JPH0530496Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0530496Y2 JPH0530496Y2 JP1987149230U JP14923087U JPH0530496Y2 JP H0530496 Y2 JPH0530496 Y2 JP H0530496Y2 JP 1987149230 U JP1987149230 U JP 1987149230U JP 14923087 U JP14923087 U JP 14923087U JP H0530496 Y2 JPH0530496 Y2 JP H0530496Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive unit
- vehicle body
- vehicle
- width direction
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この考案は、エンジンや変速機を含む一体的な
構造体である駆動ユニツトを車体前部に取付ける
自動車における駆動ユニツトの取付構造に関し、
特に、自動車が正面から衝突したときの安全対策
に関する。
構造体である駆動ユニツトを車体前部に取付ける
自動車における駆動ユニツトの取付構造に関し、
特に、自動車が正面から衝突したときの安全対策
に関する。
《従来の技術》
多くの自動車では駆動ユニツトが車体の前部に
搭載されている。具体的には、車体にエンジンの
振動などを伝えないようにするために、ゴムなど
を用いた複数のマウントによつて車体前部の剛体
部材（フレーム）にバランスよく駆動ユニツトを
取付けている。後輪駆動あるいは４輪駆動の自動
車では、駆動ユニツトから後方にプロペラ軸が延
びている。
搭載されている。具体的には、車体にエンジンの
振動などを伝えないようにするために、ゴムなど
を用いた複数のマウントによつて車体前部の剛体
部材（フレーム）にバランスよく駆動ユニツトを
取付けている。後輪駆動あるいは４輪駆動の自動
車では、駆動ユニツトから後方にプロペラ軸が延
びている。
自動車が前から衝突した場合、車体前部のエン
ジンルームが適当に変形し、それによつて衝撃力
が緩和されることは、乗員の被害を最小限にくい
とめるのに有益なことである（例えば特開昭58−
116267号公報参照）。衝突時にエンジンルームが
効果的につぶれるには、エンジンルーム内の駆動
ユニツト（エンジン、変速機、トランスフアなど
を含む一体的な構造体）が衝撃力を受けて適当に
後方へ変位する必要がある。
ジンルームが適当に変形し、それによつて衝撃力
が緩和されることは、乗員の被害を最小限にくい
とめるのに有益なことである（例えば特開昭58−
116267号公報参照）。衝突時にエンジンルームが
効果的につぶれるには、エンジンルーム内の駆動
ユニツト（エンジン、変速機、トランスフアなど
を含む一体的な構造体）が衝撃力を受けて適当に
後方へ変位する必要がある。
《考案が解決しようとする問題点》
従来の駆動ユニツトの取付構造では、車体フレ
ームに駆動ユニツトをバランスよく均等に支持さ
せるように工夫してあるため、自動車が正面衝突
して駆動ユニツトを後方に押しやる大きな衝撃力
が加わつたとき、駆動ユニツトはほとんど真後ろ
に変位する。その際駆動ユニツトの後方に配置さ
れる補器類に当接するのを防止する必要がある
為、補器類を駆動ユニツトから十分に離して設置
しなければならない。このことは自動車を設計す
るうえでレイアウトの自由度を奪う大きな要因に
なつていた。
ームに駆動ユニツトをバランスよく均等に支持さ
せるように工夫してあるため、自動車が正面衝突
して駆動ユニツトを後方に押しやる大きな衝撃力
が加わつたとき、駆動ユニツトはほとんど真後ろ
に変位する。その際駆動ユニツトの後方に配置さ
れる補器類に当接するのを防止する必要がある
為、補器類を駆動ユニツトから十分に離して設置
しなければならない。このことは自動車を設計す
るうえでレイアウトの自由度を奪う大きな要因に
なつていた。
この考案は上述した従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的は、自動車が正面衝突した
ときに駆動ユニツトを真後ろへ押しやるのではな
く、駆動ユニツトを後方寄りに回動変位させるこ
とで衝撃緩和効果を生み出すようにし、駆動ユニ
ツトの後退量が小さくても相当の衝撃緩和効果を
得ることができるようようにした自動車における
駆動ユニツトの取付構造を提供することにある。
れたもので、その目的は、自動車が正面衝突した
ときに駆動ユニツトを真後ろへ押しやるのではな
く、駆動ユニツトを後方寄りに回動変位させるこ
とで衝撃緩和効果を生み出すようにし、駆動ユニ
ツトの後退量が小さくても相当の衝撃緩和効果を
得ることができるようようにした自動車における
駆動ユニツトの取付構造を提供することにある。
《問題点を解決するための手段》
そこでこの考案では、駆動ユニツトを複数のマ
ウントを介して車体前部の剛体部材に取付けると
ともに、駆動ユニツト後部の車幅方向一側とその
車幅方向外方の車体剛体部材とを連結して、駆動
ユニツトの後方移動時に駆動ユニツト後部を水平
回動させる連結部材を設けた。
ウントを介して車体前部の剛体部材に取付けると
ともに、駆動ユニツト後部の車幅方向一側とその
車幅方向外方の車体剛体部材とを連結して、駆動
ユニツトの後方移動時に駆動ユニツト後部を水平
回動させる連結部材を設けた。
《作用》
正面からの衝突力によつて上記駆動ユニツトが
後方へ押しやられるが、駆動ユニツト後部の車幅
方向一側とその車幅方向外方の車体剛体部材とが
連結部材で連結されているため、駆動ユニツト
は、上記車体剛体部材の連結点を中心として、駆
動ユニツト後部が回動運動しながら後退し、駆動
ユニツトが真後ろへ後退するのではなくて、車幅
方向の一方に片寄つて後退する。したがつて車幅
方向の他方側後部に補器類がある場合、これにダ
メージを与えなくてすむ。
後方へ押しやられるが、駆動ユニツト後部の車幅
方向一側とその車幅方向外方の車体剛体部材とが
連結部材で連結されているため、駆動ユニツト
は、上記車体剛体部材の連結点を中心として、駆
動ユニツト後部が回動運動しながら後退し、駆動
ユニツトが真後ろへ後退するのではなくて、車幅
方向の一方に片寄つて後退する。したがつて車幅
方向の他方側後部に補器類がある場合、これにダ
メージを与えなくてすむ。
また、上記回動運動は水平回動するので、駆動
ユニツトは脱落することがない。
ユニツトは脱落することがない。
《実施例》
図は本考案の一実施例による車体前部構造を示
すもので、図示しない車体床面の下部に配設され
る左右のサイドフレーム１および２と、サイドフ
レーム１と２の間にかけ渡された第１クロスフレ
ーム３・第２クロスフレーム４・第３クロスフレ
ーム５によつて車体前部の剛体部材の主要部が成
りたつている。この車体フレーム１〜５に駆動ユ
ニツト６が複数のマウント１３を介して取付けら
れている。駆動ユニツト６はエンジン部６ａとト
ランスミツシヨン部６ｂとトランスフア部６ｃな
どを含んだ一体的な構造体である。この実施例は
４輪駆動車のもので、トランスフア部６ｃからは
フロントプロペラ軸７とリアプロペラ軸８が連接
されている。フロントプロペラ軸７は前輪１０を
駆動するフロントデイフアレンシヤル９に繋がつ
ており、リアプロペラ軸８は車体の中央下部に前
後方向に配設され、後輪を駆動するデイフアレン
シヤル（図示省略）に繋がつている。
すもので、図示しない車体床面の下部に配設され
る左右のサイドフレーム１および２と、サイドフ
レーム１と２の間にかけ渡された第１クロスフレ
ーム３・第２クロスフレーム４・第３クロスフレ
ーム５によつて車体前部の剛体部材の主要部が成
りたつている。この車体フレーム１〜５に駆動ユ
ニツト６が複数のマウント１３を介して取付けら
れている。駆動ユニツト６はエンジン部６ａとト
ランスミツシヨン部６ｂとトランスフア部６ｃな
どを含んだ一体的な構造体である。この実施例は
４輪駆動車のもので、トランスフア部６ｃからは
フロントプロペラ軸７とリアプロペラ軸８が連接
されている。フロントプロペラ軸７は前輪１０を
駆動するフロントデイフアレンシヤル９に繋がつ
ており、リアプロペラ軸８は車体の中央下部に前
後方向に配設され、後輪を駆動するデイフアレン
シヤル（図示省略）に繋がつている。
駆動ユニツト６は、前部から後部に向けてエン
ジン部６ｃ・トランスミツシヨン部６ｂ・トラン
スフア部６ｃからなつている。この実施例におい
ては、駆動ユニツト６の最後部のトランスフア部
６ｃの後方でリアプロペラ軸８の右側に燃料タン
ク１１が配設されている。そして次に述べる本考
案の構成により、自動車が正面から衝突したとき
に、その衝撃力で駆動ユニツト６が後方へ押しや
られても、トランスフア部６ｃが燃料タンク１１
と緩衝しにくくなるようにしている。
ジン部６ｃ・トランスミツシヨン部６ｂ・トラン
スフア部６ｃからなつている。この実施例におい
ては、駆動ユニツト６の最後部のトランスフア部
６ｃの後方でリアプロペラ軸８の右側に燃料タン
ク１１が配設されている。そして次に述べる本考
案の構成により、自動車が正面から衝突したとき
に、その衝撃力で駆動ユニツト６が後方へ押しや
られても、トランスフア部６ｃが燃料タンク１１
と緩衝しにくくなるようにしている。
つまり、駆動ユニツト６の後部のトランスフア
部６ｃの所定個所Ａと、第３クロスフレーム５に
おける車幅中心位置より左側に大きく片寄つた個
所Ｂとを、リンク１２でもつて連結している。こ
れが本考案の特徴点である。リンク１２の両端部
はＡ点およびＢ点の堅牢ブラケツトにゴムブツシ
ユなどを介してボルトで強固に固定されている。
部６ｃの所定個所Ａと、第３クロスフレーム５に
おける車幅中心位置より左側に大きく片寄つた個
所Ｂとを、リンク１２でもつて連結している。こ
れが本考案の特徴点である。リンク１２の両端部
はＡ点およびＢ点の堅牢ブラケツトにゴムブツシ
ユなどを介してボルトで強固に固定されている。
以上の構成において、この自動車が正面衝突
し、車体前部がつぶれて駆動ユニツト６を後方へ
押しやる大きな力が働いたりとする。このとき駆
動ユニツト６は真後ろに後退するのではなく、ト
ランスフア部６ｃのＡ点部分がリンク１２を介し
て第３クロスフレーム５のＢ点部分で強く支えら
れるために、Ａ点部分がＢ点を中心とした水平回
動軌跡を描くような形で駆動ユニツト６が捩れて
後退する。すなわち、駆動ユニツト６の後部のト
ランスフア部６ｃは車幅の中心位置より左より捩
れながら水平に後退する。そのため、駆動ユニツ
ト６が真後ろに後退することなく捩れて後退し、
トランスフア部６ｃが燃料タンク１１に緩衝する
ことがなくなるとともに駆動ユニツト６が脱落す
ることがない。
し、車体前部がつぶれて駆動ユニツト６を後方へ
押しやる大きな力が働いたりとする。このとき駆
動ユニツト６は真後ろに後退するのではなく、ト
ランスフア部６ｃのＡ点部分がリンク１２を介し
て第３クロスフレーム５のＢ点部分で強く支えら
れるために、Ａ点部分がＢ点を中心とした水平回
動軌跡を描くような形で駆動ユニツト６が捩れて
後退する。すなわち、駆動ユニツト６の後部のト
ランスフア部６ｃは車幅の中心位置より左より捩
れながら水平に後退する。そのため、駆動ユニツ
ト６が真後ろに後退することなく捩れて後退し、
トランスフア部６ｃが燃料タンク１１に緩衝する
ことがなくなるとともに駆動ユニツト６が脱落す
ることがない。
なお、上記リンク１２は充分な強度をもつワイ
ヤに置き換えてもよい。
ヤに置き換えてもよい。
《考案の効果》
以上詳細に説明したように、この考案に係る駆
動ユニツト取付け構造によれば、自動車が正面衝
突して車体前部がつぶれる場合に、駆動ユニツト
が真後ろに後退するのではなくて、予め決めてあ
る車幅方向の一方寄りに片寄つた方向に駆動ユニ
ツトが捩れながら後退する。したがつて、後方に
設置された燃料タンクなどの補器類に与えるダメ
ージがなくなり、駆動ユニツトの後退による干渉
を受けないような補器類の配設スペースを確保す
ることができ、自動車設計における各構成要素の
レイアウトの自由度を増すことができる。
動ユニツト取付け構造によれば、自動車が正面衝
突して車体前部がつぶれる場合に、駆動ユニツト
が真後ろに後退するのではなくて、予め決めてあ
る車幅方向の一方寄りに片寄つた方向に駆動ユニ
ツトが捩れながら後退する。したがつて、後方に
設置された燃料タンクなどの補器類に与えるダメ
ージがなくなり、駆動ユニツトの後退による干渉
を受けないような補器類の配設スペースを確保す
ることができ、自動車設計における各構成要素の
レイアウトの自由度を増すことができる。
また、上述した駆動ユニツトの後退時には、駆
動ユニツト後部が水平に回動運動するので、駆動
ユニツトが脱落することを防止でき、以て、駆動
ユニツト脱落時の部品散乱による二次災害を防止
できる。
動ユニツト後部が水平に回動運動するので、駆動
ユニツトが脱落することを防止でき、以て、駆動
ユニツト脱落時の部品散乱による二次災害を防止
できる。
第１図はこの考案を適用した車体前部構造の一
実施例を示す構成図、第２図は第１図の−線
断面図である。 １，２……サイドフレーム、３……第１クロス
フレーム、４……第２クロスフレーム、５……第
３クロスフレーム、６……駆動ユニツト、６ａ…
…エンジン部、６ｂ……トランスミツシヨン部、
６ｃ……トランスフア部、７……フロントプロペ
ラ軸、８……リアプロペラ軸、９……フロントデ
イフアレンシヤル、１０……前輪、１１……燃料
タンク、１２……リンク、１３……マウント、
Ａ，Ｂ……連結点。
実施例を示す構成図、第２図は第１図の−線
断面図である。 １，２……サイドフレーム、３……第１クロス
フレーム、４……第２クロスフレーム、５……第
３クロスフレーム、６……駆動ユニツト、６ａ…
…エンジン部、６ｂ……トランスミツシヨン部、
６ｃ……トランスフア部、７……フロントプロペ
ラ軸、８……リアプロペラ軸、９……フロントデ
イフアレンシヤル、１０……前輪、１１……燃料
タンク、１２……リンク、１３……マウント、
Ａ，Ｂ……連結点。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 一体的な構造体である駆動ユニツトを複数のマ
ウントを介して車体前部の剛体部材に取付ける構
造において、 該駆動ユニツト後部の車幅方向一側とその車幅
方向外方の車体剛体部材とを連結して、該駆動ユ
ニツトの後方移動時に該駆動ユニツト後部を水平
回動させる連結部材を設けた ことを特徴とする自動車における駆動ユニツトの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987149230U JPH0530496Y2 (ja) | 1987-10-01 | 1987-10-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987149230U JPH0530496Y2 (ja) | 1987-10-01 | 1987-10-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6455122U JPS6455122U (ja) | 1989-04-05 |
| JPH0530496Y2 true JPH0530496Y2 (ja) | 1993-08-04 |
Family
ID=31421270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987149230U Expired - Lifetime JPH0530496Y2 (ja) | 1987-10-01 | 1987-10-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0530496Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS515140U (ja) * | 1974-06-28 | 1976-01-14 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49133323U (ja) * | 1973-03-17 | 1974-11-15 | ||
| JPS5815220Y2 (ja) * | 1977-10-17 | 1983-03-28 | 富士重工業株式会社 | 車両用エンジンの支持装置 |
-
1987
- 1987-10-01 JP JP1987149230U patent/JPH0530496Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS515140U (ja) * | 1974-06-28 | 1976-01-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6455122U (ja) | 1989-04-05 |
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