパーメンバの下 方に膨出し、上記エアクリーナの内部と連通した内部空間を形成する膨出部であ るため、エレメント交換などのサービス性、エンジンルーム内のコンパクトレイ アウト化などを確保しつつ、上記ラジエータおよび電動ファンを通過して加熱さ れた冷却風が吸気ダクトの吸い込み口へ流れるのを、上記遮蔽部により阻害する ことができ、上記吸い込み口からエンジンへ、常に冷たい外気を導入することが できる。また、エアクリーナの内部空間を比較的大きく形成出来るため、吸気音 の低減を図ることができる。

【００１４】 請求項４に記載の構成によれば、エンジンはディーゼルエンジンであり、上記 エアクリーナの後方に近接してバッテリーが配置されているため、バッテリーが 大きいエンジンにおいても、エンジンルーム内のコンパクトレイアウト化を図る ことができる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面に沿って詳細に説明する。

【００１６】 図１は本考案の構成を示す平面図、図２は図１の側面図（ただしホイールエプロ ンは記載せず）、図３は図１の正面図、図４は縦置き式エレメント部を有するエ アクリーナの分解図、図５はエレメント部の分解図である。

【００１７】 エンジンルームＡの前部で、かつ、上部を左右方向に伸びるシュラウドアッパ ーメンバ１は、両端において、エンジンルームＡの側部で、かつ、上部を前後方 向に伸びるホイールエプロンレインフォースメント２に固定されている。エンジ ンルームＡの側壁を形成するホイールエプロン３は、上端にて上記ホイールエプ ロンレインフォースメント２に、下端にて車体前後方向に伸びるフロントフレー ム４にそれぞれ結合される。

【００１８】 シュラウドアッパーメンバ１の下方には、ディーゼルエンジン５の冷却水を冷 却するラジエータ６と該ラジエータ６へ外気を導入する電動ファン７とが配置さ れている。該電動ファン７は、ラジエータ６の後方にボルトにより結合され、ラ ジエータ６は、上端にてブラケット８を介して上記シュラウドアッパーメンバ１ に、下端にてブラケットを介して車幅方向に伸びるクロスメンバ（図示せず）に 弾性支持される。上記電動ファン７の側方には、電動ファン７の形状に沿うよう な形状をしたシュラウドサイドメンバ１７が配置され、上端はシュラウドアッパ ーメンバ１に、下端は上記クロスメンバに結合される。 電動ファン７の後方にはディーゼルエンジン５が配置され、その側方にはエア クリーナ９、バッテリー１０などのエンジン部品が配置されている。

【００１９】 エアクリーナ９は図１に示すように、シュラウドアッパーメンバ１の下方に膨 出した膨出部１８を有する第１ケーシング９ａと上方にスライドしてエレメント １１の交換を行うエレメント部９ｂと後方の第２ケーシング部９ｃとで構成され ており、サービス性向上やエンジンルームＡ内のコンパクトレイアウト化などを 図るために、エアクリーナ９がシュラウドアッパーメンバ１に沿うように配置さ れている。

【００２０】 上記膨出部１８を有する第１ケーシング９ａおよび第２ケーシング部９ｃは、 それぞれ樹脂で一体形成されており、フランジ部にてボルトにより結合される。 走行風のフィルターとして作用するエレメント１１はホルダー１６にはめ込まれ た後、ホルダー１６に形成された凸部１６ａが、エレメント部９ｂに形成された 穴部９ｄと嵌合して一体的にされ、第１ケーシング９ａおよび第２ケーシング部 ９ｃの境界部の近傍に形成された空間部に、上方からスライドしてセットされる （図４、図５参照）。 上記第１ケーシング９ａに形成された膨出部１８は、エアクリーナ９の内部と 連通して内部空間を形成している。

【００２１】 また、エアクリーナ９は、電動ファン７を通過した冷却風がエンジン５へ流れ る風路を遮らないように、電動ファン７の端部の一部のみとオーバーラップする ように配置されている。エアクリーナ９は、一端はフロントフレーム４上面にて 弾性支持され、他端は上記膨出部１８の先端に形成された凸部２０が、シュラウ ドサイドメンバ１７の後面に形成された孔部２１に挿入されることによって支持 される。

【００２２】 エアクリーナ９の後方には、バッテリー１０が配置されており、該バッテリー １０は、フロントフレーム４から水平方向に伸びたトレイ１９上にて支持されて いる。バッテリー１０もまた、電動ファン７を通過した冷却風がエンジン５へ流 れる風路を遮らないように配置されている。

【００２３】 エアクリーナ９およびバッテリー１０の側方には、上記ホイールエプロン３が 配置されており、ホイールエプロン３の側壁には、略ダルマ状に形成され、エン ジンルームＡ内から車体後方への電装品のハーネスの取り出しを行う穴部１２が 開口されている。 ホイールエプロン３の外方には、車両の外壁をなすフェンダー１３が設けられ 、ホイールエプロン３とフェンダー１３との間で空間部Ｂが形成されている。

【００２４】 上記空間部Ｂ内の穴部１２近傍位置には、上記空間部Ｂを流れる外気をエンジ ン５へ導入する吸気ダクト１４の吸い込み口１５が上向きに配置されている。上 記吸気ダクト１４は、吸い込み口１５を有する上流側ダクト１４ａと、一端がエ アクリーナ９の内部空間に開口した下流側ダクト１４ｃと、上流側ダクト１４ａ と下流側ダクト１４ｃとを接続する蛇腹状の接続部１４ｂとで構成される。

【００２５】 上流側ダクト１４ａは、吸い込み口１５から上記空間部Ｂ内を略垂直下方に伸 びた後、車幅方向内方側へ曲がって伸び、フロントフレーム４の下方位置にて接 続部１４ｃと接合される。下流側ダクト１４ｂは、フロントフレーム４の下方位 置にて接続部１４ｃと接合され、車幅方向内方側へ伸び、その後、エアクリーナ ９の第１ケーシング部９ａの膨出部１８の下部に向けて曲がって伸び、最終的に 上記膨出部１８の下面に結合される。

【００２６】 ラジエータ６および電動ファン７を通過した冷却風の大部分は、ディーゼルエ ンジン５に当たり、エンジン５の前面を冷却する。また、電動ファン７の端部を 通過して、エアクリーナ９に当たった冷却風は、エアクリーナ９の前面で偏向さ れ、車体側方すなわちホイールエプロン３に設けられた穴部１２側に向けて流れ ようとするが、エアクリーナ９に設けられた膨出部１８およびその前方に配置さ れたシュラウドサイドメンバ１７によって車体側方への流れが遮蔽され、エアク リーナ９の上方および下方から車体後方へ流れる。よって、ラジエータ６および 電動ファン７を通過して加熱された冷却風が、上記穴部１２を介して吸気ダクト １４の吸い込み口１５へ入るおそれがない。

【００２７】 ホイールエプロン３とフェンダー１３とで形成された空間部Ｂを通って流れる 走行風は、吸気ダクト１４の吸い込み口１５へ入り込み、吸気ダクト１４内を通 ってエアクリーナ９内へ導入される。エアクリーナ９内へ下方から導入された外 気は方向を変更し、縦置きされたエレメント１１に略直角に当たる。エレメント １１にてダストなどを取り除かれた走行風は、その後エンジン５内に導入される 。

【００２８】 エレメント１１が汚れて交換が必要なときは、エアクリーナ９からエレメント 部９ｂを上方に引き抜き、エレメント部９ｂとホルダー１６とを外した後、ホル ダー１６からエレメント１１を取り出して交換する（図４、図５参照）。

【００２９】 上記実施例によれば、電動ファン７の後方にエアクリーナ９が配置され、エア クリーナ９の第１ケーシング部９ａに、シュラウドアッパーメンバ１の下方に膨 出し、かつ、エアクリーナ９の内部と連通して内部空間を形成する膨出部１８を 一体形成し、該膨出部１８の前面にシュラウドサイドメンバ１７を配置している ため、電動ファン７を通過した冷却風が、エアクリーナ９の前面に沿って車体側 方、すなわち、ホイールエプロン３に形成されたハーネス取り出し用穴部１２を 介して、ホイールエプロン３とフェンダー１３とで形成される空間部Ｂに位置す る吸気ダクト１４の吸い込み口１５へ流れるのを防止し、ラジエータ６および電 動ファン７を通過して加熱された冷却風が吸気ダクト１４の吸い込み口１５から エンジン５へ導入されることがなく、上記空間部Ｂを流れる冷たい外気をエンジ ン５へ導入することができる。 また、シュラウドアッパーメンバ１の下方空間を有効利用しているため、エア クリーナ９をエンジンルームＡ内にコンパクトに配置することができる。

【００３０】 また、上記膨出部をエアクリーナ９と一体形成して、エアクリーナ９の内部と 連通して内部空間を形成しているため、吸気ダクト１４によって導入される吸気 の吸気音を低減することができる。

【００３１】 尚、ここでは遮蔽部を、エアクリーナ９の第１ケーシング部９ａに一体形成し 、シュラウドアッパーメンバ１の下方に膨出した膨出部１８としたが、別体のも のをボルトなどで取り付けても良い。また、遮蔽部は上記膨出部のみならず遮蔽 板のようなものでも良い。

【００３２】 また、上記実施例では、ホイールエプロン３とフェンダー１３とで形成される 空間部Ｂに吸気ダクト１４の吸い込み口１５を配置したが、他に、エアクリーナ ９とホイールエプロン３との間に空間部を設け、そこに配置しても良い

【００３３】 また、エアクリーナ９は、上方へスライド可能な縦置き式エレメント部９ｂを 有しているため、上記の如くエアクリーナ９の一部をシュラウドアッパーメンバ １の下方に配設し、コンパクトにレイアウトした際にも、エレメント１１の交換 などのサービス性を確保することができる。

【００３４】 また、エアクリーナ９のケーシングの加工性を確保することができる。すなわ ち、エアクリーナ９のケーシングを本実施例のように、第１ケーシング部９ａと 第２ケーシング部９ｂとで前後に分割する以外に、上下に分割することが考えら れるが、上下に分割するような分割方法では、エレメント交換の際の上部のケー シングの脱着が、シュラウドアッパーメンバ１の下方において難しかったり、ケ ーシングと膨出部１８との一体形成を図る事ができず部品点数の増大を招いたり するおそれがある。よって、上記構成にすることにより、サービス性やコンパク トレイアウトを確保しつつ、膨出部を有する第１ケーシング部９ａおよび第２ケ ーシング部９ｂをそれぞれ一体形成して部品点数の削減、加工性の確保をするこ とができる。

【００３５】 また、本実施例ではエンジンはディーゼルエンジンであり、ガソリンエンジン と比較してバッテリー１０は大きく、該バッテリー１０は、電動ファン７を通過 した冷却風の流れとホイールエプロン３とで囲まれた空間に配置されたエアクリ ーナ９の後方に近接して配置されているため、バッテリーが大きいエンジンにお いても、エアクリーナ９を上記の如く配置することにより、エンジンルーム内の コンパクトレイアウト化を図ることができる。 尚、本実施例では、エンジンをディーゼルエンジンとしたが、ガソリンエンジ ンとしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構成を示す平面図である。

【図２】図１の側面図（ただしホイールエプロンは記載
せず）である。

【図３】図１の正面図である。

【図４】縦置き式エレメント部を有するエアクリーナの
分解図である。

【図５】エレメント部の分解図である。

【符号の説明】

ホイールエプロン…３、エンジン…５、ラジエータ…
６、電動ファン…７、エアクリーナ…９、エレメント部
…９ｂ、穴部…１２、フェンダー…１３、吸気ダクト…
１４、吸い込み口…１５、膨出部…１８。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 嶋田 克利 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルーム前部に、ラジエータと電動
   ファンとが配設され、該電動ファンの後方に、上記ラジ
   エータを通過した冷却風の一部をエンジンルーム側部へ
   偏向するように、エンジン部品が配置されていると共
   に、上記エンジンルーム側部に、エンジンへ外気を導入
   する吸気ダクトの吸い込み口が配置されたエンジンの外
   気導入構造において、 上記電動ファンから上記吸気ダクトの吸い込み口への冷
   却風の流れを遮蔽する遮蔽部を、上記エンジン部品の前
   面に一体的に形成したことを特徴とするエンジンの外気
   導入構造。
2. 【請求項２】上記エンジンルーム内に開口する穴部を有
   するホイールエプロンと、該ホイールエプロンの外方へ
   配設されたフェンダーとの間で、かつ、上記穴部の近傍
   に吸気ダクトの吸い込み口が配置され、上記吸気ダクト
   は、ホイールエプロンとフェンダーとの間の空間を介し
   てエンジンルーム内に向かって伸びていることを特徴と
   する請求項１に記載のエンジンの外気導入構造。
3. 【請求項３】上記電動ファン後方に位置するエンジン部
   品は、上方へスライド可能な縦置き式エレメント部を有
   するエアクリーナであり、上記遮蔽部は、電動ファン上
   方を車体幅方向に伸びるシュラウドアッパーメンバの下
   方に膨出し、上記エアクリーナの内部と連通した内部空
   間を形成する膨出部であることを特徴とする請求項１に
   記載のエンジンの外気導入構造。
4. 【請求項４】上記エンジンは、ディーゼルエンジンであ
   り、上記エアクリーナの後方に近接してバッテリーが配
   置されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジ
   ンの外気導入構造。