JPH051624U - 自動車のニ−プロテクタ−構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］助手席乗員Ｓの両膝Ｎの前方に対応する，ダッ
シュパネル３とインストルメントパネル５１との間の前
後方向のスペ―スが縮小されるよう配置したヒ―タユニ
ット１８を利用してニ―プロテクタ―５５が構成される
ようにすることにより、グロ―ブボックス分のインスト
ルメントパネル５１のスリム化を図りつつ、車室内空間
の前後方向への拡大化を図る。 ［構成］助手席乗員Ｓの両膝Ｎの前方にヒ―タユニット
１８を配設するとともに、該ヒ―タユニット１８の後面
にニ―プロテクタ―部材５２を支持し、ヒ―タユニット
１８及びニ―プロテクタ―部材５２を、衝突時に前方へ
移動する助手席乗員Ｓの両膝Ｎがニ―プロテクタ―部材
５２に衝突した際の衝突エネルギ―を緩和させるニ―プ
ロテクタ―５５を構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車において、その衝突時に前方へ移動する前席乗員の膝を保護 するためのニ―プロテクタ―の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種自動車のニ―プロテクタ―構造としては、例えば実開平２−９８ ０５３号公報に開示されるように、前席乗員の前方にインストルメントパネルを 配設するとともに、前席乗員の膝の前方に位置するインストルメントパネルにグ ロ―ブボックスを設け、該グロ―ブボックスの蓋を前席乗員の膝を保護するため のニ―プロテクタ―として構成している。この場合、ニ―プロテクタ―の前方に は、該ニ―プロテクタ―の周縁部とオ―バ―ラップする鋼製の枠体が設けられて おり、この枠体は、衝突時に前方へ移動する前席乗員の膝がニ―プロテクタ―に 衝突した際にニ―プロテクタ―の周縁部との当接により変形して、前席乗員の膝 に作用する衝突時の衝突エネルギ―を緩和させるエネルギ―吸収体として構成さ れている。

【０００３】 また、このような自動車においては、少なくとも車室内空気と車室外空気との 切換えを行う切換えユニット、ク―ラユニット及びヒ―タユニットからなる空気 調和装置が設けられ、該空気調和装置を、エンジンル―ムと車室とを仕切るダッ シュパネルの直後方に位置する車室側に配置するようにしたものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近来の傾向とするところのエンジンの大型化に伴いエンジン全長が 増大して、ダッシュパネルを後方（車室側）に移動させることがある。

【０００５】 このため、ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の前後方向のスペ ―ス内に空気調和装置が配置されつつグロ―ブボックスが設けられていると、ダ ッシュパネルとインストルメントパネルとの間の前後方向のスペ―スを確保する 上でダッシュパネルの後方への移動に伴ってインストルメントパネルも後方へ移 動することになり、車室内空間が前後方向へ縮小される。

【０００６】 一方、グロ―ブボックスを、例えばダッシュパネル上部の略中央に対応するイ ンストルメントパネルに設けて、前席乗員の膝の前方のグロ―ブボックスを廃止 してそのグロ―ブボックス分のインストルメントパネルのスリム化を図りつつ、 ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間のスペ―スに空気調和装置が配 置されるようにすると、前席乗員の膝の前方にグロ―ブボックスが位置していな いために、従来のものの如くグロ―ブボックスの蓋を利用したニ―プロテクタ― を構成することができない。

【０００７】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、前席乗 員の膝の前方に対応する，ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の前 後方向のスペ―スが縮小されるよう空気調和装置を配置し、この空気調和装置を 利用してニ―プロテクタ―が構成されるようにすることにより、グロ―ブボック ス分のインストルメントパネルのスリム化を図りつつ、車室内空間の前後方向へ の拡大化を図ろうとするものである。

【０００８】 また、ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の前後方向のスペ―ス がより効果的に縮小されるよう空気調和装置を配置して、車室内空間の前後方向 への拡大化をさらに図ることも目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１に係る考案が講じた解決手段は、自動車の ニ―プロテクタ―構造として、前席乗員の膝の前方に空気調和装置を配設すると ともに、該空気調和装置を直後方より車室側から覆うインストルメントパネルを 配設する。そして、上記空気調和装置に、前席乗員の膝を保護するためのニ―プ ロテクタ―を支持せしめて、空気調和装置を、衝突時に前方へ移動する前席乗員 の膝がニ―プロテクタ―に衝突した際の衝突エネルギ―を緩和させるエネルギ― 吸収体として構成したものである。

【００１０】 また、請求項２に係る考案が講じた解決手段は、上記請求項１記載の構成に加 え、空気調和装置を、少なくとも車室内空気と車室外空気との導入の切換えを行 う切換えユニット、ク―ラユニット及びヒ―タユニットからなる空気調和装置の うちの一部とし、この空気調和装置の一部を、エンジンル―ムと車室とを仕切る ダッシュパネルを隔てた車室側において該ダッシュパネル下部の略中央より車室 側に突出するエンジンを覆うためのエンジンカバ―を挟んだ左右の一側に配置す る構成としたものである。

【００１１】

【作用】

上記の構成により、請求項１に係る考案では、衝突時に前方へ移動する前席乗 員の膝がインストルメントパネルを介してニ―プロテクタ―に衝突すると、その 前側においてニ―プロテクタを支持している空気調和装置により、前席乗員の膝 がニ―プロテクタ―に衝突した際の衝突エネルギ―を緩和させるようエネルギ― 吸収がなされることになり、前席乗員の膝の前方に対応する，ダッシュパネルと インストルメントパネルとの間のスペ―スに配置した空気調和装置のエネルギ― 吸収体としての機能を利用して、前席乗員の膝の前方に位置する空気調和装置に ニ―プロテクタ―が構成される。

【００１２】 これにより、前席乗員の膝の前方に位置する，ダッシュパネルとインストルメ ントパネルとの間の前後方向のスペ―ス内には空気調和装置のみが配置されるこ とになり、ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の前後方向のスペ― ス内に空気調和装置を配置しつつグロ―ブボックスを設けたもののようにダッシ ュパネルとインストルメントパネルとの間の前後方向のスペ―スを確保する上で ダッシュパネルの後方への移動に伴ってインストルメントパネルを後方へ移動さ せる必要がなく、グロ―ブボックスは、例えばダッシュパネル上部の略中央に対 応するインストルメントパネルに設けられ、前席乗員の膝の前方のグロ―ブボッ クスを廃止してそのグロ―ブボックス分のインストルメントパネルのスリム化が 図れる。

【００１３】 また、請求項２に係る考案では、少なくとも車室内空気と車室外空気との導入 の切換えを行う切換えユニット、ク―ラユニット及びヒ―タユニットからなる空 気調和装置のうちの一部が、エンジンル―ムと車室とを仕切るダッシュパネルを 隔てた車室側において該ダッシュパネル下部の略中央より車室側に突出するエン ジンを覆うためのエンジンカバ―を挟んだ左右の一側に配置されているので、前 席乗員の膝の前方に位置する，ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間 の前後方向のスペ―ス内には空気調和装置の一部のみが配置されることになり、 ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の前後方向のスペ―スは空気調 和装置の一部のみが配置される程度確保するだけでよく、ダッシュパネルの後方 への移動に伴ってインストルメントパネルを後方へ移動させずともインストルメ ントパネルを前方へ移動させることも可能となり、インストルメントパネルのス リム化がより効果的に図れる。

【００１４】

【考案の効果】

以上の如く、請求項１の考案における自動車のニ―プロテクタ―構造によれば 、前席乗員の膝の前方に空気調和装置のエネルギ―吸収体としての機能を利用し たニ―プロテクタ―が構成されることになり、前席乗員の膝の前方に位置する， ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の前後方向のスペ―ス内に空気 調和装置のみを配置して、前席乗員の膝の前方のグロ―ブボックスを廃止したグ ロ―ブボックス分のインストルメントパネルのスリム化を図りつつ、車室内空間 の前後方向への拡大化を図ることができる。

【００１５】 また、請求項２の考案における自動車のニ―プロテクタ―構造によれば、前席 乗員の膝の前方に位置する，ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の 前後方向のスペ―ス内に空気調和装置の一部のみを配置したことにより、ダッシ ュパネルの後方への移動に伴ってインストルメントパネルを後方へ移動させずと も、ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の前後方向に空気調和装置 の一部のみのスペ―スを確保してインストルメントパネルを前方へ移動させるこ とも可能となり、インストルメントパネルのスリム化をより効果的に図りつつ、 車室内空間の前後方向への拡大化をさらに図ることができる。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１７】 図７および図８は本考案の実施例に係るニ―プロテクタ―構造を用いた１ボッ クスタイプの自動車の前部を示し、１はエンジンル―ム、２は車室であって、エ ンジンル―ム１と車室２とは、車幅方向に延びるダッシュパネル３により仕切ら れている。上記エンジンル―ム１の略中央部には、図示しないクランク軸が車体 前後方向に延びるエンジン４が搭載されている。上記エンジン４の後部は車室２ 側に突出しており、その突出するエンジン４後部との干渉を回避する上で、上記 ダッシュパネル３下部の中央位置には、車室２側に膨出する膨出部３ａが形成さ れていると共に、該膨出部３ａには、エンジン４後部を車室２側より覆うエンジ ンカバ―５が設けられている。

【００１８】 また、図４ないし図６にも示すように、上記エンジン４の左側方には、空気調 和装置１１が設けられている。該空気調和装置１１は、ケ―シング１０内にシロ ッコファン１２が収納されたブロアユニット１３と、該ブロアユニット１３のケ ―シング１０の吸込口１３ａに一端開口１５ａ（下流端）が連結され、内部に車 室内空気又は車室外空気の導入を適宜切換える切換えダンパ１４を備えた切換え ユニットとしてのインテ―クボックス１５と、上記ブロアユニット１３のケ―シ ング１０の噴出口１３ｂに一端開口１６ａ（上流端）が連結され、内部に蒸発器 ２０が収納されたク―ラユニット１６と、該ク―ラユニット１６の他端開口１６ ｂ（下流端）に一端開口１８ａ（上流端）が連結され、内部に凝縮器１７が収納 されたヒ―タユニット１８（空気調和装置）とからなる。上記インテ―クボック ス１５には、上流端が車室２内に開口する第１他端開口１５ｂ（上流端）と、上 流端が車室２外に開口する車室外空気取入通路（図示せず）の下流端に連結され る第２他端開口１５ｃ（上流端）とが設けられている。さらに、上記空気調和装 置１１は、そのうちのヒ―タユニット１８が、上記ダッシュパネル３を隔てた車 室２側において上記エンジンカバ―５を挟んで左右に対向するエンジンカバ―一 側つまり助手席側（図では左側）に配置されている一方、残りのブロアユニット １３、インテ―クボックス１５及びク―ラユニット１６がダッシュパネル３を隔 てたエンジンル―ム１側に配置されている。この場合、インテ―クボックス１５ の切換えダンパ１４の切換えにより、車室２内からの第１他端開口１５ｂを介し た空気、又は車室２外の第２他端開口１５ｃを介した空気が一端開口１５ａを介 してブロアユニット１３の吸込側１３ａにシロッコファン１２の吸込力により吸 込まれ、その噴出側１３ｂよりク―ラユニット１６を介してヒ―タユニット１８ へと順に空気が供給された後、ク―ラユニット１６及びヒ―タユニット１８によ りエアミックスされて、後述する第１他端開口１８ｂ〜第４他端開口１８ｅを介 して車室２内に適宜空調風として供給されるようにしている。

【００１９】 そして、上記エンジンカバ―他側つまり運転席側（図では右側）には、一端が 運転席側の車体側壁に取付けられ且つ他端がエンジンカバ―５の上面に取付けら れたステアリング支持メンバ３１が設けられ、該ステアリング支持メンバ３１の 略中央部にはステアリングシャフト（図示せず）を介してステアリングホイ―ル ３２が支持されている。そして、上記ダッシュパネル３には、上記車室２側のヒ ―タユニット１８の一端開口１８ａと、エンジンル―ム１側のク―ラユニット１ ６の他端開口１６ｂとの間を流れる空気がダッシュパネル３を貫通して流通する ような第１貫通孔３３が設けられている。また、上記第１貫通孔３３の左側方に 位置するダッシュパネル３には、上記車室２内の空気をインテ―クボックス１５ の第１他端開口１５ｂに導く第２貫通孔３４が設けられている。さらに、上記ヒ ―タユニット１８の上下左右には、剛性強度の高い車体部材（図示せず）に取付 けるためのフランジ部３５，…が外方に突出して設けられている。一方、上記ク ―ラユニット１６の上下左右には、エンジン４及び剛性強度の高い車体部材など に取付けるためのフランジ部３６（図では一箇所のみ示す）が外方に突出して設 けられている。

【００２０】 また、上記ヒ―タユニット１８には、車室２内上部における助手席のデフォッ ガ位置に開口する助手席デフォッガ用ダクト４１の一端（上流端）を連結するた めの第１他端開口１８ｂと、車室２内下部における助手席のヒ―タ位置に開口す る助手席ヒ―タ用ダクト４２の一端を連結するための第２他端開口１８ｃと、車 室２内中央部におけるベンチレ―ション位置に開口するベンチレ―ション用ダク ト４３の一端を連結するための第３他端開口１８ｄと、空気調和装置１１からの 空調風が運転席のデフォッガ位置側及びヒ―タ位置側に適宜導かれるよう，上記 ステアリング支持メンバ３１との干渉を回避しつつエンジンカバ―５の上方を迂 回して配置された運転席デフォッガ／ヒ―タ用ダクト４４の一端を連結するため の第４他端開口１８ｅとが設けられている。また、上記運転席デフォッガ／ヒ― タ用ダクト４４の他端には、この他端を運転席のデフォッガ位置側又は運転席の ヒ―タ位置側に開口させる分岐部としての分岐ダクト４５の一端開口４５ａが連 結されている。上記分岐ダクト４５には、車室２内上部における運転席のデフォ ッガ位置に開口する運転席デフォッガ用ダクト４６の一端を連結するための第１ 他端開口４５ｂと、車室２内下部における運転席のヒ―タ位置に開口する運転席 ヒ―タ用ダクト４７の一端を連結するための第２他端開口４５ｃとが設けられて いる。そして、上記運転席デフォッガ／ヒ―タ用ダクト４４は、その他端の分岐 ダクト４５によって運転席のデフォッガ位置側及びヒ―タ位置側にそれぞれ分岐 させた単一ダクト４８として構成されている。この場合、分岐ダクト４５内には 、助手席のデフォッガ位置又は助手席のヒ―タ位置との切換え操作を行う切換ダ ンパ（図示せず）が設けられている。

【００２１】 そして、図１ないし図３に示すように、上記ヒ―タユニット１８は、助手席乗 員Ｓの両膝Ｎの前方に配置されていると共に、ヒ―タユニット１８の直後方に設 けられたインストルメントパネル５１により車室２側から覆われている。また、 上記ヒ―タユニット１８の後面には、前席乗員の膝を保護するための金属板状の ニ―プロテクタ―部材５２が取付けられている。該ニ―プロテクタ―部材５２は 、ヒ―タユニット１８の後面における車幅方向の寸法よりも長く形成されていて 、助手席乗員Ｓの両膝Ｎの開き加減に対応できるようにしている。さらに、上記 ヒ―タユニット１８は、前側ヒ―タユニット５３ａと後側ヒ―タユニット５３ｂ とに前後２分割されていると共に、該前側ヒ―タユニット５３ａと後側ヒ―タユ ニット５３ｂとの互いの分割面をオ―バラップさせて上下方向所定間隔置きのビ ス５４，…により締結されている。そして、上記ヒ―タユニット１８は、衝突時 に前方へ移動する前席乗員Ｓの両膝Ｎがインストルメントパネル５１を介してニ ―プロテクタ―部材５２に衝突した際の衝突エネルギ―により各ビス５４を剪断 させて後側ヒ―タユニット５３ｂを前側ヒ―タユニット５３ａに対してさらにオ ―バラップさせるよう前方へ移動させることにより、衝突時の衝突エネルギ―を 緩和させるエネルギ―吸収体として構成されていて、ニ―プロテクタ―部材５２ と共にニ―プロテクタ―５５を構成している。また、車室２内において特に必要 とされない装備品などを収納するグロ―ブボックス（図示せず）は、例えばダッ シュパネル上部の略中央に対応するインストルメントパネル５１に設けられてい る。この場合、後側ヒ―タユニット５３ｂを前側ヒ―タユニット５３ａに対して さらにオ―バラップさせるよう前方へ移動させる移動量は、衝突時に前方へ移動 する前席乗員Ｓの両膝Ｎの移動量を加味して余裕を持たせて設定される。

【００２２】 したがって、上記実施例では、衝突時に前方へ移動する助手席乗員Ｓの両膝Ｎ がインストルメントパネル５１を介してニ―プロテクタ―部材５２に衝突すると 、その前側においてニ―プロテクタ―部材５２を後面に支持しているヒ―タユニ ット１８の各ビス５４を剪断させて後側ヒ―タユニット５３ｂを前側ヒ―タユニ ット５３ａに対してさらにオ―バラップさせるよう前方へ移動させることにより 、助手席乗員Ｓの両膝Ｎがニ―プロテクタ―部材５２に衝突した際の衝突エネル ギ―を緩和させるようエネルギ―吸収がなされることになり、助手席乗員Ｓの両 膝Ｎの前方に対応する，ダッシュパネル３とインストルメントパネル５１との間 のスペ―スに配置したヒ―タユニット１８のエネルギ―吸収機能を利用して、助 手席乗員Ｓの両膝Ｎの前方に位置するヒ―タユニット１８に、ニ―プロテクタ― 部材５２と共にニ―プロテクタ―５５が構成される。

【００２３】 これにより、エンジンル―ム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３を隔てた 車室２側において該ダッシュパネル３下部の略中央より車室２側に突出するエン ジンカバ―５を挟んだ助手席乗員Ｓの両膝Ｎの前方に位置する，ダッシュパネル ３とインストルメントパネル５１との間の前後方向のスペ―ス内にはヒ―タユニ ット１８のみが配置されることになり、ダッシュパネルとインストルメントパネ ルとの間の前後方向のスペ―ス内に空気調和装置を配置しつつグロ―ブボックス を設けたもののようにダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の前後方 向のスペ―スを確保する上でダッシュパネルの後方への移動に伴ってインストル メントパネルを後方へ移動させる必要がない。このため、ダッシュパネル３上部 の略中央に対応するインストルメントパネル５１に設けられた，助手席乗員Ｓの 両膝Ｎの前方のグロ―ブボックスの廃止によるグロ―ブボックス分のインストル メントパネル５１のスリム化に加え、ダッシュパネル３とインストルメントパネ ル５１との間に配置されたヒ―タユニット１８の前後方向へのスペ―ス分のみの 確保による，ダッシュパネル３の後方への移動に伴ってインストルメントパネル ５１を後方へ移動させずに前方へ移動させることも可能としたインストルメント パネル５１の効果的なスリム化を図りつつ、車室２内空間の前後方向への拡大化 を図ることができる。

【００２４】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、ヒ―タユニット１８の各ビス５４ を剪断させて後側ヒ―タユニット５３ｂを前側ヒ―タユニット５３ａに対してオ ―バラップするよう前方へ移動させることにより衝突エネルギ―を緩和させるニ ―プロテクタ―５５を構成したが、図９及び図１０に示すように、前側ヒ―タユ ニット５３ａと後側ヒ―タユニット５３ｂとを一体形成し、前側ヒ―タユニット ５３ａの後端部側における左右側面に、後端部がニ―プロテクタ部材５２の左右 側端部前面に対向する対向面６１に形成された鋼製のフランジ片６２，６２を取 付ける。そして、衝突時に前方へ移動する助手席乗員Ｓの両膝Ｎがインストルメ ントパネル５１を介してニ―プロテクタ―部材５２に衝突すると、その前側にお いてニ―プロテクタ―部材５２を後面に支持しているヒ―タユニット１８の後側 ヒ―タユニット５３ｂを破砕させながら、各フランジ片６２を変形させてニ―プ ロテクタ―部材５２を前方へ移動させることにより、助手席乗員Ｓの両膝Ｎがニ ―プロテクタ―部材５２に衝突した際の衝突エネルギ―を緩和させるようエネル ギ―吸収がなされることになり、助手席乗員Ｓの両膝Ｎの前方に対応する，ダッ シュパネル３とインストルメントパネル５１との間のスペ―スに配置したヒ―タ ユニット１８の後側ヒ―タユニット５３ｂ及び各フランジ片６２によるエネルギ ―吸収機能を利用して、助手席乗員Ｓの両膝Ｎの前方に位置するヒ―タユニット １８に、ニ―プロテクタ―部材５２と共にニ―プロテクタ―５５が構成されるよ うにしている。この場合、各フランジ片６２の変形が円滑に行われるよう，各フ ランジ片６２の変形部分を湾曲させたり、後側ヒ―タユニット５３ｂの剛性強度 を低く設定したりしても良い。

【００２５】 また、上記実施例では、ヒ―タユニット１８の各ビス５４を剪断させて後側ヒ ―タユニット５３ｂを前側ヒ―タユニット５３ａに対してオ―バラップさせなが ら前方へ移動させるようにしたが、例えば後側ヒ―タユニット５３ｂを前側ヒ― タユニット５３ａに対してさらにオ―バラップさせておき、そのオ―バラップ部 分に、各ビス５４が剪断した際の後側ヒ―タユニット５３ｂの前方への移動が円 滑に行われるよう，後側ヒ―タユニット５３ｂの前方への移動軌跡に略一致した 長穴が形成されるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ニ―プロテクタ―を側方より視たインストルメ
ントパネルの断面図である。

【図２】ニ―プロテクタ―の横断面図である。

【図３】ニ―プロテクタの斜視図である。

【図４】ヒ―タユニットに取付けられるダクト類の分解
斜視図である。

【図５】ヒ―タユニットにダクト類を取付けた状態の斜
視図である。

【図６】ダッシュパネルを隔てた空気調和装置の分解斜
視図である。

【図７】空気調和装置付近で切断した車体前部の縦断平
面図である。

【図８】車室側より視たダッシュパネルの背面図であ
る。

【図９】変形例を示す図１相当図である。

【図１０】変形例を示す図２相当図である。

【符号の説明】

１ エンジンル―ム ２ 車室 ３ ダッシュパネル ４ エンジン ５ エンジンカバ― １１ 空気調和装置 １８ ヒ―タユニット（空気調和装置の一部） ５１ インストルメントパネル ５５ ニ―プロテクタ― Ｓ 助手席乗員（前席乗員） Ｎ 膝

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前席乗員の膝の前方に空気調和装置が配
   設されているとともに、該空気調和装置を直後方より車
   室側から覆うインストルメントパネルが配設されてお
   り、上記空気調和装置には、前席乗員の膝を保護するた
   めのニ―プロテクタ―が支持されていて、空気調和装置
   は、衝突時に前方へ移動する前席乗員の膝がニ―プロテ
   クタ―に衝突した際の衝突エネルギ―を緩和させるエネ
   ルギ―吸収体として構成されていることを特徴とする自
   動車のニ―プロテクタ―構造。
2. 【請求項２】 空気調和装置は、少なくとも車室内空気
   と車室外空気との導入の切換えを行う切換えユニット、
   ク―ラユニット及びヒ―タユニットからなる空気調和装
   置のうちの一部であり、この空気調和装置の一部が、エ
   ンジンル―ムと車室とを仕切るダッシュパネルを隔てた
   車室側において該ダッシュパネル下部の略中央より車室
   側に突出するエンジンを覆うためのエンジンカバ―を挟
   んだ左右の一側に配置されている請求項１記載の自動車
   のニ―プロテクタ―構造。