JP2024032274A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】操作レバーおよび油圧機器の操作性を向上させること。【解決手段】実施形態に係る作業車両は、走行車体と、油圧機器と、油圧連結部と、制御バルブと、操作レバーとを備える。走行車体は、運転席を有する。油圧機器は、油圧によって駆動される。油圧連結部は、走行車体に対して油圧機器を駆動可能に連結する。制御バルブは、油圧連結部へ供給される作動油を制御する。操作レバーは、制御バルブを操作するためのものであり、運転席の側方に配置され、運転席の側方において運転席が取り付けられる取付面の下方から上方へ向けて突出している。【選択図】図２Ａ

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来、走行車体と、走行車体に装着される作業機とを備え、圃場などで作業を行う作業車両には、作業機の油圧機器を制御する制御バルブと、制御バルブを操作するための操作レバーと、制御バルブおよび操作レバーを連結するリンク機構とが、機体平面視で運転席と重なるように、この運転席の下方に配置されたものがある（たとえば、特許文献１参照）。

特許第４９９６３４４号公報

上記したような従来の作業車両は、制御バルブ、操作レバーおよびリンク機構の効率の良い配置が可能となるものの、リンク機構の上方に運転席があることから、操作レバーが取付部（基端部）から前方へ突出しているため、操作レバーを操作する場合には運転席に着席している運転者が腕を伸ばして操作する必要があり、操作レバーの操作性が低いものであり、さらには、油圧機器（作業機）の操作性が低いものであった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、操作レバーおよび油圧機器の操作性を向上させることができる作業車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、実施形態に係る作業車両（１）は、運転席（２７）を有する走行車体（２）と、油圧によって駆動される油圧機器（３３）と、前記走行車体（２）に対して前記油圧機器（３３）を駆動可能に連結する油圧連結部（６）と、前記油圧連結部（６０）へ供給される作動油を制御する制御バルブ（５１）と、前記制御バルブ（５１）を操作するための操作レバー（４１）とを備え、前記操作レバー（４１）は、前記運転席（２７）の側方に配置され、前記運転席（２７）の側方において該運転席（２７）が取り付けられる取付面（２７１）の下方から上方へ向けて突出していることを特徴とする。

実施形態に係る作業車両によれば、操作レバーおよび油圧機器の操作性を向上させることができる。

図１は、実施形態に係る作業車両を示す概略右側面図である。 図２Ａは、実施形態に係る作業車両の運転席および操作レバーの位置関係の説明図（その１）である。 図２Ｂは、実施形態に係る作業車両の運転席および操作レバーの位置関係の説明図（その２）である。 図３は、トランスミッションケースおよびレバー装置を示す斜視図である。 図４は、制御バルブユニットを示す斜視図である。 図５は、制御バルブユニットを示す背面図である。 図６は、レバー装置を示す斜視図（その１）である。 図７は、レバー装置を示す斜視図（その２）である。 図８は、ロック機構を示す斜視図（その１）である。 図９は、ロック機構を示す斜視図（その２）である。

以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

＜作業車両の全体構成＞
図１を参照して実施形態に係る作業車両１の全体構成について説明する。図１は、実施形態に係る作業車両１を示す概略右側面図である。なお、図１には、作業車両（後述するトラクタ）１の一例を示している。

また、図１を含む各図には、鉛直上向き（上方）を正方向とするＺ軸を含む３次元の直交座標系を示している。以下では、Ｘ軸の正方向を左方、Ｘ軸の負方向を右方、Ｙ軸の正方向を前方、Ｙ軸の負方向を後方と規定し、Ｘ軸方向を左右方向、Ｙ軸方向を前後方向、Ｚ軸方向を上下方向という場合がある。

作業車両１は、圃場Ｆ内を走行可能であり、この圃場Ｆで作業を行う。以下では、作業車両１として農業用トラクタを例に説明する。作業車両である農業用トラクタ（以下、トラクタという）１は、運転者（作業者ともいう）が搭乗して圃場Ｆで作業を行う。なお、以下では、トラクタ１や後述する走行車体２を指して「機体」という場合がある。

図１に示すように、トラクタ１は、走行車体２と、作業機３とを備える。走行車体２は、圃場Ｆ内を走行可能であり、前輪２１と、後輪２２とを備える。前輪２１は、左右一対で設けられた操舵用の車輪である。後輪２２は、左右一対で設けられた駆動用の車輪（駆動輪）である。なお、走行車体２は、車輪（前輪２１および後輪２２）に代えて、たとえば、走行クローラを備えてもよい。

駆動輪である後輪２２には、ボンネット２３に収容された駆動源であるエンジン（図示せず）で発生した回転動力が、トランスミッションケース２４内に設けられた変速装置（トランスミッション）（図示せず）で適宜減速されて伝達される。後輪２２は、エンジンから伝達された回転動力によって駆動される。変速装置は、エンジンから伝達される回転動力を複数の変速段のうちいずれかの変速段へと切り替える。

なお、走行車体２は、エンジンで発生し、かつ、変速装置で減速された動力を、４ＷＤクラッチを介して前輪２１にも伝達可能に構成されてもよい。この場合、４ＷＤクラッチが動力を伝達すると、エンジンから伝達される動力によって前輪２１および後輪２２の四輪が駆動される。また、４ＷＤクラッチが動力の伝達を遮断すると、エンジンから伝達される動力によって後輪２２のみの二輪が駆動される。

また、走行車体２は、ボンネット２３の後方に、ステアリングコラム２５およびステアリングホイール２６などを備える。また、走行車体２は、トランスミッションケース２４の上方に、運転者が着座するための運転席２７を備える。また、走行車体２は、左右の後輪２２を覆うように左右の後輪２２の上方から前方へかけて設けられたフェンダ２８を備える。また、走行車体２は、運転席２７に着座した運転者の足元付近に、アクセルペダル、ブレーキペダルおよびクラッチペダルなどの各種操作ペダル（図示せず）を備える。

また、図１に示すように、走行車体２には、圃場で作業を行う作業機３が装着される。作業機３は、たとえば、走行車体２の車体フレーム２９に連結され、走行車体２の前方において作業を行う、いわゆるフロントローダである。

作業機３は、ブーム３１と、バケット３２と、油圧機器３３とを備える。ブーム３１は、固定部２９１を介して車体フレーム２９に取り付けられる。バケット３２は、排土作業を行うものであり、ブーム３１の先端（前端）部に取り付けられる。

油圧機器３３は、後述する油圧連結部６０（図３参照）へ供給された作動油による油圧によって駆動される。油圧機器３３は、たとえば、油圧シリンダである。油圧機器である油圧シリンダ３３は、ブームシリンダ３３１と、バケットシリンダ３３２とを備える。

ブームシリンダ３３１は、一端部（ロッド）が固定部２９１に取り付けられ、他端部がブーム３１の中間部に取り付けられる。ブームシリンダ３３１は、ロッドの伸縮によって、ブーム３１を上下方向へ回動し、バケット３２を昇降する。バケットシリンダ３３２は、一端部（ロッド）がバケット３２の後面上部に取り付けられ、他端部がブーム３１の中間部に取り付けられる。バケットシリンダ３３２は、ロッドに伸縮によって、バケット３２を上下方向へ回動する。

また、図１に示すように、トラクタ１は、レバー装置４０を備える。レバー装置４０は、操作レバー４１を備える。操作レバー４１は、運転者が後述する制御バルブユニット５０（図３参照）の制御バルブ５１（図４参照）を操作するための操作具である。

＜操作レバーの配置＞
次に、図２Ａ、２Ｂおよび３を参照して操作レバー４１の配置について説明する。図２Ａおよび２Ｂは、実施形態に係る作業車両１の運転席２７および操作レバー４１の位置関係の説明図である。なお、図２Ａには、運転席２７および操作レバー４１の右側面を示している。また、図２Ｂには、運転席２７および操作レバー４１の平面を示している。図３は、トランスミッションケース２４およびレバー装置４０を示す斜視図である。

図２Ａに示すように、レバー装置４０は、トランスミッションケース２４の上方に設けられる。トランスミッションケース２４は、運転席２７の下方に設けられる。なお、図３に示すように、トランスミッションケース２４は、クラッチハウジング２４１、中間フレーム２４２、フロントミッションケース２４３およびリヤミッションケース２４４を備える。トランスミッションケース２４は、クラッチハウジング２４１、中間フレーム２４２、フロントミッションケース２４３およびリヤミッションケース２４４がボルトなどの締結具によって組み付けられた、前後方向に長い筐体である。

また、図２Ａに示すように、レバー装置４０は、フロントミッションケース２４３の上方に設けられる。操作レバー４１は、後述する取付部４１２（図６および７参照）から上方へ向けて突出するように設けられる。なお、操作レバー４１は、後述するように、前後左右を含む同一平面内の傾倒操作が可能なジョイスティックレバーである。

図２Ａおよび２Ｂに示すように、操作レバー４１は、運転席２７の右側方に配置される。また、操作レバー４１は、運転席２７の右側方において、運転席２７が走行車体２に取り付けられるための取付面２７１の下方から上方へ向けて突出している。このため、運転者が操作レバー４１を操作する場合に握るグリップ部４１１は、運転者が腕を曲げた状態で握ることができるように、すなわち、運転者が腕を伸ばさなくても握って操作することができるように、運転席２７の右側方に配置される。

なお、運転席２７の左側方には、機体の走行速度を変更するための変速レバー（図示せず）などが配置される。

図３に示すように、トラクタ１（図１参照）は、上記したレバー装置４０の他に、制御バルブユニット５０と、油圧連結部６０とを備える。

＜制御バルブユニットおよび油圧連結部＞
次に、図３～５を参照して制御バルブユニット５０および油圧連結部６０について説明する。図４は、制御バルブユニット５０を示す斜視図である。なお、図４には、制御バルブユニット５０を後方、斜め上方から見た場合を示している。図５は、制御バルブユニット５０を示す背面図である。

図４および５に示すように、制御バルブユニット５０は、制御バルブ（以下、ジョイバルブという）５１を備える。ジョイバルブ５１は、運転者による操作レバー４１の操作によって操作され、操作レバー４１の操作量に応じて油圧連結部６０へ供給される作動油の油量を制御する。

図３に示すように、油圧連結部６０は、走行車体２（図１参照）に対して油圧機器（油圧シリンダ）３３を駆動可能に連結する。油圧連結部６０は、油圧機器（油圧シリンダ）３３へ作動油を供給可能なカプラを備える。油圧連結部６０には、ブームシリンダ３３１（図１参照）が作動油を供給可能に連結される。また、油圧連結部６０には、バケットシリンダ３３２（図１参照）が作動油を供給可能に連結される。

図４および５に示すように、制御バルブユニット５０は、運転席２７の下方、かつ、運転席２７の右側方に配置される。図４および５に示すように、制御バルブユニット５０は、上記したジョイバルブ５１の他、リリーフバルブ５２と、ブロック部材５３とを備える。リリーフバルブ５２は、ジョイバルブ５１の過圧状態を避けるために、開放することで作動油を逃がすためのバルブである。

ブロック部材５３は、ジョイメタル５３１と、リリーフメタル５３２とを備える。ジョイメタル５１ａは、ジョイバルブ５１を設けるための油路（図示せず）が形成されたブロック状の部材である。リリーフメタル５３２は、リリーフバルブ５２を設けるための油路（図示せず）が形成されたブロック状の部材である。

制御バルブユニット５０（ジョイバルブ５１）は、ブロック部材５３をトランスミッションケース２４のフロントミッションケース２４３と共に左右方向に挟んで、フロントミッションケース２４３に取り付けられる。また、制御バルブユニット５０（ジョイバルブ５１）は、フェンダ２８よりも機体内側方となるフェンダ２８の左方に取り付けられる。

＜レバー装置＞
次に、図６および７を参照してレバー装置４０について説明する。図６および７は、レバー装置４０を示す斜視図である。なお、図６には、レバー装置４０を前方、斜め上方から見た場合を示している。また、図７には、レバー装置４０を後方、斜め上方から見た場合を示している。

図６および７に示すように、レバー装置４０は、上記した操作レバー４１と、リンク部４２と、ジョイント部４３と、ブラケット部材４４と、ロック機構４５とを備える。操作レバー４１は、上記したグリップ部４１１（図３参照）と、取付部４１２とを備える。

グリップ部４１１は、運転者が操作する場合に握る部位であり、操作レバー４１の本体上端部に設けられる。取付部４１２は、操作レバー４１の本体下端部に、たとえば、溶接によって固定される。操作レバー４１は、取付部４１２がボルトなどの締結具によって後述するリンクプレート４２１の上面に固定されことで、リンクプレート４２１に取り付けられる。

また、取付部４１２は、機体平面視で運転席２７の取付面２７１（図２Ａ参照）の右側方に配置される。また、レバー装置４０において、取付部４１２の上方は開放されている。

操作レバー４１は、後述するジョイント部４３を介して、取付部４１２を中心とする放射方向（同一平面内で３６０°）の傾倒操作が可能なジョイスティックレバーである。なお、操作レバー４１は、この操作レバー４１が連結する後述するリンク部４２によって可動範囲が規制されているため、実際には前後左右への傾倒操作が可能となっている。

また、操作レバー４１は、組み立て後の形状としては、図２Ａおよび２Ｂに示すように、取付部４１２から上方へ立ち上がった後、運転席２７の右側方へ湾曲しつつ上方へ延伸し、さらに、途中から運転席２７側（左方）へと僅かに向きを変えた形状となっている。このため、操作レバー４１のグリップ部４１１は、運転席２７に着座した運転者が右手で握るのに適した位置に配置される。

また、操作レバー４１は、図２Ａに示すように、運転席２７の取付面２７１の下方で制御バルブ５１と連結する後述するリンク部４２に取り付けられる。

図６および７に戻り、リンク部４２は、リンクプレート４２１と、スプール４２２ａ，４２２ｂとを備える。リンクプレート４２１は、プレート状の部材であり、上記したように、リンクプレート４２１の上面には操作レバー４１の取付部４１２がボルトなどの締結具によって固定される。

リンクプレート４２１は、スプール連結部４２１１ａ，４２１１ｂと、ロックプレート４２１２とを備える。スプール連結部４２１１ａ，４２１１ｂは、いずれもプレート状の部材であり、リンクプレート４２１の下面の一方端部から下方へ突出するように設けられる。スプール連結部４２１１ａには、スプール４２２ａの基端部が前後方向へ回動可能に連結される。また、スプール連結部４２１１ｂには、スプール４２２ｂの基端部が左右方向へ回動可能に連結される。

スプール４２２ａ，４２２ｂは、上記したように、それぞれの基端部がスプール連結部４２１１ａ，４２１１ｂに連結され、それぞれの先端部がジョイバルブ５１の各駆動部５１１ａ，５１１ｂに連結される。

また、スプール４２２ａ，４２２ｂには、それぞれアジャスタ部４２３が設けられる。アジャスタ部４２３は、スプール４２２ａ，４２２ｂの長さを調整可能とする部材であり、スプール４２２ａ，４２２ｂの中途位置に設けられる。

ロックプレート４２１２は、プレート状の部材であり、リンクプレート４２１の下面の他方端部から下方へ突出するように設けられる。ロックプレート４２１２は、操作レバー４１をロックする後述するロック機構４５を構成する部材であり、ロック機構４５の後述するロックピン４５２が挿し込み可能なように形成されたロック孔４２１２ａを有する。なお、ロック機構４５については、図８および９を用いて後述する。

ジョイント部４３は、ユニバーサルジョイントであり、上記したように、操作レバー４１の基端部（取付部４１２）を中心とする傾倒操作を可能とする。ジョイント部４３は、リンクプレート４２１の下面の下方に設けられる。ジョイント部４３は、上端部が固定ピン４３１を介してリンクプレート４２１に溶接などによって固定される。また、ジョイント部４３は、下端部が後述するブラケット部材４４に固定される。なお、ジョイント部４３は、ジャバラ状のカバー４３２で覆われている。また、カバー４３２の内部には潤滑油が充填されている。

ブラケット部材４４は、後側ブラケット部４４１と、中間部４４２と、前側ブラケット部４４３とを備える。後側ブラケット部４４１は、プレート状の部材であり、リンクプレート４２１の下方に、ジョイント部４３をリンクプレート４２１と共に上下方向に挟むように設けられる。後側ブラケット部４４１の上面には、ジョイント部４３が固定される。また、後側ブラケット部４４１の上面には、ロック機構４５の後述するロックシリンダ４５１、ロックピン４５２およびロックレバー４５３などが設けられる。

中間部４４２は、上下方向に延びたプレート部材であり、後端部が後側ブラケット部４４１に固定され、前端部が前側ブラケット部４４３に固定される。前側ブラケット部４４３は、トランスミッションケース２４のフロントミッションケース２４３の外形に沿って左右方向に延びたプレート状の部材であり、フロントミッションケース２４３にボルトなどの締結具によって固定される。このため、リンクプレート４２１は、トランスミッションケース２４（フロントミッションケース２４３）に固定されるブラケット部材４４に、ジョイント部４３を介して取り付けられる。なお、前側ブラケット部４４３は、フロントミッションケース２４３の外側面に設けられたボス（突起）上でフロントミッションケース２４３に固定される。

＜ロック機構＞
次に、図８および９を参照してロック機構４５について説明する。図８および９は、ロック機構４５を示す斜視図である。図８には、ロック機構４５を前方、斜め上方から見た場合を示している。また、図９には、ロック機構４５を右側方、斜め上方から見た場合を示している。

図８および９に示すように、ロック機構４５は、上記したロックプレート４２１２と、ロックシリンダ４５１と、ロックピン４５２と、ロックレバー４５３と、規制プレート４５４と、付勢部材４５５とを備える。

ロックシリンダ４５１は、円筒（シリンダ）状の部材であり、上記したように、後側ブラケット部４４１の上面に設けられる。ロックシリンダ４５１には、ロックピン４５２が収容される。このようなロックシリンダ４５１においては、後述するロックレバー４５３の操作に応じてロックプレート４２１２と対向する一端開口からロック孔４２１２ａへ向けてロックピン４５２が進出する。

ロックピン４５２は、ロックシリンダ４５１の一端開口において進退可能に設けられる。ロックシリンダ４５１から進出したロックピン４５２は、ロックプレート４２１２のロック孔４２１２ａへ挿し込まれる。

ロックレバー４５３は、ロック機構４５を操作するための操作具であり、ロックシリンダ４５１の他端開口において、ロックシリンダ４５１に収容されたロックピン４５２と連結される。このため、運転者などが、ロックレバー４５３を右方へ操作すると、ロックピン４５２が進出し、ロックレバー４５３を左方へ操作すると、進出したロックピン４５２が後退する。

規制プレート４５４は、プレート状の部材である。規制プレート４５４は、溝４５４１を有する。溝４５４１は、長辺が左右方向に沿って延びたＬ字状に形成され、溝４５４１に挿通されたロックレバー４５３を、このロックレバー４５３が左右方向へ移動するように規制する。

付勢部材４５５は、ばね（引張コイルばね）であり、一端部が後側ブラケット部４４１に固定され、他端部がロックレバー４５３に固定される。付勢部材４５５は、ロックレバー４５３を右方へ常時付勢している。すなわち、ロックピン４５２は、ロックプレート４２１２のロック孔４２１２ａに挿し込まれた状態に維持される。付勢部材４５５の付勢力に抗してロックレバー４５３が操作（左方へ移動）されると、ロックピン４５２によるロックが解除される。また、ロックレバー４５３がＬ字状の溝４５４１の短辺に沿って下方へ移動することで、ロックレバー４５３がロック解除した状態で維持される。

ロック機構４５は、リンクプレート４２１よりも内側方（機体左右方向の内側方となる右方）に配置される。ロックレバー４５３は、図２Ａに示すように、運転席２７の下方に配置される。

以上説明した実施形態によれば、操作レバー４１が、運転席２７の側方に配置され、運転席２７の右側方において上方へと突出していることで、運転席２７に着席している運転者が自身の体の近くで操作レバー４１を操作することができる。このため、運転者は、操作レバー４１による油圧機器３３（作業機３）の操作を安定した姿勢で行うことができる。これにより、操作レバー４１の操作性を向上させることができ、さらには、油圧機器３３（作業機３）の操作性を向上させることができる。また、運転席２７の取付面２７１の下方から操作レバー４１を突出させるため、運転席２７の側方という狭いスペースにおいて操作レバー４１を設けることができる。

また、操作レバー４１の取付部４１２が運転席２７の取付面２７１の右側方に配置され、かつ、操作レバー４１の取付部４１２の上方が開放されていることで、操作レバー４１の取付部４１２に対して上方からアクセス可能となる。これにより、操作レバー４１および関連部品の着脱を容易に行うことができ、また、組み立て後の調整なども容易に行うことができる。

また、ジョイバルブ５１がブロック部材５３を挟んでトランスミッションケース２４に取り付けられ、リンクプレート４２１がトランスミッションケース２４に固定されるブラケット部材４４に取り付けられることで、ジョイバルブ５１から操作レバー４１までの操作システム全体を、フェンダ２８などの部品を取り付ける前にトランスミッションケース２４に取り付けることができる。これにより、組み立てを容易に行うことができる。

また、ロック機構４５のロックレバー４５３が運転席２７の下方に配置されるため、操作レバー４１の操作が不要な場合には、運転席２７の下方に配置されたロックレバー４５３を操作することで、操作レバー４１をロックすることができる。

なお、上記した実施形態では、作業機３が走行車体２の前方において作業を行うフロントローダであるが、これに限定されず、たとえば、走行車体２の後方で作業を行うロータリ耕耘機などであってもよい。

また、上記した実施形態では、操作レバー４１でジョイバルブ５１を介して操作する油圧機器３３を作業機３の油圧シリンダとしているが、これに限定されず、作業機３以外に用いられる油圧機器が操作対象であってもよい。

上述してきた実施形態により、以下の作業車両１が実現される。

（１）運転席２７を有する走行車体２と、油圧によって駆動される油圧機器３３と、走行車体２に対して油圧機器３３を駆動可能に連結する油圧連結部６０と、油圧連結部６０へ供給される作動油を制御する制御バルブ５１と、制御バルブ５１を操作するための操作レバー４１とを備え、操作レバー４１は、運転席２７の側方に配置され、運転席２７の側方において運転席２７が取り付けられる取付面２７１の下方から上方へ向けて突出している、作業車両１。

このような作業車両１によれば、操作レバー４１が、運転席２７の側方に配置され、運転席２７の側方において上方へと突出していることで、運転席２７に着席している運転者が自身の体の近くで操作レバー４１を操作することができる。このため、運転者は、操作レバー４１による油圧機器３３（作業機３）の操作を安定した姿勢で行うことができる。これにより、操作レバー４１の操作性を向上させることができ、さらには、油圧機器３３（作業機３）の操作性を向上させることができる。また、運転席２７の取付面２７１の下方から操作レバー４１を突出させるため、運転席２７の側方という狭いスペースにおいて操作レバー４１を設けることができる。

（２）上記（１）において、操作レバー４１は、運転席２７の取付面２７１の下方で制御バルブ５１と連結するリンク部４２に取り付けられ、操作レバー４１のリンク部４２への取付部４１２は、機体平面視で取付面２７１の側方に配置され、かつ、上方が開放されている、作業車両１。

このような作業車両１によれば、上記（１）の効果に加えて、操作レバー４１の取付部４１２が運転席２７の取付面２７１の側方に配置され、かつ、操作レバー４１の取付部４１２の上方が開放されていることで、操作レバー４１の取付部４１２に対して上方からアクセス可能となる。これにより、操作レバー４１および関連部品の着脱を容易に行うことができ、また、組み立て後の調整なども容易に行うことができる。

（３）上記（２）において、リンク部４２は、操作レバー４１の取付部４１２が固定されるリンクプレート４２１を有し、制御バルブ５１は、リリーフバルブ５２が設けられる油路が形成されたブロック部材５３を挟んでトランスミッションケース２４に取り付けられ、リンクプレート４２１は、トランスミッションケース２４に固定されるブラケット部材４４に、ジョイント部４３を介して取り付けられる、作業車両１。

このような作業車両１によれば、上記（２）の効果に加えて、制御バルブ５１から操作レバー４１までの操作システム全体を、フェンダ２８などの部品を取り付ける前にトランスミッションケース２４に取り付けることができる。これにより、組み立てを容易に行うことができる。

（４）上記（３）において、操作レバー４１をロックするロック機構４５と、ロック機構４５を操作するためのロックレバー４５３とを備え、ロック機構４５は、リンクプレート４２１よりも内側方に配置され、リンクプレート４２１の下面から下方へ向けて延びているロックプレート４２１２にロックピン４５２が挿し込まれることで操作レバー４１をロックし、ロックレバー４５３は、運転席２７の下方に配置される、作業車両１。

このような作業車両１によれば、上記（３）の効果に加えて、操作レバー４１の操作が不要な場合には、運転席２７の下方に配置されたロックレバー４５３を操作することで、操作レバー４１をロックすることができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ 作業車両（トラクタ）
２ 走行車体
２４ トランスミッションケース
２７ 運転席
２７１ 取付面
３３ 油圧機器（油圧シリンダ）
４１ 操作レバー
４１２ 取付部
４２ リンク部
４２１ リンクプレート
４２１２ ロックプレート
４３ ジョイント部
４４ ブラケット部材
４５ ロック機構
４５２ ロックピン
４５３ ロックレバー
５１ 制御バルブ（ジョイバルブ）
５２ リリーフバルブ
５３ ブロック部材
６０ 油圧連結部

Claims (4)

1. 運転席を有する走行車体と、
   油圧によって駆動される油圧機器と、
   前記走行車体に対して前記油圧機器を駆動可能に連結する油圧連結部と、
   前記油圧連結部へ供給される作動油を制御する制御バルブと、
   前記制御バルブを操作するための操作レバーと
   を備え、
   前記操作レバーは、前記運転席の側方に配置され、前記運転席の側方において該運転席が取り付けられる取付面の下方から上方へ向けて突出していること
   を特徴とする作業車両。
2. 前記操作レバーは、前記運転席の前記取付面の下方で前記制御バルブと連結するリンク部に取り付けられ、
   前記操作レバーの前記リンク部への取付部は、機体平面視で前記取付面の側方に配置され、かつ、上方が開放されていること
   を特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記リンク部は、前記操作レバーの前記取付部が固定されるリンクプレートを有し、
   前記制御バルブは、リリーフバルブが設けられる油路が形成されたブロック部材を挟んでトランスミッションケースに取り付けられ、
   前記リンクプレートは、前記トランスミッションケースに固定されるブラケット部材に、ジョイント部を介して取り付けられること
   を特徴とする請求項２に記載の作業車両。
4. 前記操作レバーをロックするロック機構と、
   前記ロック機構を操作するためのロックレバーと
   を備え、
   前記ロック機構は、前記リンクプレートよりも内側方に配置され、前記リンクプレートの下面から下方へ向けて延びているロックプレートにロックピンが挿し込まれることで前記操作レバーをロックし、
   前記ロックレバーは、前記運転席の下方に配置されること
   を特徴とする請求項３に記載の作業車両。

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