JP2003327060A - 車両のエンジンルーム内の配設構造 - Google Patents
車両のエンジンルーム内の配設構造Info
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- JP2003327060A JP2003327060A JP2002135170A JP2002135170A JP2003327060A JP 2003327060 A JP2003327060 A JP 2003327060A JP 2002135170 A JP2002135170 A JP 2002135170A JP 2002135170 A JP2002135170 A JP 2002135170A JP 2003327060 A JP2003327060 A JP 2003327060A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ＦＲタイプの車両において、エンジンルーム内
のエンジンの前方にバッテリを配設することで、クラッ
シャブルスペースを確保しつつ、エンジンの配設とバッ
テリ配置との両立を図ることができる車両のエンジンル
ーム内の配設構造の提供を目的とする。 【解決手段】車室３と、該車室３の前方にダッシュパネ
ル４により区画されたエンジンルーム２とが設けられ、
上記エンジンルーム２内に配設され、その駆動軸を車両
前後方向に指向させたエンジン１により後輪を駆動する
後輪駆動車両において、上記エンジンルーム２内の上記
エンジン１の前方にバッテリ４１を配設したことを特徴
とする。
のエンジンの前方にバッテリを配設することで、クラッ
シャブルスペースを確保しつつ、エンジンの配設とバッ
テリ配置との両立を図ることができる車両のエンジンル
ーム内の配設構造の提供を目的とする。 【解決手段】車室３と、該車室３の前方にダッシュパネ
ル４により区画されたエンジンルーム２とが設けられ、
上記エンジンルーム２内に配設され、その駆動軸を車両
前後方向に指向させたエンジン１により後輪を駆動する
後輪駆動車両において、上記エンジンルーム２内の上記
エンジン１の前方にバッテリ４１を配設したことを特徴
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車室と、この車
室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンル
ームとが設けられ、上述のエンジンルーム内に配設さ
れ、その駆動軸を車両前後方向に指向させたエンジンに
より後輪を駆動するような車両のエンジンルーム内の配
設構造に関する。
室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンル
ームとが設けられ、上述のエンジンルーム内に配設さ
れ、その駆動軸を車両前後方向に指向させたエンジンに
より後輪を駆動するような車両のエンジンルーム内の配
設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例の後輪駆動車両のエンジン
ルーム内の配設構造としては、例えば特開平６−２３９
１４７号公報に記載の構造がある。すなわち、図１０に
示すように、車室９１と、この車室９１の前方にダッシ
ュパネル９２により区画されたエンジンルーム９３とが
設けられ、上述のエンジンルーム９３内に縦置き配設さ
れたエンジン９４により後輪(図示せず)を駆動すべく構
成したＦＲ(前部機関後輪駆動)タイプの一般的な構造に
おいて、エンジン９４の前方にクーラコンデンサ９５お
よびラジエータ９６を配設する一方、車両の前後方向に
延びる左右一対のフロントサイドフレーム９７，９７の
車外側には上記エンジン９４とオフセットするようにバ
ッテリ９８，９８を横置きに配置し、左側のバッテリ９
８の後部にはインタクーラ９９を配設したものである。
ルーム内の配設構造としては、例えば特開平６−２３９
１４７号公報に記載の構造がある。すなわち、図１０に
示すように、車室９１と、この車室９１の前方にダッシ
ュパネル９２により区画されたエンジンルーム９３とが
設けられ、上述のエンジンルーム９３内に縦置き配設さ
れたエンジン９４により後輪(図示せず)を駆動すべく構
成したＦＲ(前部機関後輪駆動)タイプの一般的な構造に
おいて、エンジン９４の前方にクーラコンデンサ９５お
よびラジエータ９６を配設する一方、車両の前後方向に
延びる左右一対のフロントサイドフレーム９７，９７の
車外側には上記エンジン９４とオフセットするようにバ
ッテリ９８，９８を横置きに配置し、左側のバッテリ９
８の後部にはインタクーラ９９を配設したものである。
【０００３】一般に車両の前部には衝突時のクラッシャ
ブルスペースを確保する必要があるが、図１０に示す従
来のエンジンルーム内の配設構造においては充分なクラ
ッシャブルスペースの確保が困難な問題点があった。
ブルスペースを確保する必要があるが、図１０に示す従
来のエンジンルーム内の配設構造においては充分なクラ
ッシャブルスペースの確保が困難な問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、ＦＲタイ
プの車両において、エンジンルーム内のエンジンの前方
にバッテリを配設することで、クラッシャブルスペース
を確保しつつ、エンジンの配設とバッテリ配置との両立
を図ることができる車両のエンジンルーム内の配設構造
の提供を目的とする。
プの車両において、エンジンルーム内のエンジンの前方
にバッテリを配設することで、クラッシャブルスペース
を確保しつつ、エンジンの配設とバッテリ配置との両立
を図ることができる車両のエンジンルーム内の配設構造
の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明による車両のエ
ンジンルーム内の配設構造は、車室と、該車室の前方に
ダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設
けられ、上記エンジンルーム内に配設され、その駆動軸
を車両前後方向に指向させたエンジンにより後輪を駆動
する後輪駆動車両において、上記エンジンルーム内の上
記エンジンの前方にバッテリを配設したものである。上
記構成によれば、クラッシャブルスペースを確保しつ
つ、エンジンの配設とバッテリ配置との両立を図ること
ができる。
ンジンルーム内の配設構造は、車室と、該車室の前方に
ダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設
けられ、上記エンジンルーム内に配設され、その駆動軸
を車両前後方向に指向させたエンジンにより後輪を駆動
する後輪駆動車両において、上記エンジンルーム内の上
記エンジンの前方にバッテリを配設したものである。上
記構成によれば、クラッシャブルスペースを確保しつ
つ、エンジンの配設とバッテリ配置との両立を図ること
ができる。
【０００６】この発明の一実施態様においては、上記車
室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸
が配設されると共に、上記エンジンの後端部が上記ダッ
シュパネルの乗員と対向する位置の一般面より後方に配
設されたものである。
室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸
が配設されると共に、上記エンジンの後端部が上記ダッ
シュパネルの乗員と対向する位置の一般面より後方に配
設されたものである。
【０００７】上記構成によれば、ダッシュパネルの一般
面よりも後方にエンジンの後端部を配設するので、重量
物としてのエンジンの後退配置が確実化され、これによ
り車両のヨー慣性モーメントが低減でき、操縦安定性の
向上を図ることができると共に、車両前部には充分なク
ラッシャブルスペースを確保することができる。この結
果、エンジンルーム内におけるバッテリ配置と、車両正
面衝突時のクラッシャブルスペースの確保との両立を図
ることができる。
面よりも後方にエンジンの後端部を配設するので、重量
物としてのエンジンの後退配置が確実化され、これによ
り車両のヨー慣性モーメントが低減でき、操縦安定性の
向上を図ることができると共に、車両前部には充分なク
ラッシャブルスペースを確保することができる。この結
果、エンジンルーム内におけるバッテリ配置と、車両正
面衝突時のクラッシャブルスペースの確保との両立を図
ることができる。
【０００８】この発明の一実施態様においては、上記ダ
ッシュパネルの車幅方向中央部には、その両側部より車
両後方に凹設されたエンジン配設空間が設けられ、上記
エンジン配設空間内に上記エンジンの後端部が配設され
たものである。
ッシュパネルの車幅方向中央部には、その両側部より車
両後方に凹設されたエンジン配設空間が設けられ、上記
エンジン配設空間内に上記エンジンの後端部が配設され
たものである。
【０００９】上記構成によれば、ダッシュパネルに凹状
のエンジン配設空間を設けて、このエンジン配設空間に
エンジンの後端部を配設するので、エンジンをより一層
確実に後方にレイアウトすることができる。
のエンジン配設空間を設けて、このエンジン配設空間に
エンジンの後端部を配設するので、エンジンをより一層
確実に後方にレイアウトすることができる。
【００１０】この発明の一実施態様においては、上記エ
ンジンのシリンダブロックの前方にバッテリを配設した
ものである。上記構成によれば、エンジンの後方配設に
より、エンジンの前方(エンジン本体の前方)にはスペー
スが形成され、このスペース的に有利で、かつエンジン
本体の前方にバッテリを配設することができる。
ンジンのシリンダブロックの前方にバッテリを配設した
ものである。上記構成によれば、エンジンの後方配設に
より、エンジンの前方(エンジン本体の前方)にはスペー
スが形成され、このスペース的に有利で、かつエンジン
本体の前方にバッテリを配設することができる。
【００１１】この発明の一実施態様においては、上記エ
ンジンの車幅方向側部には排気マニホルドを介してエン
ジンに接続された排気管が設けられ、上記排気管の前方
にバッテリを車幅方向一側方にオフセットして配設した
ものである。
ンジンの車幅方向側部には排気マニホルドを介してエン
ジンに接続された排気管が設けられ、上記排気管の前方
にバッテリを車幅方向一側方にオフセットして配設した
ものである。
【００１２】上記構成によれば、排気管の前方に車幅方
向の一側方にオフセットしてバッテリを配設することに
より、このオフセット配設構造にてエンジン前方のスペ
ースには他の補機の配設空間を確保することができる。
向の一側方にオフセットしてバッテリを配設することに
より、このオフセット配設構造にてエンジン前方のスペ
ースには他の補機の配設空間を確保することができる。
【００１３】この発明の一実施態様においては、上記バ
ッテリのオフセット方向と反対側には外気を導入するエ
アクリーナを設け、上記エアクリーナと上記エンジンと
を該エンジンの上記排気マニホルドが接続された側と反
対側に配設された吸気マニホルドと吸気管とを介して接
続したものである。
ッテリのオフセット方向と反対側には外気を導入するエ
アクリーナを設け、上記エアクリーナと上記エンジンと
を該エンジンの上記排気マニホルドが接続された側と反
対側に配設された吸気マニホルドと吸気管とを介して接
続したものである。
【００１４】上記構成によれば、エンジンを後退配設す
ることで、エンジン前方にはスペースが確保でき、この
スペースを共有して、その一方側と他方側とにバッテリ
およびエアクリーナ(比較的占有体積が大きい補機)を配
置することができる。
ることで、エンジン前方にはスペースが確保でき、この
スペースを共有して、その一方側と他方側とにバッテリ
およびエアクリーナ(比較的占有体積が大きい補機)を配
置することができる。
【００１５】この発明の一実施態様においては、上記バ
ッテリは縦置きに配設されたものである。上記構成によ
れば、車両の正面衝突時にバッテリが潰れやすい方向に
配設することができる。また上記バッテリはエンジン前
方に位置するので衝突荷重の入力によりエンジンとの間
で該バッテリを積極的に潰して、車両前方にクラッシャ
ブルスペースを確保することができる。
ッテリは縦置きに配設されたものである。上記構成によ
れば、車両の正面衝突時にバッテリが潰れやすい方向に
配設することができる。また上記バッテリはエンジン前
方に位置するので衝突荷重の入力によりエンジンとの間
で該バッテリを積極的に潰して、車両前方にクラッシャ
ブルスペースを確保することができる。
【００１６】この発明の一実施態様においては、上記バ
ッテリ内部の各隔壁が車幅方向に指向する方向に上記バ
ッテリを配設したものである。上記構成によれば、バッ
テリ内部の隔壁が車幅方向に指向するようにバッテリを
配設したので、車両の正面衝突時にバッテリを潰すこと
ができ、これにより衝突時のエンジンの後退移動を防止
することができる。
ッテリ内部の各隔壁が車幅方向に指向する方向に上記バ
ッテリを配設したものである。上記構成によれば、バッ
テリ内部の隔壁が車幅方向に指向するようにバッテリを
配設したので、車両の正面衝突時にバッテリを潰すこと
ができ、これにより衝突時のエンジンの後退移動を防止
することができる。
【００１７】この発明の一実施態様においては、上記バ
ッテリは車両の衝突時に該バッテリを脱落させる機構を
もった支持部材を介して車体に支持されたものである。
上記構成によれば、バッテリを脱落させる機構つまりバ
ッテリ脱落機構にて車両の衝突時にバッテリを車体から
脱落させるので、このバッテリの脱落により、エンジン
の前方にはクラッシャブルスペースが確保できて、乗員
の安全性向上を図ることができる。
ッテリは車両の衝突時に該バッテリを脱落させる機構を
もった支持部材を介して車体に支持されたものである。
上記構成によれば、バッテリを脱落させる機構つまりバ
ッテリ脱落機構にて車両の衝突時にバッテリを車体から
脱落させるので、このバッテリの脱落により、エンジン
の前方にはクラッシャブルスペースが確保できて、乗員
の安全性向上を図ることができる。
【００１８】この発明による車両のエンジンルーム内の
配設構造はまた、車室と、該車室の前方にダッシュパネ
ルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記
エンジンの前方にバッテリが配設され、上記バッテリは
衝突時に該バッテリを脱落させる機構をもった支持部材
を介して車体に支持されたものである。
配設構造はまた、車室と、該車室の前方にダッシュパネ
ルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記
エンジンの前方にバッテリが配設され、上記バッテリは
衝突時に該バッテリを脱落させる機構をもった支持部材
を介して車体に支持されたものである。
【００１９】上記構成によれば、バッテリを脱落させる
機構(バッテリ脱落機構)によって、車両の衝突時にバッ
テリを車体から脱落させるので、このバッテリの脱落に
より、エンジン前方にクラッシャブルスペースを確保し
て、乗員の安全性向上を図ることができる。
機構(バッテリ脱落機構)によって、車両の衝突時にバッ
テリを車体から脱落させるので、このバッテリの脱落に
より、エンジン前方にクラッシャブルスペースを確保し
て、乗員の安全性向上を図ることができる。
【００２０】この発明の一実施態様においては、上記バ
ッテリは、車両の前後方向に延びる左右のフロントサイ
ドフレームに支持され、かつ車幅方向に延びるクロスメ
ンバ上部に配設され、上記クロスメンバと上記フロント
フレームは衝突時に接続が解除される機構を備えたもの
である。
ッテリは、車両の前後方向に延びる左右のフロントサイ
ドフレームに支持され、かつ車幅方向に延びるクロスメ
ンバ上部に配設され、上記クロスメンバと上記フロント
フレームは衝突時に接続が解除される機構を備えたもの
である。
【００２１】上記構成によれば、接続を解除する機構
(解除機構)により車両の衝突時にフロントフレームとク
ロスメンバとの接続を解除して、バッテリをクロスメン
バと共に確実に脱落させることができる。
(解除機構)により車両の衝突時にフロントフレームとク
ロスメンバとの接続を解除して、バッテリをクロスメン
バと共に確実に脱落させることができる。
【００２２】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のエンジンルーム内の配設構造を示
し、図１においてエンジン１が搭載されたエンジンルー
ム２と、乗員が乗り込む車室３とが仕切り手段としての
ダッシュロアパネル４を隔てて区画されている。
述する。図面は車両のエンジンルーム内の配設構造を示
し、図１においてエンジン１が搭載されたエンジンルー
ム２と、乗員が乗り込む車室３とが仕切り手段としての
ダッシュロアパネル４を隔てて区画されている。
【００２３】上述の車室３の前方に設けられ、かつダッ
シュロアパネル４にて区画されたエンジンルーム２の上
部はボンネット５で開閉可能に覆われる一方、エンジン
ルーム２内のエンジン１よりも前部にはインタクーラ
６、空調用のクーラコンデンサ７、ラジエータ８が前高
後低状に傾斜して配置され、またラジエータ８とエンジ
ン１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ９が
配置されている。
シュロアパネル４にて区画されたエンジンルーム２の上
部はボンネット５で開閉可能に覆われる一方、エンジン
ルーム２内のエンジン１よりも前部にはインタクーラ
６、空調用のクーラコンデンサ７、ラジエータ８が前高
後低状に傾斜して配置され、またラジエータ８とエンジ
ン１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ９が
配置されている。
【００２４】上述のエンジン１はシリンダブロック１
０、シリンダヘッド１１、シリンダヘッドカバー１２お
よびオイルパン１３を有し、この実施例ではレシプロエ
ンジン(詳しくは直列４気筒エンジン)を縦置き配置して
いる。
０、シリンダヘッド１１、シリンダヘッドカバー１２お
よびオイルパン１３を有し、この実施例ではレシプロエ
ンジン(詳しくは直列４気筒エンジン)を縦置き配置して
いる。
【００２５】上述のダッシュロアパネル４の後端部には
車室３のフロアを形成するフロアパネル１４が設けられ
るが、上述のエンジン１はそのエンジン回転軸としての
クランクシャフトの軸芯線１５が車室３のフロアパネル
１４の高さよりも高い位置に配設されている。ここで、
上述のクランクシャフトは車両の前後方向に指向させて
いる。
車室３のフロアを形成するフロアパネル１４が設けられ
るが、上述のエンジン１はそのエンジン回転軸としての
クランクシャフトの軸芯線１５が車室３のフロアパネル
１４の高さよりも高い位置に配設されている。ここで、
上述のクランクシャフトは車両の前後方向に指向させて
いる。
【００２６】また上述のエンジン１の後部には、フロア
パネル１４のトンネル部１６の車外側つまり下側に位置
するようにトランスミッション１７が接続され、エンジ
ン１とトランスミッション１７とでパワートレイン１８
を構成し、上述のエンジン１によりトランスミッション
１７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル
装置を介して後輪を駆動すべく構成している。
パネル１４のトンネル部１６の車外側つまり下側に位置
するようにトランスミッション１７が接続され、エンジ
ン１とトランスミッション１７とでパワートレイン１８
を構成し、上述のエンジン１によりトランスミッション
１７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル
装置を介して後輪を駆動すべく構成している。
【００２７】上述のダッシュロアパネル４の上部にはカ
ウルアッパパネル１９とカウルロアパネル２０とを接合
して車幅方向に延びる閉断面２１構造のカウル部２２
(車体剛性部材)が設けられており、カウル閉断面２１の
上部にはフロントウインドガラス２３を取付けている。
ウルアッパパネル１９とカウルロアパネル２０とを接合
して車幅方向に延びる閉断面２１構造のカウル部２２
(車体剛性部材)が設けられており、カウル閉断面２１の
上部にはフロントウインドガラス２３を取付けている。
【００２８】さらに上述のダッシュロアパネル４とイン
ストルメントパネル２４との間には、可及的エンジン１
に近接するように空調ユニット２５を配設する一方、上
述のカウル部２２の車両後方近傍には車幅方向に延びて
車体両側部のパネル(具体的には左右のヒンジピラーに
おけるピラーインナパネル)を連結し、かつ上述のイン
ストルメントパネル２４を支持するインパネメンバ２６
を設けている。ここで、上述のインパネメンバ２６は空
調ユニット２５と車両前後方向に重複した位置に設けら
れている。なお図１において２７は前輪である。
ストルメントパネル２４との間には、可及的エンジン１
に近接するように空調ユニット２５を配設する一方、上
述のカウル部２２の車両後方近傍には車幅方向に延びて
車体両側部のパネル(具体的には左右のヒンジピラーに
おけるピラーインナパネル)を連結し、かつ上述のイン
ストルメントパネル２４を支持するインパネメンバ２６
を設けている。ここで、上述のインパネメンバ２６は空
調ユニット２５と車両前後方向に重複した位置に設けら
れている。なお図１において２７は前輪である。
【００２９】図２は図１の要部の平面図であって、車両
前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロン
トサイドフレーム２８，２８を設け、これらフロントサ
イドフレーム２８，２８の前端部相互間には車幅方向に
延びるバンパレインフォースメント２９を取付けてい
る。
前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロン
トサイドフレーム２８，２８を設け、これらフロントサ
イドフレーム２８，２８の前端部相互間には車幅方向に
延びるバンパレインフォースメント２９を取付けてい
る。
【００３０】またバンパレインフォースメント２９の後
方位置で、かつフロントサスペンションからの荷重が入
力されやすい位置において左右のフロントサイドフレー
ム２８，２８間には車幅方向に延びるフロントクロスメ
ンバ３０(いわゆるNo.１．５クロスメンバ)を横架し
て、フロントサスペンションの横方向からの入力に対し
て充分な効力を備えるように構成している。
方位置で、かつフロントサスペンションからの荷重が入
力されやすい位置において左右のフロントサイドフレー
ム２８，２８間には車幅方向に延びるフロントクロスメ
ンバ３０(いわゆるNo.１．５クロスメンバ)を横架し
て、フロントサスペンションの横方向からの入力に対し
て充分な効力を備えるように構成している。
【００３１】さらにカウル部２２の左右両端部から車両
の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォー
スメント３１，３１を設け、これら左右の各エプロンレ
インフォースメント３１，３１の前端部相互間には車幅
方向に延びるシュラウドメンバ３２を取付けている。上
述の各要素２８，２９，３０，３１，３２は剛性部材で
ある。なお、図２において３３はフロントピラー、３４
はステアリングホイールである。
の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォー
スメント３１，３１を設け、これら左右の各エプロンレ
インフォースメント３１，３１の前端部相互間には車幅
方向に延びるシュラウドメンバ３２を取付けている。上
述の各要素２８，２９，３０，３１，３２は剛性部材で
ある。なお、図２において３３はフロントピラー、３４
はステアリングホイールである。
【００３２】図３は図１の要部の斜視図であって、ダッ
シュロアパネル４はその車幅方向中央部４ａが同パネル
４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面４ｂより
車両後方に凹設されて、この中央部４ａの前部にエンジ
ン配設空間Ｅを形成し、このエンジン配設空間Ｅ内にエ
ンジン１の後端部１Ｒを配設している。図４は図３の分
解斜視図であって、カウルアッパパネル１９およびカウ
ルロアパネル２０の車幅方向中間部にはそれぞれ車両後
方側に窪む凹部１９ａ，２０ａを形成して、カウル部２
２の車幅方向中間部に閉断面２１の大きさが車両前後方
向に減少した閉断面減少部分２１Ｄ(図１参照)を形成し
ている。
シュロアパネル４はその車幅方向中央部４ａが同パネル
４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面４ｂより
車両後方に凹設されて、この中央部４ａの前部にエンジ
ン配設空間Ｅを形成し、このエンジン配設空間Ｅ内にエ
ンジン１の後端部１Ｒを配設している。図４は図３の分
解斜視図であって、カウルアッパパネル１９およびカウ
ルロアパネル２０の車幅方向中間部にはそれぞれ車両後
方側に窪む凹部１９ａ，２０ａを形成して、カウル部２
２の車幅方向中間部に閉断面２１の大きさが車両前後方
向に減少した閉断面減少部分２１Ｄ(図１参照)を形成し
ている。
【００３３】この閉断面減少部分２１Ｄはカウル閉断面
２１の大きさが車両前後方向に減少し、しかも、この閉
断面減少部分２１Ｄはエンジン配設空間２５と対応して
設けられていて、この閉断面減少部分２１Ｄにエンジン
１の後端部１Ｒが配設されている。
２１の大きさが車両前後方向に減少し、しかも、この閉
断面減少部分２１Ｄはエンジン配設空間２５と対応して
設けられていて、この閉断面減少部分２１Ｄにエンジン
１の後端部１Ｒが配設されている。
【００３４】また図１、図４に示すように、上述の閉断
面減少部分２１Ｄを覆って、閉断面通常部分を接続する
補強手段として補強パネル３５を設けている。この補強
パネル３５は凹状の断面構造を有すると共に、外周フラ
ンジ部３５ａには複数たとえば合計４つの取付け部３５
ｂ…を一体形成している。
面減少部分２１Ｄを覆って、閉断面通常部分を接続する
補強手段として補強パネル３５を設けている。この補強
パネル３５は凹状の断面構造を有すると共に、外周フラ
ンジ部３５ａには複数たとえば合計４つの取付け部３５
ｂ…を一体形成している。
【００３５】上述の取付け部３５ｂと対応するように閉
断面減少部分２１Ｄに相当してカウルアッパパネル１９
およびカウルロアパネル２０にはそれぞれ取付け部１９
ｂ，２０ｂが形成されている。
断面減少部分２１Ｄに相当してカウルアッパパネル１９
およびカウルロアパネル２０にはそれぞれ取付け部１９
ｂ，２０ｂが形成されている。
【００３６】上述のカウルロアパネル２０における取付
け部２０ｂの下面には予めナットが溶接固定されてい
て、各取付け部３５ｂ，１９ｂ，２０ｂに上下方向に一
致するように形成されたボルト挿通孔に上方から挿入さ
れるボルトを上述のナットに締付けることで、補強パネ
ル３５をカウル部２２に着脱可能に取付けて、カウル部
２２の剛性向上と、エンジン１の点火プラグ等のサービ
ス性、メンテナンス性の向上を図るように構成してい
る。
け部２０ｂの下面には予めナットが溶接固定されてい
て、各取付け部３５ｂ，１９ｂ，２０ｂに上下方向に一
致するように形成されたボルト挿通孔に上方から挿入さ
れるボルトを上述のナットに締付けることで、補強パネ
ル３５をカウル部２２に着脱可能に取付けて、カウル部
２２の剛性向上と、エンジン１の点火プラグ等のサービ
ス性、メンテナンス性の向上を図るように構成してい
る。
【００３７】ところで、図１、図２において、エンジン
１におけるシリンダヘッド１１の両側部には複数の吸気
管３８…と複数の排気管３９…とがそれぞれ配設されて
いる。平面図で示す図２において、シリンダヘッド１１
の左側に位置する吸気管３８は吸気マニホルドを有する
もので、これら吸気管３８は平面視において車幅方向の
外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘ
ッド１１側に広がるように配設されている。
１におけるシリンダヘッド１１の両側部には複数の吸気
管３８…と複数の排気管３９…とがそれぞれ配設されて
いる。平面図で示す図２において、シリンダヘッド１１
の左側に位置する吸気管３８は吸気マニホルドを有する
もので、これら吸気管３８は平面視において車幅方向の
外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘ
ッド１１側に広がるように配設されている。
【００３８】しかも、複数の吸気管３８のうちの最後部
の吸気管３８(図２において図示右側に位置し、ダッシ
ュロアパネル４に近い側の１つの吸気管)は、平面から
見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前
方に位置するように配設されている。
の吸気管３８(図２において図示右側に位置し、ダッシ
ュロアパネル４に近い側の１つの吸気管)は、平面から
見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前
方に位置するように配設されている。
【００３９】同様に、図２においてシリンダヘッド１１
の右側に位置する排気管３９は排気マニホルドを有する
もので、これら排気管３９は平面視において車幅方向の
外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘ
ッド１１側に広がるように配設されている。
の右側に位置する排気管３９は排気マニホルドを有する
もので、これら排気管３９は平面視において車幅方向の
外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘ
ッド１１側に広がるように配設されている。
【００４０】しかも、複数の排気管３９のうちの最後部
の排気管３９(図２において図示右側に位置し、ダッシ
ュロアパネル４に近い側の１つの排気管)は、平面から
見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前
方に位置するように配設されており、このような吸排気
管３８，３９のレイアウト構造により、エンジン後退配
置の際に、吸排気管３８，３９とダッシュロアパネル
４、カウル部２２との干渉を回避すべく構成している。
の排気管３９(図２において図示右側に位置し、ダッシ
ュロアパネル４に近い側の１つの排気管)は、平面から
見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前
方に位置するように配設されており、このような吸排気
管３８，３９のレイアウト構造により、エンジン後退配
置の際に、吸排気管３８，３９とダッシュロアパネル
４、カウル部２２との干渉を回避すべく構成している。
【００４１】ここで、上述の排気管３９は排気マニホル
ドを介してエンジン１のシリンダヘッド１１に接続さ
れ、これら各排気管３９の集合部の直下流にはキャタリ
スト４０(図１参照)が取付けられている。
ドを介してエンジン１のシリンダヘッド１１に接続さ
れ、これら各排気管３９の集合部の直下流にはキャタリ
スト４０(図１参照)が取付けられている。
【００４２】またシリンダヘッド１１の排気マニホルド
が接続された側と反対の側(対向する側)において、吸気
管３８は吸気マニホルドを介してシリンダヘッド１１に
接続され、上述の吸気管３８の上流側には前述した外気
導入浄化用のエアクリーナ９が接続されている。
が接続された側と反対の側(対向する側)において、吸気
管３８は吸気マニホルドを介してシリンダヘッド１１に
接続され、上述の吸気管３８の上流側には前述した外気
導入浄化用のエアクリーナ９が接続されている。
【００４３】ところで、図１、図２に示すように、エン
ジンルーム２内において後退配置されたエンジン１のシ
リンダブロック１１の前方にはバッテリ４１ガ配設され
ている。
ジンルーム２内において後退配置されたエンジン１のシ
リンダブロック１１の前方にはバッテリ４１ガ配設され
ている。
【００４４】図２に示すように上述のバッテリ４１は排
気管３９の前方に位置するように、車幅方向の一側方に
オフセットしてフロントクロスメンバ３０上部に取付け
られている。上述のバッテリ４１を一側方にオフセット
することで、エンジン１の前方には他の補機を配設する
スペースが確保されるので、このスペースに上述のエア
クリーナ９を配設している。つまり、バッテリ４１のオ
フセット方向と反対の側(対向する側)に、外気を導入す
るエアクリーナ９を配置したものである。
気管３９の前方に位置するように、車幅方向の一側方に
オフセットしてフロントクロスメンバ３０上部に取付け
られている。上述のバッテリ４１を一側方にオフセット
することで、エンジン１の前方には他の補機を配設する
スペースが確保されるので、このスペースに上述のエア
クリーナ９を配設している。つまり、バッテリ４１のオ
フセット方向と反対の側(対向する側)に、外気を導入す
るエアクリーナ９を配置したものである。
【００４５】しかも、上述のバッテリ４１は図２、図５
に示すように縦置きに配設している。すなわち、バッテ
リ４１の内部の各電装４２を仕切る隔壁４３が全て車幅
方向に指向する方向に上述のバッテリ４１を配設して、
車両の正面衝突時に該バッテリ４１が潰れやすくなるよ
うに構成している。
に示すように縦置きに配設している。すなわち、バッテ
リ４１の内部の各電装４２を仕切る隔壁４３が全て車幅
方向に指向する方向に上述のバッテリ４１を配設して、
車両の正面衝突時に該バッテリ４１が潰れやすくなるよ
うに構成している。
【００４６】図６は図２の要部正面図、図７は要部の底
面図であって、車両の前後方向に延びる閉断面構造のフ
ロントサイドフレーム２８，２８には予めナット４４が
溶接固定される一方、これら左右のフロントサイドフレ
ーム２８，２８間に横架されて車幅方向に延びる閉断面
構造のフロントクロスメンバ３０には、その両端取付け
部に車両前方側が開放する凹部３０ａ，３０ａが設けら
れている。
面図であって、車両の前後方向に延びる閉断面構造のフ
ロントサイドフレーム２８，２８には予めナット４４が
溶接固定される一方、これら左右のフロントサイドフレ
ーム２８，２８間に横架されて車幅方向に延びる閉断面
構造のフロントクロスメンバ３０には、その両端取付け
部に車両前方側が開放する凹部３０ａ，３０ａが設けら
れている。
【００４７】そして、上述の凹部３０ａに配設されるボ
ルト４５を上記ナット４４に締付けることで、車両の正
面衝突時には締結手段としてのボルト４５、ナット４４
の締結力に抗して図７に仮想線で示すように、フロント
サイドフレーム２８とフロントクロスメンバ３０との接
続を解除して、上記フロントクロスメンバ３０の上部に
ブラケット４６を介して取付けたバッテリ４１を図１に
仮想線αで示すように脱落すべく構成している。
ルト４５を上記ナット４４に締付けることで、車両の正
面衝突時には締結手段としてのボルト４５、ナット４４
の締結力に抗して図７に仮想線で示すように、フロント
サイドフレーム２８とフロントクロスメンバ３０との接
続を解除して、上記フロントクロスメンバ３０の上部に
ブラケット４６を介して取付けたバッテリ４１を図１に
仮想線αで示すように脱落すべく構成している。
【００４８】すなわち、上述の各要素４４，４５，３０
ａにより、車両の衝突時にバッテリ４１を脱落させる機
構(バッテリ脱落機構)４７、並びに車両の衝突時にフロ
ントサイドフレーム２８とフロントクロスメンバ３０と
の接続を解除させる機構(接続解除機構)を構成したもの
である。なお、図中、Ｆは車両の前方を示し、ＩＮは車
両の内方を示し、ＯＵＴは車両の外方を示す。
ａにより、車両の衝突時にバッテリ４１を脱落させる機
構(バッテリ脱落機構)４７、並びに車両の衝突時にフロ
ントサイドフレーム２８とフロントクロスメンバ３０と
の接続を解除させる機構(接続解除機構)を構成したもの
である。なお、図中、Ｆは車両の前方を示し、ＩＮは車
両の内方を示し、ＯＵＴは車両の外方を示す。
【００４９】このように図１〜図７で示した実施例の車
両のエンジンルーム内の配設構造は、車室３と、該車室
３の前方にダッシュロアパネル４により区画されたエン
ジンルーム２とが設けられ、上記エンジンルーム２内に
配設され、その駆動軸を車両前後方向に指向させたエン
ジン１により後輪を駆動する後輪駆動車両において、上
記エンジンルーム２内の上記エンジン１の前方にバッテ
リ４１を配設したものである。この構成によれば、クラ
ッシャブルスペースを確保しつつ、エンジン１の配設と
バッテリ４１の配置との両立を図ることができる。
両のエンジンルーム内の配設構造は、車室３と、該車室
３の前方にダッシュロアパネル４により区画されたエン
ジンルーム２とが設けられ、上記エンジンルーム２内に
配設され、その駆動軸を車両前後方向に指向させたエン
ジン１により後輪を駆動する後輪駆動車両において、上
記エンジンルーム２内の上記エンジン１の前方にバッテ
リ４１を配設したものである。この構成によれば、クラ
ッシャブルスペースを確保しつつ、エンジン１の配設と
バッテリ４１の配置との両立を図ることができる。
【００５０】また、上記車室３のフロアパネル１４の高
さより高い位置にエンジン回転軸(クランクシャフトの
軸芯線１５参照)が配設されると共に、上記エンジン１
の後端部１Ｒが上記ダッシュロアパネル４の乗員と対向
する位置の一般面４ｂより後方に配設されたものであ
る。
さより高い位置にエンジン回転軸(クランクシャフトの
軸芯線１５参照)が配設されると共に、上記エンジン１
の後端部１Ｒが上記ダッシュロアパネル４の乗員と対向
する位置の一般面４ｂより後方に配設されたものであ
る。
【００５１】この構成によれば、ダッシュロアパネル４
の一般面４ｂよりも後方にエンジン１の後端部１Ｒを配
設するので、重量物としてのエンジン１の後退配置が確
実化される。すなわち、図１に仮想線βで示す従来のエ
ンジンの配設位置に対して、同図に実線で示すようにエ
ンジン１を後退レイアウトして、セントラルミッドシッ
プ化を達成することができる。これにより車両のヨー慣
性モーメントが低減でき、操縦安定性の向上を図ること
ができると共に、車両前部には充分なクラッシャブルス
ペースを確保することができる。この結果、エンジンル
ーム２内におけるバッテリ４１の配置と、車両正面衝突
時のクラッシャブルスペースの確保との両立を図ること
ができる。
の一般面４ｂよりも後方にエンジン１の後端部１Ｒを配
設するので、重量物としてのエンジン１の後退配置が確
実化される。すなわち、図１に仮想線βで示す従来のエ
ンジンの配設位置に対して、同図に実線で示すようにエ
ンジン１を後退レイアウトして、セントラルミッドシッ
プ化を達成することができる。これにより車両のヨー慣
性モーメントが低減でき、操縦安定性の向上を図ること
ができると共に、車両前部には充分なクラッシャブルス
ペースを確保することができる。この結果、エンジンル
ーム２内におけるバッテリ４１の配置と、車両正面衝突
時のクラッシャブルスペースの確保との両立を図ること
ができる。
【００５２】さらに、上記ダッシュロアパネル４の車幅
方向中央部４ａには、その両側部より車両後方に凹設さ
れたエンジン配設空間Ｅが設けられ、上記エンジン配設
空間Ｅ内に上記エンジン１の後端部１Ｒが配設されたも
のである。
方向中央部４ａには、その両側部より車両後方に凹設さ
れたエンジン配設空間Ｅが設けられ、上記エンジン配設
空間Ｅ内に上記エンジン１の後端部１Ｒが配設されたも
のである。
【００５３】この構成によれば、ダッシュロアパネル４
に凹状のエンジン配設空間Ｅを設けて、このエンジン配
設空間Ｅにエンジン１の後端部１Ｒを配設するので、エ
ンジン１をより一層確実に後方にレイアウトすることが
できる。
に凹状のエンジン配設空間Ｅを設けて、このエンジン配
設空間Ｅにエンジン１の後端部１Ｒを配設するので、エ
ンジン１をより一層確実に後方にレイアウトすることが
できる。
【００５４】しかも、上記エンジン１のシリンダブロッ
ク１０の前方にバッテリ４１を配設したものである。こ
の構成によれば、エンジン１の後方配設により、エンジ
ン１の前方にはスペースが形成され、このスペース的に
有利で、かつエンジン本体の前方にバッテリ４１を配設
することができる。
ク１０の前方にバッテリ４１を配設したものである。こ
の構成によれば、エンジン１の後方配設により、エンジ
ン１の前方にはスペースが形成され、このスペース的に
有利で、かつエンジン本体の前方にバッテリ４１を配設
することができる。
【００５５】また、上記エンジン１の車幅方向側部には
排気マニホルドを介してエンジン１に接続された排気管
３９が設けられ、上記排気管３９の前方にバッテリ４１
を車幅方向一側方にオフセットして配設したものであ
る。
排気マニホルドを介してエンジン１に接続された排気管
３９が設けられ、上記排気管３９の前方にバッテリ４１
を車幅方向一側方にオフセットして配設したものであ
る。
【００５６】この構成によれば、排気管３９の前方に車
幅方向の一側方にオフセットしてバッテリ４１を配設す
ることにより、このオフセット配設構造にてエンジン１
の前方のスペースには他の補機の配設空間を確保するこ
とができる。
幅方向の一側方にオフセットしてバッテリ４１を配設す
ることにより、このオフセット配設構造にてエンジン１
の前方のスペースには他の補機の配設空間を確保するこ
とができる。
【００５７】さらに、上記バッテリ４１のオフセット方
向と反対側には外気を導入するエアクリーナ９を設け、
上記エアクリーナ９と上記エンジン１とを該エンジン１
の上記排気マニホルドが接続された側と反対側に配設さ
れた吸気マニホルドと吸気管３８とを介して接続したも
のである。
向と反対側には外気を導入するエアクリーナ９を設け、
上記エアクリーナ９と上記エンジン１とを該エンジン１
の上記排気マニホルドが接続された側と反対側に配設さ
れた吸気マニホルドと吸気管３８とを介して接続したも
のである。
【００５８】この構成によれば、エンジン１を後退配設
することで、エンジン１前方にはスペースが確保でき、
このスペースを共有して、その一方側と他方側とにバッ
テリ４１およびエアクリーナ９を配置することができ
る。加えて、上記バッテリ４１は縦置きに配設されたも
のである。
することで、エンジン１前方にはスペースが確保でき、
このスペースを共有して、その一方側と他方側とにバッ
テリ４１およびエアクリーナ９を配置することができ
る。加えて、上記バッテリ４１は縦置きに配設されたも
のである。
【００５９】この構成によれば、車両の正面衝突時にバ
ッテリ４１が潰れやすい方向に配設することができる。
ッテリ４１が潰れやすい方向に配設することができる。
【００６０】また、上記バッテリ４１内部の各隔壁４３
が車幅方向に指向する方向に上記バッテリ４１を配設し
たものである。この構成によれば、バッテリ４１内部の
隔壁４３が車幅方向に指向するようにバッテリ４１を配
設したので、車両の正面衝突時にバッテリ４１を潰すこ
とができ、これにより衝突時のエンジン１の後退移動を
防止することができる。
が車幅方向に指向する方向に上記バッテリ４１を配設し
たものである。この構成によれば、バッテリ４１内部の
隔壁４３が車幅方向に指向するようにバッテリ４１を配
設したので、車両の正面衝突時にバッテリ４１を潰すこ
とができ、これにより衝突時のエンジン１の後退移動を
防止することができる。
【００６１】さらに、上記バッテリ４１は車両の衝突時
に該バッテリ４１を脱落させる機構４７をもった支持部
材(フロントクロスメンバ３０参照)を介して車体(フロ
ントサイドフレーム２８参照)に支持されたものであ
る。この構成によれば、バッテリ４１を脱落させる機構
４７つまりバッテリ脱落機構にて車両の衝突時にバッテ
リ４１を車体から脱落させるので、このバッテリ４１の
脱落により、エンジン１の前方にはクラッシャブルスペ
ースが確保できて、乗員の安全性向上を図ることができ
る。
に該バッテリ４１を脱落させる機構４７をもった支持部
材(フロントクロスメンバ３０参照)を介して車体(フロ
ントサイドフレーム２８参照)に支持されたものであ
る。この構成によれば、バッテリ４１を脱落させる機構
４７つまりバッテリ脱落機構にて車両の衝突時にバッテ
リ４１を車体から脱落させるので、このバッテリ４１の
脱落により、エンジン１の前方にはクラッシャブルスペ
ースが確保できて、乗員の安全性向上を図ることができ
る。
【００６２】また上記実施例の車両のエンジンルーム内
の配設構造は、車室３と、該車室３の前方にダッシュロ
アパネル４により区画されたエンジンルーム２とが設け
られ、上記エンジン１の前方にバッテリ４１が配設さ
れ、上記バッテリ４１は衝突時に該バッテリ４１を脱落
させる機構４７をもった支持部材(フロントクロスメン
バ３０参照)を介して車体(フロントサイドフレーム２８
参照)に支持されたものである。
の配設構造は、車室３と、該車室３の前方にダッシュロ
アパネル４により区画されたエンジンルーム２とが設け
られ、上記エンジン１の前方にバッテリ４１が配設さ
れ、上記バッテリ４１は衝突時に該バッテリ４１を脱落
させる機構４７をもった支持部材(フロントクロスメン
バ３０参照)を介して車体(フロントサイドフレーム２８
参照)に支持されたものである。
【００６３】この構成によれば、バッテリ４１を脱落さ
せる機構４７(バッテリ脱落機構)によって、車両の衝突
時にバッテリ４１を車体から脱落させるので、このバッ
テリ４１の脱落により、エンジン１の前方にクラッシャ
ブルスペースを確保して、乗員の安全性向上を図ること
ができる。
せる機構４７(バッテリ脱落機構)によって、車両の衝突
時にバッテリ４１を車体から脱落させるので、このバッ
テリ４１の脱落により、エンジン１の前方にクラッシャ
ブルスペースを確保して、乗員の安全性向上を図ること
ができる。
【００６４】さらに、上記バッテリ４１は、車両の前後
方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２８に支持
され、かつ車幅方向に延びるフロントクロスメンバ３０
上部に配設され、上記フロントクロスメンバ３０と上記
フロントサイドフレーム２８は衝突時に接続が解除され
る機構４７を備えたものである。
方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２８に支持
され、かつ車幅方向に延びるフロントクロスメンバ３０
上部に配設され、上記フロントクロスメンバ３０と上記
フロントサイドフレーム２８は衝突時に接続が解除され
る機構４７を備えたものである。
【００６５】この構成によれば、接続を解除する機構４
７(解除機構)により車両の衝突時にフロントサイドフレ
ーム２８とフロントクロスメンバ３０との接続を解除し
て、バッテリ４１をフロントクロスメンバ３０と共に確
実に脱落させることができる。
７(解除機構)により車両の衝突時にフロントサイドフレ
ーム２８とフロントクロスメンバ３０との接続を解除し
て、バッテリ４１をフロントクロスメンバ３０と共に確
実に脱落させることができる。
【００６６】図８、図９は車両のエンジンルーム内の配
設構造の他の実施例を示し、図６、図７で示した実施例
においてはフロントクロスメンバ３０を機構４７を介し
て左右一対のフロントサイドフレーム２８，２８の底部
に取付けたが、図８、図９に示すこの実施例ではフロン
トクロスメンバ３０の左右両端部をそれぞれＬ字状に形
成して、このフロントクロスメンバ３０の両端部を機構
４７を介して左右一対のフロントサイドフレーム２８，
２８の相対向する内側面部に取付けたものである。
設構造の他の実施例を示し、図６、図７で示した実施例
においてはフロントクロスメンバ３０を機構４７を介し
て左右一対のフロントサイドフレーム２８，２８の底部
に取付けたが、図８、図９に示すこの実施例ではフロン
トクロスメンバ３０の左右両端部をそれぞれＬ字状に形
成して、このフロントクロスメンバ３０の両端部を機構
４７を介して左右一対のフロントサイドフレーム２８，
２８の相対向する内側面部に取付けたものである。
【００６７】このように構成しても先の実施例とほぼ同
様の作用、効果を奏するので、図８、図９において前図
と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を
省略する。
様の作用、効果を奏するので、図８、図９において前図
と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を
省略する。
【００６８】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のダッシュパネルは、実施例のダッ
シュロアパネル４に対応し、以下同様に、支持部材は、
フロントクロスメンバ３０に対応し、車体は、フロント
サイドフレーム２８に対応し、バッテリを脱落させる機
構は、機構４７に対応し、フロントフレームは、フロン
トサイドフレーム２８に対応し、クロスメンバは、フロ
ントクロスメンバ３０に対応し、接続を解除する機構
は、機構４７に対応するも、この発明は、上述の実施例
の構成のみに限定されるものではない。
において、この発明のダッシュパネルは、実施例のダッ
シュロアパネル４に対応し、以下同様に、支持部材は、
フロントクロスメンバ３０に対応し、車体は、フロント
サイドフレーム２８に対応し、バッテリを脱落させる機
構は、機構４７に対応し、フロントフレームは、フロン
トサイドフレーム２８に対応し、クロスメンバは、フロ
ントクロスメンバ３０に対応し、接続を解除する機構
は、機構４７に対応するも、この発明は、上述の実施例
の構成のみに限定されるものではない。
【００６９】
【発明の効果】この発明によれば、ＦＲタイプの車両に
おいて、エンジンルーム内のエンジンの前方にバッテリ
を配設したので、クラッシャブルスペースを確保しつ
つ、エンジンの配設とバッテリ配置との両立を図ること
ができる効果がある。
おいて、エンジンルーム内のエンジンの前方にバッテリ
を配設したので、クラッシャブルスペースを確保しつ
つ、エンジンの配設とバッテリ配置との両立を図ること
ができる効果がある。
【図１】 本発明の車両のエンジンルーム内の配設構造
を示す側面図。
を示す側面図。
【図２】 図１の要部の平面図。
【図３】 図１の要部の斜視図。
【図４】 図３の要部の分解斜視図。
【図５】 バッテリの斜視図。
【図６】 図２の要部の正面図。
【図７】 図６の底面図。
【図８】 エンジンルーム内の配設構造の他の実施例を
示す要部正面図。
示す要部正面図。
【図９】 図８のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図１０】 従来構造を示す平面図。
Ｅ…エンジン配設空間
１…エンジン
１Ｒ…後端部
２…エンジンルーム
３…車室
４…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル)
４ａ…中央部
４ｂ…一般面
９…エアクリーナ
１０…シリンダブロック
１４…フロアパネル
２８…フロントサイドフレーム(フロントフレーム)
３０…フロントクロスメンバ(クロスメンバ)
３８…吸気管
３９…排気管
４１…バッテリ
４３…隔壁
４７…機構
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６２Ｄ 25/08 Ｂ６２Ｄ 25/08 Ｆ
25/20 25/20 Ｃ
(72)発明者 伊與田 博央
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA05 DA02
3D035 CA19 CA25 CA28
3D038 BA12 BA13
Claims (11)
- 【請求項１】車室と、該車室の前方にダッシュパネルに
より区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エン
ジンルーム内に配設され、その駆動軸を車両前後方向に
指向させたエンジンにより後輪を駆動する後輪駆動車両
において、上記エンジンルーム内の上記エンジンの前方
にバッテリを配設した車両のエンジンルーム内の配設構
造。 - 【請求項２】上記車室のフロアパネルの高さより高い位
置にエンジン回転軸が配設されると共に、上記エンジン
の後端部が上記ダッシュパネルの乗員と対向する位置の
一般面より後方に配設された請求項１記載の車両のエン
ジンルーム内の配設構造。 - 【請求項３】上記ダッシュパネルの車幅方向中央部に
は、その両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設
空間が設けられ、上記エンジン配設空間内に上記エンジ
ンの後端部が配設された請求項２記載の車両のエンジン
ルーム内の配設構造。 - 【請求項４】上記エンジンのシリンダブロックの前方に
バッテリを配設した請求項１，２または３記載の車両の
エンジンルーム内の配設構造。 - 【請求項５】上記エンジンの車幅方向側部には排気マニ
ホルドを介してエンジンに接続された排気管が設けら
れ、上記排気管の前方にバッテリを車幅方向一側方にオ
フセットして配設した請求項１，２または３記載の車両
のエンジンルーム内の配設構造。 - 【請求項６】上記バッテリのオフセット方向と反対側に
は外気を導入するエアクリーナを設け、上記エアクリー
ナと上記エンジンとを該エンジンの上記排気マニホルド
が接続された側と反対側に配設された吸気マニホルドと
吸気管とを介して接続した請求項５記載の車両のエンジ
ンルーム内の配設構造。 - 【請求項７】上記バッテリは縦置きに配設された請求項
１，２，３，４，５または６記載の車両のエンジンルー
ム内の配設構造。 - 【請求項８】上記バッテリ内部の各隔壁が車幅方向に指
向する方向に上記バッテリを配設した請求項７記載の車
両のエンジンルーム配設構造。 - 【請求項９】上記バッテリは車両の衝突時に該バッテリ
を脱落させる機構をもった支持部材を介して車体に支持
された請求項１，２，３，４，５，６，７または８記載
の車両のエンジンルーム内の配設構造。 - 【請求項１０】車室と、該車室の前方にダッシュパネル
により区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エ
ンジンの前方にバッテリが配設され、上記バッテリは衝
突時に該バッテリを脱落させる機構をもった支持部材を
介して車体に支持された車両のエンジンルーム内の配設
構造。 - 【請求項１１】上記バッテリは、車両の前後方向に延び
る左右のフロントサイドフレームに支持され、かつ車幅
方向に延びるクロスメンバ上部に配設され、上記クロス
メンバと上記フロントフレームは衝突時に接続が解除さ
れる機構を備えた請求項９または１０記載の車両のエン
ジンルーム内の配設構造。
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