JPH09263248A - 自動車の前部構造 - Google Patents

自動車の前部構造

Info

Publication number
JPH09263248A
JPH09263248A JP8072240A JP7224096A JPH09263248A JP H09263248 A JPH09263248 A JP H09263248A JP 8072240 A JP8072240 A JP 8072240A JP 7224096 A JP7224096 A JP 7224096A JP H09263248 A JPH09263248 A JP H09263248A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
front side
side frame
members
frontal collision
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP8072240A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3724044B2 (ja
Inventor
Tomonori Otsubo
智範 大坪
Masahiro Maruyama
雅弘 丸山
Toshimine Morino
敏峰 森野
Kazunari Nakamura
一成 中邑
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP07224096A priority Critical patent/JP3724044B2/ja
Publication of JPH09263248A publication Critical patent/JPH09263248A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3724044B2 publication Critical patent/JP3724044B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Steering Controls (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 左右のフロントサイドフレーム間を連結し
て、２本のクロスメンバが前後方向に所定の間隔をおい
て取り付けられ、両クロスメンバ間の上方にエンジンが
配設されている場合、あるいは、１本のクロスメンバの
左右端部から前後メンバが後方若しくは前方に延びてフ
ロントサイドフレームに接合され、クロスメンバと左右
の前後メンバの上方にエンジンが配設されている場合
に、正面衝突時における衝撃荷重によりエンジンを後退
させ、これに伴って両クロスメンバ間のフロントサイド
フレーム部分若しくは上記前後メンバに対向するフロン
トサイドフレーム部分を潰れ変形させて上記衝撃荷重を
吸収させるようにした自動車の前部構造において、エン
ジンの後退に伴うステアリングホイールの後退を抑制す
る。 【解決手段】 正面衝突時における車体の後退変位の比
較的少ない部位に、ステアリングシャフト部分１５ｂを
支持ブラケット１６を介して支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前部構造
に関し、特に、正面衝突時におけるエンジンの車室側へ
の後退に伴って発生する問題を解決した自動車の前部構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車車体における１つの形態
として、車体の前部において前後方向に延びる左右一対
のフロントサイドフレームが設けられるとともに、フロ
ントサイドフレーム間を連結して、２本のクロスメンバ
が前後方向に所定の間隔をおいて取り付けられ、これら
両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設された構成を
有するものがある。
【０００３】また、自動車車体における別の形態とし
て、車体の前部において前後方向に延びる左右一対のフ
ロントサイドフレーム間を連結して、１本のクロスメン
バが取り付けられてなるとともに、このクロスメンバの
左右端部に一端をそれぞれ接合されて車体前方若しくは
後方に延び、他端を上記フロントサイドフレームにそれ
ぞれ接合された左右一対の前後メンバが設けられ、上記
クロスメンバおよび上記前後メンバの上方にエンジンが
配設された構成を有するものもある。
【０００４】また、例えば実開平４−９８６１５号公報
に開示されているように、正面衝突時に、エンジンを含
むパワープラントを下方へ脱落させて、前部車体構造部
材の潰れスペースを確保し、これにより衝突エネルギを
吸収するようにしたものも知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、自動
車の車内空間をなるべく大きくとりたいという要求か
ら、車体の前方オーバーハングが短くなる傾向にあり、
このため、正面衝突時の衝撃を吸収するのに充分なクラ
ッシャブルゾーンが確保できないという問題があり、そ
こでエンジンを後退させて、両クロスメンバ間のフロン
トサイドフレーム部分、若しくは上記前後メンバに対向
するフロントサイドフレーム部分を潰れ変形させて、衝
突荷重を吸収するようにしている。
【０００６】ところが、上述のように、正面衝突時にエ
ンジンを後退させ、これに伴って両クロスメンバ間のフ
ロントサイドフレーム部分、若しくは上記前後メンバに
対向するフロントサイドフレーム部分を潰れ変形させ
て、衝突荷重を吸収するようにした構成では、エンジン
の後退量が過大になった場合、ステアリングシャフトの
前下方部もエンジンに押されて後退し、ステアリングシ
ャフトに連結されているステアリングホイールが乗員に
向かって後退したり、上方へ回動するように変位したり
することによって、乗員に対する安全性上、さらなる改
善の余地が残されていた。
【０００７】上述の事情に鑑み、本発明は、左右のフロ
ントサイドフレーム間を連結して、２本のクロスメンバ
が前後方向に所定の間隔をおいて取り付けられ、これら
両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設された自動車
の前部構造において、あるいは、左右のフロントサイド
フレーム間を連結して、１本のクロスメンバが取り付け
られているとともに、このクロスメンバの左右端部に一
端をそれぞれ接合されて車体前方若しくは後方に延び、
他端をフロントサイドフレームにそれぞれ接合された左
右一対の前後メンバが設けられ、上記クロスメンバおよ
び上記前後メンバの上方にエンジンが配設された自動車
の前部構造において、上記問題を解決することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、請求項１に記
載したように、左右のフロントサイドフレーム間を連結
して２本のクロスメンバが前後方向に所定の間隔をおい
て取り付けられ、両クロスメンバ間の上方にエンジンが
配設されている場合に、正面衝突時における衝撃荷重に
よりエンジンを後退させ、これに伴って両クロスメンバ
間のフロントサイドフレーム部分を潰れ変形させて衝撃
荷重を吸収させるようにした自動車の前部構造におい
て、正面衝突時におけるステアリングホイールの後退を
抑制する手段を備えてなることを特徴とするものであ
る。
【０００９】また、本発明は、請求項２に記載したよう
に、左右のフロントサイドフレーム間を連結して、１本
のクロスメンバが取り付けられているとともに、このク
ロスメンバの左右端部に一端をそれぞれ接合されて車体
前方若しくは後方に延び、他端をフロントサイドフレー
ムにそれぞれ接合された左右一対の前後メンバが設けら
れ、上記クロスメンバおよび上記前後メンバの上方にエ
ンジンが配設されている場合に、正面衝突時における衝
撃荷重によりエンジンを後退させ、これに伴って上記前
後メンバに対向するフロントサイドフレーム部分を潰れ
変形させて上記衝撃荷重を吸収させるようにした自動車
の前部構造において、正面衝突時におけるステアリング
ホイールの後退を抑制する手段を備えてなることを特徴
とするものである。
【００１０】正面衝突時におけるステアリングホイール
の後退を抑制する手段は、ステアリングホイールに連結
されたステアリングシャフトを、正面衝突時における車
体の後退変位の比較的少ない部位に支持させる構成によ
って得ることができる。
【００１１】また、正面衝突時におけるステアリングホ
イールの後退を抑制する手段は、ステアリングシャフト
が、エンジンルームと車室との間を仕切るダッシュパネ
ルに支持されている場合に、ステアリングシャフトを支
持するダッシュパネル部分を、正面衝突時に他のダッシ
ュパネル部分から離脱し得るようにした構成によっても
得ることができる。
【００１２】さらに、本発明は、請求項５に記載したよ
うに、左右のフロントサイドフレーム間を連結して２本
のクロスメンバが前後方向に所定の間隔をおいて取り付
けられ、両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設され
ている場合に、正面衝突時における衝撃荷重によりエン
ジンを後退させ、これに伴って両クロスメンバ間のフロ
ントサイドフレーム部分を潰れ変形させて衝撃荷重を吸
収させるようにした自動車の前部構造において、正面衝
突時における乗員に対するステアリングホイールの相対
的な変位を抑制する手段を備えてなることを特徴とする
ものである。
【００１３】また、本発明は、請求項６に記載したよう
に、左右のフロントサイドフレーム間を連結して、１本
のクロスメンバが取り付けられているとともに、このク
ロスメンバの左右端部に一端をそれぞれ接合されて車体
前方若しくは後方に延び、他端をフロントサイドフレー
ムにそれぞれ接合された左右一対の前後メンバが設けら
れ、上記クロスメンバおよび上記前後メンバの上方にエ
ンジンが配設されている場合に、正面衝突時における衝
撃荷重によりエンジンを後退させ、これに伴って上記前
後メンバに対向するフロントサイドフレーム部分を潰れ
変形させて上記衝撃荷重を吸収させるようにした自動車
の前部構造において、正面衝突時における乗員に対する
ステアリングホイールの相対的な変位を抑制する手段を
備えてなることを特徴とするものである。
【００１４】上記正面衝突時における乗員に対するステ
アリングホイールの相対的な変位を抑制する手段は、ス
テアリングシャフトに、正面衝突時に分離ないしは変形
し得る部分を設けることによって得ることができる。
【００１５】さらに、本発明は、請求項９に記載したよ
うに、左右一対のフロントサイドフレーム間を連結して
２本のクロスメンバが前後方向に所定の間隔をおいて取
り付けられ、該両クロスメンバ間の上方にエンジンが配
設されてなる自動車の前部構造において、正面衝突時に
おけるエンジンの後退を抑制しつつ、両クロスメンバ間
のフロントサイドフレーム部分を潰れ変形させて衝撃荷
重を吸収させるようにしたことを特徴とするものであ
る。
【００１６】具体的には、エンジンがエンジンマウント
ブラケットを介して両クロスメンバ間のフロントサイド
フレーム部分に取り付けられている場合に、正面衝突時
に、エンジンマウントブラケットとフロントサイドフレ
ーム部分との結合およびクロスメンバとフロントサイド
フレームとの結合が解除され得るように構成すればよ
い。
【００１７】さらに、本発明は、請求項１１に記載した
ように、左右一対のフロントサイドフレーム間を連結し
て、１本のクロスメンバが取り付けられていなるととも
に、このクロスメンバの左右端部に一端をそれぞれ接合
されて車体前方若しくは後方に延び、他端をフロントサ
イドフレームにそれぞれ接合された左右一対の前後メン
バが設けられ、上記クロスメンバおよび上記前後メンバ
の上方にエンジンが配設されてなる自動車の前部構造に
おいて、正面衝突時における衝撃荷重によるエンジンの
後退を抑制しつつ、上記前後メンバに対向するフロント
サイドフレーム部分を潰れ変形させて衝撃荷重を吸収さ
せるようにしたことを特徴とするものである。
【００１８】具体的には、エンジンがエンジンマウント
ブラケットを介して上記前後メンバに対向するフロント
サイドフレーム部分に取り付けられている場合に、正面
衝突時に、エンジンマウントブラケットとフロントサイ
ドフレーム部分との結合および前後メンバ若しくはクロ
スメンバとフロントサイドフレームとの結合が解除され
得るように解除され得るように構成すればよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、正面衝突時におけるエ
ンジンの後退量を大きく設定してフロントサイドフレー
ムの潰れスペースを有効に拡大させるようにした場合で
あっても、ステアリングホイールに連結されたステアリ
ングシャフトを、正面衝突時における車体の後退変位の
比較的少ない部位に支持させたり、あるいは、ステアリ
ングシャフトを支持するダッシュパネル部分を、正面衝
突時に他のダッシュパネル部分から離脱し得るように構
成したり、正面衝突時の衝撃荷重により分離ないしは変
形し得る部分をステアリングシャフトに設けたりするこ
と等のステアリングホイールの後退ないしは変位を抑制
する手段を備えているため、正面衝突時における乗員の
さらなる安全を確保することができる。
【００２０】また、正面衝突時において、エンジンマウ
ントブラケットとフロントサイドフレーム部分との結合
を解除すること等によりエンジンの後退を抑制しつつ、
両クロスメンバ間のフロントサイドフレーム部分、若し
くは前後メンバに対向するフロントサイドフレーム部分
を潰れ変形させて衝撃荷重を吸収させるようにした場合
も、ステアリングホイールの後退ないしは変位を防止す
ることができ、正面衝突時における乗員のさらなる安全
を確保することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車両の下部構
造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】図１は、本発明の実施の形態が適用され
る、後輪駆動車をベースとする四輪駆動車の前部車体構
造を概略的に示す底面図、図２は同側面図、図３は同正
面図である。
【００２３】図において、車体１０の前部には、前後方
向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１Ｌ，１
Ｒが設けられるとともに、これらフロントサイドフレー
ム１Ｌ，１Ｒ間を連結して、２本のクロスメンバ２，３
が前後方向に所定の間隔をおいて取り付けられ、これら
両クロスメンバ２，３間の上方にエンジン５が配設され
ており、エンジン５は、左右のエンジンマウントブラケ
ット４，４を介して両クロスメンバ２，３間のフロント
サイドフレーム部分に取り付けられている。また上記両
クロスメンバ２，３には、前輪サスペンション装置のロ
アアーム６Ｌ，６Ｒの基端がブッシュを介して上下方向
に揺動可能に取り付けられている。
【００２４】エンジン５の後方にはトランスミッション
機構７が取り付けられ、トランスミッション機構７の後
端から後輪駆動用プロペラシャフト（図示は省略）が後
方へ導出されているとともに、トランスミッション機構
７の後端部から側方へ突出して設けられたトランスファ
機構８から前方に導出された前輪駆動用プロペラシャフ
ト９の前端が前輪ディファレンシャルギヤ機構１１に連
結され、この前輪ディファレンシャルギヤ機構１１から
左右に導出された前輪駆動軸１２Ｌ，１２Ｒによって、
前輪１３Ｌ，１３Ｒが駆動されるようになっている。
【００２５】ステアリングホイールＳＷと前輪操舵機構
（図示は省略）とを連結しているステアリングシャフト
１５には、３個のジョイントＪ1 ，Ｊ2 ，Ｊ3 が介装さ
れている。
【００２６】図４は、本発明の第１の実施の形態を示す
斜視図、図５は図４の要部の拡大斜視図、図６および図
７はそれぞれ、図５のVI−VI線， VII−VII 線に沿った
断面図である。
【００２７】ステアリングシャフト１５は後上方から前
下方に向かって３個のジョイントＪ1 ，Ｊ2 ，Ｊ3 によ
って軸方向に４つの部分に分割されているとともに、第
１ジョイントＪ1 と第２ジョイントＪ2 との間のシャフ
ト部分１５ａは、エンジンルームと車室間を仕切るダッ
シュパネル１４を貫通し、かつこのダッシュパネル１４
に設けられた支持ブラケット２２により回転自在に支持
され、第２ジョイントＪ2 と第３ジョイントＪ3 との間
のシャフト部分１５ｂは、支持ブラケット１６を介して
車体に支持されている。
【００２８】支持ブラケット１６は、図７に示すよう
に、ベアリング１７を内蔵してシャフト部分１５ｂを回
転自在に支持する円筒状のシャフト支持部１８と、この
シャフト支持部１８に一体に設けられて車体に固定され
る固定部１９とからなり、固定部１９は、アウタ部材１
ａとインナ部材１ｂからなる右側の（右ハンドル車の場
合）フロントサイドフレーム１Ｒとサスペンションタワ
ー２０との溶接部に固定されている。また、シャフト部
分１５ｂには、このシャフト部分１５ｂの後退を防止す
るための歯止め部材２１が支持ブラケット１６のシャフ
ト支持部１８の前方に隣接して固設されている。
【００２９】本実施の形態においては、ステアリングシ
ャフト部分１５ｂが、フロントサイドフレーム１Ｒとサ
スペンションタワー２０との溶接部、すなわち、強度的
に強く、正面衝突時における後退変位の比較的少ない部
位に支持ブラケット１６を介して支持されており、かつ
ステアリングシャフト部分１５ｂの前下方に、構造的な
脆弱部である第３ジョイントＪ3 が設けられ、さらに支
持ブラケット１６と歯止め部材２１によって、後上方へ
の移動を阻止されているので、正面衝突時にエンジン５
が後退した場合でも、ステアリングホイールＳＷの後退
は抑制されることになる。
【００３０】図８は、本発明の第２の実施の形態を示す
斜視図である。また、図９はその概略的平面図で、図９
は正面衝突前の状態を、図９（ｂ）は正面衝突後の状態
をそれぞれ示す。図１０は図８のＸ−Ｘ線に沿った断面
図である。
【００３１】本実施の形態では、図９（ａ）に示すよう
に、ダッシュパネル１４が、右側ダッシュパネル部１４
ａと中央ダッシュパネル部１４ｂと、左側ダッシュパネ
ル部１４ｃとに車幅方向に３分割されており、第１ジョ
イントＪ1 と第２ジョイントＪ2 との間のシャフト部分
１５ａは、右側ダッシュパネル部１４ａ（右ハンドル車
の場合）を貫通し、かつこのダッシュパネル部１４ａに
設けられた支持ブラケット２２により回転自在に支持さ
れている。
【００３２】支持ブラケット２２は、図１０に示すよう
に、ベアリング２３を内蔵してシャフト部分１５ａを回
転自在に支持しており、シャフト部分１５ａには、シャ
フト部分１５ａの後退を防止するための歯止め部材２４
が支持ブラケット２２の前方に隣接して固設されてい
る。
【００３３】本実施の形態においては、ダッシュパネル
１４が車幅方向に３分割されているために、正面衝突時
には、図９（ｂ）に示すように、エンジン５の後退に伴
って、中央ダッシュパネル部１４ｂのみが両側のダッシ
ュパネル部１４ｂ，１４ｃから分離して後退し得るよう
に構成されている。また、ステアリングシャフト部分１
５ａの前下方に、構造的な脆弱部である第２ジョイント
Ｊ2 が設けられているので、正面衝突時にエンジン５が
後退した場合でも、支持ブラケット２２を介してステア
リングシャフト部分１５ａを支持している右側ダッシュ
パネル部１４ａは後退することなく、これによりステア
リングホイールＳＷの後退を防止することができる。
【００３４】図１１は本発明の第３の実施の形態を概略
的に示す側面図で、例えばステアリングシャフト部分１
５ｂの中間部をシャフト部分１５ｃとシャフト部分１５
ｄとに２分割し、両シャフト部分１５ｃ，１５ｄの軸線
を互いにずらし、両シャフト部分１５ｃ，１５ｄ間の回
転伝達を、双方のシャフト部分１５ｃ，１５ｄの端部に
設けたセレーションＳの噛合によって行なうようにして
いる。
【００３５】このような構造にすれば、正面衝突時に前
下方のシャフト部分１５ｄが後方へ移動した場合、両シ
ャフト部分１５ｃ，１５ｄが容易に分離して、ステアリ
ングホイールＳＷの変位を防止することができる。
【００３６】図１２は本発明の第４の実施の形態を概略
的に示す側面図で、例えばステアリングシャフト部分１
５ｂの外周面に切り欠き２５を形成して、この部分を脆
弱部とし、正面衝突時の衝撃によりこの部分が容易に変
形するように構成して、ステアリングホイールＳＷの変
位を防止したものである。
【００３７】以上の実施例は、ステアリングシャフト１
５自体あるいはステアリングシャフト１５の支持部に対
策を施して、ステアリングホイールＳＷの後退ないしは
変位を抑制するようにした場合であるが、以下に述べる
実施の形態は、エンジン５の過大な後退を抑制すること
により、エンジン５の後退に伴うステアリングホイール
ＳＷの後退ないしは変位を抑制するようにした場合であ
る。
【００３８】図１３は、本発明の第５の実施の形態を概
念的に示す分解斜視図で、車体右側のフロントサイドフ
レーム１Ｒに、車幅方向に延びる前後のクロスメンバ
２，３おとびエンジンマウントブラケット４がボルト締
めによって取り付けられる状態を示す。また、図１４は
そのエンジンマウントブラケット４の拡大平面図であ
る。
【００３９】本実施の形態においては、エンジンマウン
トブラケット４のフロントサイドフレーム１Ｒへの締結
部に、図１４に示すように、車幅方向に延びる溝４ａを
形成するとともに、前後に設けられる２個のボルト孔４
ｂ，４ｂを、エンジンマウントブラケット４の前縁と溝
４ａの後縁とにそれぞれ開口するように切り欠いたもの
である。他方のフロントサイドフレーム１Ｌに取り付け
られるエンジンマウントブラケット４も同様の構成にす
る。なお、、図１３において、１ａは取付けボルト、１
ｂは工具挿入孔である。
【００４０】このような構成を有するエンジンマウント
ブラケット４を用いれば、正面衝突時の衝撃によりエン
ジン５が後退すると、エンジンマウントブラケット４，
４とフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒとの結合が解除
されるから、エンジン５は下方へ脱落し、エンジン５の
過大な後退が抑制されるとともに、フロントサイドフレ
ーム１Ｌ，１Ｒのクロスメンバ２，３間の部分を潰れス
ペースとして、正面衝突時の衝撃荷重を有効に吸収する
ことができる。
【００４１】なおこの場合、エンジン５の下方にはクロ
スメンバ２，３が存在しているために、エンジンマウン
トブラケット４，４とフロントサイドフレーム１Ｌ，１
Ｒとの結合を解除したのみではエンジン５は完全には落
下しない。そこで、図１５（ａ）に概略的に示すよう
に、フロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒのクロスメンバ
２，３の締結部にラバー部材３０を固定するとともに、
クロスメンバ２，３の両端部に、上記ラバー部材３０が
嵌入する車体前方側へ開口する切り欠け３１を形成して
おく。
【００４２】クロスメンバ２，３のフロントサイドフレ
ーム１Ｌ，１Ｒに対する締結部を上記のように構成すれ
ば、正面衝突時の衝撃荷重によりクロスメンバ２，３が
後退することに伴って、ラバー部材３０が撓んで、図１
５（ｂ）に示すように、クロスメンバ２，３をフロント
サイドフレーム１Ｌ，１Ｒから離脱させることが可能に
なるから、エンジン５を下方へ落下させることができ
る。
【００４３】以上説明した本発明の第１〜第５の実施の
形態は、いずれも、左右のフロントサイドフレーム１
Ｌ，１Ｒ間を連結して、２本のクロスメンバ２，３が前
後方向に所定の間隔をおいて取り付けられ、両クロスメ
ンバ２，３間の上方にエンジン５が配設されている場合
であるが、本発明は他のフレーム構造を有する自動車に
も適用することができる。
【００４４】すなわち、図１６に示すように、左右一対
のフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒ間を連結して、１
本のクロスメンバ２が取り付けられているとともに、こ
のクロスメンバ２の左右端部に一端をそれぞれ接合され
て車体後方に延び、他端をフロントサイドフレーム１
Ｌ，１Ｒにそれぞれ接合された左右一対の前後メンバ３
５，３５が設けられ、クロスメンバ２および前後メンバ
３５，３５の上方にエンジン５が配設される構成に対し
ても、上記第１〜第４の実施の形態を同様に適用するこ
とができること明らかである。なお、図１６に示す構成
においては、図示は省略するが、前後メンバ３５，３５
の前後端に、サスペンションアームが取り付けられるよ
うになっている。
【００４５】また、図１３に示す第５の実施の形態にお
いては、前後のクロスメンバ２，３間のフロントサイド
フレーム部分にエンジンマウントブラケット４，４が取
り付けられているが、図１６に示す構成においては、前
後メンバ３５，３５にそれぞれ対向するフロントサイド
フレーム部分に、図１４に示すようなエンジンマウント
ブラケット４，４が取り付けられる。したがって、正面
衝突の衝撃によりエンジン５が後退すると、エンジンマ
ウントブラケット４，４とフロントサイドフレーム１
Ｌ，１Ｒとの結合が解除されるから、エンジン５は下方
へ脱落し、エンジン５の過大な後退が抑制される。
【００４６】さらに、前後メンバ３５，３５の後端部に
形成されたフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒへの取付
け部３５ａ，３５ａ、およびクロスメンバ２の両端部の
フロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒに対する締結部を、
図１５と同様の、正面衝突時の衝撃荷重によりフロント
サイドフレーム１Ｌ，１Ｒとの結合が解除されるように
構成することによって、エンジン５を完全に下方へ落下
させることができる。
【００４７】なお、図１６に示すフレーム構成では、前
後メンバ３５，３５がクロスメンバ２の左右端部から後
方へ延びてフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒに接合さ
れているが、これに代えて、図１３に示す後方のクロス
メンバ３に対応する位置に１本のクロスメンバを設ける
とともに、このクロスメンバの左右端部から車体前方に
延びてフロントサイドフレーム１Ｌ，１Ｒに接合される
前後メンバを設けてもよい。その場合は、前後メンバ３
５，３５の後端部がクロスメンバに接合されることにな
り、この接合部分に上記と同様に対策を施せばよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される自動車の前部構造を概略的
に示す底面図
【図２】同 側面図
【図３】同 正面図
【図４】本発明の第１の実施の形態を示す斜視図
【図５】図４の要部の拡大斜視図
【図６】図５のVI−VI線線に沿った断面図
【図７】図５の VII−VII 線に沿った断面図
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す斜視図
【図９】同 概略的平面図
【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【図１１】本発明の第３の実施の形態を概略的に示す側
面図
【図１２】本発明の第４の実施の形態を概略的に示す側
面図
【図１３】本発明の第５の実施の形態を概念的に示す分
解斜視図
【図１４】図１３のエンジンマウントブラケットの拡大
平面図
【図１５】同 クロスメンバのフロントサイドフレーム
に対する締結部の構成を概略的に示す平面図
【図１６】本発明が適用される他のフレーム構造を示す
分解斜視図
【符号の説明】
１Ｌ，１Ｒ フロントサイドフレーム ２，３ クロスメンバ ４ エンジンマウントブラケット ５ エンジン １４ ダッシュパネル １４ａ，１４ｂ，１４ｃ ダッシュパネル部分 １５ ステアリングシャフト １５ａ，１５ｂ ステアリングシャフト部分 １６，２２ 支持ブラケット １７，２３ ベアリング ２１，２４ 歯止め部材 ３０ ラバー部材 ３５ 前後メンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中邑 一成 広島県安芸郡府中町新地３番１号 株式会 社マツダエンジニアリング内

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体の前部において前後方向に延びる左
    右一対のフロントサイドフレーム間を連結して、２本の
    クロスメンバが前後方向に所定の間隔をおいて取り付け
    られ、該両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設され
    てなるとともに、正面衝突時における衝撃荷重により上
    記エンジンを後退させ、これに伴って上記両クロスメン
    バ間のフロントサイドフレーム部分を潰れ変形させて上
    記衝撃荷重を吸収させるようにした自動車の前部構造に
    おいて、 正面衝突時におけるステアリングホイールの後退を抑制
    する手段を備えてなることを特徴とする自動車の前部構
    造。
  2. 【請求項２】 車体の前部において前後方向に延びる左
    右一対のフロントサイドフレーム間を連結して、１本の
    クロスメンバが取り付けられてなるとともに、該クロス
    メンバの左右端部に一端をそれぞれ接合されて車体前方
    若しくは後方に延び、他端を上記フロントサイドフレー
    ムにそれぞれ接合された左右一対の前後メンバが設けら
    れ、上記クロスメンバおよび上記前後メンバの上方にエ
    ンジンが配設されており、正面衝突時における衝撃荷重
    により上記エンジンを後退させ、これに伴って上記前後
    メンバに対向するフロントサイドフレーム部分を潰れ変
    形させて上記衝撃荷重を吸収させるようにした自動車の
    前部構造において、 正面衝突時におけるステアリングホイールの後退を抑制
    する手段を備えてなることを特徴とする自動車の前部構
    造。
  3. 【請求項３】 上記ステアリングホイールに連結された
    ステアリングシャフトが、正面衝突時における車体の後
    退変位の比較的少ない部位に支持されてなることを特徴
    とする請求項１または２記載の自動車の前部構造。
  4. 【請求項４】 上記ステアリングホイールに連結された
    ステアリングシャフトが、エンジンルームと車室との間
    を仕切るダッシュパネルに支持されてなるとともに、上
    記ステアリングシャフトを支持するダッシュパネル部分
    が、正面衝突時に他のダッシュパネル部分から離脱し得
    るように構成されてなることを特徴とする請求項１また
    は２記載の自動車の前部構造。
  5. 【請求項５】 車体の前部において前後方向に延びる左
    右一対のフロントサイドフレーム間を連結して、２本の
    クロスメンバが前後方向に所定の間隔をおいて取り付け
    られ、該両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設され
    てなるとともに、正面衝突時における衝撃荷重により上
    記エンジンを後退させ、これに伴って上記両クロスメン
    バ間のフロントサイドフレーム部分を潰れ変形させて上
    記衝撃荷重を吸収させるようにした自動車の前部構造に
    おいて、 正面衝突時における乗員に対するステアリングホイール
    の相対的な変位を抑制する手段を備えてなることを特徴
    とする自動車の前部構造。
  6. 【請求項６】 車体の前部において前後方向に延びる左
    右一対のフロントサイドフレーム間を連結して、１本の
    クロスメンバが取り付けられてなるとともに、該クロス
    メンバの左右端部に一端をそれぞれ接合されて車体前方
    若しくは後方に延び、他端を上記フロントサイドフレー
    ムにそれぞれ接合された左右一対の前後メンバが設けら
    れ、上記クロスメンバおよび上記前後メンバの上方にエ
    ンジンが配設されており、正面衝突時における衝撃荷重
    により上記エンジンを後退させ、これに伴って上記前後
    メンバに対向するフロントサイドフレーム部分を潰れ変
    形させて上記衝撃荷重を吸収させるようにした自動車の
    前部構造において、 正面衝突時における乗員に対するステアリングホイール
    の相対的な変位を抑制する手段を備えてなることを特徴
    とする自動車の前部構造。
  7. 【請求項７】 上記ステアリングホイールに連結された
    ステアリングシャフトに、正面衝突時に分離し得る部分
    が設けられてなることを特徴とする請求項５または６記
    載の自動車の前部構造。
  8. 【請求項８】 上記ステアリングホイールに連結された
    ステアリングシャフトに、正面衝突時に変形し得る部分
    が設けられてなることを特徴とする請求項５または６記
    載の自動車の前部構造。
  9. 【請求項９】 車体の前部において前後方向に延びる左
    右一対のフロントサイドフレーム間を連結して、２本の
    クロスメンバが前後方向に所定の間隔をおいて取り付け
    られ、該両クロスメンバ間の上方にエンジンが配設され
    てなる自動車の前部構造において、 正面衝突時における衝撃荷重によるエンジンの後退を抑
    制しつつ、上記両クロスメンバ間のフロントサイドフレ
    ーム部分を潰れ変形させて上記衝撃荷重を吸収させるよ
    うにした自動車の前部構造。
  10. 【請求項１０】 上記エンジンがエンジンマウントブラ
    ケットを介して上記両クロスメンバ間のフロントサイド
    フレーム部分に取り付けられ、正面衝突時に、上記エン
    ジンマウントブラケットと上記フロントサイドフレーム
    部分との結合および上記クロスメンバと上記フロントサ
    イドフレームとの結合が解除され得るように構成されて
    なることを特徴とする請求項９記載の自動車の前部構
    造。
  11. 【請求項１１】 車体の前部において前後方向に延びる
    左右一対のフロントサイドフレーム間を連結して、１本
    のクロスメンバが取り付けられてなるとともに、該クロ
    スメンバの左右端部に一端をそれぞれ接合されて車体前
    方若しくは後方に延び、他端を上記フロントサイドフレ
    ームにそれぞれ接合された左右一対の前後メンバが設け
    られ、上記クロスメンバおよび上記前後メンバの上方に
    エンジンが配設されてなる自動車の前部構造において、 正面衝突時における衝撃荷重によるエンジンの後退を抑
    制しつつ、上記前後メンバに対向するフロントサイドフ
    レーム部分を潰れ変形させて上記衝撃荷重を吸収させる
    ようにした自動車の前部構造。
  12. 【請求項１２】 上記エンジンがエンジンマウントブラ
    ケットを介して上記前後メンバに対向するフロントサイ
    ドフレーム部分に取り付けられ、正面衝突時に、上記エ
    ンジンマウントブラケットと上記フロントサイドフレー
    ム部分との結合および上記前後メンバ若しくは上記クロ
    スメンバと上記フロントサイドフレームとの結合が解除
    され得るように構成されてなることを特徴とする請求項
    １１記載の自動車の前部構造
JP07224096A 1996-03-27 1996-03-27 自動車の前部構造 Expired - Fee Related JP3724044B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP07224096A JP3724044B2 (ja) 1996-03-27 1996-03-27 自動車の前部構造

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP07224096A JP3724044B2 (ja) 1996-03-27 1996-03-27 自動車の前部構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH09263248A true JPH09263248A (ja) 1997-10-07
JP3724044B2 JP3724044B2 (ja) 2005-12-07

Family

ID=13483576

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP07224096A Expired - Fee Related JP3724044B2 (ja) 1996-03-27 1996-03-27 自動車の前部構造

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3724044B2 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003327060A (ja) * 2002-05-10 2003-11-19 Mazda Motor Corp 車両のエンジンルーム内の配設構造
JP2016094167A (ja) * 2014-11-17 2016-05-26 三菱自動車エンジニアリング株式会社 ステアリングシャフト支持構造
JP2020189527A (ja) * 2019-05-20 2020-11-26 トヨタ自動車株式会社 自動運転車両
CN112918567A (zh) * 2019-12-05 2021-06-08 丰田自动车株式会社 车身构造

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003327060A (ja) * 2002-05-10 2003-11-19 Mazda Motor Corp 車両のエンジンルーム内の配設構造
JP2016094167A (ja) * 2014-11-17 2016-05-26 三菱自動車エンジニアリング株式会社 ステアリングシャフト支持構造
JP2020189527A (ja) * 2019-05-20 2020-11-26 トヨタ自動車株式会社 自動運転車両
CN112918567A (zh) * 2019-12-05 2021-06-08 丰田自动车株式会社 车身构造

Also Published As

Publication number Publication date
JP3724044B2 (ja) 2005-12-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5367152B2 (ja) 車両の前面衝突エネルギー吸収構造
US7185934B2 (en) Vehicle body structure
JP5573196B2 (ja) 車両の前部車体構造
CA1185295A (en) Impact energy absorbing structure for f-f type motor vehicle
US3879073A (en) Collision force absorbing arrangement in vehicles
JP3500897B2 (ja) 自動車の前部車体構造
JP2000085616A (ja) 自動車におけるスタビライザーの支持構造
JP2002274423A (ja) 自動車の前部車体構造
JP3721720B2 (ja) 燃料タンクの取付構造
JPH10226363A (ja) 自動車のサイドストラクチャ構造
JP3045337B2 (ja) 自動車の前部構造
JPH09263248A (ja) 自動車の前部構造
JP4423898B2 (ja) 車体構造
JP3861312B2 (ja) 自動車の前部構造
JP4038902B2 (ja) スタビライザー取り付けブラケット構造
JP2009101810A (ja) 車両の車体前部構造
JP3461723B2 (ja) 自動車の車体フレーム構造
KR100737601B1 (ko) 자동차의 서브프레임
JP4320879B2 (ja) 車両のパワープラントフレーム構造
JP2532778Y2 (ja) 自動車の後輪駆動装置の取付構造
CN216660033U (zh) 一种纵梁前段外板总成及汽车
JPH0530496Y2 (ja)
JP2503531Y2 (ja) 機関の取付構造
KR100368398B1 (ko) 자동차의 플로워패널 보강구조
JP4075159B2 (ja) 自動車のステアリング構造

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20050310

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050510

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050707

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20050830

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20050912

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090930

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees