JPH11263231A - 作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のチルト機構を備えた作業車において
は、ステアリングハンドルの上下角度を調節した場合、
該ステアリングハンドルの上下位置が変わるため、ステ
アリングハンドルのステアリングホイルやスポークなど
に遮られて、運転作業を行う作業者からインストルメン
トパネルに配置したメーター類等が見えなくなってしま
うことがあった。 【解決手段】 ステアリングハンドル１０を支持するス
テアリングコラム１７へ一体的にインストルメントパネ
ル１８を取り付け、ステアリングハンドル１０を上方付
勢して、ステアリングハンドル１０の上下角度を調節す
る際にチルトペダル３１を踏み下げ操作すると、ステア
リングハンドル１０が上方へ回動するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の作業
車におけるステアリング、機関回転数、及びデフロック
の操作部と、これらの操作にて作動する作動部との関連
構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクタ等の作業車におい
て、ステアリングハンドルの上下角度を調節可能とする
チルト機構を備えたものは例えば、特開平９−８６２１
１に示されて、知られており、エンジン回転数メータ等
の各種メーター類等を配置したインストルメントパネル
は、ダッシュボード側に取り付けられて、ステアリング
ハンドルとは別体的に構成されていた。また、デフロッ
ク装置の作動状態を切り換えるデフロックペダルは、運
転席の下部に配設され、ミッションケースから直接延設
されていた。そして、パワーステアリング機構を有した
作業車においては、該パワーステアリング機構を構成す
る油圧バルブは、ステアリングハンドルを支持するステ
アリングコラムの下方に配置されていた。さらに、燃料
噴射ポンプの動作を制御するアクセルセンサは、エンジ
ンに付設されている燃料噴射ポンプに直接取り付けられ
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、チルト機構を
備えた作業車において、ステアリングハンドルの上下角
度を調節した場合、該ステアリングハンドルの上下位置
が変わるため、ステアリングハンドルのステアリングホ
イルやスポークなどに遮られて、運転作業を行う作業者
からインストルメントパネルに配置したメーター類等が
見えなくなってしまうことがあった。また、デフロック
ペダルは運転席の下部に配設されていたので、作業者の
運転作業中等に、作業者の足首近傍にデフロックペダル
が当たることがあり、作業者が不快に感じることがあっ
た。そして、デフロックペダルはミッションケースから
キャビン内へ直接延設されていたので、キャビン内のシ
ール性や着脱性が悪くなっていた。

【０００４】さらに、パワーステアリング機構を構成す
る油圧バルブは、ステアリングコラムの下方に配置され
ていたので、ステアリングハンドルの操作時に該油圧バ
ルブの作動音がキャビン内にこもったり、該油圧バルブ
のメンテナンス性が悪かったり、運転作業を行う作業者
の足下が狭くてゆとりがなかったりしていた。また、ア
クセルセンサはエンジン側に取り付けられていたので、
エンジンの熱や振動により動作不良が発生して信頼性が
低下する場合があった。そして、該アクセルセンサは、
アクセルレバーとコントロールワイヤを介して連結する
とともに、アクセルペダルともコントロールワイヤを介
して連結することで、アクセルレバー及びアクセルペダ
ルにより操作するように構成していたので、コントロー
ルワイヤが二系統必要となって構成が複雑となったり、
コストアップの原因となったりしていた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、操向操
作用のステアリングハンドルの上下角度を調節可能とす
るチルト機構を備えた作業車において、該ステアリング
ハンドルを支持するステアリングコラムへ一体的にイン
ストルメントパネルを取り付け、該ステアリングハンド
ルを上方付勢して、該ステアリングハンドルの上下角度
を調節する際にチルトペダルを踏み下げ操作すると、該
ステアリングハンドルが上方へ回動するように構成した
ことである。

【０００６】また、請求項２においては、前輪の操向操
作用のステアリングハンドルと、左右の後輪を連結する
デフロック装置の作動状態を切り換えるデフロックペダ
ルを有する作業車において、該デフロックペダル及びブ
レーキペダルをダッシュボードの下部に配設し、該デフ
ロックペダルと該デフロック装置とをワイヤにて連結
し、該デフロックペダルを側面視においてブレーキペダ
ルと段差を設けて配置したことである。

【０００７】また、請求項３においては、操向操作用の
ステアリングハンドルと、パワーステアリング機構を有
する作業車において、該パワーステアリング機構を構成
する油圧バルブを、前記作業車のボンネット内部へ設置
したエンジンに直接取り付けるとともに、前記油圧バル
ブの後端部を側面視で、前端部よりも高くなるように傾
斜させて配置したことである。

【０００８】また、請求項４においては、操向操作用の
ステアリングハンドルと、アクセルレバーの操作に応じ
て燃料噴射ポンプの動作を制御するアクセルセンサを有
する作業車において、該アクセルレバーを走行変速具の
近傍に設け、前記アクセルセンサを該アクセルレバーに
近接配置して、該アクセルレバーの操作により前記アク
セルセンサが直接作動されるように構成したことであ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の作業車であるトラクタを示す全体
側面図、図２は機体前部を示す側面図、図３はダッシュ
ボード近傍のステアリング機構を示す側面図、図４はボ
ンネット内におけるステアリング機構を示す側面図、図
５はステアリング機構を示す平面図、図６はステアリン
グハンドルのチルト機構を示す側面図、図７はダッシュ
ボード下部へ配置したデフロックペダルを示す側面図、
図８は同じく背面図、図９はアクセルレバー近傍に配設
したアクセルセンサの操作機構を示す側面図、図１０は
同じくアクセルレバー及びアクセルセンサの部分の拡大
図、図１１は同じく背面図である。

【００１０】まず、本発明の作業車の実施例であるトラ
クタの全体構成について、図１により説明する。前後に
前輪１、後輪２を懸架する機体の前部にボンネット６を
配設し、該ボンネット６の前方にはフロントグリル７を
配設している。前輪１は機体に固設したフロントアクス
ルブラケット３により支持されている。該ボンネット６
及びフロントグリル７にはエンジン５、ラジエータ１
３、及びバッテリー１４等を内蔵しており、バッテリー
１４はフロントアクスルブラケット３の前方に配置され
たフロントウェイトブラケット４上に載置されている。

【００１１】ボンネット６の後方にはダッシュボード１
６を立設して、該ダッシュボード１６から後方上方へ
は、ステアリングハンドル１０を支持するステアリング
コラム１７が突設され、該ステアリングハンドル１０の
後方にはシート１１が配設されている。ステアリングハ
ンドル１０及びシート１１は、キャビン１２によって覆
われている。また、シート１１の両側方にはレバーガイ
ド２７・２７が配設され、該レバーガイド２７・２７に
は、走行変速具である主変速レバー４９やアクセルレバ
ー５０等が配置されている。エンジン５の後方にはクラ
ッチハウジング８を、該クラッチハウジング８の後方に
はミッションケース９を連結し、エンジン５からの動力
を後輪２に伝達して駆動している。また、エンジン５の
駆動力は、ミッションケース９後端から突出した動力取
出し軸１５に伝達され、該動力取出し軸１５を介して機
体後端に接続した作業機を駆動するように構成してい
る。

【００１２】次に、機体前部の構成について説明する。
図２において、ボンネット６内に配設したエンジン５の
前方にはエンジン５冷却用のラジエータ１３が配設され
ており、該ラジエータ１３はボンネット６の前端部に配
置されている。ボンネット６の下端部には、前輪１を回
転可能に軸支するフロントアクスルの支持部材である前
記フロントアクスルブラケット３が配設され、該フロン
トアクスルブラケット３の前端部には、フロントアクス
ルブラケット３の前端部から前方に突出するフロントウ
ェイトブラケット４を固設している。該フロントウェイ
トブラケット４は、フロントウェイトの支持部材であ
り、その上面にはバッテリー１４を載置している。

【００１３】また、フロントアクスルブラケット３とフ
ロントウェイトブラケット４とは上下方向の位置をお互
いにずらして配置され、フロントウェイトブラケット４
はフロントアクスルブラケット３よりも下方に位置して
いる。ボンネット６の後方にはダッシュボード１６が立
設され、該ダッシュボード１６から後方上方へステアリ
ングコラム１７が突出し、該ステアリングコラム１７に
ステアリングハンドル１０が回転自在に支持されてい
る。ステアリングコラム１７の上端部には、エンジン回
転数メータ等の各種メータ類等が配置されたインストル
メントパネル１８が一体的に取り付けられている。

【００１４】ボンネット６の前方に位置するフロントグ
リル７内には、前記バッテリー１４、エアクリーナ２
１、及び、冷却水リザーブタンク２２等が配設され、該
フロントグリル７内の上部にはラジエータ給水口２６が
配置されている。フロントグリル７は、お互いに一体的
に連結されたアッパフロントグリル７ａとロアフロント
グリル７ｂとで構成され、該アッパフロントグリル７ａ
及びロアフロントグリル７ｂは共に樹脂により構成され
ている。そして、フロントグリル７の内周面には、パイ
プ上部材を該内周面の形状に合わせて屈曲して形成した
補強フレーム２３を取り付け、該フロントグリル７の強
度を向上して剛性を高めるように構成している。また、
補強フレーム２３の上辺部分にはアッパープレート２４
を固設して、該アッパープレート２４により補強フレー
ム２３とフロントグリル７前端部とを連結し、フロント
グリル７の剛性をさらに高めている。

【００１５】フロントグリル７は、該フロントグリル７
上端部にアッパープレート２４を介して支持されたフロ
ントグリルキャッチ２５を、機体側に固設したロック部
２９に固定することで、機体へ着脱可能に取り付けられ
ている。該ロック部２９にはワイヤ２８の一端が連結さ
れ、該ワイヤ２８の他端には開閉ノブ２８ａを取り付け
て、該開閉ノブ２８ａをフロントウェイトブラケット４
の前端部に配置している。そして、該開閉ノブ２８ａを
前方へ引っ張り操作すると、ロック部２９によるフロン
トグリルキャッチ２５の固定が解除され、フロントグリ
ル７を取り外すことができるように構成している。

【００１６】図３乃至図５において、前記ダッシュボー
ド１６からは、ステアリングコラム１７が後方上方へ突
出されており、該ステアリングコラム１７はステアリン
グコラムカバー３４に覆われている。ステアリングコラ
ム１７及びステアリングコラムカバー３４の上端部には
インストルメントパネル１８が、これらと一体的に取り
付けられている。ステアリングコラム１７の上端部に配
設されたステアリングハンドル１０は、該ステアリング
コラム１７のステアリングコラム軸１７ａに支持されて
おり、該ステアリングコラム軸１７ａとステアリングハ
ンドル１０とは一体的に回転可能に構成されている。

【００１７】また、本トラクタのステアリング機構はパ
ワーステアリング機構に構成されており、ボンネット６
内に設置されたエンジン５の一側方には、パワーステア
リング機構を構成する油圧バルブであるオービットロー
ル３５が配設されている。該オービットロール３５は、
ブラケット等を介してエンジン５へ直接取り付けられて
おり、オービットロール３５の後端部はユニバーサルジ
ョイントを介して前記ステアリングロッド１９の先端部
と連結されている。該ステアリングロッド１９の後端部
はユニバーサルジョイントを介してステアリングコラム
軸１７ａの下端部と連結されている。

【００１８】即ち、オービットロール３５とステアリン
グコラム軸１７ａとはステアリングロッド１９を介して
連結されており、ステアリングハンドル１０を回転操作
すると、この回転に伴ってステアリングコラム軸１７ａ
及びステアリングロッド１９が回転して、オービットロ
ール３５が作動するように構成している。そして、該オ
ービットロール３５の作動により、油圧配管３６・３６
・・・を通じてパワーステアリング機構のパワーシリン
ダ等へ作動油が圧送され、前輪１・１が操向されるので
ある。また、オービットロール３５は、後端部が前端部
よりも高くなるよう傾斜させて配置されており、該オー
ビットロール３５とステアリングロッド１９との連結部
におけるユニバーサルジョイントの屈曲度合いを小さく
するようにしている。これにより、ステアリングハンド
ル１０の回転操作によるオービットロール３５の作動が
スムーズに行えることとなっている。

【００１９】このように、パワーステアリング機構を構
成するオービットロール３５をボンネット６内に設置し
たエンジン５にブラケット等を介して直接取り付けるこ
とにより、従来の如くステアリングコラム１６下部にオ
ービットロール３５を配設していた場合に比べて、該ス
テアリングコラム１６下部のサイズを小さくすることが
でき、作業者の足下が広くなって、ゆとりを持たせるこ
とができるとともに、ステアリングコラム１６下部に、
後述するチルトペダル３１やデフロックペダル等の各種
ペダル等を配置することができる。また、オービットロ
ール３５は作業者が運転作業を行うキャビン１２内から
離れた場所に位置することとなるので、該オービットロ
ール３５の作動時に発生する作動音等の騒音を低減する
ことができる。

【００２０】さらに、オービットロール３５をステアリ
ングコラム１６下部に取り付けた場合に比べて、取付部
の剛性が向上しているため、振動を抑えることができ
て、さらに騒音の低減を図ることができる。そして、該
オービットロール３５のメンテナンスは、キャビン１２
を取り外すといった大がかりな作業を行うことなく、ボ
ンネット６の取り外しのみで行うことができるので、メ
ンテナンス性を向上させることができる。また、オービ
ットロール３５とパワーシリンダを連結する等の油圧配
管を短く構成することができるので、該油圧配管から発
生する振動を低減したり、コストダウンを図ることがで
きる。

【００２１】また、本トラクタには、前記ステアリング
ハンドル１０の上下角度を調節可能とするチルト機構を
有しており、ステアリングコラム１７の下方に配置した
チルトペダル３１を踏み下げ操作することにより、ステ
アリングハンドル１０を上下回動させて、該ステアリン
グハンドル１０の上下角度を調節するように構成してい
る。この場合、ステアリングハンドル１０と一体的にイ
ンストルメントパネル１８が上下回動する。

【００２２】次に、図６において、ステアリングハンド
ル１０のチルト機構について説明する。前記ステアリン
グコラム１７は、該ステアリングコラム１７下端部の回
動支点１７ｂを中心に上下回動可能とされ、ステアリン
グコラム１７下端部には角度調節板３２が一体的に固設
されている。該角度調節板３２の前端部には、上下方向
に複数の係止凹部３２ａ・３２ａ・・・が形成されてい
る。一方、ステアリングコラム１７下方に配置されたチ
ルトペダル３１は、上端部の回動支点部３１ａを支持軸
３９により回動自在に支持されており、該回動支点部３
１ａには係止アーム３３がチルトペダル３１と一体的に
回動可能に取り付けられ、該係止アーム３３の先端部に
は係止ピン３３ａが固設されている。また、チルトペダ
ル３１はスプリング３８等の付勢手段により上方に付勢
されている。

【００２３】そして、機体運転時等、チルトペダル３１
が踏み下げられていなくて上方へ回動した通常の角度固
定状態においては、角度調節板３２の前記係止凹部３２
ａ・３２ａ・・・の内の一つに係止アーム３３の係止ピ
ン３３ａが係止して、角度調節板３２先端部の上下位置
が固定される。これによりステアリングハンドル１０の
上下角度が一定に保持されている。この角度固定状態か
らチルトペダル３１を踏み下げ操作すると、係止アーム
３３が後方へ回動して、係止ピン３３ａの係止凹部３２
ａへの係止状態が解除されて、角度調節板３２が上下方
向に回動可能となる。これにより、ステアリングハンド
ル１０が上下回動可能となって、上下角度を調節するこ
とができる。上下角度の調節を終えた後は、チルトペダ
ル３１から足を離して、スプリング３８の付勢力により
上方へ回動させると、角度調節板３２が前方へ回動し
て、係止ピン３３ａが、この上下角度において該係止ピ
ン３３ａと位置が合う係止凹部３２ａに係止して、角度
調節板３２の上下位置が固定され、ステアリングハンド
ル１０の上下角度が一定に保持されることとなる。

【００２４】このように、ステアリングハンドル１０を
上下回動して角度を調節する場合には、ステアリングコ
ラム１７へ一体的に取り付けられたインストルメントパ
ネル１８もステアリングハンドル１０と一体的に上下回
動する。これにより、ステアリングハンドル１０の上下
角度を調節して変更した場合でも、ステアリングハンド
ル１０とインストルメントパネル１８との位置関係は変
わらないので、ステアリングハンドル１０がどの上下角
度にあるときでも、キャビン１２内の作業者からのイン
ストルメントパネル１８への視界が遮られることはな
く、常に、該インストルメントパネル１８に配置したメ
ータ類等の全てを見ることができる。

【００２５】また、ダッシュボード１６と、ステアリン
グコラム１７に固設された角度調節板３２との間には、
ダンパ３７が介装されており、該ダンパ３７により、係
止ピン３３ａの係止凹部３２ａへの係止状態が解除され
た場合に、急激にステアリングハンドル１０が上下回動
することを防止するとともに、該ステアリングハンドル
１０を上方へ付勢している。これにより、チルトペダル
３１を踏み下げて係止ピン３３ａの係止凹部３２ａへの
係止状態を解除すると、ステアリングハンドル１０が最
上位置まで自動的に回動することとなる。従って、該ス
テアリングハンドル１０の最上回動位置を、作業者が乗
降する場合に邪魔にならない位置に設定することで、作
業者が機体から降りる際にチルトペダル３１を踏み下げ
るだけで、ステアリングハンドル１０が乗降に邪魔にな
らない位置まで自動的に上昇するので、簡単に乗降性を
向上させることができる。

【００２６】次に、本トラクタにおけるデフロックペダ
ル４３の配置位置について図７、図８により説明する。
前記ダッシュボード１６右端下部には、左右ブレーキペ
ダル４１・４２が配設されており、該左右ブレーキペダ
ル４１・４２は前方上方へ延設されて、上端部の回動支
点部４１ａ・４２ａを中心に回動可能に支持されてい
る。また、ダッシュボード１６左端下部には、クラッチ
ペダル４３が配設されており、該クラッチペダル４３は
前方上方へ延設されて、上端部の回動支点部４３ａを中
心に回動可能に支持されている。そして、ダッシュボー
ド１６下部における左右ブレーキペダル４１・４２とク
ラッチペダル４３との間の略中央部にはデフロックペダ
ル４４を配設している。該デフロックペダル４４は前方
上方へ延設されて、上端部の回動支点部４４ａを中心に
して回動可能に前記支持軸３９により支持されている。
即ち、該デフロックペダル４４と前記チルトペダル３１
とは支持軸３９により同軸上に支持されているのであ
る。

【００２７】デフロックペダル４４はスプリング４８に
より上方付勢されており、該デフロックペダル４４に固
設したストッパー４４ｂにより一定高さ以上上方へ回動
しないように規制されている。また、該デフロックペダ
ル４４は、側面視において左右ブレーキペダル４１・４
２、及び、クラッチペダル４３と段差を設けて配置され
ており、例えば、左右ブレーキペダル４１・４２よりも
一定寸法Ｄだけ低く、また、一定寸法Ｅだけ前方へ配置
されている。このように、デフロックペダル４４を、左
右ブレーキペダル４１・４２及びクラッチペダル４３と
段差を設けて配置することにより、通常よく操作を行う
該左右ブレーキペダル４１・４２及びクラッチペダル４
３と誤って、デフロックペダル４４を操作してしまうこ
とを防止することができるのである。また、デフロック
ペダル４４は、その上下高さを、左右ブレーキペダル４
１・４２及びクラッチペダル４３の操作範囲Ｆ内に納ま
るように配置して、即ち、デフロックペダル４４の操作
位置レベルと、左右ブレーキペダル４１・４２及びクラ
ッチペダル４３の操作位置レベルとを略同じとすること
で、該デフロックペダル４４の操作力を軽減して、操作
性を向上するように構成している。さらに、デフロック
ペダル４４をダッシュボード１６下部に配設することに
より、作業者の足首近傍等にデフロックペダル４４が不
用意に当たることがなく、作業者が不快に感じることも
ない。

【００２８】デフロックペダル４４の回動支点部４４ａ
にはステー４５が固設されており、該ステー４５とデフ
ロック装置の作動軸４７とが、ワイヤ４６により連結し
ている。そして、デフロックペダル４４を下方に踏み下
げ操作するとステー４５が上方に回動し、該ステー４５
の上方回動によりワイヤ４６を介して該作動軸４７を回
動してデフロック装置を作動するように構成している。
このように、デフロックペダル４４をダッシュボード１
６下部に配置して、デフロック装置とデフロックペダル
４４とをワイヤ４６により連結することで、デフロック
ペダル４４をミッションケース９からキャビン１２内へ
直接延設した場合よりもキャビン１２内のシール性を向
上することができるとともに、キャビン１２の着脱性を
良くすることができて、該キャビン１２のメンテナンス
性の向上を図ることができる。

【００２９】図９乃至図１１に示すように、シート１１
の一側方のレバーガイド２７に配置された前記主変速レ
バー４９は、レバーガイド２７下方の主変速レバーブラ
ケット５５へ回動自在に取り付けられている。該レバー
ガイド２７には、アクセルレバー５０が主変速レバー４
９に並設され、該アクセルレバー５０は回動軸５３を中
心にして回動自在に支持されるとともに、主変速レバー
ブラケット５５へ取り付けられている。また、該主変速
レバーブラケット５５には、エンジン５に付設される燃
料噴射ポンプの動作を制御するアクセルセンサ５２が取
り付けられている。

【００３０】アクセルレバー５０を支持する回動軸５３
には、アクセルレータリンク５１がアクセルレバー５０
と一体的に回動可能に支持されている。該アクセルレー
タリンク５１には、回動軸５３からアクセルセンサ５２
の方向へアクセルレータリンクレバー５１ｂが突設され
るとともに、前記ダッシュボード１６下部に配設したア
クセルペダル５６とコントロールワイヤ５７を介して連
結される操作アーム５１ａが設けられている。また、前
記アクセルセンサ５２には、検出アーム５２ａが回動自
在に取り付けられ、該検出アーム５２ａの先端部には係
止ピン５０ｂが突設されている。

【００３１】そして、アクセルレバー５０を前方に回動
操作すると、前記アクセルレータリンク５１のアクセル
レータリンクレバー５１ｂが一体的に下方へ回動され、
該アクセルレータリンクレバー５１ｂがアクセルセンサ
５２の係止ピン５２ｂに係止する。さらにアクセルレー
タリンクレバー５１ｂが回動されると、該アクセルレー
タリンクレバー５１ｂが係止ピン５２ｂを押し下げて、
検出アーム５２ａが下方へ回動される。アクセルセンサ
５２は、検出アーム５２ａの回動量に応じた電気信号を
発し、この電気信号により燃料噴射ポンプのアクチュエ
ータの動作が制御され、燃料噴射量の調節が行われる。

【００３２】また、アクセルレータリンク５１はコント
ロールワイヤ５７を介してアクセルペダル５６と連結さ
れており、該アクセルペダル５６を踏み下げ操作する
と、該アクセルレータリンク５１のアクセルレータリン
クレバー５１ｂが下方へ回動するように構成している。
そして、アクセルレータリンクレバー５１ｂが下方へ回
動することにより、前述の如く、燃料噴射量の調節が行
われる。

【００３３】このように、アクセルセンサ５２を、キャ
ビン１２内に配置したアクセルレバー５０近傍に配置し
たので、エンジンの熱や振動の影響を受けることがな
く、また、キャビン１２は防振構造に構成されているた
め走行や作業に伴う振動の影響を受けることがない。こ
れにより、熱や振動により発生する動作不良を防止する
ことができ、信頼性の向上を図ることができる。また、
該アクセルレバー５０の操作により、該アクセルレバー
５０と一体的に設けたアクセルレータリンク５１を介し
て、アクセルセンサ５２が直接作動されるように構成す
ることにより、アクセルセンサ５２を回動操作するコン
トロールワイヤが、アクセルセンサ５２とアクセルペダ
ル５６とを連結するコントロールワイヤ５７の一本のみ
となって、構成を簡単にすることができて、コストダウ
ンを図ることができる。さらに、アクセルセンサ５２と
アクセルペダル５６とはともにキャビン１２内に配設さ
れているので、両者を連結するコントロールワイヤ５７
を短く構成することができて、さらにコストダウンを図
ることができる。

【００３４】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、ステアリングハンドルを支持するステアリングコラ
ムへ一体的にインストルメントパネルを取り付け、該ス
テアリングハンドルを上方付勢して、該ステアリングハ
ンドルの上下角度を調節する際にチルトペダルを踏み下
げ操作すると、該ステアリングハンドルが上方へ回動す
るように構成したので、ステアリングハンドル上下角度
を調節して変更した場合でも、ステアリングハンドルと
インストルメントパネルとの位置関係が変わらなくなっ
た。従って、ステアリングハンドルがどの上下角度にあ
るときでも、キャビン内の作業者からのインストルメン
トパネルへの視界が遮られることはなく、常に、該イン
ストルメントパネルに配置したメータ類等の全てを見る
ことができることとなった。。また、ステアリングハン
ドルの最上回動位置を、作業者が乗降する場合に邪魔に
ならない位置に設定することで、作業者が機体から降り
る際にチルトペダルを踏み下げるだけで、ステアリング
ハンドルが乗降に邪魔にならない位置まで自動的に上昇
するので、簡単に乗降性を向上させることができた。

【００３５】さらに、請求項２記載の如く、デフロック
ペダル及びブレーキペダルをダッシュボードの下部に配
設し、該デフロックペダルとデフロック装置とをワイヤ
にて連結し、該デフロックペダルを側面視においてブレ
ーキペダルと段差を設けて配置したので、通常よく操作
を行う該左右ブレーキペダルやクラッチペダルと、デフ
ロックペダルとを誤操作することを防止することができ
た。また、デフロックペダルの操作力を軽減して、操作
性を向上することができた。そして、キャビン内のシー
ル性を向上することができるとともに、キャビンの着脱
性を良くすることができて、該キャビンのメンテナンス
性の向上を図ることができた。さらに、作業者の足首近
傍等にデフロックペダルが不用意に当たることがなく、
作業者を不快にすることがない。

【００３６】さらに、請求項３記載の如く、パワーステ
アリング機構を構成する油圧バルブを、前記作業車のボ
ンネット内部へ設置したエンジンに直接取り付けるとと
もに、前記油圧バルブの後端部を側面視で、前端部より
も高くなるように傾斜させて配置したので、ステアリン
グコラム下部のサイズを小さくすることができ、作業者
の足下が広くなって、ゆとりを持たせることができると
ともに、ステアリングコラム下部にチルトペダルやデフ
ロックペダル等の各種ペダル等を集中的に配置すること
ができた。また、油圧バルブは作業者が運転作業を行う
キャビン内から離れた場所に位置することとなるので、
該油圧バルブの作動時に発生する作動音等の騒音を低減
することができた。

【００３７】さらに、油圧バルブをステアリングコラム
下部に取り付けた場合に比べて、取付部の剛性が向上し
ているため、振動を抑えることができて、さらに騒音の
低減を図ることができた。そして、該油圧バルブのメン
テナンスは、キャビンを取り外すといった大がかりな作
業を行うことなく、ボンネットの取り外しのみで行うこ
とができるので、メンテナンス性を向上させることがで
きた。また、油圧バルブとパワーシリンダを連結する等
の油圧配管を短く構成することができるので、該油圧配
管から発生する振動を低減したり、コストダウンを図る
ことができた。

【００３８】さらに、請求項４記載の如く、アクセルレ
バーを走行変速具の近傍に設け、前記アクセルセンサを
該アクセルレバーに近接配置して、該アクセルレバーの
操作により前記アクセルセンサが直接作動されるように
構成したので、アクセルセンサの熱や振動により発生す
る動作不良を防止することができ、信頼性の向上を図る
ことができた。また、アクセルセンサを回動操作するコ
ントロールワイヤが、アクセルセンサとアクセルペダル
とを連結するコントロールワイヤの一本のみとなるの
で、構成を簡単にすることができて、コストダウンを図
ることができた。さらに、アクセルセンサとアクセルペ
ダルとはともにキャビン内に配設されているので、両者
を連結するコントロールワイヤを短く構成することがで
きて、さらにコストダウンを図ることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の作業車であるトラクタを示す全体側面
図である。

【図２】機体前部を示す側面図である。

【図３】ダッシュボード近傍のステアリング機構を示す
側面図である。

【図４】ボンネット内におけるステアリング機構を示す
側面図である。

【図５】ステアリング機構を示す平面図である。

【図６】ステアリングハンドルのチルト機構を示す側面
図である。

【図７】ダッシュボード下部へ配置したデフロックペダ
ルを示す側面図である。

【図８】同じく背面図である。

【図９】アクセルレバー近傍に配設したアクセルセンサ
の操作機構を示す側面図である。

【図１０】同じくアクセルレバー及びアクセルセンサの
部分の拡大図である。

【図１１】同じく背面図である。

【符号の説明】

５ エンジン ６ ボンネット ７ フロントグリル １０ ステアリングハンドル １６ ダッシュボード １７ ステアリングコラム １８ インストルメントパネル ３１ チルトペダル ３５ オービットロール（油圧バルブ） ４１・４２ 左右ブレーキペダル ４４ デフロックペダル ５０ アクセルレバー ５１ アクセルレータリンク ５２ アクセルセンサ ５６ アクセルペダル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操向操作用のステアリングハンドルの上
   下角度を調節可能とするチルト機構を備えた作業車にお
   いて、該ステアリングハンドルを支持するステアリング
   コラムへ一体的にインストルメントパネルを取り付け、
   該ステアリングハンドルを上方付勢して、該ステアリン
   グハンドルの上下角度を調節する際にチルトペダルを踏
   み下げ操作すると、該ステアリングハンドルが上方へ回
   動するように構成したことを特徴とする作業車。
2. 【請求項２】 前輪の操向操作用のステアリングハンド
   ルと、左右の後輪を連結するデフロック装置の作動状態
   を切り換えるデフロックペダルを有する作業車におい
   て、該デフロックペダル及びブレーキペダルをダッシュ
   ボードの下部に配設し、該デフロックペダルと該デフロ
   ック装置とをワイヤにて連結し、該デフロックペダルを
   側面視においてブレーキペダルと段差を設けて配置した
   ことを特徴とする作業車。
3. 【請求項３】 操向操作用のステアリングハンドルと、
   パワーステアリング機構を有する作業車において、該パ
   ワーステアリング機構を構成する油圧バルブを、前記作
   業車のボンネット内部へ設置したエンジンに直接取り付
   けるとともに、前記油圧バルブの後端部を側面視で、前
   端部よりも高くなるように傾斜させて配置したことを特
   徴とする作業車。
4. 【請求項４】 操向操作用のステアリングハンドルと、
   アクセルレバーの操作に応じて燃料噴射ポンプの動作を
   制御するアクセルセンサを有する作業車において、該ア
   クセルレバーを走行変速具の近傍に設け、前記アクセル
   センサを該アクセルレバーに近接配置して、該アクセル
   レバーの操作により前記アクセルセンサが直接作動され
   るように構成したことを特徴とする作業車。